UPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi

Transkript

1 14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM REVIDERING Kommentarer I revideringen har utformningen anpassats till nya förslag samt flyttats till grundkartans koordinatsystem, då tidigare underlag utgjordes av ett tidigare förslag. Flytten gjordes när utformningen redan var färdigställd, vilket kan medföra att några linjer inte sammanfaller med grundkartans. Disposition och mått parkeringsplatser Som princip för parkering på östra sidan föreslås parkeringsskepp med mellanliggande gator i väst-östlig riktning, se figur 1 nedan. Det medför att besökare enkelt kan gå mot entréerna på gatudelarna och inte behöver kryssa mellan parkerade bilar. Gatan mellan parkeringarna görs enkelriktad i öster och norr med tillåten färdriktning enligt pilarna. Motivet till enkelriktningen och de vinklade parkeringsplatserna är att skapa utrymme för avvattnande dike i söder. Valet av tillåten färdriktning motiveras med att minska konflikterna i korsningspunkten just söder om anslutningen till Årevägen. 1 (10) Sweco Society AB

2 Figur 1 Förslag till disposition av parkering på östra sidan Plats för 12 ÅVS-kärl finns i söder mot järnvägen. Dessa placeras i grupper om två med mellanrum för att förenkla användning och hantering vid tömning/hämtning. Det tidigare förslaget utan plats för ÅVS gav 80 bilplatser på denna yta, medan aktuellt förslag ger 68 bilplatser på samma yta I det tidigare förslaget var ytan mellan parkeringarna längst i söder endast 6,5 meter vilket gör det svårt för de bilar som står parkerade längst in, att ta sig ut. Det krävs väldigt många backningar för att ta sig ut. Det är inte heller säkert att de som parkerat näst längst in, parkerat innanför parkeringsrutan (på längden), vilket försvårar ytterligare för de bilar som parkerat längst in. Se figur 2 nedan. 2 (10)

3 Figur 2 Problem vid utbackning om gatan är för smal Parkeringen utanför entréerna föreslås utformas som i figur 3 nedan. Genom att snedställa parkeringsplatserna kan gatan mellan dem göras smalare och det sparade utrymmet användas för att skapa en bussficka med en smal plattform utmed Årevägen. Utformningen medför att gatan blir enkelriktad med tillåten körriktning enligt pilarna i figuren. Förslaget ger 42 bilplatser framför entréerna jämfört med dagens 59. En gångbana bör anläggas för att förbinda hållplatserna med fastigheterna i väster. 3 (10) 2017-

4 Figur 3 Förslag till bussficka, plattform och parkering mot entrésidan 4 (10)

5 Körspårskontroller föreslagen parkering För att säkerställa att föreslagen parkering medger nödvändiga rörelser av dimensionerande fordon har tre körspårskontroller genomförts: Räddningsfordon (Lu) från bostadsområde i öster, under bron och ut via parkeringen Lastbil med släp som angör lastkaj och därefter kör ut Lastbil med släp som tömmer/byter ÅVS-kärl Figur 4 visar att passage genom parkeringen går bra med ett utryckningsfordon. Den föreslagna parkeringsutformningen ger gott om plats för större fordon. En viss osäkerhet råder dock kring avsnitten öster om bron och särskilt under bron där inmätta linjer inte ansluter till grundkartans linjer. För de påverkbara delarna inom parkeringsplatsen finns dock utrymme. Figur 4 Körspårskontroll räddningsfordon (Lu) 5 (10) 2017-

6 Figurerna 5 till 7 visar att ett leveransfordon bestående av ett 24 meter långt ekipage lastbil med släp (Ls) kan ta sig in från väster, backa till lastkajen och sedan köra norrut via parkeringen och nå Årevägen vänster eller höger. Figur 5 Körspårskontroll för leveransfordon lastbil med släp (Ls) som backar till lastkaj Figur 6 Körspårskontroll för leveransfordon lastbil med släp (Ls) som svänger höger ut på Årevägen 6 (10)

7 Figur 7 Körspårskontroll för leveransfordon lastbil med släp (Ls) som svänger vänster ut på Årevägen 7 (10) 2017-

8 Figur 8 visar att ett 24 meter långt ekipage lastbil med släp (Ls) kan komma in från nordväst, köra fram till ÅVS-kärlen och utföra tömning/byte, därefter backa tillbaka och svänga upp mot Årevägen. Figur 9 visar att rundkörning är möjlig om parkeringsrutorna är tomma. Figur 8 Körspårskontroll för lastbil med släp (Ls) som tömmer ÅVS, backar och kör ut mot Årevägen Figur 9 Körspårskontroll för lastbil med släp (Ls) som tömmer ÅVS och kör runt för att komma ut mot Årevägen 8 (10)

9 Utformning in- och utfarter I figur 7 ovan ses att en lastbil med släp (Ls) som svänger vänster ut på Årevägen tar nästan hela utfartens bredd i anspråk. Där är det därför svårt att få plats med en riktningsdelande refug, möjligtvis att man kan göra en överkörningsbar variant. Den måste då vara så robust att den tål överkörning av lastbilarna. Eftersom förslaget medför enkelriktning av gatan på entrésidan innebär det även att den västra anslutningen till Årevägen blir enkelriktad, med endast infart tillåten. Angöring för turistbuss En konsekvens av utbyggnaden och den nya parkeringslösningen är att plats för uppställning av turistbussar öster om byggnaderna försvinner. Bussar där passagerarna har butikerna som målpunkt hänvisas istället till att släppa av folk vid den föreslagna busshållplatsen utmed Årevägen framför butikerna. Eftersom utrymmet är begränsat får bussarna efter avsläpp köra iväg och återkomma när det är dags att hämta passagerarna igen. Säkerhet och tydlighet för gångtrafikanter Gångstråken mellan de båda handelsfastigheterna har studerats. Tydligheten kan ökas genom en skylt på Årevägens norra sida. Standarden på gångstråket anses till stora delar acceptabel idag. För att förtydliga och göra stråket säkrare för fotgängarna föreslås en upphöjd passage med målat övergångsställe enligt figur 10 nedan. 9 (10) 2017-

10 Figur 10 Föreslagen gångpassage med körspår för utbackande bil Föreslagen gångpassage medför att en parkeringsruta tas i anspråk för att bil inte ska behöva korsa övergångsstället vid utbackning. Snedparkeringen mot byggnaden i öster justeras till att vara 5,6 meter bred för att få mesta möjliga bredd på den enkelriktade gatan; eftersom gatan begränsas av den utbyggda fasaden kommer bilisterna att hålla ett visst avstånd till kanten mot fasaden. 10 (10)