PM Trafikutredning McDonald s

Transkript

1 PM Trafikutredning McDonald s Utformning av in- och utfart SLUTVERSION

2 Innehållsförteckning 1 Inledning Syfte Förutsättningar In- och utfart till McDonald s Alternativ infart Genetaleden Alternativ infart Nyköpingsvägen Trafiksäker koppling för fotgängare mellan buss och McDonald s Samlad bedömning Kvarstående punkter att utreda Bilagor Bilaga 1 - Översikt över studerade alternativ Bilaga 2 Skiss infart Genetaleden Bilaga 3 Skiss infart Nyköpingsvägen Uppdrag Titel på rapport: Status: , Mc Donald i Södertälje Trafikutredning McDonald s Utformning av in- och utfart Slutversion Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Granskare: Södertälje kommun Christina Svartsjö Tyréns Per Francke, Tyréns Per Francke och Hrund Skarphedinsdottir, Tyréns Tony Karlsson, Tyréns 2(10)

3

4

5 Figur 2 Vy mot Genetaledens korsning med Nyköpingsvägen från ungefär den plats där ny in- och utfart planeras. Att placera en korsning i 8% lutning är möjligt men det är att betrakta som låg eller mycket låg standard. Vanligtvis eftersträvas lutningar på mellan 2,5 5 % för att det ska anses som god eller normal standard. För att överväga att skapa en korsning på en vägsträcka med 8% lutning är det viktigt att analysera den dimensionerande trafiksituationen. I detta fall går bussar utmed Genetaleden och till McDonald s trafikerar primärt personbil men även ett antal leveranser förekommer. För personbil är det inga problem att trafikera en korsning med 8% lutning dock finns det ett antal viktiga aspekter att beakta i utformningen av en sådan korsning för att underlätta för den övriga trafiken. På primärvägen, Genetaleden, ska trafikflödet störas så lite som möjligt för att undvika att bussar och tung trafik ska behöva bromsa in och sedan försöka accelerera i en backe på 8%. Detta skapar krav på separata svängfält för trafiken till och från McDonald s. Skiss på utformning utifrån kriterierna ovan finns i bilaga 2. I skissen har höjd tagits för gång- och cykelväg utmed Genetaleden. Korsningen är kontrollerad med körspår för mötande personbilar (Pb) och mindre leveransfordon (LBm) enligt utrymmesklass A samt för LBn för utrymmesklass C 2. Dock antas inte två fordon av typ LBn mötas. Den enda körrelation som upplevs problematisk vid körspårskontroll är högersväng ut från McDonald s för LBn. Dock är det inte att rekommendera att göra en sådan sväng för den typen av fordon eftersom den ska accelerera från låg hastighet i en backe på 8%. För att minska risken för köbildning i backen i händelse av fordonshaveri förutsätts utformning av svängande körfält ske med målning och inte kantsten. Endast i inledning och avslut av svängande körfält antas refug eller trafikdelare användas. I korsningen skapas också endast ett genomgående körfält mot Nyköpingsvägen för att öka trafiksäkerheten. Vidare är ytan tilltagen för att en personbil ska kunna stå och vänta i korsningen och inte behöva passera två körfält. Med denna lösning ställs högre krav än normalt på underhåll och vinterväghållning för att säkerställa framkomlighet och trafiksäkerhet eftersom vägmarkeringar kan nötas ut och halt väglag ökar risken för stillastående fordon i backen. 2 Utrymmesklass C innebär att fordon behöver svepa över motstående körfält för att kunna klara svängen. 5(10)

6 2.2 Alternativ infart Nyköpingsvägen Eftersom en in- och utfart på Genetaleden inte uppfyller god standard gällande lutningar har alternativa placeringar studerats. Eftersom det inte finns någon rimlig plats längs Genetaleden har Nyköpingsvägen studerats. På denna plats lutar inte primärvägen, Nyköpingsvägen, på samma sätt som Genetaleden. I figur 3 nedan syns området där ny in- och utfart studerats. Figur 3 Område där ny in- och utfart studerats. På denna plats finns också en problematik med höjdskillnader. För att skapa en anslutning mellan McDonald s och Nyköpingsvägen krävs stora bergschakter/skärningar. Eftersom McDonald s inte höjdsatt sitt förslag finns eventuellt möjligheter att skapa en fungerande höjdsättning. På Nyköpingsvägen är den dimensionerande trafiksituationen av en annan karaktär. En större mängd trafik passerar jämfört med Genetaleden och utformningen skiljer, där Nyköpingsvägen är utformad med två smala, 3,0 meter, körfält i vardera riktning separerade med dubbel heldragen mittlinje. Att skapa en ny korsning skulle innebära stora ingrepp i omgivande mark eftersom dagens väg är smal och tillkommande körfält för höger- och vänstersväng innebär en breddning av sektionen. Vidare kommer sannolikt en sådan korsning att behöva signalregleras alternativt utformas som en cirkulationsplats eftersom fördröjningen i vänstersväng mot McDonald s ska passera två körfält med mycket trafik blir orimligt långa. Vidare ligger nästa korsning söderut cirka 150 meter från denna plats vilket ytterligare begränsar möjligheten att anlägga en ny korsning. 6(10)

7 Figur 4 Vy mot norr över Nyköpingsvägens smala sektion. Ett alternativ till att skapa en fullständig korsning är att endast tillåta medlöpande högersvängar. Detta skulle minska störningen på Nyköpingsvägen men skapar en ologisk trafikering för fordon till och från McDonald s. En sådan lösning förutsätter att fordon använder angränsade korsningar för att vända eller att de åker andra vägar. Se skiss på förslag till utformning av en korsning som medger medlöpande högersvängar i bilaga 3. Korsning utformad enligt samma principer för körspår som föregående alternativ. 7(10)

8

9 Figur 6 Vy mot söder över hållplatser på Nyköpingsvägen. Vid sidan av barriärskapande åtgärder är ett alternativ att försöka flytta målpunkten för att få fotgängare att gå genom den signalreglerade korsningen. Genom att flytta McDonald s söderut på tomten och placera entréer mot korsningen skulle bättre förutsättningar skapas för att säkerställa en trafiksäker passage av Nyköpingsvägen. 9(10)

10 4 Samlad bedömning Vid en sammanvägning av de två alternativ till korsning som utretts anses en ny korsning för inoch utfart på Genetaleden vara mer lämplig än att skapa en ny korsning på Nyköpingsvägen. Ett alternativ med en ny korsning på Nyköpingsvägen anses inte lämpligt då en sådan kräver mer ny mark i anspråk samt att den får en stor påverkan på trafiksituationen. Även om alternativet med en ny korsning på Genetaleden förordas över en ny korsning på Nyköpingsvägen är det viktigt att notera att lutningen i korsningen är att betrakta som låg eller mycket låg standard. Korsningen går att trafikera men det är viktigt att säkerställa en utformning som skapar god standard för svängande fordon i egna körfält samt att trafiken på Genetaleden kan trafikera den branta backen utan inbromsningar till följd av brister i utformningen. Ökade krav på utökat underhåll och vinterväghållning uppstår för att säkerställa trafiksäkerhetssituationen och framkomligheten i korsningen. För att skapa en mer trafiksäker koppling mellan busshållplatsen och McDonald s förordas en lösning där McDonald s byggnad flyttas mot korsningen och att entréer ska placeras mot korsningen för att tydliggöra målpunkten. 4.1 Kvarstående punkter att utreda Ett antal osäkerheter eller punkter kvarstår att utreda. Dessa är: Inmätning behöver göras för att kunna detaljstudera höjder. Höjdsättning av McDonald s tomt och studier av parkering och körytor. 10(10)