TRAFIKUTREDNING AMHULT CENTRUM, ETAPP 2

Transkript

1 1(8) STADSBYGGNADSKONTORET GÖTEBORG Göteborg COWI AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, GÖTEBORG Telefon: Telefax: k:\uppdrag10\163291\16-prj\04-bsk\amhult 2 trafikpm 3.docx

2 2(8) SAMMANFATTNING Trafikanalysen har sin utgångspunkt i att Amhult centrums kundunderlag finns i Torslanda och på Öckerö, enligt beskrivning i tidigare handelsutredningen. Den utökade handeln kommer främst att påverka inköp av sällanköpsvaror bland lokalbefolkningen, eftersom nästan alla inköp av dagligvaror redan görs lokalt. Trafikberäkningar har gjorts för planerad bebyggelse fram till år Det planeras för ca nya bostäder i Torslanda, Öckerö och Björlanda. Dessutom ska det byggas handel i Amhult centrum enligt etapp 2. Beräkningarna visar att trafikbelastningen på Torslandavägen (öster om Bur) sammantaget ökar från ca fordon/dygn år 2009 till ca fordon/dygn år Dock får maxtimmen på eftermiddagen ungefär samma belastning som idag, knappt fordon/timme, vilket beror på att mer handel i Amhult gör att inköpsresorna minskar på Torslandavägen. Inköpsresorna märks mest under högtrafiktid på eftermiddagarna. Torslandavägen klarar alltså planerade utbyggnader fram till år 2020 utan större problem. Däremot finns det en risk för att det lokala vägnätet kring Amhult centrum kan få ökade kapacitets- och köproblem. Det gäller främst i de korsningar som ansluter mot huvudvägarna. Föreslagen ny cirkulation på Gösta Fraenkels väg, i östra delen av planområdet, bedöms förbättra förutsättningarna för en tillfredsställande trafiksituation. Men för att säkerställa att framkomligheten blir tillräcklig för både biltrafiken och bussarna behöver kapacitetsberäkningar genomföras. Detaljutformningen av korsningarna är också viktig för att få en bra trafiksituation totalt sett. k:\uppdrag10\163291\16-prj\04-bsk\amhult 2 trafikpm 3.docx

3 3(8) INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sid 1 FÖRUTSÄTTNINGAR SITUATIONEN PÅ TORSLANDAVÄGEN SITUATIONEN PÅ TORSLANDAVÄGEN Allmän trafiktillväxt Trafik från nya bostäder Trafik med mer handel i Amhult Total trafik år 2020 med utbyggt Amhult centrum ÖVRIGA EFFEKTER AV UTBYGGNAD I AMHULT... 7 Bilaga: Beräkning av trafikflöden k:\uppdrag10\163291\16-prj\04-bsk\amhult 2 trafikpm 3.docx

4 4(8) 1 FÖRUTSÄTTNINGAR Trafikanalyserna som görs i detta pm har sin utgångspunkt i de beskrivningar som finns i handelsutredningen för Amhult från Den viktigaste förutsättningen är därmed att Amhult centrum även efter utbyggnad av etapp 2 har sitt marknadsområde begränsat till västra Hisingen med Torslanda och Björlanda samt Öckerö. Merparten av inköpsresorna utgår enligt handelsutredningen från hemmet och de boende uppges göra nästan alla sina inköp av dagligvaror i Torslanda redan idag. En utökning av handeln i Amhult förväntas därmed huvudsakligen ge den effekten att de boende i högre utsträckning kommer att handla även sällanköpsvaror i Amhult. Trafikberäkningarna har i första hand fokuserat på kapaciteten på Torslandavägen i ett snitt strax öster om Bur, eftersom det är där som den största trafiken finns under en maxtimme i den mest belastade riktningen. Dessutom har den sträckan sedan tidigare varit den kritiska frågan när det gäller mer exploatering i Torslanda. I ett senare skede behöver även förhållandena i korsningspunkterna och på det lokala vägnätet kring exploateringsområdet i Amhult studeras med avseende på kapaciteter och utformning. Genomförda trafikmängdsberäkningar redovisas i en separat bilaga tillhörande detta pm. 2 SITUATIONEN PÅ TORSLANDAVÄGEN 2009 För närvarande är sträckan strax öster om Bur den som är mest belastad på Torslandavägen, betraktat under en maxtimme. Där gick år 2009 ca fordon/dygn. Maxtimmen på eftermiddagen är mest belastad med fordon per timme, varav knappt fordon per timme går i riktning mot Torslanda. Det bör noteras att 2009 var mitt i en lågkonjunktur, vilket brukar avspegla sig i trafiksituationen. För jämförelsen kan nämnas att det på Torslandavägen strax väster om Bur gick ca fordon/dygn år 2008 (senaste uppgift). På Gösta Fraenkels väg närmast Torslandavägen uppgick trafikmängden 2007 till ca fordon/dygn.

5 5(8) 3 SITUATIONEN PÅ TORSLANDAVÄGEN Allmän trafiktillväxt Trafikanalysen tar hänsyn till den förväntade allmänna trafiktillväxten, som beskriver den utveckling som kan förväntas även om ingen ny bebyggelse skulle komma till stånd i Torslanda, Amhult och Öckerö. Enligt Trafikverkets uppräkning för stor-göteborg innebär det en årlig trafiktillväxt på ca 0,8 %. Eftersom det tidigare har gjorts betydligt högre bedömningar på mellan 1,5 och 3 % så används i den här trafikanalysen ett marginellt högre värde än Trafikverkets, nämligen 1 %. Detta bedöms också ge större stabilitet åt beräkningarna i förhållande till konjunkturväxlingar under perioden. Tillväxten 1 % ger mellan åren ett trafiktillskott på fordon/dygn, se beräkning i separat bilaga. 3.2 Trafik från nya bostäder Marknadsområdet för Amhult 2 utgörs av Torslanda, Björlanda och Öckerö och uppgick 2009 till ca bostäder (ca invånare). Fram till år 2020 planeras det för ytterligare ca bostäder, varav 500 på Öckerö, 250 i Björlanda och 450 i Torslanda (varav 350 i Amhult). Sammanlagt blir det då bostäder i området år Samtliga dessa bostäder förutom ca 150 i Björlanda kommer att ge ett tillskott av trafik på Torslandavägen. Den sträcka som idag har den mest belastade situationen är Torslandavägen strax öster om Bur, med ca fordon/dygn år Tillskottet från nya bostäder år 2020 har beräknats till ca fordon/dygn, se bilaga. 3.3 Trafik med mer handel i Amhult Även efter en utbyggnad av Amhult centrum etapp 2 kommer marknadsområdet utgöras av Torslanda, Björlanda och Öckerö. Redan idag gör de boende huvuddelen av sina inköp av dagligvaror lokalt i Torslanda/Amhult. Grova bedömningar och beräkningar (se bilaga) visar att uppskattningsvis 20 % (5 000 resor av ) av dygnstrafiken på en fredag utgörs av inköpsresor. Nästan hälften av inköpsresorna (2 500 resor) företas efter klockan 16, vilket innebär ca 850 fordon/timme under de tre mest belastade

6 6(8) timmarna innan affärerna stänger. Det innebär att i grova drag 30 % av fordonen under maxtimmen på eftermiddagen är inköpsresor, sammantaget i båda riktningarna. Fördelningen mellan riktningarna kan antas jämn under dessa timmar, eftersom inköpstrafikanterna är på väg både mot centrum och hem under den aktuella rusningsperioden. När Amhult etapp 2 är färdigbyggt är tanken att det ska bli attraktivare för Torslandaborna att handla där istället för någon annanstans, vilket gör att trafiken på Torslandavägen öster om Bur i så fall minskar under maxtimmen på eftermiddagen. Som ett beräkningsexempel kan det antas att t.ex. hälften väljer att handla lokalt, vilket i så fall skulle bli 850/2=425 resor per timme som uteblir på Torslandavägen under rusningstimmarna på en fredagseftermiddag. Veckans andra dagar blir det inte lika stor minskning, men även då blir trafiken mindre. 3.4 Total trafik år 2020 med utbyggt Amhult centrum Sammantaget blir trafiksituationen år 2020 på Torslandavägen öster om Bur som nedan: Befintlig trafik f/d Allmän trafikökning f/d Tillkommande trafik från bostäder T+Ö f/d Utebliven trafik p.g.a. mer lokal handel f/d ( förutsätter att hälften av dagens externa inköpsresor flyttar över till Amhult centrum) Summa trafik på Torslandavägen år 2020 ca f/d Under en maxtimme gäller följande: Det kan antas att maxtimmen eftermiddag även år 2020 i princip uppgår till 10 % av dygnstrafiken = fordon/timme. Inköpsresorna utgör 850 av dessa. Det innebär att med Amhult centrum utbyggt minskar trafiken med hälften av inköpsresorna 850/2 under maxtimmarna. Summa maxtimtrafik på Torslandavägen år 2020 blir alltså ca f/tim. I den mest belastade riktningen (70 %) ger det ca fordon/timme, vilket är ungefär samma som idag. Dagens fyrfältighet på Torslandavägen bör klara åtminstone fordon/timme om inga andra hinder påverkar förhållandena.

7 7(8) 4 ÖVRIGA EFFEKTER AV UTBYGGNAD I AMHULT Genomförda analyser visar att det inte medför några problem på Torslandavägen med en utbyggnad av handel och bostäder i Amhult centrum etapp 2. Det bör återigen poängteras att det förutsätter att Amhult centrum inte lockar till sig kunder från andra delar av Göteborg. Redan en relativt liten andel "externa" kunder skulle kunna ge en märkbar försämring av trafikförhållandena på Torslandavägen under främst fredagseftermiddagar eller vid större köphelger. En sådan utveckling ger med andra ord försämrade förutsättningar för utbyggnad av bostäder i Torslanda och på Öckerö. Torslandavägen klarar alltså utan problem de aktuella utbyggnaderna. Detta säger dock ingenting om hur förhållandena blir på det mer lokala vägnätet. Tvärt om finns det redan idag indikationer på att trafiken flyter dåligt under vissa tider på dygnet. Problemen verkar främst vara knutna till en del korsningspunkter mellan det övergripande och det lokala vägnätet: Torslandakrysset, anslutningen till Amhult centrum, m.fl. platser. Det blir ett större tryck på korsningarna i och med en utbyggnad av Amhult centrum. Befintliga problem i korsningarna skulle därmed kunna förvärras med risk för större framkomlighets- och köproblem än idag, vilket bl.a. skulle kunna få till följd att centrumet tappar i attraktivitet. Detaljplanen omfattar dock en större cirkulationsplats på Gösta Fraenkels väg, i östra delen av planen. Åtgärden är positiv på så sätt att den fördelar Amhultstrafiken till flera olika korsningspunkter. Det ger förutsättningar för bättre flyt i trafiken trots mer handel. Men för att avgöra om den planerade cirkulationen är en tillräcklig åtgärd totalt sett, krävs det kapacitetsberäkningar. Sådana bör göras för både den nya och de befintliga korsningarna runt Amhult centrum för att säkerställa framkomligheten under högtrafiktid. Mer lokal inköpstrafik i Amhult kommer att ge ändrade svängförhållanden också i omkringliggande korsningar och det kan inte uteslutas att vissa justeringar kan behövas i nuvarande utformningar. Detaljutformning av korsningarna är av stor vikt för trafiksituationen. Kapacitetsanalyser med Vissim och Capcal kan ge besked om hur framkomligheten i korsningarna kommer att fungera i praktiken, samt vilka åtgärder som ger tillräcklig framkomlighet för både biltrafiken och bussarna. Det är inte alldeles enkelt att i förväg veta hur trafiken kommer att fördela sig på vägnätet, eftersom det finns stora tidsvariationer främst när det gäller handelns trafik. Det gör att

8 8(8) osäkerheterna blir stora i de antaganden som måste göras i beräkningarna. Flera olika trafikscenarier kan därför behöva beskrivas. En cirkulation i det tänkta läget kan ha den sidoeffekten att den ger en dämpande effekt på genomfarttrafiken, vilket är positivt för trafiksituationen totalt sett. En annan aspekt av utbyggnader i Amhult är att även boende i Björlanda förväntas handla i Amhult och att Kongahällavägen därmed kan få ökad trafik. Situationen på Kongahällavägen bör därför följas upp i takt med att utbyggnaderna görs. Trafiksituationen på Torslandavägen närmare Älvsborgsbron är på många sätt besvärligare än den aktuella sträckan strax öster om Bur, särskilt i korsningarna. Den frågan har dock studerats i ett flertal tidigare utredningar och det finns sedan en tid tillbaka planer för förbättringar genom ombyggnad av flera trafikplatser. Sådana ombyggnader förbättrar dock inte situationen kring Bur och Amhult.