Trafikutredning Hallsås 4:1

Transkript

1 Uppdragsansvarig Johan Hallberg Handläggare Johanna Edoff Mottagare Lerums kommun Jakob Aldén Datum Projekt-ID Trafikutredning Hallsås 4:1 Hallsås 4:1 12 småhus ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE Göteborg Sverige Telefon , Säte i Stockholm, Org.nr , VAT nr SE Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 1 (16)

2 Sammanfattning Sektor samhällsbyggnad i Lerums kommun arbetar med en detaljplan för fastigheten Hallsås 4:1 i södra Lerum tätort, där cirka 12 nya bostäder i småhus planeras. Detaljplanen för Hallås 4:1 var tänkt att gå till antagande i december 2016 men har återremitterats för ytterligare beredning. För den fortsatta planeringen krävs en trafikutredning. Trafikutredningen skall svara på vilken påverkan den nya exploateringen har på vägnätet med hänsyn till trafiksäkerhet och framkomlighet. Framkomligheten på vägnätet har analyserats med hänsyn till vägbredden och möjligheten till möte mellan olika fordonstyper. Analysen visar att det förekommer vissa framkomlighetsproblem längs de vägar som trafikförsörjer Hallsås 4:1. Det är framförallt utrymmesbrist för lastbilar längs Stamsjövägen där möte mellan lastbilar samt mellan lastbil och personbil inte möjligt längs en sträcka av cirka 450 meter. Det anses därmed olämpligt att tillåta byggtrafik i båda riktningar längs Stamsjövägen. Ett åtgärdsförslag är att tillfälligt flytta vägbommen vid Stamsjövägen 30 norrut. Infart för byggtrafik till Hallsås 4:1 kan då ske via norra delen av Stamsjövägen medan utfart sker via södra delen av Stamsjövägen och Ljungbackenvägen där framkomligheten för byggtrafik är bättre (enligt utredning för detaljplan Hallsås 2:45). En alternativ åtgärd är att ha infart och utfart till planområdet för Hallsås 4:1 via Ljungbackenvägen och södra delen av Stamsjövägen. Därmed undviks byggtrafik längs norra delen av Stamsjövägen helt. Då oskyddade trafikanter är separerade från biltrafiken längs Ljungbackenvägen är denna åtgärd att föredra ur trafiksäkerhetssynpunkt. Enligt trafikutredningen för Hallsås 2:45 finns dock risk för att lastbilar kommer svepa över gångbanan i korsningen mellan Ljungbackenvägen och Stamsjövägen. Enligt planbeskrivningen för detaljplanen för Hallsås 4:1 planeras Brännåsvägen knytas samman med en ny gata i de sydöstra delarna av planområdet. Körbanan kan enligt uppgifter bli cirka 5 meter bred. En bredd under 5 meter rekommenderas inte då det enligt utrymmesbehovet från VGU krävs en vägbredd av 4,95 meter för att möjliggöra möte mellan personbil och lastbil. Om detta vägnät anläggs innan byggnationen påbörjas finns möjligheten att använda det som in- och utfart för byggtrafik. Lutningen på den nya vägen som ansluter Brännåsvägen till Stamsjövägen uppgår längs delar av sträckan till 8-10 %. Lutning bedöms inte utgöra några problem för byggtrafik. Körspårsanalys visar även att framkomligheten för lastbil i samtliga kurvor är acceptabel. Inga permanenta åtgärder behövs då framkomligheten samt trafiksäkerheten bedöms vara fortsatt god för oskyddade trafikanter och fordonstrafik efter byggnation av Hallsås 4:1. Om framkomlighetsproblem uppstår på vägnätet kring Hallsås 4:1 finns goda möjligheter att enkelrikta den första delen av Brännåsvägen samt den nya vägen som ansluter till Stamsjövägen. Ur framkomlighets- och trafiksäkerhetsaspekt förespråkas att vägbommen vid Stamsjövägen 30 tillfälligt flyttas norrut för att möjliggöra infart och utfart för byggtrafik via Ljungbackenvägen och södra delen av Stamsjövägen. Innan föreslagen åtgärd vidtas bör framkomligheten i korsningen mellan Ljungbackenvägen och Stamsjövägen bör utredas vidare, förslagsvis genom platsbesök med aktuell lastbil för att kontrollera svepytorna. Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 2 (16)

3 Innehåll 1 Inledning Syfte Underlag Nuvarande trafikförhållanden Vägutformning Trafikmängder Trafiksäkerhet Framkomlighetsanalys Nuvarande trafikförhållanden Gång- och cykeltrafik Fordonstrafik Under byggskedet Gång- och cykeltrafik Fordonstrafik Alternativa åtgärdsförslag Permanent skede Under byggskedet Slutsats Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 3 (16)

4 1 Inledning Sektor samhällsbyggnad i Lerums kommun arbetar med en detaljplan för fastigheten Hallsås 4:1 i södra Lerum tätort, där ca 12 nya bostäder i småhus planeras (se Figur 1). Planområdet omfattar ca 2 hektar och är beläget mellan Alebäcken och Stamsjövägen. Hallsås 4:1 12 småhus Vägbom Figur 1 Översiktsbild med området för Hallsås 4:1 markerat. Området försörjs via den norra delen av Stamsjövägen. Stamsjövägen är avstängd med vägbom mellan Stamsjövägen 28 och Stamsjövägen 30 vilket gör att det inte är möjligt att färdas söderut på Stamsjövägen från den planerade exploateringen. Den norra delen av Stamsjövägen ansluter till Åsenvägen som i sin tur ansluter till Södra Långvägen. Detaljplanen för Hallås 4:1 var tänkt att gå till antagande i december 2016 men har återremitterats för ytterligare beredning. För den fortsatta planeringen krävs en trafikutredning. 1.1 Syfte Uppdraget omfattar att göra en trafikutredning där både gång, cykel, bil och byggtrafik beaktas med hänsyn till den planerade exploateringen i området. Trafikutredningen skall svara på vilken påverkan den nya exploateringen har på vägnätet med hänsyn till trafiksäkerhet och framkomlighet. Samt vilka effekter som kan förväntas av eventuella åtgärder. Eventuella åtgärder skall presenteras för både permanent skede och i byggskede. 1.2 Underlag En trafikmätning som utfördes av Trafikia, på uppdrag av Brännås VS, i början av oktober 2016 vid Stamsjövägen 38 används som underlag för uppskattning av Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 4 (16)

5 trafikmängder i utredningsområdet. Trafikmätningen används också för att uppskatta antalet fordonsrörelser per dygn som genereras av en fastighet. Primärkarta för området tillhandahållen av Lerums kommun har använts som underlag vid mätning av vägbredder. Mätning av vägbredder har även utförts vid platsbesök, majoriteten är dock uppskattade utifrån mätningar i primärkartan. Primärkartan har även använts vid körspårsanalys i korsningar för uppskattning av nuvarande framkomlighet för lastbilar. 2 Nuvarande trafikförhållanden För motortrafik från E20 samt från de centrala delarna av Lerum utgör Södra Långvägen, Åsenvägen, Stamsjövägen samt Brännåsvägen tillfartsvägar till och från den planerade bebyggelsen vid Hallsås 4:1 (se Figur 2). Nuvarande trafikförhållanden på dessa vägar beskrivs nedan. 3 m Vägbom Hallsås 4:1 12 småhus Figur 2 Översiktsbild med tillfartsvägar till och från Hallsås 4:1 markerade i blått, befintliga vägbredder angivna i meter. 2.1 Vägutformning Södra Långvägen/Aspenvägen är en tvåfältig väg som löper mellan Hulanmotet och Kastenhofsmotet längs den södra sidan av E20. Vägen är cirka 7 meter bred och sikten är god längs hela sträckan. En separerad gång- och cykelbana löper längs merparten av sträckan. Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 5 (16)

6 Åsenvägen, som utgår från Södra Långvägen, är en enfältig väg med en bredd av cirka 4,5 meter. Den nordvästra delen av vägen som leder till Stamsjövägen har en bredd av cirka 6,5 meter. Gång- och cykelbana såväl som arrangerade mötesplatser saknas. Från Åsenvägen sträcker sig Stamsjövägen i sydöstlig riktning. Vägen är smal och relativt brant. Den norra delen av Stamsjövägen är cirka 4-4,5 meter bred. Längs denna sträcka finns ett par horisontalkurvor där sikten är begränsad (se Figur 3). Separat gång- och cykelbana saknas. Figur 3 Kurvor med begränsade siktförhållanden längs den norra delen av Stamsjövägen. Mellan Stamsjövägen 13 och Stamsjövägen 17 smalnar vägen av något och är cirka 3-4 meter bred. Från Stamsjövägen ansluter en gång- och cykelväg västerifrån som leder över Alebäcken mot Almekärrsskolan. Cykelväg finns även längs Almekärrsvägen. Brännåsvägen, som utgår från Stamsjövägen, är en mycket smal grusväg med en bredd av cirka 3 meter (se Figur 4). Vid korsningen med Stamsjövägen begränsas bredden av två lägre pelare på var sida om Brännåsvägen och uppgår till cirka 3,5 meter. Gång- och cykelväg såväl som mötesplatser saknas. Figur 4 Brännåsvägen i höjd med området för planerad bebyggelse vid Hallsås 4:1. Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 6 (16)

7 2.2 Trafikmängder Trafikmätningen vid Stamsjövägen 38 visar att antalet fordon per vardagsmedeldygn är 300 stycken. Antalet fastigheter som ansluter till Brännås backe samt södra delen av Stamsjövägen, och därmed passerar mätpunkten, beräknas till 26 stycken. Därmed kan antalet fordonsrörelser per dygn för en fastighet uppskattas till cirka 11 stycken. Vid antagande att samma mängd fordonsrörelser/fastighet genomförs per dygn av de cirka 50 fastigheter som är anslutna till den norra delen av Stamsjövägen uppgår trafikmängderna på i det nordligaste snittet på Stamsjövägen till cirka 550 fordon/dygn. Trafikökningen från den nya bebyggelsen, som beräknas till 12 bostäder, skulle enligt dessa uppskattningar uppgå till cirka 130 fordon/dygn. Detta motsvarar en ökning av trafiken med nästan 25 %. För gång- och cykeltrafik saknas uppgifter om trafikmängder. 2.3 Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten bedöms vara god för fotgängare och cyklister. Vistelse i blandtrafik för oskyddade trafikanter längs en kort sträcka på Stamsjövägen anses vara acceptabel då trafikflödet av motorfordon är litet och hastigheterna låga. Anslutning till gång- och cykelvägen längs Ljungbackenvägen mot centrum och Östra Stamsjövägen mot badplats vid Lilla Stamsjön finns från Stamsjövägen. Vid passagen över Ljungbackenvägen är vägen avsmalnad på båda sidor för att öka trafiksäkerheten och sänka hastigheten för motorfordon. Passagen över Östra Stamsjövägen är upphöjd. Cykelvägen över Alebäcken mot Almekärrskolan ansluter till gång- och cykelvägen längs Almekärrsvägen västra sida. Cykelpassagen över Almekärrsvägen föregås av en hastighetsdämpande förhöjning öster om passagen. Ingen hastighetsdämpande åtgärd finns väster om passagen. De befintliga gång- och cykelvägarna bör användas för färd mot skola samt centrum. 3 Framkomlighetsanalys I detta avsnitt analyseras gång- och cykelvägarna kring Hallsås 4:1 samt vägarna som trafikförsörjer Hallsås 4:1 utifrån Trafikverkets handböcker om utformning, Vägar och gators utformning (VGU). I denna rapport har analys och bedömning av framkomlighet fokuserats till vägbredder och möjlighet till möte mellan olika trafikslag. Framkomlighetsanalysen för fotgängare och cyklister baseras främst på tillgången till gång- och cykelvägar. För att analysera befintliga vägbredder har utrymmesbehovet för olika referenshastigheter (för utrymmesklass B) sammanställts i Tabell 1. Utrymmesklass B innebär att bilar på en sträcka kan behöva inkräkta på medriktad vägren men även på motriktade körfält vid omkörning av cyklister. Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 7 (16)

8 Tabell 1 Sammanställning av utrymmesbehov vid olika referenshastigheter (utrymmesklass B). Dimensionerande trafiksituation B (m) VR 40 P/P 4,35 VR 40 P/L 5,3 VR 40 L/L - VR 40 L/C - VR 30 P/P 4,15 VR 30 P/L 4,95 VR = referenshastighet (km/h) B = breddbehov mellan kantstöd (m) P/P = två personbilar i rörelse möts P/L = en personbil och en lastbil i rörelse möts L/L = två lastbilar i rörelse möts L/C = en lastbil och en cyklist i rörelse möts VR 30 L/L 5,9 VR 30 L/C 3, Nuvarande trafikförhållanden I nedanstående avsnitt presenteras resultat från framkomlighetsanalysen för nuvarande trafikförhållanden Gång- och cykeltrafik Gång- och cykelvägar saknas i direkt anslutning till området för Hallsås 4:1 (se Figur 5). Oskyddade trafikanter behöver färdas i blandtrafik för att nå befintliga gång- och cykelvägar i anslutning till området. Hallsås 4:1 Figur 5 Befintliga cykelvägar (blått) samt gångvägar (rött) i området kring Hallsås 4:1 (Lerumskartan). Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 8 (16)

9 En viktig målpunkt är Almekärsskolan (F-5). Skolan nås från Hallsås 4:1 via en gångoch cykelväg genom grönområdet vid Alebäcken. Färd i blandtrafik krävs på sträckan mellan befintlig gång- och cykelväg och Hallsås 4:1. Cykelvägen är belyst och belagd med asfalt. På båda sidor av Alebäcken har cykelvägen en kraftig lutning. Framkomligheten för cyklister och fotgängare mellan Hallsås 4:1 och Almekärrsskolan bedöms god med en gen sträckning. Anslutning till gång- och cykelvägen längs Ljungbackenvägen mot centrum och Östra Stamsjövägen mot badplats vid Lilla Stamsjön finns från Stamsjövägen. Framkomligheten till och från Hallsås 4:1 mot centrum samt badplats bedöms vara god för oskyddade trafikanter Fordonstrafik Södra Långvägen och Åsenvägen med vägbredd större än 6,5 m: Samtliga möten mellan olika fordonstyper kan ske vid en hastighet av 30 km/h. Stamsjövägen med bredd 4-4,5 m: Möte mellan två personbilar kan ske vid en hastighet av 30 km/h. Möte mellan personbil och lastbil samt mellan två lastbilar är inte möjligt då det saknas mötesplatser längs sträckan. Möte mellan lastbil och cyklist är möjligt. Stamsjövägen med bredd 3-4 m: Längs denna sträcka är möte ej möjligt mellan några trafikslag då vägens sektion endast är 3-4 meter och mötesplatser saknas. Möte mellan lastbil och cyklist är endast möjligt längs partier med en bredd av minst 3,95 meter. Utrymmet i korsningen mellan Stamsjövägen och Brännåsvägen och begränsas av två pelare på var sida som Brännåsvägen samt träd nära vägkanten. Körspårsanalys med en 12 meter lång lastbil visar att lastbilen kommer behöva svepa (se röd linje Figur 6) över vägkanten på körbanan (se streckad linje Figur 6) på den östra sidan. Figur 6 Resultat av körspårsanalys med en 12 meter lång lastbil genom korsningen mellan Stamsjövägen och Brännåsvägen. Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 9 (16)

10 Placeringen av pelare samt träd nära vägkanten kan därmed utgöra ett problem för framkomligheten för lastbilar i kurvan (se Figur 7). Figur 7 Träd och pelare i nära anslutning till vägkanten vid korsningen mellan Stamsjövägen och Brännåsvägen. Brännåsvägen med bredd cirka 3 m: Längs denna sträcka är möte ej möjligt alls då vägens sektion endast är 3 meter och mötesplatser saknas. Det finns även begränsade möjligheter att vända, backvändning krävs. Stamsjövägen med bredd 4-4,5 m förbi området för Hallsås 4:1: Möte mellan två personbilar kan ske vid en hastighet av 30 km/h. Möte mellan personbil och lastbil samt mellan två lastbilar är inte möjligt då det saknas mötesplatser längs sträckan. Möte mellan lastbil och cyklist är möjligt. Sammanfattning av framkomlighetsanalys: Det förekommer vissa framkomlighetsproblem längs de vägar som trafikförsörjer Hallsås 4:1 (se Figur 8). Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 10 (16)

11 3 m Vägbom Hallsås 4:1 12 småhus Möte lastbil/lastbil möjligt Möte lastbil/personbil möjligt Möte mellan två personbilar möjligt Möte ej möjligt Figur 8 Befintliga vägbredder på aktuella vägar till Hallsås 4:1 samt analys av möjlighet till möte mellan olika fordonstyper. Längs en sträcka av cirka 450 meter längs Stamsjövägen är möte mellan lastbilar samt mellan lastbil och personbil inte möjligt. Längs södra halvan av sträckan (cirka 200 meter) söder om Stamsjövägen 13 är heller inte möte mellan personbilar möjligt. Möte mellan personbilar möjliggörs sannolikt i praktiken genom nyttjande av utfarter och liknande, anordnade mötesplatser saknas dock längs hela sträckan. Längs Brännåsvägen är möte inte möjligt överhuvudtaget då vägsektionen är för smal. Mötesplatser saknas längs den cirka 50 meter långa sträckan. Möjlighet till möte mellan lastbil och cyklist bedöms vara begränsad längs den södra delen av Stamsjövägen där vägens bredd enbart uppgår till 3-4 meter. Det är begränsat med utrymme för lastbilar i vissa kurvor. Framför allt vid korsningen mellan Stamsjövägen och Brännåsvägen samt i de snäva kurvorna i början av Stamsjövägen (norra delen). Utrymmet i kurvorna bedöms vara tillräckligt i den norra delen av Stamsjövägen enligt körspårsanalyser för en lastbil med längd av 12 meter. Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 11 (16)

12 Placeringen av pelare samt träd nära vägkanten i korsningen Stamsjövägen/Brännåsvägen kan däremot utgöra ett problem för framkomligheten för lastbilar. 3.2 Under byggskedet I nedanstående avsnitt presenteras resultat från framkomlighetsanalysen under byggskedet Gång- och cykeltrafik Vägbredden uppgår till 4 meter på sträckan mellan korsningen Brännåsvägen/Stamsjövägen och gång- och cykelvägen, vilket är i minsta laget för att möjliggöra möte mellan byggtrafik och cyklist (se Tabell 1). Då sträckan där cyklister och fotgängare vistas i blandtrafik är kort samt framkomligheten på omkringliggande gång- och cykelvägar är god bedöms inte framkomligheten för oskyddade trafikanter påverkas i någon större utsträckning under byggskedet Fordonstrafik Enligt ovanstående framkomlighetanalys för nuvarande trafikförhållande råder bristande framkomlighet för lastbilar längs Stamsjövägen och Brännåsvägen. Mötesmöjligheterna är begränsade eller obefintliga längs delar av vägnätet som trafikförsörjer Hallsås 4:1. Framkomligheten för byggtrafik bedöms därmed vara begränsad längs tillfartsvägarna till Hallsås 4:1 under byggskedet. Möte mellan två lastbilar är endast möjligt längs Södra Långvägen. Längs en cirka 450 meter lång sträcka längs Stamsjövägen tillåter inte vägbredden möte mellan lastbilar samt mellan lastbil och personbil. Mötesplatser och vändplatser saknas längs sträckan. Framkomligheten för övrig fordonstrafik kommer även att begränsas under tiden som byggtrafik trafikerar Stamsjövägen eftersom möte mellan byggtrafik och övrig trafik inte är möjligt. Enligt framkomlighetsanalysen är det begränsat med utrymme för lastbilar i korsningen mellan Stamsjövägen och Brännåsvägen samt i de snäva kurvorna i början av Stamsjövägen (norra delen). Utrymmet i kurvorna bedöms dock vara tillräckligt i den norra delen av Stamsjövägen enligt körspårsanalyser för en lastbil med längd av 12 meter. Placeringen av pelare samt träd nära vägkanten i korsningen Stamsjövägen/Brännåsvägen kan däremot utgöra ett problem för framkomligheten för lastbilar under byggskedet. Den bristande framkomligheten under byggskedet kan även påverka trafiksäkerheten. Lastbilar och/eller personbilar kan tvingas backa längre sträckor på grund av bristande mötesmöjligheter, vilket ökar risken för olyckor. 4 Alternativa åtgärdsförslag Nedan presenteras olika alternativ på åtgärdsförslag för att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten efter samt under planerad utbyggnad av ny bebyggelse i Hallsås 4: Permanent skede Det bedöms att inga permanenta åtgärder behövs då framkomligheten samt trafiksäkerheten uppskattas vara fortsatt god för såväl oskyddade trafikanter som fordonstrafik efter byggnation av Hallsås 4:1. Om det uppstår framkomlighetsproblem Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 12 (16)

13 på det nya vägnätet kring Hallsås 4:1 finns goda möjligheter att enkelrikta första delen av Brännåsvägen samt den nya vägen som ansluter till Stamsjövägen. Det hade även varit önskvärt att möjliggöra möte mellan två personbilar längs hela norra delen av Stamsjövägen samt anlägga en eller flera mötesplatser för att för att säkerställa god framkomlighet. Då utrymmet längs norra delen av Stamsjövägen är begränsat anses dessa åtgärder inte vara möjliga att genomföra. 4.2 Under byggskedet Framkomlighetsanalysen visar att möte mellan lastbilar samt mellan lastbil och personbil inte är möjligt längs en cirka 450 meter lång sträcka på Stamsjövägen, mellan området för Hallsås 4:1 och infarten till Stamsjövägen (vid Åsenvägen). För att undvika att byggtrafik möts längs sträckan krävs radiokommunikation mellan fordonen. Trots radiokommunikation anses det olämpligt att tillåta byggtrafik i båda riktningar längs Stamsjövägen på grund av att det föreligger en risk för backande lastbilar, då möte mellan personbil och lastbil inte är möjligt. Alternativ 1: En möjlig åtgärd anses vara att tillfälligt flytta bommen vid Stamsjövägen 30 norrut för att möjliggöra att utfart sker via södra delen av Stamsjövägen och Ljungbackenvägen medan infart sker från norra delen av Stamsjövägen. Byggtrafiken passerar vägbommen inom byggområdet vilket innebär att vändplats inom byggområdet inte är nödvändig. Enligt trafikutredningen för Hallsås 2:45 är framkomligheten för byggtrafik längs Ljungbackenvägen samt södra delen av Stamsjövägen bättre, varför denna åtgärd föreslås (se Figur 9). Då oskyddade trafikanter är separerade från biltrafiken längs Ljungbackenvägen är denna åtgärd även att föredra ur trafiksäkerhetssynpunkt. Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 13 (16)

14 Figur 9 Befintliga vägbredder på aktuella vägar till Hallsås 2:45 samt analys av möjlighet till möte mellan olika fordonstyper. Med ovanstående åtgärd kvarstår dock vissa framkomlighetsproblem på den norra delen av Stamsjövägen då möte mellan lastbil och personbil ej är möjligt längs sträckan. Alternativ 2: Vid tillfällig flytt av vägbom enligt ovan är en alternativ åtgärd att ha både infart och utfart för byggtrafik via Ljungbackenvägen och södra delen av Stamsjövägen, där möte mellan lastbil och personbil är möjligt längs majoriteten av sträckan, och därmed undvika byggtrafik längs norra delen av Stamsjövägen helt. Enligt trafikutredningen för Hallsås 2:45 finns dock en risk att lastbilar behöver svepa över gångbanan i korsningen mellan Ljungbackenvägen och Stamsjövägen (se Figur 10). Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 14 (16)

15 Figur 10 Resultat av körspårsanalys för en 12 meter lång lastbil genom korsningen mellan Stamsjövägen och Ljungbackenvägen. För att säkerställa framkomligheten för byggtrafik i korsningen krävs vidare utredning, förslagsvis genom platsbesök med aktuell lastbil för att kontrollera svepytorna. Om det framkommer att framkomligheten är begränsad föreslås att byggtrafik får åka och vända vid busshållplats Lilla Stamsjön för att istället komma söderifrån på Ljungbackenvägen. Denna åtgärd innebär relativt långa omvägar men bättre framkomlighet för byggtrafik till och från området kring Hallsås 4:1. Vändplats för byggtrafik måste för detta åtgärdsalternativ anordnas inom byggområdet. För att inte belasta södra delen av Stamsjövägen med för mycket byggtrafik bör arbetena för Hallsås 4:1 och Hallsås 2:45 inte utföras samtidigt. Alternativ 3: Om tillfällig flytt av vägbom ej är möjligt och/eller önskvärt måste byggtrafik angöra Hallsås 4:1 via den norra delen av Stamsjövägen. Med detta alternativ föreslås att byggområdet angörs från Stamsjövägen och inte från Brännåsvägen. Detta på grund av utrymmesbristen för lastbilar i korsningen mellan Stamsjövägen och Brännåsvägen. Vändplats för byggtrafik måste anordnas inom byggområdet. Som tidigare nämnts måste radiokommunikation mellan lastbilar ske för att undvika möte längs Stamsjövägen. Alternativ 4: Ytterligare ett alternativ om tillfällig flytt av vägbom ej är möjligt är att anlägga vägnätet inom detaljplanen för Hallsås 4:1 innan exploateringen påbörjas. Enligt antagandehandlingen från oktober 2016 planeras Brännåsvägen knytas samman med en ny gata i de sydöstra delarna av planområdet (se Figur 11). Förslaget kan komma att revideras. Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 15 (16)

16 Figur 11 Planerad bebyggelse och vägstruktur i planområdet för Hallsås 4:1 (Antagandehandling från oktober 2016, förslaget kommer att revideras). Körbanan kommer enligt uppgift bli cirka 5 meter bred. En bredd under 5 meter rekommenderas inte då det enligt utrymmesbehovet från VGU krävs en vägbredd av 4,95 meter för att möjliggöra möte mellan personbil och lastbil. Om vägnätet anläggs innan byggnationen av småhusen påbörjas kan det användas för in- och utfart för byggtrafik. Vändplats inom byggområdet behöver därmed inte anordnas. Lutningen på den nya vägen som ansluter Brännåsvägen till Stamsjövägen uppgår längs delar av sträckan till mellan 8 och 10 %. Denna lutning bedöms inte utgöra några problem för byggtrafik. Körspårsanalys med en lastbil med en längd av 12 meter visar även att framkomligheten i samtliga kurvor är acceptabel. 5 Slutsats Vägnätet beräknas ha kapacitet att klara av de trafikökningar som genereras av den nya bebyggelsen. På sträckor där möte mellan två personbilar är möjligt bedöms heller inte framkomligheten påverkas av den nya exploateringen. Längs den cirka 200 meter långa sträckan på Stamsjövägen där vägbredden ej möjliggör möte mellan personbilar kan dock framkomligheten försämras något på grund av trafikalstringen från den nya bebyggelsen. Inga permanenta åtgärder behövs då framkomligheten samt trafiksäkerheten bedöms vara fortsatt god för såväl oskyddade trafikanter som fordonstrafik efter byggnation av Hallsås 4:1. Om det uppstår framkomlighetsproblem på det nya vägnätet kring Hallsås 4:1 finns goda möjligheter att enkelrikta den första delen av Brännåsvägen samt den nya vägen som ansluter till Stamsjövägen. Under byggskedet är framkomligheten begränsad för byggtrafik längs stora delar av de nuvarande tillfartsvägarna till området för Hallsås 4:1 på grund av bristande mötesmöjligheter. Ur framkomlighets- och trafiksäkerhetsaspekt förespråkas att vägbommen på Stamsjövägen tillfälligt flyttas norrut för att möjliggöra infart och utfart för byggtrafik via Ljungbackenvägen och södra delen av Stamsjövägen. Innan föreslagen åtgärd vidtas bör framkomligheten i korsningen mellan Ljungbackenvägen och Stamsjövägen utredas vidare, förslagsvis genom platsbesök med aktuell lastbil för att kontrollera svepytorna. Trafikutredning Hallsås 4_1_ Sida 16 (16)