Protokoll från samrådsmöte

Transkript

1 PROTOKOLL 1 (5) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) Dokumentdatum Version Lindhult Sara, IVsy Ev. dokumentid Ev. ärendenummer Ev. projektnummer [DokumentID] TRV 2016/ Fastställt av (i förekommande fall) [Fastställt av] Dokumenttitel Protokoll från samrådsmöte Projektnamn Väg 941/945 Hardeberga korsning Datum för mötet: 30 november 2016, kl Plats för mötet: Hardeberga församlingshem, Hardeberga Närvarande på plats: Se närvarolista 1 Presentation av projektet Deltagande representanter från Trafikverket och WSP presenterade sig och sin roll i projekt. Trafikverkets projektledare Lars Sätmark berättade kort om samrådets uppbyggnad, Trafikverkets organisation och projektets innehåll. Projektets syfte är att förbättra trafiksäkerheten i T-korsningen mellan väg 941 (Sandbyvägen) och väg 945 (Hardebergavägen). Det finns ett så kallat supervänsterfält för trafikanter som svänger vänster ut på väg 941 från väg 945. Körfältet används som accelerationssträcka, men är för kort för att uppnå önskad funktion. Trafikverket planerar därför att förlänga supervänsterfältet. Vägen föreslås breddas söderut för att förbättra linjeföringen på väg 945 och för att undvika intrång i lantbruksfastigheten norr om vägen. Mitträcke sätts upp på väg 941 för att förhindra att östgående trafik kommer över i supervänsterfältet och krockar med västgående trafik. Vid studiebesök i området har Trafikverket identifierat ett behov av att öka trafiksäkerheten generellt i området, exempelvis är busshållplatserna på väg 941 olämpligt placerade i en kurva på en väg med hög hastighet. Trafikverket har även sett att det finns många in- och utfarter till både väg 941 och väg 945 på en kort sträcka, och man ser en vinst med att samla dessa till färre platser. Trafikverket föreslår att busshållplatserna flyttas från väg 941 (Sandbyvägen) till väg 945 (Hardebergavägen) för en lugnare miljö och bättre trafiksäkerhet för bussresenärerna. Trafikmängden på väg 945 är betydligt lägre än på väg 941, och sikten är bättre på det föreslagna hållplatsläget. Förslaget med nya hållplatslägen har förankrats hos Skånetrafiken, som tycker att förslaget är bra. Skånetrafiken menar att väg 945 är en tryggare väg att korsa och att busshållplatserna också får ett mer centralt läge i byn. Trafikverket har även uppmärksammat att det är skymd sikt där GC-vägen Hardebergaspåret korsar väg 945. Projektet vill därför föreslå hastighetsdämpande åtgärder vid korsningen, det är dock Länsstyrelsen som fattar beslut om hastighetsgränser. Lars Sätmark berättade även kort om Trafikverkets planläggningsprocess. Detta samråd hålls i ett tidigt skede och syftar till att inhämta förslag och synpunkter från de boende i området. Beroende på vad samrådet resulterar i för åtgärder så går projektet antingen vidare med att ta fram en vägplan (typfall 2) eller så kan projektet drivas enligt typfall 1 som bygger på en frivillig markåtkomst och medför en förenklad process. Medel för produktion finns just nu Michael Mårtensson, markförhandlare på Trafikverket, redogjorde kort vad vägrätt innebär och hur ersättning reglereras. Kort sammanfattat så äger markägaren fortfarande marken, men Trafikverket får rätten att anlägga en väg på marken. Mark ersätts med marknadsvärdet +25 %. När det gäller

2 PROTOKOLL 2 (5) förändringar av gemensamhetsanläggningar och samfälligheter så sker detta genom en Lantmäteriförrättning som bekostas av Trafikverket. 2 Synpunkter under mötet Trafikverket presenterar en ritning med förslag på åtgärder som deltagarna på samrådet får tycka till om och diskutera kring. Följande synpunkter noterades på mötet: Väster om väg 945 (Hardebergavägen) 1. Sopbilen kör endast på den norra vägen då den inte har någon möjlighet att vända på den södra vägen. De boende på den södra vägen placerar därför sina sopkärl uppe vid infarten till den norra vägen. 2. Om bara en utfart behålls har inte sopbilen någon möjlighet att vända. 3. Om de båda U:na ska göras om behöver de både breddas och asfalteras då trafiken kommer att öka. Vissa fordon klarar inte de radier som är i dagsläget 4. Det är bra sikt i den första (västra) utfarten mot väg 941, bättre än i T-korsningen. 5. Några ifrågasatte stängandet av utfarter till Sandbyvägen eftersom det är så få fordon som kör ut. Risker finns i den stora korsningen. 6. Där förslaget var för en ny väg mitt genom marken söder om Sandbyvägen har det tidigare funnits en väg. 7. Marken mellan norra och södra vägen är planerad för tomtmark. 8. Föreslagen anslutning från Sandbyvägen till norra vägen är svår att bygga på grund av den bank som Sandbyvägen ligger på. 9. Tanken att bygga en så kallad bandyklubba för att undvika vänstersväng vid infart bedömdes av fastighetsägaren som positiv för trafiksäkerheten men orealistisk på grund av den höga banken. Öster om väg 945 (Hardebergavägen) 10. Om alla utfarter utom en stängs finns det ingen möjlighet för sopbilen att vända. En vändplats måste i så fall anordnas, alternativt kan en utfart mot väg 941 eller 945 behållas men förses med bom så att endast sopbil och längre fordon kan använda den. 11. Om de båda U:na ska göras om behöver de både breddas och asfalteras då trafiken kommer att öka. Vissa fordon klarar inte de radier som är i dagsläget 12. Föreslår bommar istället för att stänga infarter från väg 945 helt så att större fordon kan ta sig ut där. Väg 941 (Sandbyvägen) 13. Det är höga hastigheter på Sandbyvägen, det är bra att mitträcke sätts upp. 14. Förslaget att sätta ett mitträcke på Sandbyvägen väster om korsning bedömdes som dåligt. Deltagare på mötet framförde att de inte såg nyttan med det. 15. Få trafikanter på Sandbyvägen håller hastigheten, går det att sänka hastigheten ytterligare?

3 PROTOKOLL 3 (5) 16. Största problemet är de höga hastigheterna på Sandbyvägen. Upplever att många kör över 100 km/h. 17. Kan trafikverket undersöka möjligheten att sänka hastigheten på Sandbyvägen ytterligare? 18. Bra att vägen breddas söderut, då åkermarken norr om vägen är mer värdefull. Skulle vägen breddas norrut behöver åkerdräneringen flyttas. 19. Vill inte att Sandbyvägen breddas söderut. Har redan idag problem med höga bullernivåer. Detta blev bättre i somras då man asfalterade om men har redan nu börjat bli högre ljudnivåer igen. T-korsningen Sandbyvägen/Hardebergavägen 20. Kan man bygga om T-korsningen till en cirkulationsplats? En cirkulationsplats hade automatiskt sänkt hastigheterna på Sandbyvägen. 21. Vill ha en cirkulationsplats Sandbyvägen/Hardebergavägen. 22. Föreslår en liten cirkulationsplats likt den längre österut vid macken i Södra Sandby, där kommer tunga fordon fram utan problem. 23. Om markanspråket var problemet norr om Sandbyvägen önskas en cirkulationsplats som placeras lite längre söderut. Dock blir trafikströmmen i öst-västlig riktning väldigt rak. 24. Önskar motiv till varför Trafikverket inte vill bygga en cirkulationsplats. Vänstersvängfältet på Sandbyvägen 25. Vid mycket trafik på Sandbyvägen får man stanna i supervänsterfältet och vänta på en lucka. 26. Bussar som ska svänga vänster från Hardebergavägen måste vänta på en lucka i trafiken på Sandbyvägen innan de kan svänga, trots att det finns ett supervänsterfält. När bussarna svänger går fronten nämligen ut i det andra körfältet på Sandbyvägen. 27. Lastbilar som kommer söderifrån och ska västerut använder båda körfälten för att svänga vänster. Detta innebär att de ändå måste vänta tills det är helt fritt i båda riktningarna innan de kan kör dvs. supervänsterfältet fyller inte sin funktion och att förlänga detta hjälper inte lastbilarna i det avseendet. 28. Lastbilar som kommer från Södra Sandby använder supervänsterfältet som en omkörningsfil. Busshållplatserna 29. Det är bra att busshållplatserna flyttas. Det är en lugnare och säkrare miljö på väg Kan man sätta upp ett trafikljus vid busshållplatserna för att öka trafiksäkerheten för bussresenärerna? Då behöver man inte flytta busshållplatserna. 31. Hur ska man ta sig från Hardebergaspåret till de nya busshållplatserna? Kommer det att anläggas någon gångbana? 32. Hur ska man ta sig från busshållplatserna till Sularpsfarmen? 33. Föreslagen placering av busshållplatserna är dålig.

4 PROTOKOLL 4 (5) 34. Föreslagen placering av busshållplatserna kan innebära köer samt problem vintertid då placeringen är i en backe och tyngre fordon kan få svårt att starta i hal uppförsbacke. 35. Många mötesdeltagare tycker att nytt läge för busshållplats på Hardebergavägen är en bra lösning. Hållplatslägen vid Sularpsfarmen känns osäkra. 36. Ny hållplats på Hardebergavägen kräver att vägen flyttas åt väster för att det inte ska bli intrång i fastigheten öster om Hardebergavägen. Korsningen Hardebergavägen/Hardebergaspåret 37. Cyklister på Hardebergaspåret slänger sig ut. Dessutom är det dålig sikt där. 38. Någon föreslog att bygga en gång- och cykelport under Hardebergavägen för Hardebergaspåret. Övrigt/Information 39. Bilar som kommer från Södra Sandby och ska svänga vänster till väg 945 har ett väldigt kort och smalt vänstersvängsfält. Känns inte säkert att stå där och vänta på att få svänga. Vissa fortsätter fram en bit och vänder på ett säkrare ställe. 40. På fastighet Lund Sandby 11:10 finns det ett garage som inte är med på kartan. 41. Vem äger de olika vägarna och ansvarar för underhållet av dem? 42. Det finns ingen organiserad vägförening för vägarna i området. 43. Den norra vägen (närmast Sandbyvägen) är gammal allmän väg som inte har reglerats efter ombyggnad. Troligen ligger även en samfällighet och/eller gemensamhetsanläggning i botten på denna väg. 44. Vissa fastigheter har vägar på sin fastighet och är belastade med servitut för utfart från omkring liggande fastigheter. 45. Utfarten från Sularpsfarmen är farlig. 46. Vill ha sänkt hastighet på hela Sandbyvägen. Många barn som rör sig på sträckan till Södra Sandby. 47. Problem med avvattningen på marken söder om Sandbyvägen. Om det byggs en ny väg här måste avvattningen för den lösas på något sätt. 48. Generellt är marken söder om Sandbyvägen vattensjuk. 49. Det finns en avloppspumpstation öster om Hardebergaspåret. 50. En fastighet har mark på båda sidor om Sandbyvägen och infart direkt ut till Sandbyvägen. 51. Fastighetsägaren informerade att de har planer på att öppna gårdsbutik, dvs. trafiken från och till gården kommer att öka och därmed in- och utfart på Sandbyvägen. 52. Flera mötesdeltagare ansåg att problematiken för in- och utfart samt vild parkering i anslutning till Sularpsfarmen måste tas med i projektet.

5 PROTOKOLL 5 (5) 3. Noterat efter mötet Trafikverkets motiv till att inte bygga en cirkulationsplats är följande: - Den aktuella korsningen byggdes om för bara ca 5-6 år sedan med målet att få en god lösning där man gynnade kollektivtrafiken. Korsningen behöver finslipas för att fungera ännu bättre, men någon ny korsningslösning är inte aktuell. - Syftet med detta projekt är att förstärka den tidigare valda korsningslösningen och därmed ytterligare förbättra trafiksäkerheten. - En cirkulationsplats fungerar bäst när flödena i benen är relativt lika, vilket de inte är på denna plats. - En cirkulationsplats är inte heller den bästa lösningen för kollektivtrafiken. Vid protokollet: Sara Lindhult och Hanna Zakrisson