V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)

Transkript

1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en hög genomsnittshastighet för bussarna genom centrum. Utöver hållplatsuppehåll är det enda som begränsar hastigheten 90-graderskurvan mellan Västra Boulevarden och Södra Kaserngatan. Med signalprioritering kan denna korsning utformas så att hastigheten blir ca km/h för bussarna i kurvan. Hållplatser Hållplatsen vid nuvarande resecentrum läggs vid sidan av vägen med gemensam mellanliggande plattform för bussar både öster- och västerut. För att kunna angöra denna måste bussar österut korsa motgående körfält före och efter hållplatsen. Figur 5.1 Illustration av storhållplatsen vid nuvarande resecentrum, perspektivbild och planutsnitt. Antar man ungefär samma uppehållstid som på terminalen vid stationen bör hållplatsen enligt avsnitt 2.3 rymma minst tre bussar samtidigt i respektive

2 30 riktning. Minsta plattformslängd blir drygt 60 m. Detta innebär att hållplatsen ryms i ena kanten av den tomt där nuvarande resecentrum finns, och att bron över kanalen därmed inte behöver breddas. Ett reservat för en eventuell framtida breddning bör dock skapas, så att hållplatsen kan förlängas i händelse av att trafikeringsförutsättningarna ändras2. Med pelare på plattformen är det möjligt att integrera hållplatsen med eventuell bebyggelse på den tomt där nuvarande resecentrum finns genom att bygga över plattformen. Direkta uppgångar från plattformen till byggnaden är då en möjlighet. Detta innebär dock att plattformen måste breddas, vilket gör att bussar österut får en besvärligare väg in och ut från hållplatsen. Ett bättre alternativ är troligen att bygga över plattformen med ett hållplatstak, som på något sätt kan integreras med den intilliggande byggnaden. Cykelparkering bör finnas i anslutning till hållplatsens båda ändar. Utrymme för detta frigörs när befintligt resecentrum rivs. Gaturummet Utmed Västra Boulevarden är utrymmet tämligen stort, med relativt bred gata, trädrad och parkeringar utmed Tivoliparkens östra kant. Genom att flytta dessa parkeringar till en annan del av staden kan en bussgata rymmas där istället. Mellan bussgatan och dagens gata, där biltrafiken kvarstår, ryms en GC-väg. Dessutom kan trädrader placeras på ömse sidor om GC-vägen som ersättning för de almar som finns på Västra Boulevarden idag (som kommer att fällas). Figur Illustration av bussgatan utmed Västra Boulevarden, perspektivbild och planutsnitt. En analys har gjorts av hur stadsbusslinjerna 2 och 4 bör trafikera centrum i framtiden. Analysen visar att linjerna inte bör trafikera hållplatsen i östra centrum under förutsättning att Kristianstadslänken stråk är Södra Kaserngatan Västra Boulevarden. Se vidare Trivectors rapport 2008:5.

3 31 Belysning av körbanan kan anordnas i pollare på ömse sidor av bussgatan. GC-vägens belysning samordnas med bilgatans, så att befintliga stolpar kan användas. Figur 5.3 Bussgata i Lund (Lundalänken) med körbana som belyses från pollare. Södra Kaserngatan är i centrum relativt smal, endast ca m mellan husfasaderna, och är i dagsläget enkelriktad. Gatuparkeringarna tas bort till förmån för den dubbelriktade bussgatan, som tar upp 7 m av gatans bredd. Detta lämnar utrymme för 2,5 3 m breda trottoarer, vilket motsvarar dagens förhållande. Gatstenen i körytan byts ut till ett jämnare underlag för att minimera bullerstörningarna och öka komforten i bussarna. Figur 5.4 Illustration av Södra Kaserngatan som bussgata i centrum.

4 32 För att tydliggöra Kristianstadslänken och markera stråket förses bussgatan med en välvd mittremsa av gul markklinker (överkörningsbar). I korsningar och vid hållplatser fasas välvningen ut, men remsan görs kontinuerlig så långt som det är möjligt. Den gula klinkern används redan idag som markbeläggning på många ställen i staden, och att använda detta material i mittremsan kan därför vara ett diskret men ändå tydligt sätt att framhäva Kollektivtrafikens huvudstråk. Även hållplatsernas plattformar kan förslagsvis beläggas med gul markklinker. För att visa bussgatans körriktningar i förhållande till korsande biltrafik på ömse sidor om centrumhållplatsen, kan olika material användas i gatans beläggning (t ex gatsten och asfalt). 5.2 Påverkan på övrig trafik Biltrafik På Västra Boulevarden förses korsningarna med Tivoligatan och Södra Kaserngatan med signaler, med prioritet för busstrafiken. I övrigt påverkas biltrafiken inte på Västra Boulevarden. Samordning mellan signalerna krävs för att eventuella köer inte ska riskera att växa in i korsningarna. Genom att förbjuda högersväng österifrån på Södra Kaserngatan i korsningen med Östra Boulevarden kan man i signalen införa en grönfas, som medger biltrafik i huvudriktningen (högersväng söderifrån och vänstersväng österifrån) samtidigt som busstrafik passerar. Trafiken på den enkelriktade delen av Södra Kaserngatan (ca 1000 fordon per dygn strax öster om Västra Boulevarden) bör ledas om till Södra Boulevarden för att möjliggöra full prioritet för bussarna på Kristianstadslänken. Västra Vallgatan är enkelriktad norrut. Trafiken på denna kan tillåtas korsa Södra Kaserngatan, med väjningsplikt mot buss- och GC-trafik där. Västra Storgatan norrut är liksom Östra Storgatan gågator, vars korsningar med bussgatan markeras med pollare och kantsten. Söder om Södra Kaserngatan kan Västra Storgatan stängas i höjd med infarten till Länsstyrelsen. Inoch utfart till området sker via Residensgatan och Södra Boulevarden. Östra Vallgatan, som är enkelriktad söderut, bör stängas för genomfartstrafik mellan Tivoligatan och Södra Kaserngatan, men trafik från fastigheterna i kvarteret måste tillåtas köra ut via Södra Kaserngatan. För att trafiken norrifrån på Östra Vallgatan ska kunna ta sig ut på Östra Boulevarden dubbelriktas den östligaste delen av Tivoligatan. För att möjliggöra detta måste sex gatuparkeringar tas bort. På den södra delen av Östra Vallgatan finns ca 10 parkeringsplatser, men dessa kan behållas. Mellan Kanalgatan och Östra Boulevarden kan biltrafiken passera på Södra Kaserngatan, där busstrafiken leds in till hållplatsen vid sidan av vägen. Sig-

5 33 nalprioritering för bussarna införs i korsningarna på ömse sidor om hållplatsen. Gatuparkeringarna på Södra Kaserngatan och östra delen av Tivoligatan (ca 40 st) och parkeringsplatserna utmed Västra Boulevarden som tas i anspråk av bussgatan (ca 160 st, och dessutom ianspråktas ytterligare några av terminalen vid stationen, se avsnitt 4.2) ersätts på annan plats, se avsnitt 8.2. Kristianstadslänken Bilgata Enkelriktad gata Enkelriktad gata med begränsad åtkomst Figur 5.5 Gatunät för biltrafiken i alternativ 10. Gång och cykel Ombyggnaden av Västra Boulevarden möjliggör separat GC-väg utmed hela denna gata. Södra Kaserngatan är i centrum för smal för att utöver bussgatan rymma en cykelväg. Att blanda cykel- och busstrafik på samma köryta är inte önskvärt, eftersom detta dels minskar busstrafikens framkomlighet och dels kan leda till försämrad trafiksäkerhet. Cykeltrafiken bör istället ledas till Tivoligatan. 5.3 Kostnadsbedömning Total anläggningskostnad för bussgatan på Södra Kaserngatan och Västra Boulevarden, från terminalen vid stationen och fram till och med korsningen med Kanalgatan, bedöms bli ca 23 miljoner kronor.

6 34 Följande åtgärder ingår: Bussgata utmed Västra Boulevarden, i utrymmet mellan Västra Boulevarden och Tivoliparken. Ny gång- och cykelväg parallellt med bussgatan och förnyelse av gaturummet genom plantering av nya trädrader. Signalanläggning i korsningarna med Tivoligatan och Södra Kaserngatan, med prioritet för busstrafiken. Omvandling av Södra Kaserngatan till bussgata. Ny beläggning på Södra Kaserngatan genom centrum. Stängning av Västra Storgatans anslutning till Södra Kaserngatan söderifrån. Rivning av befintligt resecentrum. Ny hållplats vid nuvarande resecentrum, med plats för tre bussar i respektive riktning. Plattform, skyltar, bänkar o d. Tak över hållplatsen, integrerat med intilliggande byggnad. Ombyggnad av korsningarna på ömse sidor om hållplatsen (med Östra Boulevarden resp Kanalgatan). Signalanläggningarna anpassas för bussprioritering. Utmärkning av stråket med en mittremsa (gul klinker). En stor kostnadspost är skärmtaket över centrumhållplatsen, som bedöms kosta ca 3 miljoner kronor. Även rivning av befintligt resecentrum ingår i den beräknade summan (ca 2 miljoner kronor). Tabell 5.1 Kostnadsbedömning för Västra Boulevarden Södra Kaserngatan. Kostnadspost Kostnad (miljoner kr) Rivning 2,6 Grund och beläggning 4,6 Växter 0,9 Vägutrustning 1,0 Hållplatsutrustning 3,7 Signal Kanalgatan, Ö Boulevarden, V Boulevarden 4,2 Provning/relationshandlingar 0,1 Oförutsett (15 %) 2,6 Projektering, byggledning m m (15 %) 3,0 SUMMA 22,7 Vad som ingår i de uppsatta kostnadsposterna specificeras på sidan 28.