UPPDRAGSLEDARE. Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV. Stefan Andersson

Transkript

1 14 UPPDRAG Trafikutredning Brämhult-Kyrkvägen UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV Stefan Andersson DATUM Trafkutredning, avstängning av Kyrkvägen Bakgrund och syfte Samghällsbyggnadsförvaltningen i Borås kommun arbetar med att ta fram en detaljplan inom Norra Brämhult, Brämhult 11:1 och Brämhult 2:32, även kallad Brämhultshöjd. Detaljplanens läge framgår av nedanstående figur. Planens syfte är att möjliggöra utbyggnad av cirka 100 bostäder av olika typer samt att utvidga förskolan. Brämhultshöjd Figur 1 Planområde En trafikutredning utfördes inför samrådsskedet, vilken redovisar detaljpanens trafikalstring och trafikpåverkan på det närliggande gatunätet. Vi samrådet framkom synpunkter på att Kyrkvägen, på delen mellan Sörbovägen och Dammgatan, är smal med bristande sikt och att det därför är olämpligt att trafiken ökar där. Det bedöms finnas trafik som till stor del inte har mål utmed denna del av vägen och därför kan anses vara genomfartstrafik. Viss lastbilstrafik förekommer också. Det finns oskyddade trafikanter, inklusive barn, som antingen vill korsa Kyrkvägen eller förflytta sig utmed vägen. Förslag har därför framförts om att stänga av Kyrkvägen omedelbart väster om Sörbovägen. Syftet med föreliggande utredning är att översiktligt analysera effekten på trafikens fördelning om Kyrkvägen skulle stängs av. 1 (5) Sweco Society AB

2 Frågan utreds även inom det pågående arbetet med planprogram för östra Brämhult. Trafikmängder i området För att få en uppfattning om trafikmängderna inklusive lastbilstrafiken genomfördes trafikmätningar, i månadsskiftet maj/juni, på vägarna som ansluter i korsningen Kyrkvägen/Sörbovägen. Därutöver har både Trafikverket och Borås kommun tidigare genomfört mätningar. Den tillgängliga mätdatan har sammanfattats i nedanstående figur. Enligt mätningarna kör ca 580 motorfordon varje vardagsgdygn på Kyrkvägen, omedelbart väster om Sörbovägen. Av detta flöde utgör ca 3% lastbilar vilket motsvarar ca 15 fordon % % % 580 3% 280 2% Kyllaredsmotet 000 0% Fordon/vardagsdygn Lastbilsandel Figur 2 Översikt och uppmätta trafikmängder Det uppmätta flödet på 580 fordon/vardagsdygn på Kyrkvägen väster om Sörbovägen stödjer antagandet att det förekommer genomfartstrafik. Detta då målpunkterna utmed Kyrkvägen bedöms generera lägre trafikflöden. 2 (5)

3 Trafikanalys För at få en uppfattning om effekterna används kommunens trafikmodell med framtida trafikflöden. Trafikmängder 2040 Figuren nedan redovisar beräknade trafikflöden för år 2040 på dagens vägnätet i Östra Brämhult. Figur 3 Beräknade trafikmängder för 2040 (fordon/vardagsdygn), dagens vägnät Trafikanalys av avstängning Figuren nedan visar hur trafikflödena förändras om Kyrkvägen skulle stängas av omedelbart väster om Sörbovägen. 3 (5)

4 Figur 4 Beräknad trafik år 2040 (fordon/vardagsdygn) om Kyrkvägen är avstängd. Beräkningen visar att trafikflödet på Kyrkvägen som inte har start/mål utmed sträckan överflyttas till Dammkullevägen. 4 (5)

5 Enligt beräkningen finns även en tendens att en del av trafikanterna fortsätter Dammkullevägen mot väster istället för att som tidigare köra Dammgatan till väg 40. Effekten är osäker men visar att vägvalen är känsliga utifrån avstånd och restider. Jämfört med Kyrkvägen har Damkullevägen betydligt högre säkerhetsstandard med bredare vägsektion och separerad gång- och cykelbana. Detta gör att Dammkullevägen bedöms kunna ta emot den ökade trafikvolymen utan att det uppstår negativa konsekvenser för trafiksäkerheten. Förändringarna av trafikflödena, både m h t ökning från 2016 till 2040 och stängning av Kyrkvägen, bedöms endast innebära små effekter på framkomligheten inom områdets gator och korsningar. Själva avstängningen innebär längre körvägar för trafikanter på Kyrkvägen öster om Sörbovägen som idag kör den aktuella delen av Kyrkvägen. Denna nackdel bedöms dock inte uppväga nyttan av att minska trafikbelastningen på Kyrkvägen och dess låga trafiksäkerhetsstandard. Slutsatser En avstängning innebär att en stor del av trafiken på Kyrkvägen, delen mellan Sörbovägen och Dammgatan, istället skulle köra Dammkullevägen. Ökningen beräknas bli i storleksordningen 1000 fordon/vardagsdygn. Dammkullevägen har god säkerhetsstandard med utbyggd gång- och cykelbana utmed den södra sidan och tål därmed ett ökat trafikflöde. Förändringarna i trafikflödena bedöms generellt ge marginella effekter på framkomligheten. Den negativa effekt i form av längre körväg som uppstår för trafikanter på Kyrvägen öster om Sörbovägen bedöms mer än väl vägas upp av positiva trafiksäkerhetseffekter. 5 (5)