Bilaga 1. Trivector Traffic. Vad gör bussen långsam? Vivalla Centrum Stångjärnsgatan

Transkript

1 1 Bilaga 1 Vad gör bussen långsam? I följande avsnitt ges en mer noggrann beskrivning av de fem stråken där medelhastigheten i hög- och/eller lågtrafiken och där körtidskvoten mellan bil är låg i hög- och/eller lågtrafik. Dessutom undersöks orsaker till den bristfälliga framkomligheten. Vivalla Centrum Stångjärnsgatan Figur 1 Den studerade sträckan mellan Vivalla Centrum och Stångjärnsgatan. De blå cirklarna illustrerar hållplatser medan de röda cirklarna symboliserar potentiella hinder på sträckan. Bakgrundskarta: OpenStreetMap Sträckan mellan Vivalla Centrum och Stångjärnsgatan är ca 1400 meter lång. Den skyltade hastigheten är 50 km/h, med undantag för Poesigatan i anslutning till Vivalla centrum där hastighetsgränsen är 30 km/h. På hela sträckan är den genomsnittliga skyltade hastigheten 49 km/h. Busstrafiken går betydligt långsammare, i högtrafik kör södergående turer i genomsnitt ca 13 km/h och norrgående turer i genomsnitt ca 19 km/h. Skillnaden mellan medelhastigheten i högoch lågtrafik är mycket liten, endast 1,4 km/h eller ca 10 % snabbare i lågtrafik för södergående turer. För norrgående turer är skillnaden större, 4,4 km/h eller mer än 20 % snabbare i högtrafik. I förhållande till biltrafiken går busstrafiken mycket långsamt, framförallt i södergående riktning där körtidskvoten är ca 2,4, men även i norrgående riktning där körtidskvoten är ca 1,5. Sträckan har tre hållplatser och det genomsnittliga hållplatsavståndet är därmed relativt långt, ca 700 meter vilket innebär grön standard i BRT-riktlinjerna. Starthållplatsen (Vivalla Centrum) är den enda hållplatsen som har ett relativt stort antal påstigande. Hållplatsen Vivalla Centrum är utformad så att rak inkörning möjliggörs, övriga hållplatser är utformade med hållplatsficka. Ingen av hållplatserna är lokaliserad före en signalreglerad korsning. Trots den delvis

2 2 bristfälliga hållplatsutformningen bör något annat än hållplatserna vara orsak till den låga medelhastigheten. Delar av sträckan är kraftigt trafikerad, framförallt Hedgatan som mellan Boglundsgatan och Tackjärnsgatan har ett årsdygnsflöde om fordon. På sträckans inledning korsas tre cirkulationsplatser varav åtminstone en, korsningen Hedgatan/Boglundsgatan, har korsande vägar med stora trafikflöden. Strax söder om E18 finns därtill en signalreglerad korsning med avfartsvägen från E18, trafikmängden på denna avfartsväg är dock förhållandevis liten. Totalt finns tre korsningar där bussen har väjningsplikt eller där korsningen är signalreglerad, alltså är det i genomsnitt ca 350 meter mellan platserna där bussen riskerar att få stopp. Detta får betraktas som ett relativt stort avstånd. Figur 2 Vid cirkulationsplatsen Hedgatan/Boglundsgatan riskerar bussen att bli stående när den väjer för trafik som kör från köpcentret mot centrala Örebro. Bild: Google Maps Utöver Vivalla Centrum finns en stor trafikalstrande verksamhet på sträckan, handelsområdet direkt öster om Hedgatan. Trafik till och från handelsområdet riskerar att påverka busstrafiken negativt vid cirkulationsplatserna Hedgatan/Kryptongatan och framförallt cirkulationsplatsen Hedgatan/ Boglundsgatan. Bortsett från den bitvis täta trafiken på Hedgatan och platserna med stora korsande flöden noteras få hinder för busstrafiken. Utmed sträckan finns endast tre övergångsställen, alla obevakade, och några trafiksäkerhetsåtgärder, som påverkar busstrafiken (exempelvis vägbulor eller avsmalningar), finns inte för närvarande.

3 3 Nyponlunden Varberga torg Figur 3 Den studerade sträckan mellan Nyponlunden och Varberga Torg. Blå cirklar representerar hållplatser medan röda cirklar representerar möjliga hinder längs vägen. Bakgrundskarta: OpenStreetMap Sträckan mellan hållplatserna Nyponlunden och Varberga torg är ca 1900 meter lång. Strax söder om hållplatsen Nyponlunden är den skyltade hastigheten 70 km/h, i övrigt är hastighetsbegränsningen 50 km/h. På hela sträckan är den skyltade hastigheten i genomsnitt 51 km/h. Busstrafikens medelhastighet i högtrafik var i slutet av 2014 ca 18 km/h på sträckan i östlig riktning, alltså lite mer än en tredjedel av den skyltade hastigheten. I västlig riktning var medelhastigheten ca 25 km/h. Skillnaden mellan medelhastigheten i låg- och högtrafik är märkbar vid turer i östlig riktning, 37 % snabbare i lågtrafik. För turer i västlig riktning är skillnaden betydligt mindre. I förhållande till övriga utpekade stråk är medelhastigheten relativt hög, däremot är den betydligt lägre än biltrafikens medelhastighet. Under 2014 uppmättes körtidskvoten mellan buss och bil till 2,4 i östlig riktning vilket är mer än samtliga studerade stråk i Örebro, undantaget sträckan Vivalla Centrum Stångjärnsgatan som har en likvärdig körtidskvot. I västlig riktning var körtidskvoten betydligt mindre, ca 1,3. På sträckan finns fem hållplatser och det genomsnittliga hållplatsavståndet är därmed knappt 500 meter, det vill säga i stort sett så tätt som rekommenderas i BRTriktlinjerna. Generellt är standarden på hållplatsen låg, samtliga är utformade med hållplatsficka och med låg kantsten. Två av hållplatserna, Varberga Västra och Varberga Torg har ett relativt stort antal påstigande, på övriga hållplatser är antalet påstigande begränsat. Sammantaget bör hållplatsernas bristfälliga utformning bidra till busstrafikens låga medelhastighet i förhållande till biltrafiken.

4 4 Gatan som bussen trafikerar, Ekersvägen, har relativt stora trafikflöden, mellan ca fordon per årsmedeldygn. Gatans utformning bör dock utan svårighet kunna hantera dessa flöden, söder om Västra Ringleden har gatan med undantag för några korta passager två körfält i båda riktningar. Dessutom noteras inga större korsningar som påverkar trafiken på Ekersvägen negativt. Sammanlagt finns endast en korsning (cirkulationsplats) där bussen riskerar att få väja för andra fordon på hela sträckan. Några större trafikalstrande verksamheter i direkt anslutning till Ekersvägen som skulle kunna försämra framkomligheten kring enskilda korsningar noteras inte heller. Det finns inte heller särskilt många korsningspunkter med andra trafikanter som i någon större grad påverkar flödet på Ekersvägen. På sträckan finns totalt sex övergångsställen, samtliga obevakade. Sammantaget finns alltså på knappt två kilometer endast 12 platser där bussen riskerar att få stanna fem hållplatser, sex övergångsställen och en cirkulationsplats. Sannolikt är den stora körtidskvoten mellan buss och bil en konsekvens av att framkomligheten för biltrafiken är mycket god utmed sträckan. Utöver detta bidrar antagligen den bristfälliga hållplatsutformningen till att sänka busstrafikens medelhastighet. Figur 4 Hållplatsen Varberga Torg är liksom övriga hållplatser på sträckan bristfälligt utformad. Av bilden framgår också att det på Ekersvägen idag bör finnas utrymme för att hantera den i sammanhanget relativt begränsade trafikmängden på gatan. Bild: Google Maps

5 5 Rudbecksgatan (Studentgatan Konserthuset) Figur 5 Den studerade sträckan mellan Studentgatan och Konserthuset. Blå cirklar visar hållplatser medan röda cirklar representerar potentiella hinder i bussens färdväg. Bakgrundskarta: OpenStreetMap Bussarnas körväg mellan Studentgatan Konserthuset är ca 3300 meter och leds på gatorna Åstadalsvägen, Rudbecksgatan och Fabriksgatan i såväl norr- som södergående riktning. Den skyltade hastigheten är 50 km/h på hela Rudbecksgatan, undantaget den korta sträckan intill Våghustorget där hastighetsgränsen är 30 km/h. På Åstadalsvägen och Fabriksgatan är den skyltade hastigheten 30 km/h. Den genomsnittliga skyltade hastigheten är 47 km/h i norrgående riktning och 46 km/h i södergående riktning. I högtrafik kör bussarna betydligt långsammare än så, ca 13 km/h i norrgående riktning och ca 17 km/h i södergående riktning. Långsammast går sträckan mellan Våghustorget och Konserthuset, ca 12 km/h i norrgående riktning och ca 7 km/h i södergående riktning. Skillnaden mellan medelhastigheten i låg- och högtrafik är relativt liten i norrgående riktning (ca 13 %) men relativt stor i södergående riktning (ca 26 %). Till skillnad från de utpekade stråken i Örebros ytterområden går även biltrafiken långsamt i centrala Örebro. På sträckan mellan Studentgatan Konserthuset är körtidskvoten mellan buss och bil inte anmärkningsvärt stor, ca 1,6 i norrgående riktning och ca 1,4 i södergående riktning. På sträckan finns åtta hållplatser vilket ger ett genomsnittligt hållplatsavstånd om knappt 500 meter i båda riktningar, alltså nära grön standard enligt BRT-riktlinjerna. Hållplatsutformningen varierar på sträckan, hållplatserna Konserthuset, Våghustorget och Studentgatan är utformade så att rak inkörning möjliggörs, övriga hållplatser är utformade med hållplatsficka. Hållplatsen Våghustorget är den enda

6 6 med upphöjd kantsten, övriga hållplatser har låg kantsten vilket tvingar bussen att niga vid angöring. Endast en hållplats (Trädgårdsgatan i norrgående riktning) är placerad före en signalreglerad korsning. Hållplatserna Konserthuset och Våghustorget har ett mycket stort resande, men även övriga hållplatser har relativt många påstigande. Bristfälligt utformade hållplatser där bussen med stor sannolikhet alltid gör uppehåll i högtrafik får betraktas som en bidragande orsak till den långsamma medelhastigheten, men det bör finnas även andra orsaker, framförallt då hållplatserna inte är särskilt tätt lokaliserade. Figur 6 Trädgårdsgatans hållplats är i norrgående riktning lokaliserad strax före korsningen Rudbecksgatan/Trädgårdsgatan. Bild: Google Maps Eftersom såväl bil- som busstrafik går långsamt på sträckan bör trafikmängden på sträckan och i dess korsningar studeras närmare, framförallt på Rudbecksgatan. Rudbecksgatan är genomgående utformad med två körfält i båda riktningar och med vänstersvängsmagasin i större korsningar. Trafikflödet på gatan är stort, årsmedeldygnstrafiken varierar mellan fordon, vilket i högtrafik i ett snitt skulle motsvara mellan ca 7-9 fordon per minut och i varje körfält. På sträckan finns nio signalreglerade korsningar, varav flera är fyrvägskorsningar med stora trafikflöden på korsande gator. Därtill finns vid Studentgatan en stor cirkulationsplats där norrgående busstrafik har väjningsplikt mot en gata med stort trafikflöde. På sträckan finns ett stort antal övergångsställen, men merparten av dessa är signalreglerade och integrerade i stora korsningar och bör därför inte bidra ytterligare till bussens bristfälliga framkomlighet. Trängsel på Rudbecksgatan och kötider vid korsningar kan säkert bidra till den bristfälliga framkomligheten och skulle behöva avhjälpas med prioritering för bussen genom korsningar och egna busskörfält på de mest trafikerade sträckorna (framförallt från Behrn Arena till Våghustorget). Med tanke på de stora trafikmängderna på Rudbecksgatan skulle detta dock förutsätta att en stor del av biltrafiken kan flyttas till alternativa körvägar. Det bör också påpekas att skillnaden mellan bussens medelhastighet i låg- och högtrafik inte är anmärkningsvärt stor, framförallt inte i norrgående riktning. Den bristfälliga medelhastigheten kan alltså inte endast förklaras av mycket trafik på Rudbecksgatan och långa hållplatsuppehåll när resenärsantalet är stort.

7 7 Figur 7 På sträckan mellan Studentgatan och Konserthuset är det tätt mellan de signalreglerade korsningarna och i flera av dessa är det korsande flödet stort. På bilden visas korsningarna Rudbecksgatan/Trädgårdsgatan (ovan till vänster), Rudbecksgatan/Fabriksgatan (ovan till höger) och Norrköpingsvägen/Hjälmarvägen (nederst). Bild: Google Maps Slottet Viktoriagatan Figur 8 Den studerade sträckan mellan Slottet och Viktoriagatan. Blå cirklar visar hållplatser medan röda cirklar illustrerar potentiella hinder i bussens färdväg. Bakgrundskarta: OpenStreetMap

8 8 Avståndet mellan hållplatserna Slottet och Viktoriagatan är relativt kort, ca 1200 meter i västlig riktning, ca 1100 meter i östlig riktning. Den skyltade hastigheten är 30 km/h på Storgatan och Olaigatan, 50 km/h Östra Bangatan och Västra Nobelgatan. På mitten av sträckan återfinns Örebro resecentrum där en stor del av stads-, regional- och fjärrbussarna till och från staden angör. Vid resecentrum är endast busstrafik tillåten, detsamma gäller den ca 100 meter långa sträckan där bussen trafikerar Storgatan. Den genomsnittliga skyltade hastigheten är 44 km/h i västlig riktning, 43 km/h i östlig riktning. Bussens medelhastighet i högtrafik är betydligt långsammare i båda riktningar, 10 km/h respektive 14 km/h. Skillnaden mellan medelhastigheten i låg- och högtrafik är i stort sett obetydlig i båda riktningar, alltså går busstrafiken långsamt oavsett tid på dygnet. Körtidskvoten mellan buss och bil är stor, i högtrafik 2,1 i västlig riktning och 3,0 i östlig riktning, i lågtrafik 3,5 i västlig riktning och hela 4,0 i östlig riktning. Detta indikerar att det borde vara möjligt att köra busstrafiken betydligt snabbare än idag. På sträckan finns tre hållplatser vilket ger ett genomsnittligt hållplatsavstånd om ca 600 meter, dvs. grön standard enligt BRT-riktlinjerna. Hållplatserna är med undantag för Viktoriagatans hållplats i östlig riktning utformade så att rak inkörning för bussarna medges. Samtidigt är Slottet den enda hållplatsen där kantstenen är upphöjd. Resecentrum är den enda av de tre hållplatserna som har ett stort antal påstigande. Hållplatsernas utformning bör inte i någon större utsträckning bidra till den låga medelhastigheten på sträckan mellan Slottet och Viktoriagatan. Figur 9 Örebro Resecentrum. Bild: Google Maps I stråket trafikerar bussarna gator av varierande karaktär. Storgatan är en kort bussgata med kullerstensbeläggning. Olaigatan är en smal kullerstensgata med kommersiella verksamheter i bottenplan, och därmed sannolikt stora korsande gångoch cykelflöden, utmed Järntorget. Väster om Järntorget är trafikmängden relativt liten och den omgivande bebyggelsen har få verksamheter i bottenplan. Därefter korsar busstrafiken Östra Bangatan, som med sina fordon per årsmedeldygn är en av Örebros mest trafikerade gator. Efter korsningen passeras resecentrum där annan trafik än busstrafik är otillåten och efter resecentrum trafikerar bussen återigen Östra Bangatan. Strax norr om resecentrum ska bussen igenom korsningen Östra Bangatan/Västra Nobelgatan som torde vara en av Örebros mest intensiva trafikplatser. Mellan korsningen och hållplatsen Viktoriagatan använder bussen den högtrafikerade Västra Nobelgatan. Sammanfattningsvis bör bussens möjlighet att köra i högre hastigheter på Olaigatan vara begränsad och vid Östra Bangatan och

9 9 Västra Nobelgatan riskerar bussen att fastna i köbildning under högtrafik. Därtill korsas tre högtrafikerade gator på en relativt kort sträcka. Figur 9-10 Gator av mycket varierande karaktär. Olaigatan/Järntorget (ovan till vänster), Östra Bangatan (nederst till vänster) och Västra Nobelgatan (till höger). Bild: Google Maps Utöver köbildning i och kring korsningarna med Östra Bangatan och Västra Nobelgatan och eventuellt korsande gång- och cykeltrafik på Olaigatan noteras få brister som kan förklara bussens låga framkomlighet på sträckan. Med tanke på den stora skillnaden mellan buss- och biltrafikens medelhastighet bör det utredas vidare om bussarnas reglertid vid hållplats Resecentrum har medräknats i den tidigare beräkningen av bussarnas medelhastigheter.