TRAFIKUTREDNING LIDKÖPING, KORSNING VÄG 44 - KARTÅSGATAN

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING LIDKÖPING, KORSNING VÄG 44 - KARTÅSGATAN TRAFIKUTFORMARE: ANDERAS FREDRIKSSON TRAFIKANALYTIKER: ERIK EIDMAR Sweco

2 Sammanfattning Biltema planerar att öppna en ny anläggning i Kartåsens industriområde år 2018, beläget sydost om Lidköpings centrum. I och med etableringen har Sweco på uppdrag av Lidköpings kommun genomfört en kapacitetsanalys av korsningen mellan Väg 44 och Kartåsgatan för att studera hur framkomligheten i korsningspunkten påverkas av Biltemas etablering. Lidköpings kommun är även intresserad av hur mycket handelsverksamheten kan tillåtas öka i industriområdet, sett ur kapacitetssynpunkt i den studerade korsningspunkten, varför Sweco även har genomfört en sådan bedömning. Kapacitetsstudier har genomförts dels för den rådande korsningsutformningen samt för en situation då korsningspunkten är utformad som en enfältig cirkulationsplats. Öppningen av Biltemas anläggning planeras ske i samband med att Väg 44 får en ny sträckning söder om den nuvarande sträckningen år Detta medför att den studerade korsningspunkten inte längre ligger utefter Väg 44, vilket medför en förändrad trafikbelastning jämfört med dagens situation. Det framtida trafikflödet i korsningen Gamla Väg 44 Kartåsgatan har skattats med hjälp av trafikräkningar genomförda av Lidköpings kommun under sensommaren 2015, tidigare framtagna trafikprognoser för trafiksituationen efter flytten av Väg 44 samt en bedömd trafikalstring från Biltemas anläggning. Kapacitetsanalysen indikerar att framkomligheten kommer att vara god i korsningspunkten, även efter Biltemas etablering. Vid rådande utformning av korsningen bedöms trafiken kunna öka med cirka 420 fordon/timma in respektive ut från Kartåsens industriområde (totalt cirka 840 fordon/timma) år 2018 utöver alstringen från Biltemas etablering, under den högst belastade timman. Trafikökningen medför att handelsverksamheten kan utökas med cirka BTA, med antagandet att de planerade verksamheterna har samma alstring som Biltemas anläggning. Vid en om byggnation av den studerade korsningspunkten till en enfältig cirkulationsplats kan trafiken tillåtas att öka med cirka 900 fordon/timma in respektive ut från Kartåsens industriområde (totalt cirka fordon/timma) år 2018, utöver alstringen från Biltemas anläggning. Trafikökningen medför att handelsverksamheten kan utökas med cirka BTA, med antagandet att de planerade verksamheterna har samma alstring som Biltemas anläggning. Sweco Skånegatan 3 Box 5397 SE Göteborg, Telefon Sweco TransportSystem AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Erik Eidmar Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) erik.eidmar@sweco.se

3 Innehållsförteckning 1 Bakgrund Syfte Metod 2 2 Utformning gång- och cykelpassage Befintlig utformning Förslag till ny utformning Åtgärder på längre sikt 6 3 Trafikanalys Metod Uppskattning av trafikflöden före utbyggnad Alstring Biltema Kapacitetsanalys samt uppskattning av utökad exploateringsmöjlighet Resultat Kapacitetsanalys Scenario Scenario Scenario Scenario Bedömning av utökad handelsexploatering 18 4 Slutsatser 21 Bilagor Bilaga 1 Ritning 001

4 1 Bakgrund Biltema planerar att öppna en ny butik i Kartåsens industriområde, beläget sydost om Lidköpings centrum. Figur 1 nedan visar en översiktlig illustration av etableringens läge. Figur 1 Översiktlig illustration av Biltemas etablering. I och med etableringen av Biltema önskar Lidköpings kommun förbättra framkomligheten och öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter att passera över Väg 44, Ringleden (till Kartåsens industriområde). Lidköpings kommun önskar därför utreda lämplig placeringen samt utformningen av en ny gång- och cykelpassage över Väg 44 i området. Kartåsens industriområde har idag ingen handelsverksamhet, varför Sweco på uppdrag av kommunen, har studerat hur kapaciteten i korsningen mellan Väg 44 och Kartåsgatan påverkas av Biltemas etablering. Lidköpings kommun är även intresserad av att anlägga ytterligare handelsverksamhet i området och är därför intresserade av hur mycket trafik som kan tillåtas att passera den aktuella korsningen utan att framkomligheten försämras, varför Sweco även har utfört en sådan bedömning. Det finns även ett intresse från kommunens sida att studera hur en ombyggnation av korsningspunkten till en cirkulationsplats påverkar möjligheterna för ytterligare etablering av handelsverksamheter i området. Trafikverket har för avsikt att bygga en ny sträckning av Väg 44, som leder trafiken söder om det nuvarande läget, som planeras stå färdigt under Öppningen av Biltemas 1(21)

5 anläggning i Kartåsen är planerad till påsken 2018, varför den nya sträckningen av Väg 44 påverkar trafiksituationen i den studerade korsningspunkten och därmed behöver tas i beaktande vid kapacitetsanalysen. 1.1 Syfte Rapporten syftar till att: Ge ett utformningsförslag för en gång- och cykelpassage över det som år 2015 är Väg 44. Studera kapaciteten i korsningspunkten Väg 44 Kartåsgatan efter etableringen av Biltema. Studera möjligheterna för ytterligare etablering av handel i Kartåsens industriområde sett ur kapacitetssynpunkt, vid utformning av den aktuella korsningen Väg 44 - Kartåsgatan vid rådande väjningsreglering samt ombyggnation till cirkulationsplats. 1.2 Metod Till grund för kapacitetsanalysen har de framtida trafikflödena uppskattats. Skattningen utgår från trafikmätningar som utförts av Lidköpings kommun under sensommaren Dessutom har även tidigare framtagna prognoser från Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby daterad använts samt den bedömda trafikalstringen från Biltemas anläggning. Kapacitetsanalyser har utförts med CAPCAL version 4.2. Som resultat erhålles belastningsgrad 1 och kölängd 2. Enligt VGU 3, som anger de riktvärden som Trafikverket och kommunerna tillämpar, ska belastningsgraden vara mindre än 0,8 för önskvärd standard. Korsningen är överbelastad om belastningsgraden överstiger 1,0. För att bedöma möjligheten för ytterligare utbyggnad av handelsverksamheter har trafikflödet till och från Kartåsens industriområde succesivt ökats till dess att kapaciteten överstiger kravet för önskvärd framkomlighet. Detta arbetssätt har utnyttjats vid analys av både den befintliga väjningsreglerade korsningen samt om den studerade korsningspunkten skulle utformas som cirkulationsplats. Analysen omfattar endast trafiksituationen i den studerade korsningspunkten och exempelvis inte situationen som uppstår lokalt inom Kartåsens industriområde. 2(21) 1 Förhållandet mellan verkligt flöde (som önskar passera) och kapacitet (mättnadsflöde). Om belastningsgraden överstiger 1 är kapaciteten otillräcklig. 2 Här redovisas den s k 90-procentilen, dvs den maximala kölängden under 90% av tiden. Under 10% av tiden kan kön vara längre. 3 Vägars och Gators Utformning

6 2 Utformning gång- och cykelpassage 2.1 Befintlig utformning Det studerade området består av två trevägskorsningar där Kartåsgatan och Tallhagsgatan ansluter till väg 44, Ringleden, Figur 2 och Figur 3. På sträckan är väg 44 cirka 15 meter bred. Körbanan består av ett körfält i vardera riktningen samt mellan dessa vänstersvängfält mot såväl Kartåsgatan som mot Tallhagsgatan. Korsningarna är reglerade med väjningsplikt mot väg 44 och båda anslutningsvägarna har mittrefuger. Hastighetsbegränsningen på väg 44 är 60 km/tim och på de anslutande vägarna 40 km/tim. Figur 2 Översiktskarta över området. Utredningsområdet markerat med röd fyrkant. Källa: google.se 3(21)

7 Figur 3 Befintlig korsning mot Väg 44. Från vänster ansluter Tallhagsgatan och från höger Kartåsgatan. Bilden tagen från väster. En befintlig gång- och cykelbana (GC-bana) går under Rörstrandsgatan, korsar Lindhagsgatan och ansluter till Tallhagsgatan, orange linje i Figur 2 ovan. Någon koppling för oskyddade trafikanter till den södra sidan av Väg 44 finns inte i området. Busshållplatser finns väster om Tallhagsgatan i västergående riktning och öster om Kartåsgatan i östergående riktning. Hållplatserna består av bussficka utan plattform. Anslutande gångvägar till hållplatserna saknas. 2.2 Förslag till ny utformning För att öka trafiksäkerheten och tryggheten för de oskyddade trafikanterna som ska korsa Väg 44 föreslås en ny gång- och cykelpassage (GC-passage) med mittrefug. Genom att placera refugen i det befintliga spärrområdet på Väg 44 mellan Tallhagsgatan och Kartåsgatan krävs små ombyggnationer, samtidigt som de oskyddade trafikanterna endast behöver korsa ett körfält i vardera riktningen, Figur 5. 4(21)

8 Refugen föreslås bli 3,5 meter bred och körfälten på vardera sidan 4,5 meter breda. För att uppmärksamma biltrafiken på Väg 44 om GC-passagen föreslås att vägmärke A16 Varning för cyklande och mopedförare sätts upp på respektive sida om GC-passagen. Även över Tallhagsgatan föreslås en gång- och cykelpassage i höjd med den befintliga refugen. Parallellt med Tallhagsgatan föreslås en GC-bana på var sida som gör att cyklister som ska fortsätta norrut på Tallhagsgatan inte behöver korsa Tallhagsgatan. Figur 4 Vägmärke A16 - Varning för cyklande och mopedförare. Figur 5 Föreslagen utformning. Detalj ur ritning 001, Bilaga 1. Söder om Väg 44 finns två alternativa sträckningar av den nya GC-banan. Alternativ 1 där GC-banan läggs på en ny rörbro över Brantabäcken och på så sätt får en god linjeföring. Alternativ 2 innebär att GC-banan istället följer Kartåsgata och då behöver istället befintlig rörbron över Brantabäcken förlängas. Detta ger en sämre geometri med mindre kurvradier. Kostnaderna för de båda alternativen bedöms som likvärdiga. 5(21)

9 För att ansluta till Kartåsens industriområde föreslås en avsmalning av den idag cirka 12 meter breda Kartåsgatan. Avsmalningen av Kartåsgatan till 8 meter ger även plats åt en 1 meter bred skyddsremsa mellan gatan och den 3 meter breda GC-banan. Föreslagen sträckning på GC-banan leder till ett markintrång på drygt 20 m 2 på den nordostligaste fastigheten i kvarter Kalkstenen, orange markering i Figur Åtgärder på längre sikt Om exploateringen av Kartåsens industriområde fortsätter med exempelvis mer handel och flödet av oskyddade trafikanter förväntas öka till området bör en planskild korsning med Väg 44 övervägas. Två möjliga sträckningar av GC-bana mellan Lindhagsgatan och Traversgatan har studerats översiktligt, Figur 6 och Figur 7. Problematiken i området är att GC-banan antingen behöver gå i tunnel under Väg 44 för att sedan stiga till en bro som kan korsa Brantabäcken eller korsa både Väg 44 och Brantabäcken på bro. I gällande detaljplan över området finns ett 4 meter brett markområde mellan kvarter Kalkstenen och Porfyren som möjliggör en GC-bana som ansluter till Traversgatan. 6(21)

10 Figur 6 Alternativ 1: Skiss över möjlig sträckning av planskild GC-väg (tunnel och bro) mellan Lindhagsgatan och Traversgatan. 7(21)

11 Figur 7 Alternativ 2: Skiss över möjlig sträckning av planskild GC-väg (bro) mellan Lindhagsgatan och Traversgatan. 8(21)

12 En grov kostnadsuppskattning har också gjorts av de två alternativen enligt Tabell 1 och Tabell 2 nedan. Tabell 1 Kostnadsuppskattning av planskild GC-bana över Väg 44, Alternativ 1. Alternativ 1 - Tunnel under Väg 44, bro över Brantabäcken Kategori Sträcka [m] Bredd [m] Cc [m] Area [m 2 ] Antal [st] Pris Kostnad Cykelbana kr kr Schakt kr kr Bro kr kr Cykelport kr kr Belysning kr kr Byggkostnad inkl. projektering och byggledning kr Oförutsett 15 % kr Totalt kr Tabell 2 Kostnadsuppskattning av planskild GC-bana över Väg 44, Alternativ 2. Alternativ 2 - Bro över Väg 44 och över Brantabäcken Kategori Sträcka [m] Bredd [m] Cc [m] Area [m 2 ] Antal [st] Pris Kostnad Cykelbana 80 3, kr kr Bro (stålkonstruktion inkl. ramper) kr kr Belysning kr kr Byggkostnad inkl. projektering och byggledning kr Oförutsett 15 % kr Totalt kr 9(21)

13 3 Trafikanalys I detta kapitel redovisas metod samt resultat av den genomförda kapacitetsanalysen för korsningen mellan den nuvarande Väg 44, hädanefter refererad till Gamla Väg 44, och Kartåsgatan. Utöver kapacitetsanalysen innehåller kapitlet även en redovisning av den uppskattade möjliga ökningen av handelsexploateringen i Kartåsens industriområde. 3.1 Metod Uppskattning av trafikflöden före utbyggnad 2018 Dagens trafikflöden som passerar korsningen har skattats med hjälp av trafikdata från trafikmätningar, genomföra av Lidköpings kommun från och med 26 augusti till och med 2 september Trafikmätningen gav som resultat att Kartåsgatan belastas med cirka fordon/dygn under ett årsmedeldygn. Dessa mätningar tillsammans med uppskattade trafikflöden i Trafikverkets rapport Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby daterad , har använts vid bedömningen av det befintliga trafikflödet i korsningen Gamla Väg 44 Kartåsgatan år För att bedöma trafikflödet på Gamla Väg 44 i den studerade korsningen efter färdigställandet av en ny sträckning av Väg 44 användes omfördelningsprognoser ur den ovan preciserade rapporten från Trafikverket, daterad Det prognosticerade trafikflödet i 2011 års trafiknivå är ett ÅDT på fordon väster om Tallhagsgatan och fordon öster om Kartåsgatan. För att ta hänsyn till den allmänna trafiktillväxten har bakgrundstrafiken räknats upp med 1 % per år fram till år 2018, i enlighet med Trafikverkets rapport. Beräknade ÅDT för 2018 är presenterade i Tabell 3 nedan. Tabell 3 ÅDT för bakgrundstrafik år 2018 Mätår Prognosår ÅDT Antal tillväxtår Tillväxtfaktor ÅDT 2018 Kartåsgatan , Gamla Väg 44 Öster , Gamla Väg 44 väster Kartåsgatan , Vid kapacitetsanalysen omräknas ÅDT till årsmedelvardagsdygnstrafik (ÅMVD) för att studera trafiksystemet vid en högre belastning, eftersom trafikflödet i trafiksystemet är generellt högre under vardagar jämfört med helger. För trafiken på Kartåsgatan beräknas ÅMVD till 2516 fordon/vardagsmedeldygn. För trafiken på Gamla Väg 44 uppskattas ÅMVD schablonmässigt, genom att trafikflödena divideras med faktorn 0,9. I Figur 8 nedan redovisas beräknad samt uppskattad ÅMVD år 2018 i trafiksystemet. 10(21)

14 ÅMVD 2018 Gamla Väg 44 Öster Gamla Väg 44 Väster Figur 8 ÅMVD i trafiksystemet år Med stöd av Trafikverkets rapport samt kommunens trafikmätning på Kartåsgatan uppskattades svängfördelningen för bakgrundstrafiken på Gamla Väg 44 i den studerade korsningen mellan Gamla Väg 44 och Kartåsgatan, vilken presenteras i Figur 9 nedan. Det kan observeras att andelen bakgrundstrafik som trafikerar Tallhagsgatan inte är presenterad i Figur 9 nedan, då analysen har fokuserat på trafiksituationen i den ovan preciserade korsningen. 84 % Gamla Väg 44 Öster 7 % 32 % 21 % Andel genomgående trafik Gamla Väg 44 Väster Andel trafik mot Kartåsgatan Figur 9 Svängfördelning av bakgrundstrafik på Gamla Väg 44 i korsningen Gamla Väg 44 Kartåsgatan. 11(21)

15 Vid kapacitetsanalysen har situationen under den mest belastade timmen studerats. Enligt Vägar och Gators Utformning (VGU) ska trafiksystemet dimensioneras för en normal vardagsmaxtimma, vilket vanligen inträffar på vardagseftermiddagar mellan klockan 16 och 17.Trafiksituationen vardagsmaxtimman är av intresse, då situationen som uppkommer beskriver framkomligheten i korsningspunkten under den högst belastade perioden under dygnet. Trafikflödet under vardagsmaxtimman bestäms på Kartåsgatan utifrån den genomförda trafikmätningen. På Gamla väg 44 används istället ett generellt antagande att cirka 10 % av dygnets totala trafik förekommer under maxtimman, då mer tillförlitliga uppgifter saknas Alstring Biltema Trafikalstringen till och från Biltema uppskattas utifrån den i detaljplanen godkända byggnationen av kvadratmeter BTA. Genom jämförelser av antaganden vid liknande verksamheter, exempelvis Biltemas anläggning i Nabba väster om Borås, bedöms alstringen (alstringsfaktorn) från den aktuella anläggningen vara cirka 0,25 bilförflyttningar per dygn och kvadratmeter BTA. Antalet bilförflyttningar tar hänsyn till resor till och från anläggningen. Med ett antagande att cirka 15 % av alla resor till Biltema sker under den mest belastade timman, erhålls den nedan presenterade trafikalstringen i Tabell 4. Tabell 4 Beräkning av trafikalstring till och från Biltemas anläggning under den studerade maxtimman BTA Alstringstal/kvm Andel Maxtimme Fordonsrörelse/maxtimma Biltema ,25 15 % 300 Utifrån Trafikverkets tidigare utredning bedöms bakgrundstrafiken till och från Kartåsens industriområde fördela sig enligt Figur 10 nedan, efter färdigställandet av den nya sträckningen av Väg 44. Resor till och från Biltemas anläggning antas fördela sig på samma sätt, där 95 % av resorna har sitt ursprung eller mål i väster via Gamla Väg 44 och 5 % av resorna i öster. 12(21)

16 Gamla Väg 44 Öster 5 % 95 % 5 % 95 % Gamla Väg 44 Väster Etablering Biltema Fördelning trafik mot Kartåsgatan Fördelning trafik från Kartåsgatan Figur 10 Fördelning av trafik till och från Kartåsgatan från Gamla Väg Kapacitetsanalys samt uppskattning av utökad exploateringsmöjlighet Kapacitetsanalysen har genomförts i kapacitetsverktyget Capcal 4.2. Fyra olika trafikbelastningsscenarier för den studerade korsningen har utvärderats, vilka presenteras nedan: Scenario1: Befintlig korsningsutformning. Trafikbelastning 2018 samt tillkommande trafik från Biltemas etablering. Scenario 2: Befintlig korsningsutformning. Analys av möjlig ytterligare trafikbelastning till följd av utökad handelsexploatering i Kartåsens industriområde utöver Biltema. Scenario 3: Korsningen utformas som en enfältig cirkulationsplats. Analys baserat på det resulterande trafikflödet från scenario 2. Scenario 4: Korsningen utformas som en enfältig cirkulationsplats. Analys av möjlig ytterligare trafikbelastning utöver scenario 2. Utvärderingen av en utökad handelsexploatering har genomförts med ett förenklat tillvägagångssätt, där den handelsrelaterade trafikalstringen från Kartåsens industriområde stegvis har ökats, till dess att en tillfart i den studerade korsningen har uppnått belastningsraden för önskvärd framkomlighet 0,8. Den möjliga ökningen av trafik har därefter applicerats på den i dagsläget tillåtna utbyggnaden av handelsrelaterad BTA i området, vilken är kvadratmeter. Det antas dock att den utökade handelsverksamheten ger upphov till samma trafikalstring per kvadratmeter som har antagits för Biltema (0,25 bilförflyttningar per kvadratmeter BTA och dygn). 13(21)

17 I den situationen att mer högalstrande verksamheter planeras, exempelvis dagligvaruhandel, bör en mer detaljerad korsningsanalys genomföras, för att bedöma den möjliga utökningen av handelsexploateringen. Vid bedömningen av den möjliga utökningen av handelsverksamheter i Kartåsens industriområde har den bedömda trafiknivån år 2018, redovisad ovan i kapitel antagits gälla som bakgrundstrafik. Det har även antagits att trafiken fördelar sig enligt Figur 10, även efter utökningen av handelsverksamheter. 3.2 Resultat Kapacitetsanalys Nedan redovisas beräknade korsningsflöden samt resultat från de genomförda kapacitetsanalyserna. I Figurerna nedan indikerar grön färg körfält med önskvärd framkomlighet (belastningsgrad < 0,8), gul färg begränsad framkomlighet (belastningsgard > 0,8) samt röd färg överbelastade körfält. (belastningsrad > 1,0) Scenario 1 Gamla Väg 44 (Öster) Total trafik Bakgrundstrafik Alstrad trafik Handel Kartåsgatan Gamla Väg 44 (Väster) Figur 11 Korsningsflöden (fordon/maxtimma) samt resultat från kapacitetsanalys av korsningspunkten Gamla Väg 44 Kartåsgatan år 2018 efter etablering av Biltema. Figur 11 ovan indikerar att framkomligheten i den studerade korsningen kommer att vara god år 2018 efter etableringen av Biltema, med en högsta belastningsgard på 0,27 i tillfarten från Kartåsgatan. 14(21)

18 3.2.2 Scenario 2 Figur 12 Korsningsflöden (fordon/maxtimma) samt resultat från kapacitetsanalys av korsningspunkten Gamla Väg 44 Kartåsgatan år 2018, vid möjlig utökad handelsexploatering vid väjningsreglering. Analysen av den möjliga utökningen av handelsexploateringen, redovisad i Figur 12 ovan, indikerar att trafiken kan ökas cirka 3 gånger utöver Biltemas etablering innan tillfarten från Kartåsgatan når belastningsgraden 0,8 vid rådande utformning av korsningspunkten. Övriga tillfarter bedöms ha en god framkomlighet vid den analyserade belastningsnivån. 15(21)

19 3.2.3 Scenario 3 Figur 13 Korsningsflöden (fordon/maxtimma) samt resultat från kapacitetsanalys av korsningspunkten Gamla Väg 44 Kartåsgatan år 2018, vid ombyggnation av korsningspunkt till cirkulationsplats. Ifall korsningen utformas som en enfältig cirkulation ökar kapaciteten i den specifika punkten, jämfört med den befintliga väjningsreglerade utformningen. Resultatet från den genomförda kapacitetsanalysen redovisas i Figur 13 ovan. Belastningsgraden i den högst belastade tillfarten från Kartåsgatan blir 0,48. 16(21)

20 3.2.4 Scenario 4 Figur 14 Korsningsflöden (fordon/maxtimma) samt resultat från kapacitetsanalys av korsningspunkten Gamla Väg 44 Kartåsgatan år 2018, möjlig utökad handelsexploatering vid utformning av korsningen som cirkulationsplats. Analysen av den möjliga utökningen av handelsexploateringen vid utformning av korsningspunkten som cirkulationsplats, redovisad i Figur 14 ovan, indikerar att den handelsrelaterade trafiken kan ökas cirka 6 gånger utöver Biltemas etablering, i det fall att verksamheterna som anläggs har samma alstring per kvadratmeter BTA som Biltema, innan tillfarten från Kartåsgatan uppnår en belastningsgrad på 0,8. Framkomligheten på den västra och östra tillfarten från Gamla väg 44 bedöms vara önskvärd, då belastningsgraden understiger 0,8. 17(21)

21 3.3 Bedömning av utökad handelsexploatering Utifrån analysen för hur mycket trafiken kan tillåtas att öka innan den studerade korsningspunkten överstiger nivån för önskvärd framkomlighet med en belastningsgrad på 0,8, har bedömningar av den möjliga utökningen av handelsexploatering vid den rådande väjningsregleringen samt utformning av korsningspunkten som cirkulation genomförts. I Figur 15 och Figur 16 nedan redovisa den ungefärliga ökning av trafik som kan tillåtas, innan tillfarten från Kartåsgatan uppnår en belastningsgrad på 0,8. Gamla Väg 44 (Öster) Ökning av handelstrafik fordon/timma Kartåsgatan Gamla Väg 44 (Väster) Figur 15 Möjlig ökning av handelstrafiken utöver Biltema vid rådande korsningsutformning, med 2018 års bakgrundstrafik. 18(21)

22 Gamla Väg 44 (Öster) Ökning av handelstrafik fordon/timma Kartåsgatan Figur 16 Möjlig ökning av handelstrafiken utöver Biltema vid ombyggnation av korsningspunkten till cirkulationsplats, med 2018 års bakgrundstrafik. Utifrån den ovan presenterade ökningen av handelsrelaterad trafik, har en ungefärlig uppskattning av den möjliga ökningen av BTA för handelsrelaterade verksamheter genomförts. Vid uppskattningen har endast den möjliga ökningen av BTA för verksamheter med samma trafikalstring per kvadratmeter som antagits för Biltema (0,25 bilförflyttningar per kvadratmeter BTA och dygn) bedömts. Vid planering av andra verksamheter, exempelvis dagligvaruhandel, bör därför bedömningen av utökad handelsexploatering revideras. Uppskattningarna redovisas i Tabell 5 nedan. Tabell 5 Bedömning av möjlig utökning av handelsexploatering i Kartåsens industriområde, vid etablering av verksamheter med samma trafikalstring per kvadratmeter som Biltema. Ursprunglig handel Biltema Gamla Väg 44 (Väster) Möjlig BTA inklusive Biltema Möjlig BTA exklusive Biltema - Maximal alstring handel, bibehållen väjningskorsning Maximal alstring handel, cirkulation (21)

23 Genom analysen uppskattas att trafiken kan tillåtas att öka med cirka 400 fordon/timma till och från Kartåsens industriområde under den mest belastade timman, via Gamla Väg 44 från väster, innan den rådande korsningsutformningen uppnår en belastningsgrad på 0,8. Samtidigt uppskattas trafiken kunna öka med cirka 20 fordon/timma till och från industriområdet via Gamla väg 44 från öster. Detta medför en total trafikökning på cirka 840 fordon/timma. Den tillåtna trafikökningen medför en möjlig utökning av handelsverksamheten i Kartåsens industriområde på cirka BTA, med antagandet att verksamheterna har samma alstring som antagits för Biltema. Vid en ombyggnation av den studerade korsningspunkten till en enfältig cirkulation bedöms trafiken till och från Kartåsens industriområde kunna öka med cirka 850 fordon/timma under den mest belastade timman via Gamla Väg 44 från väster och cirka 45 fordon via Gamla Väg 44 från öster, innan tillfarten från Kartåsgatan uppnår en belastning på 0,8. Detta medför en total trafikökning på cirka fordon/timma. Den möjliga utökningen av handelsverksamheter utöver Biltemas etablering är cirka BTA, vid antagandet att verksamheter med samma alstring per kvadratmeter anläggs i området. 20(21)

24 4 Slutsatser En ny gång- och cykelpassage med mittrefug över Väg 44 ökar såväl trafiksäkerheten som tryggheten för de oskyddade trafikanter som önskar korsa Väg 44. Att placera mittrefugen i det befintliga spärrområdet mellan Tallhagsgatan och Kartåsgatan skulle leda till att begränsade ombyggnationer krävs samtidigt som det medför att de oskyddade trafikanterna endast behöver korsa ett körfält åt gången. På sikt, om flödet av oskyddade trafikanter över Väg 44 ökar kraftigt, bör en planskild korsning med Väg 44 övervägas. Detta leder dock till betydligt större investeringskostnader och vissa problem med Brantabäcken, vilket behöver studeras vidare. Vid analysen har det bedömts att Biltemas anläggning i Kartåsen kommer att alstra cirka 2000 bilförflyttningar per dygn, varav 300 förflyttningar sker under den mest belastade timman. Analysen indikerar att framkomligheten i korsningspunkten Gamla Väg 44 Kartåsgatan kommer att vara fortsatt god vid rådande utformning även efter etableringen av Biltema år 2018, där en högsta belastningsgrad på 0,27 återfinns i tillfarten från Kartåsgatan. Trafikflödet i korsningspunkten kan tillåtas att öka med cirka 400 fordon/timma till och från Kartåsens industriområde under den mest belastade timman via Gamla Väg 44 från väster och cirka 20 fordon/timma till och från området via Gamla Väg 44 från öster, innan belastningsgarden 0,8 uppnås vid rådande utformning. Detta sker i tillfarten från Kartåsgatan. Den möjliga ökningen av trafik medför att möjlig utökning av handelsverksamheten på cirka BTA utöver Biltemas etablering, vid etablering av verksamheter med samma alstring som antagits för Biltema. En ombyggnation av korsningspunkten till enfältig cirkulationsplats tillåter att trafiken kan öka med cirka 850 fordon/timma till och från Kartåsen under den högst belastade timman via Gamla Väg 44 från väster och cirka 45 fordon/timma till och från området via Gamla Väg 44 från öster, innan belastningsgraden 0,8 uppnås. Detta sker återigen i tillfarten från Kartåsgatan. Den möjliga trafikökningen vid en ombyggnation av korsningspunkten till cirkulationsplats medför en möjlig utökning av handelsverksamheter på cirka BTA utöver Biltemas anläggning, vid etablering av verksamheter med samma alstring som antagits för Biltema. Uppskattningen av utökad handelsexploatering baseras på att handel med liknande trafikalstringsnivåer som Biltema etableras i området. Vid planering av andra verksamheter, exempelvis dagligvaruhandel, bör därför bedömningen av utökad handelsexploatering revideras. 21(21)