Cirkulationsplats i Bollebygd

Transkript

1 1 PM 2013:45 Joachim Karlgren Björn Sax Kaijser Cirkulationsplats i Bollebygd Förslag på utformning av ny tillfart Åldermansgatan 13 SE Lund / Sweden Telefon +46 (0) Fax info@trivector.se

2 2 1. Bakgrund Denna utredning syftar till att undersöka hur den befintliga cirkulationsplatsen vid Kungsbackavägen/Stationsvägen i centrala Bollebygd kan byggas om så att den får en femte tillfart till en planerad parkering på kvartersmark väster om cirkulationsplatsen. Parkeringen ingår i ett förslag till detaljplan för Flässjum 2:9 och 2:29 Kvarteret Lyckebo, som har varit på samråd under hösten I samrådshandlingen illustreras parkerings utfart närmast villabebyggelsen väster om kvarteret, men kommunen vill studera om det istället är möjligt att anordna parkeringens utfart direkt mot cirkulationsplatsen. I samband med detta vill kommunen även undersöka om det är möjligt att leda om cykeltrafiken så att den passerar söder om cirkulationsplatsen istället för norr om. Utredningen har genomförts av konsultföretaget på uppdrag av Bollebygds kommun. Beställare har varit Carolin Folkeson. På har Joachim Karlgren varit projektledare och Björn Kaijser medarbetare.

3 3 2. Förutsättningar Cirkulationsplatsen Kungsbackavägen/Stationsvägen i centrala Bollebygd har idag fyra tillfarter, se Figur 2-1 nedan. Trafikflödena på de anslutande vägarna är relativt låga. År 2020 är den prognostiserade trafiken på Kungsbackavägen 1500 fordon per dygn. På Stationsvägen är motsvarande siffra 650 fordon per dygn år Figur 2-1 Befintlig cirkulationsplats I förslaget till detaljplan för Flässjum 2:9 och 2:29 Kvarteret Lyckebo ingår en parkering väster om cirkulationsplatsen. I samrådshandlingen illustreras parkeringens utfart närmast villabebyggelsen väster om kvarteret. I föreliggande utredning studeras möjligheterna att anordna parkeringens utfart direkt mot cirkulationsplatsen. Följande förutsättningar har legat till grund för det förslag som tagits fram: Trafiken på den nya tillfarten ska vara dubbelriktad. Tillräckligt utrymme ska finnas för att lastbilar och utryckningsfordon ska kunna använda tillfarten. Träden i trädallén längs med Kungsbackavägen ska bevaras i så stor utsträckning som möjligt. Eventuell risk för solbländning i den nya tillfarten ska tas i beaktande. Cyklister på väg till tåget från väster ska kunna passera söder om cirkulationsplatsen. Vid bomfällning kan gångbanor användas som extra körfält för att undvika köbildning men det är inte nödvändigt att denna möjlighet behålls.

4 4 3. Förslag på lösning Nedan presenteras två förslag till lösningar för ny tillfart i cirkulationsplats Kungsbackavägen/Stationsvägen i centrala Bollebygd. Förslag 1 I förslag 1 är gatubredden på den nya tillfarten 5,0 meter. Detta mått är hämtat från VGU, Vägar och gators utformning, och ger ett tillräckligt utrymme för möte mellan personbil och lastbil. Förslag 1 (Figur 3-1 nedan) kräver att två träd tas bort i trädallén. Figur 3-1 Illustration av förslag 1. Nedan följer en sammanställning av förslag 1: Gatubredden på den nya tillfarten är 5 meter för att möjliggöra för möte mellan personbilar och lastbilar

5 5 Radien till den nya tillfarten är 10 meter för att möjliggöra för lastbilar att köra in och vända Tillfarten från Kungsbackavägen i sydväst har vridits något till höger så att linjen mot Stationsvägen inte ska bli för rak, se Figur 3-2 nedan. Figur 3-2 Illustration av vriden refug Gångbanan söder om cirkulationsplatsen har försetts med en 2 meter bred cykelbana. Samtliga passager i cirkulationsplatsen har höjts upp för att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten för oskyddade trafikanter. Förslag 2 I förslag 2 är gatubredden på den nya tillfarten 4,5 meter. Detta är tillräckligt för att två personbilar ska kunna att mötas. Vid möte med lastbil kräver förslaget att den mötande personbilen backar tillbaka till parkeringen alternativt svänger av något från körbanan. Förslag 2 kräver att endast ett träd tas bort i trädallén. Vad gäller övriga justeringar är dessa desamma som för förslag 1, se punktlista ovan. Figur 3-3 på nästa sida visar en illustration av förslag 2.

6 6 Figur 3-3 Illustration av förslag 2. Analys av körsspår För att säkerställa att utformningen av den nya cirkulationsplatsen möjliggör för lastbilar att passera har en körsspårsstudie gjorts. Körsspårsanalysen baseras på VGUs mått för typfordon av lastbil. Det innebär ett 9,4 meter långt och 2,55 meter bredd fordon. Vändradien för fordonet är 10 meter och körvidden är 5,5 meter. Detta fordon har använts i samtliga körstudier utom den sista (körstudie 8) där ett typfordon för buss har använts. VGUs standardmått för buss är 12 meter i längd och 2,55 i bredd. Bussen har en vändradie på 12 meter och en körvidd på 6,5 meter. Anledningen till att en buss har använts i den sista körstudien är att detta är bussarna väg in i Bollebygd. Samtliga körstudier i körspårsanalysen baseras på förslag 2. Anledningen till det är att utrymmet i förslag 2 är mer begränsat än i förslag 1. Samtliga kurvkörningar som görs i förslag 2 kan alltså även göras i förslag 1. Nedan följer resultatet av körspårsanalysen.

7 7 Figur (8): Infart från Norra Kungsbackavägen, utfart på den nya tillfarten. Figur (8): Infart från den nya tillfarten, utfart på Norra Kungsbackavägen.

8 8 Figur (8): Infart från Stationsvägen, utfart på den nya tillfarten. Figur (8): Infart från Stationsvägen, utfart på Södra Stationsvägen.

9 9 Figur (8): Infart från Södra Kungsbackavägen, utfart på Norra Kungsbackavägen. Figur (8): Infart från Södra Kungsbackavägen, utfart på den nya tillfarten.

10 10 Figur (8): Infart från Södra Stationsvägen, utfart på Södra Kungsbackavägen. Figur (8): Infart från Norra Kungsbackavägen, utfart på Stationsvägen (med buss som typfordon).

11 11 4. Slutord Körspårsanalysen visar att förslag 1 och 2 har en utformning som möjliggör för lastbilar att passera i samtliga kurvor. Förslag 1 möjliggör även för lastbilar och personbilar att mötas i den nya tillfarten från parkeringen. I förslag 2 krävs att personbilen backar tillbaka till parkeringen alternativt svänger av något från körbanan vid ett eventuellt möte med en fullbred lastbil. Körspårsanalysen visar att den nya utformningen inte påverkar dagens busstrafik. Liksom med dagens utformning tenderar dock bussarna att tangera den upphöjda rondellen i mitten av cirkulationsplatsen. Vi bedömer inte att risken för olyckor på grund av bländning är större från den nya tillfarten än i vanlig stadstrafik. Förslag 1 innebär att två träd måste tas bort i trädallén längs med Kungsbackavägen. I förslag 2 måste endast ett träd tas bort.