PM Sammanställning av upplevda problem och brister

Transkript

1 PM Sammanställning av upplevda problem och brister Åtgärdsvalsstudie Förbättra E18 genom Karlskoga Problembeskrivning Nedan följer en sammanfattning av de generella problem och brister som har identifierats i utredningsområdet. Sammanställningen baseras på workshop 1 den 15 januari 2014 och Öppet hus med allmänheten den 5 december 2013 samt en avstämning på workshop 2 den 12 februari Sammanfattningen delas in i kategorierna fjärrtrafik, lokal trafik, trafiksäkerhet, störningar samt gestaltning, varav en del problem/brister spänner över flera av kategorierna. Karta över utredningsområdet med trafikplatser, se bilaga 1. Sammanställning av problem och brister vid och mellan respektive trafikplats(er), se bilaga 2. Långväga trafik genom/förbi Karlskoga eller med start/mål i Karlskoga Framkomligheten och tillgängligheten är generellt dålig för fjärrtrafik, även inräknat den regionala busstrafiken. Alla konfliktpunkter såsom korsningar med trafiksignaler, cirkulationsplatser, smala filer och fartbegränsningar medför att genomfarten genom Karlskoga tar lång tid och att hastigheten upplevs som låg och ojämn. en upplever dessutom blandningen av stora cirkulationer och små korsningar som förvirrande. Störst problem med framkomligheten är på morgonen vid kl. 7-8 och på eftermiddagar vid kl Skyltad hastighet upplevs vara för låg, särskilt på de sträckor med 60 km/h, vilket har fått till följd att en stor andel av trafikanterna inte håller hastighetsbegränsningen. Den låga skyltade hastigheten medför även att fjärrtrafik i hög grad nyttjar vägen över Kosia (öster om sjön Möckeln) istället för E18 för att t.ex. ta sig från östra Karlskoga till Degerfors. Korsningarna med trafiksignaler är många och inte anpassade för grön våg, t.ex. är normalläget 1(9)

2 rött på natten för trafik färdandes på E18 och grönt för anslutande vägar. Tung trafik utgår ifrån att signalerna slår om till grönt och saktar därför inte in, vilket innebär en olycksrisk för trafik som kör ut från de anslutande vägarna. De många trafikljuskorsningarna gör att tung trafik måste stanna och starta igen, vilket medför att de kör mot rött ljus och tar för sig för att inte tappa tempo. Rödljuskörningar är vanliga även på dagen liksom omkörningar, kappkörningar, trängningar och genande i hög fart i cirkulationsplatserna. Inom utredningsområdet finns ingen ordnad uppställningsplats för långtradare, vilket får till följd att tung trafik parkerar på ett oorganiserat/oordnat sätt. Vid händelse av olycka på E18 saknas alternativa vägar som trafiken kan ledas om på. Brister upplevs i skyltning och information om framför allt lokala målpunkter som t.ex. ishallen. Trafik inom Karlskoga tätort Liksom för fjärrtrafiken är framkomligheten och tillgängligheten generellt dålig även för den lokala trafiken. Alla konfliktpunkter såsom korsningar med trafiksignaler, cirkulationsplatser, smala filer och fartbegränsningar medför att genomfarten genom Karlskoga tar lång tid och att hastigheten upplevs som låg och ojämn. Störst problem med framkomligheten är på morgonen och på eftermiddagar vid 16-tiden. Skyltad hastighet upplevs vara för låg, särskilt på de sträckor med 60 km/h, vilket har fått till följd att en stor andel av trafikanterna inte håller hastighetsbegränsningen. Den låga skyltade hastigheten undergräver även kollektivtrafikens konkurrenskraft. Korsningarna med trafiksignaler är många och inte anpassade för grön våg. E18 skapar barriäreffekter för oskyddade trafikanter. Vägen upplevs som farlig och osäker vilket försvårar och förhindrar gång- och cykeltrafik, både längs och tvärs E18. Att ta sig mellan områden på norra och södra sidan av vägen upplevs som svårt, otryggt och osäkert. Till exempel upplevs de flesta gång- och cykeltunnlarna som trånga och otrygga och entréerna till dessa är på flera ställen brant lutande. På E18 färdas en stor andel trafik med start och mål inom staden. Den lokala trafiken tar dock, där så är möjligt, alternativa vägar ( smitvägar ) för att undvika E18, vilket istället medför ökad trafik i bostadsområdena med störningar och förhöjd olycksrisk i korsningspunkterna på de lokala gatorna som följd. Alternativa vägar saknas dock på många ställen, t.ex. är E18 den enda möjligheten att nå centrum från de östra stadsdelarna. 2(9)

3 Otrygghet och olycksrisk längs och tvärs E18 en upplevs vara generellt dålig både för lokal trafik och fjärrtrafik. E18 har många konfliktpunkter såsom korsningar med trafiksignaler, cirkulationsplatser, smala filer och fartbegränsningar samt många trafikplatser som upplevs otydliga/otrygga ur beteendesynpunkt, varför konfliktsituationer uppstår. Korsningarna med trafiksignaler är många och upplevs farliga och skapar dessutom problem vid utryckning för räddningstjänsten. Rödljuskörningar är vanliga liksom omkörningar, kappkörningar, trängningar och genenade i cirkulationsplatserna, särskilt när det gäller tung trafik. Den tunga trafiken håller inte heller hastighetsbegränsningen och tar för sig för att inte tappa tempo. Vägen upplevs som farlig och osäker vilket försvårar och förhindrar gång- och cykeltrafik, både längs och tvärs E18. Den lokala trafiken tar, där så är möjligt, smitvägar/alternativa vägar för att undvika E18, vilket medför ökad trafik i bostadsområdena med bl.a. förhöjd olycksrisk i korsningspunkterna på de lokala gatorna som följd. Trafikmiljö, boendemiljö, hälsa, luft, buller och utsläpp Längs hela sträckan finns bullerproblem. De mest bullerutsatta bostäderna upplevs vara längs sträckorna Odlingen-Ekebykorset (3-4), nordost om Stora rondellen (4), Stackfallsvägen/Dimbovägen-Österleden (10-12) samt vid Trafikplats Immetorp (14); se kartbilaga. Korsningarna med trafiksignaler är många där tung trafik måste stanna och starta igen, vilket skapar en bullrigare trafik- och bostadsmiljö samt ökade avgasutsläpp. Den låga skyltade hastigheten har lett till ökad trafik över Kosia, med bl.a. ökade störningar som följd. Den lokala trafiken tar, där så är möjligt, smitvägar/alternativa vägar för att undvika E18, vilket medför ökad trafik i bostadsområdena med bl.a. med ökade störningar på lokala gatorna som följd. Farligt gods transporteras genom staden på E18 och innebär en stor risk för människor och miljö om en olycka skulle inträffa, t.ex. vad gäller boendes hälsa och utsläpp av farligt gods och släckvatten till dagvatten, vattendrag och sjön Möckeln. Trafikmängden varierar längs sträckan, med fordon per dygn både väster och öster om staden. Trafikmängden på den mest centrala sträckan, mellan Stora rondellen och Österleden (4-12), ligger på ca fordon per dygn. Störst trafikmängd i utredningsområdet är det på bron över Timsälven mellan Filipstadsvägen/ Statoil och Rosendalskorset (8-9) med fordon per dygn, som upplevs som en flaskhals med stora framkomlighetsproblem under rusningstrafik. 3(9)

4 Gaturummets utformning och upplevelse Många trafikplatser upplevs otydligt/otryggt utformade ur beteendesynpunkt, varför konfliktsituationer uppstår. Upplevelsen och utformningen av gaturummet upplevs mycket dålig på långa sträckor, särskilt i de östra delarna (t.ex. kring macken vid Sommarvägen). E18 upplevs ha fula/oattraktiva trafikplatser (särskilt de större), infarter, entréer och busshållplatser. Detta ger Karlskoga ett lågt attraktionsvärde. Trafikanter upplever inte att de är i en stad när de färdas på E18. Det saknas visuell kontakt med vatten/sjön Möckeln längs E18. Det finns brister i skyltning och information om framför allt lokala målpunkter som t.ex. ishallen. Sammanfattning Det finns framkomlighetsproblem för all typ av trafik p.g.a. av många konfliktpunkter (t.ex. trafiksignaler och cirkulationsplatser). Detta får som effekt att trafik väljer alternativa vägar (t.ex. över Kosia eller genom bostadsområden) där så är möjligt varför mindre vägar får högre trafikbelastning med störningar och förhöjd olycksrisk som följd. Alternativa vägar för den lokala trafiken saknas på många ställen. Många trafikanter upplever stora trafiksäkerhetsproblem med olyckor p.g.a. trafikanters beteende (t.ex. rödljuskörning och trängningar), särskilt vad gäller tung trafik. En orsak kan vara otydlig utformning av vägmiljön. Barriäreffekter för oskyddade trafikanter som upplever det svårt, osäkert och otryggt att passera vägen, både i plan och i gång- och cykeltunnel. Längs hela sträckan upplevs problem med buller och utsläpp samt att mängden transporter av farligt gods är stor. Upplevelsen och utformningen av gaturummet med fula/oattraktiva trafikplatser, entréer och busshållplatser samt utan visuell kontakt med sjön Möckeln. 4(9)

5 Bilaga 1: Karta med de 15 trafikplatserna/korsningarna längs E18 genom Karlskoga 5(9)

6 Bilaga 2: Tabell med problem och brister vid och mellan trafikplatser längs E18 genom Karlskoga Problem och brister vid och mellan trafikplatser längs E18 genom Karlskoga 1. Mosserud och anslutande vägar - Trafiksituationen generellt vid Mosserud. - Ökad trafik vid biogasanläggningen. - Fungerar inte med dagens långsamtgående fordon till/från Mosserud. 2. Trafikplats Odlingen och anslutande vägar - Kort påfart västerut/påfart har för liten svängradie och endast ett körfält, vilket medför problem för den tunga trafiken. - Farliga och sena filbyten för genomfartstrafik pga. att högerfilen blir svängfil/filer delar sig på ett svårtolkat sätt. - Skyltning av gång- och cykelvägar utefter E18 är bristfällig. 3. Ekebykorset och anslutande vägar - Busshållplatser på europaväg. - Trafiken håller för hög hastighet in mot Ekebykorset västerifrån. - Avgasutsläpp vid trafikljus. - sproblem. - Hårt trafikerad korsning med gång och cykel i samma plan. Många fotgängare och cyklister korsar vägen. - Stora målpunkter t.ex. skolor och stora arbetsplatser. Osäker miljö för alla barn, skolbarn och oskyddade trafikanter. - Spring över E18 på ej reglerade platser. - Bullerutsatta bostäder vid Brf Mårbacka samt mellan trafikplats Odlingen och Ekebykorset. - Trafiksignal i Ekebykorset orsakar köbildning i vänster svängfält. 4. Stora rondellen och anslutande vägar - Många trängningsolyckor när den tunga genomgående trafiken byter från vänster till höger körfält. - Den tunga trafiken respekterar inte väjningsplikten in i rondellen. - Köbildning från väster. - Genomfart Degerfors-Filipstad tar lång tid, hastigheten upplevs som låg och ojämn p.g.a. många konfliktpunkter /otrygga situationer/korsningar som upplevs otydliga ur beteendesynpunkt. - Påfartsrampen på Degerforsvägen innebär en olycksrisk. - Vägvisning och filer är otydliga, det är svårt att veta vilken fil man ska ta. Risk för konflikter och osäkerhet i körfältsval in i rondell. Vägvisningsskylten sitter för nära stora rondellen, man hinner inte byta fil pga. många tvära körfältsbyten. - Vägvisningsskylten sitter för nära rondell från Degerforshållet (delar sig i rondellfil och snabbfil förbi rondellen mot Örebro). - Filbyte efter rondellen i riktning mot Örebro (österut). - Begränsad höjd i Degerforsfilen genom rondellen, detta skyltas dåligt/är dåligt utmärkt/varnas inte för tillräckligt. Dessutom hal vägbana i kurvan. 6(9)

7 Problem och brister vid och mellan trafikplatser längs E18 genom Karlskoga - Risk att köra rakt igenom rondellen och hamna i mitten i ett lägre plan på den genomgående bilvägen eller på gång- och cykelvägen. - Dålig genomsikt/sikt in i rondellen, t.ex. från Drottningvägen samt från Örebrohållet pga. en kulle nära vägbanan. - Svårt att komma ut från t.ex. Drottningvägen. - Bullerutsatt område på södra sidan av E18 mellan Stora rondellen och Viaduktrondellen. - Mellan järnvägen och E18 saknas samordnad skötsel (mellan Stora rondellen och Viaduktrondellen). 5. Viaduktrondellen och anslutande vägar - Den nya rondellen skapar mer buller än tidigare när det var trafikljus. - Smala och otrygga gång- och cykeltunnlar. - Bra gång- och cykeltunnel. - Farligt gods-transporter innebär stora risker om det händer något. - Riskfylld placering för McDonalds. - I vänsterfilen blir man trängd av tung trafik som genar över körfälten, osäkerhet särskilt vid inkörningen i rondellen. Stor skillnad mellan den tunga trafikens höga hastighet jämfört hastighetsbegränsningen. - Rondellen är för snäv. - Många farliga filbyten när man åker från Bangatan ut på E18 mot Karlstad. - Barriär mot vattnet mellan Stora rondellen och Bofors. - stannar vid McDonalds/Max. - Rörig trafiksituation på Norra Viaduktgatan, övergångsstället kommer nära inpå E Boåsvägen/Hyttåsvägen-Stallbacken och anslutande vägar - Viloplatser för tung trafik, vildparkering förekommer för lastbilar till och från Bofors. - Svårt för polisen att kunna stoppa och ta fordon åt sidan. - Vilt (hjort och rådjur) i t.ex. Boås. - Kort påfart från Bofors (Boåsvägen södra sidan E18). - Underhållet av cykeltunneln väster om Stallbacksvägen är eftersatt. 8. Filipstadsvägen/Statoil och anslutande vägar Svängfält: - Vid vänstersväng från Statoil kan det bli konflikter eftersom trafik från Boforsområdet också har grönt. - Högersvängfält är korta. - Trafik över tomten för Boforsmässan, målpunkt är arbetsplatsen. - Svår korsning/dålig överfart att passera för fotgängare/cyklister. - Viktig passage för fotgängare/cyklister på väg till bl.a. Sandviksbadet. - Många bussresenärer till och från busshållplatser. 7(9)

8 Problem och brister vid och mellan trafikplatser längs E18 genom Karlskoga - Största problemet på sträckan, trångt med höga trafikflöden, Strömsbro utgör flaskhals, all trafik passerar här. Trafiksignal och plankorsning. - Huvudkorsning för Boforsområdet. - Köbildning vid Statoilkorset både på E18 och på Filipstadsvägen, svårt att komma ut på E18. - Vid rusningstrafik västerut köbildning ända fram till Noravägen, svårt att komma ut på E18 vid Rosendalskorset. - Onödig trafik som går på E18, t.ex. tung trafik till kraftvärmeverket. 9. Rosendalskorset och anslutande vägar - Gångvägar från busshållplatser har fel läge, särskilt på södra sidan. Gång- och cykelvägen längs E18 hänger inte ihop vid Rosendal. Folk genar över E18 till/från busshållplats. - Trångt vid busshållplatsen och avfart vid Rosendal (norra sidan). Accelerationsfält saknas på södra sidan E18, skapar konflikt vid busshållplats. - Påfart österut upp på E18 för kort/dålig. - Viloplatser för tung trafik, vildparkering förekommer för lastbilar till och från Bofors. - Tung trafik kommer in på Knektåsvägen. 10. Stackfallsvägen/Dimbovägen och anslutande vägar - Tunga trafiken kör om varandra under lång tid. Kan medföra att utryckningsfordon inte kommer fram trots blåljus på. - För många korsningar vid Sandviken. - Tung trafik kommer in på Knektåsvägen. - Buller från E18 vid samfälligheten Hurtig/Knektåsvägen är alldeles för högt. 11. Bergmästarevägen/Saxlyckevägen och anslutande vägar - Gång- och cykelöverfart sker i plan. - Farliga gångvägar längs E18. - Gång- och cykeltunnelns norrsida är brant och dålig. - Viktig målpunkt för cykel är Sandviksbadet. - Pendlarparkering för resenärer med Örebrobussar. - För många korsningar vid Sandviken. 12. Österleden och anslutande vägar - Rödljuskörning, främst nattetid. Trafiken stannar inte eftersom de vet att det slår om. - Svårt med 60 km/h, trafiken kommer snabbt österifrån. - Trevägskorsning med många målpunkter. - Enda gång- och cykeltunneln i östra delen för oskyddade trafikanter att passera E18 (mellan bostäder, skolor, service, friluftsområde), tunneln upplevs trång och smal samt brant mot norr. - Vänstersväng till Coop Forum samt gång- och cykelväg i samma plan. 8(9)

9 Problem och brister vid och mellan trafikplatser längs E18 genom Karlskoga 13. Sommarvägen och anslutande vägar - Farlig och svårtillgänglig korsning med trafiksäkerhetsproblem. - Bostäder är utsatta för buller från E18. - Tråkiga bullerplank vid östra infarten. - Gång- och cykelöverfart sker i plan. Tunneln vid Österleden används inte. - Många barn samt gång och cykel korsar till bl.a. fotbollsplaner, bad, bostäder, Sandviksbadet, skolor och handels- och industriområde. - Högersvängande från E18 in på Källmossvägen orsakar köbildning och stopp på E18. Konflikter vid mack/verkstad. - Trängningar vid körfältsbyten. - För korta högermagasin/avsvängandefält. - Busshållplats vid Mandels (Brickegården norra) är otrygg för oskyddade trafikanter. - vid Sommarvägen. Tråkig miljö runt macken. - Många kör in Källmossvägen förbi Coop istället för Österleden för att fortsätta norrut. 14. Trafikplats Immetorp och anslutande vägar - Bron upplevs trång pga. avsmalning och lastbilsomkörningar. - Gång- och cykelväg längs E18 hänger inte ihop vid Brickegården/Svartälven och därför svårt att komma fram med cykel. Smidig cykelväg saknas, nuvarande gång- och cykelpassage upplevs otrygg trots betongblocken. - Busshållsplatser medför spring över väg. - Påfarter från Valåsen är farliga och korta. - Tung trafik fastnar vid väjningsplikt vid påfart mot Örebro, särskilt på vintern. - Svårighet att komma ut på E18 västerut. - Problem vid korsningen där avfartsrampen från centrum möter Österviksvägen, väldigt dålig sikt in mot viadukten. 15. Järnvägsbron Immetorp och anslutande vägar - Bort med järnvägsbron, östra infarten. - Belysning Tolen-Immetorp saknas. 9(9)