PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings kommun Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson

Transkript

1 PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson

2 PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/Humlevägen, Jönköpings Kund Jönköpings Stadsbyggnadskontoret Utvecklings- och trafikavdelningen Jönköping Konsult WSP Samhällsbyggnad Box Jönköping Besök: Östra Storgatan 67 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktpersoner Peder Lundberg, Jönköpings Reino Erixon och Pär Larsson, WSP Samhällsbyggnad Innehåll 1 Inledning 3 2 Uppdragets syfte 5 3 Trafik Nuvarande trafik Tillkommande trafik med anledning av etablering av ny förskola Trafikkapacitetsberäkningar Trafikkapacitet med nuvarande trafik Trafikkapacitet efter etablering av ny förskola 8 4 Utformningsförslag 9 5 Övriga synpunkter 11 Bilaga 1, Planritning, ombyggnadsförslag, Skala 1:500 Bilaga 2, Planritning, ombyggnadsförslag med körspår, Skala 1:500 2 (14)

3 1 Inledning Denna PM är upprättad av WSP Samhällsbyggnad i Jönköping på uppdrag av Jönköpings och redovisar nuvarande trafikkapacitet i korsningen Åsenvägen/Humlevägen och ett förslag till ombyggnad av den med anledning av bland annat planerad förskola inom del av Mariebo 1:1. Se även karta 1och 3 nedan. Karta 1: Översiktskarta över aktuellt område. Foto 2: Foto tagit från Åsenvägen (mot Jönköpings centrum) mot korsningen Åsenvägen/Humlevägen. 3 (14)

4 Planerat område för ny förskola Aktuell korsning Humlevägen Åsenvägen Karta 3: Flygfoto över aktuellt område. Foto 4: Foto tagit från Humlevägen (från stadsparkssidan) mot korsningen. 4 (14)

5 2 Uppdragets syfte Uppdragets syfte är att belysa nuvarande trafikkapacitet i korsningen Åsenvägen/Humlevägen och hur korsningen påverkas av en etablering av en ny förskola inom del av Mariebo 1:1 samt att ta fram ett förslag till åtgärd för att öka trafikkapaciteten i korsningen. Foto 5: Åsenvägen har ett ljusreglerat övergångställe. Foto 6: Åsenvägen upp mot Mariebo. 5 (14)

6 3 Trafik 3.1 Nuvarande trafik Trafikmätningar genomförde senast på Humlevägen år 2013 och på Åsenvägen år Under år 2012 (i höjd med Humlevägen 8) genomfördes även mellan trafikmätningar (timtrafik) för såväl trafik västerut som österut. Av dessa mätningar framgår det att under förmiddagar är dimensionerande timma mellan kl och under eftermiddagar mellan kl och uppgår till ca 10 % av totaltrafiken/dag. Antalet tunga fordon uppgår på Humlevägen till 5 % och för Åsenvägen till 5 % (mot Jönköpings centrum) respektive 6 % (mot Mariebo). Under perioden mättes även trafiken på Humlevägens anlutning upp mot stadsparken varvid ca 300 fordon/ådt erhölls varav 5 % var tunga fordon. Med ovanstående trafikmätningar som underlag har följande dimensionerande trafikflöden erhållits för respektive väg. Trafiken har på Åsenvägen räknats upp med 1,0 % per år från år 2005 till år Åsenvägen (från Jönköping) Åsenvägen (från Mariebo) Humlevägen (från Friaredalen) Humlevägen (från stadsparken) Antal fordon (Ådt) Antal inkommande fordon i korsningen under maxtimma Tabell 7: Dimensionerande trafikflöden före utbyggnad (år 2013, Ådt). 6 (14)

7 3.2 Tillkommande trafik med anledning av etablering av ny förskola. Etableringen av den nya förskolan med plats för ca 75 barn beräknas medföra ca 300 fordonsrörelse/dag (vardagar). Upptagningsområdet för barnen är i huvudsak Torpa och Mariebo. 3.3 Trafikkapacitetsberäkningar Med hjälp av datorprogrammet Capcal har trafikkapacitetsberäkningar gjorts för befintlig korsning under maxtimma med såväl nuvarande trafikmängder som för trafikmängder efter etablering av ny förskola. Dimensionerande timme för korsningen är mellan klockan Enligt dokumentet Övergripande krav för vägar och gators utformning (Trafikverkets publikation 2012:181) är det önskvärt att denna typ av korsning (korsning typ E) har en belastningsgrad 0,8. Belastningsgrad är ett mått på förhållandet mellan aktuellt flöde och kapacitet vid given fordonssammansättning och fördelning. Se även tabell 8 nedan. Tabell 8: Utdrag ur dokumentet Övergripande krav för vägar och gators utformning. Servicenivå är ett framkomlighetsmått som uttrycker reshastighet vid olika belastningsgrader från fri fordonshastighet utan störningar av annan trafik till hastighet vid överbelastning Trafikkapacitet med nuvarande trafik Högst belastningsgrad (0,68) erhålls för trafik som kommer på Humlevägen från Friaredalen medan belastningsgraden uppgår till 0,13 för trafik som kommer på 7 (14)

8 Åsenvägen (från Jönköpings centrum) i körfält 1(höger och rakt fram) och till 0,24 i körfält 2 (rakt fram och vänster) samt till 0,31 för trafik som kommer på Åsenvägen (från Mariebo). Humlevägens anslutning från stadsparken erhåller belastningsgraden 0,06. Foto 9: Korsningens högsta belastningsgrad har Humlevägens anslutning från Friaredalen. Beräkningarna visar att korsningen uppfyller kravet för önskvärd servicenivå (belastningsgrad 0,8) Trafikkapacitet efter etablering av ny förskola Med förväntad trafikökning, med anledning av den planerade förskolan, erhålls högst belastningsgrad för trafik som kommer på Humlevägen från Friaredalen (0,76) medan den uppgår för trafik som kommer på Åsenvägen (från Jönköping) i körfält 1till 0,13 och till 0,24 i körfält 2 och till 0,31 för trafik som kommer på Åsenvägen (från Mariebo). Humlevägens anslutning från stadsparken erhåller belastningsgraden 0,14. Beräkningarna visar att den nya förskolan medför att den högsta belastningsgraden ökar från 0,68 till 0,76, vilket innebär att den även efter utbyggnad av förskolan uppfyller kravet för önskvärd servicenivå, dock i närheten för gränsen för godtagbar servicenivå. 8 (14)

9 4 Utformningsförslag Utformningsförslaget visar hur korsningen kan byggas om för att erhålla en förbättrad trafikkapacitet. Ombyggnadsförslaget innebär att Humlevägens anslutning från Friaredalen förses med ytterligare ett körfält för högersvängande trafik (mot Jönköpings centrum). Befintliga körfält på Åsenvägen (från Jönköpings centrum) görs även om så att endast vänstersvängande trafik tillåts i körfält 2 (i nuläget tillåts även trafik rakt fram). Detta medför att trafik som kommer i körfält 2 och skall rakt fram kommer att behöva väva med trafiken i körfält 1. Förslaget innebär även att vänstersvängande trafik från Humlevägen (Friaredalen) i princip får ett eget körfält då de inte behöver ta hänsyn till trafik från Jönköpings centrum som skall rakt fram (mot Mariebo). Dessa åtgärder ökar framkomligheten från Humlevägen. Ritning 10: Utformningsförslag där Humlevägens anslutning från Friaredalen förses med ett extra körfält för högersvängande trafik mot Jönköpings centrum och endast vänstersvängande trafik tillåts i körfält 2 på Åsenvägen mot Humlevägen (Friaredalen). 9 (14)

10 Ritning 11: Utformningsförslag med redovisning av körspår (lps) Se även bilaga 1 och bilaga 2. Noteras skall att förslaget innebär att intrång kommer att behöva göras i området som i dag utgörs av en gräsyta och eventuellt även på buskarna/häcken. Berörd gräsyta resp. buskar/häck Foto 12: Förslaget innebär att intrång krävs i befintlig gräsyta och ev. på buskarna/ häcken. 10 (14)

11 Efter ombyggnaden blir belastningsgraden för trafiken på Humlevägen (från Friaredalen) i körfält 1(höger och rakt fram) 0,36 och i körfält 2 0,52 (vänster). Åsenvägen (från Jönköpings centrum) erhåller i körfält 1 belastningsgraden 0,13 och i körfält 2 0,27 medan den uppgår till 0,31 för trafik på Åsenvägen som kommer från Mariebo. Humlevägens anslutning från stadsparken erhåller belastningsgraden 0,17. Beräkningarna visar att samtliga anslutningar i korsningen uppfyller kravet för önskvärd servicenivå. 5 Övriga synpunkter För att förbättra trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna längs med Humlevägen (upp mot stadsparken) föreslås att befintlig gångbana, som i dag slutar i anslutning till korsningen med Återvändsgatan, förlängs så att de oskyddade trafikanterna kan nå förskolan helt avskilt från den övriga trafiken. Vid besök på plats noterades även att bilar i dag parkerar i nära anslutning till korsningen med Åsenvägen, vilket ur trafiksäkerhetssynpunkt ej är lämpligt. Speciellt olämpligt är detta under vinterperioden med upplagda snövallar längs vägen och risk för halka. Med anledning av detta föreslås att en översyn görs av parkeringsreglerna längs med Humlevägens sträckning. Se även foto 13 nedan. Ansl. Återvändsgatan Bef. gångbana slutar Foto 13: Befintlig gångbana längs med Humlevägen slutar i nuläget strax ovanför korsningen med Återvändsgatan. 11 (14)

12 För att nå den nya förskolan utgör i huvudsak Förborgsgatan den enda alternativa gatan till Humlevägen. Se karta 14 nedan. Område för planerad förskola Förborgsgatan Karta 14: Förborgsgatan sträcker sig mellan Åsenvägen och Humlevägen och utgörs av en smal villagata. 12 (14)

13 Förborgsgatan Foto 15: Korsningen Åsenvägen/Förborgsgatan/Furuliden är försedd med ljussignal. Förborgsgatan utgörs av en villagata som i huvudsak är mycket smal och även delvis kuperad samt saknar trottoar. Det svårt att mötas på gatan varför den har försetts med mötesplatser på vissa platser. Se även foto 16 och 17 nedan. Foto 16: Förborgsgatan är smal och vägen är försedd med mötesplatser. 13 (14)

14 Foto 17: Bilar som är parkerade utefter gatan försvårar för övriga trafikanter att mötas. Då risk föreligger för att boende som kommer från Mariebo/Samset kommer att nyttja korsningen Åsenvägen/Förborgsgatan/Furuliden för att sedan använda Förborgsgatan som en genomfartsgata till/från den nya förskolan föreslås att gatan förses med genomfartsförbud. Viss genomfartstrafik bedöms dock ändå kommer att erhållas. Under februari 2014 genomfördes hastighetsmätningar söder och norr om korsningen Åsenvägen/Humlevägen. Dessa visar att framförallt många trafikanter som kommer från Mariebo (i riktning mot Jönköpings centrum) kör över gällande hastighetsgräns (50 km/h). Med anledning av detta rekommenderas att studier görs gällande hastighetsreducerande åtgärder i anslutning till korsningen. 14 (14)

15

16