3. Körvägsalternativ. 3.1 Identifierade körvägar
|
|
- Elisabeth Bergman
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 11 3. Körvägsalternativ 3.1 Identifierade körvägar Tolv olika körvägar mellan järnvägsstationen och CSK har identifierats som rimliga alternativ. Anslutning till CSK kan ske antingen via Södra Boulevarden eller via Södra Kaserngatan Figur 3.1 Körvägsalternativ 0-5.
2 Figur 3.2 Körvägsalternativ Flera olika konstellationer av hållplatslägen är tänkbara för respektive alternativ. Fyra av körvägarna 2, 7, 9 och 10 har valts ut som principalternativ för att studeras närmare med avseende på täckning och restid. Principalternativen utgör sedan bas för den slutliga utvärderingen. 3.2 Principalternativ (PA) De fyra principalternativen har valts ut på grund av sina skilda karakteristika. Alternativen beskrivs kort nedan: PA 2 Angör huvudterminalen vid stationen via Nya Boulevarden. Samsas med gångtrafik på Östra Boulevarden. Storhållplats vid nuvarande resecentrum. Ansluter till CSK via Södra Boulevarden.
3 13 PA 7 PA 9 Angör huvudterminalen vid stationen via Västra Boulevarden. Ingen hållplatsmöjlighet i östra centrum. Ansluter till CSK via Södra Boulevarden. Angör huvudterminalen vid stationen via Nya Boulevarden. Trafikerar Kanalgatan. Storhållplats vid nuvarande resecentrum, men öster om kanalen. Ansluter till CSK via Södra Kaserngatan. PA 10 Angör huvudterminalen vid stationen via Västra Boulevarden. Storhållplats vid nuvarande resecentrum. Ansluter till CSK via Södra Kaserngatan. Täckning Täckningen bedöms för respektive alternativ med hållplatser enligt nedan. Upptagningsområdet till respektive hållplats approximeras med en cirkel. PA 2 Nuvarande resecentrum (Östra Boulevarden) Sjöcronas gata (Södra Boulevarden) Figur 3.3 Täckning i PA 2. De streckade cirklarna markerar 200, 400 och 600 m gångavstånd (vilket approximeras med en radie runt hållplatserna som är gångavståndet delat med 1,3).
4 14 PA 7 Söderportskolan (Västra Boulevarden) Sjöcronas gata (Södra Boulevarden) Figur 3.4 Täckning i PA 7. De streckade cirklarna markerar 200, 400 och 600 m gångavstånd. PA 9 Nuvarande resecentrum (Kanalgatan) Kyrkogården (Södra Kaserngatan) Figur 3.5 Täckning i PA 9. De streckade cirklarna markerar 200, 400 och 600 m gångavstånd.
5 15 PA 10 Nuvarande resecentrum (Södra Kaserngatan) Kyrkogården (Södra Kaserngatan) Figur 3.6 Täckning i PA 10. De streckade cirklarna markerar 200, 400 och 600 m gångavstånd. Hållplatserna ovan sammanfaller i princip med befintliga hållplatsplaceringar. Andra alternativ är tänkbara, men de antagna lägena bedöms rimliga med tanke på inbördes avstånd och placering i förhållande till målpunkter i staden. Alternativa placeringar bedöms inte ha någon avgörande inverkan på resultatet. Däremot kan täckningen förbättras något om fler hållplatser sätts ut. Nackdelen är att restiden genom centrum försämras, varför tätare hållplatsstopp bör undvikas. Täckningen beräknas som antal arbetsplatser och boende inom 400 meters gångavstånd från hållplatserna. Detta approximeras med en radie på 308 m (400/1,3), eftersom man oftast inte kan gå fågelvägen.
6 Täckning Boende Arbetsplatser Figur PA 2 PA 7 PA 9 PA 10 Antal boende och arbetsplatser som nås inom 400 meters gångavstånd (308 m radie) från hållplatserna i respektive principalternativ. PA 2 och 10 är de som ger bäst täckning. Intressant att notera är att man i dessa alternativ når över 70 % av alla arbetsplatser i centrum (definierat inom 1 km radie från mittpunkten mellan stationen och CSK) med maximalt 400 m gångavstånd till en hållplats på Kristianstadslänken. Även PA 9 visar på god täckning. En viss försämring kan dock tydas på grund av att hållplatsen vid nuvarande resecentrum ligger öster om kanalen. Därtill kommer kanalens eventuella barriäreffekt, som inte har vägts in i beräkningen. PA 7 utmärker sig som väsentligt sämre än övriga alternativ. Av detta drar vi slutsatsen att Kristianstadslänken bör ha hållplats i östra centrum. Trots att PA 2 har hållplats vid Sjöcronas gata på Södra Boulevarden och PA 10 har hållplats vid Kyrkogården på Södra Kaserngatan ger de ungefär samma resultat. Detta indikerar att dessa båda hållplatslägen är ungefär likvärdiga.
7 17 Figur 3.8 Mer än 70 % av alla arbetsplatser inom den större cirkeln (1 km radie) nås inom 400 m gångavstånd från hållplatserna i PA 10. Motsvarande gäller också för PA 2. Restid genom centrum För de olika principalternativen har körtiden genom centrum bedömts med hjälp av en uppskattning av framkomligheten. Fördröjningar har lagts till på grund av hållplatser, tvära kurvor, korsningar med väjningsplikt, cirkulationsplatser och eventuella trafiksignaler utan signalprioritering för busstrafiken. Hållplatser har antagits enligt föregående avsnitt. Körtiden beror på vilken framkomlighetsnivå som tillämpas, från separat bussväg till inga åtgärder alls. Körtiderna har därför beräknats för tre olika framkomlighetsnivåer för att se hur resultatet beror av detta. Inga avgörande skillnader har hittats, den relativa skillnaden mellan alternativen beror inte väsentligen av vilken framkomlighetsstrategi som senare väljs. Nedan visas resultaten för en mellannivå, med prioritet i signaler och allmänt förbättrad framkomlighet i stråken. Det som skulle kunna bli alternativskiljande är möjligheten att skapa god framkomlighet för bussen. Är separat bussväg möjlig i ett alternativ medan det i ett annat alternativ endast är möjligt att genomföra mindre åtgärder blir skillnaden stor.
8 18 7,0 6,0 5,0 Körtid (min) 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Figur 3.9 PA 2 PA 7 PA 9 PA 10 Beräknade körtider stationen CSK i de olika principalternativen. Resultatet visar på att PA 10 ger bäst resultat, tack vare ett rakt och gent stråk med god framkomlighet. PA 7 och 9 uppvisar nästan likvärdiga resultat. PA 2 utmärker sig som väsentligt sämre på grund av att körvägen går genom gångstråket på Östra Boulevarden. Något som kan komma att påverka framkomligheten i PA 9 och 10 är att anslutningen in till CSK går via J A Hedlunds väg. Denna väg blockeras när ambulanshelikopter ankommer till sjukhuset. Detta sker emellertid bara ett par gånger om året och bedöms därför inte ha någon avgörande betydelse. Dock bör bussarna ges möjlighet att komma fram när detta väl inträffar, förslagsvis via Snapphanevägen Blekingevägen med anslutning till hållplatsen över dagens parkeringsyta. 3.3 Rangordning av alternativen Utvärderingen av principalternativen visar att av dessa bör PA 10 vara förstahandsval för Kristianstadslänken. Därför jämförs alla alternativ med detta. De alternativ som bedöms kunna ge likvärdiga eller bättre resultat placeras i prioritetsgrupp I, de alternativ som bedöms ge nästan lika god standard inom 10 % (både vad gäller täckning och restid) placeras i prioritetsgrupp II och de alternativ som bedöms ge sämre resultat än så placeras i prioritetsgrupp III. Körvägar som inte bedöms genomförbara på grund av de fysiska förutsättningarna utgår. Alternativ 0 Alternativ 0 motsvarar dagens körväg mellan järnvägsstationen och nuvarande resecentrum. Hållplatslägena motsvarar de i PA 2, och täckningen är således i nivå med PA 10.
9 19 För körvägen vid nuvarande resecentrum finns flera alternativ. Antingen kan Döbelnsgatan eller Södra Kaserngatan användas, men körvägen får då relativt många tvära kurvor, vilket inverkar negativt på körtiden. Detta kan undvikas genom att låta bussarna gena över den tomt som hyser nuvarande resecentrum. Körvägen blir trots detta längre än i PA 10, och eftersom framkomligheten inte bedöms vara väsentligt bättre blir körtiden sämre än i PA 10. Figur 3.10 Möjliga körvägar i alternativ 0. Vår bedömning är att alternativ 0 bör hamna i prioritetsgrupp III, på grund av sämre körvägsgeometri och därmed längre körtid än i PA 10. Alternativ 1 Alternativ 1 har god körvägsgeometri och täckning, men utgår på grund av oacceptabelt intrång i parken vid Södra Boulevarden. Figur 3.11 Alternativ 1 kräver ny väg för att ansluta till Södra Boulevarden.
10 20 Alternativ 2 Alternativ 2 (se även PA 2 ovan) ger god täckning och har i grunden en relativt snabb geometri, men eftersom man tvingas hålla låg hastighet genom gångstråket på Östra Boulevarden blir restiden genom centrum betydligt sämre än i PA 10. Alternativ 2 hamnar därför i prioritetsgrupp III. Alternativ 3 Alternativ 3 medger av utrymmesskäl inte hållplats vid nuvarande resecentrum. Körvägen kompliceras dessutom av den tvära kurvan i korsningen Östra Vallgatan-Tivoligatan (eller alternativt Södra Kaserngatan). Utrymmet i dessa korsningar bedöms alltför snålt för att medge busstrafik och därför utgår alternativ 3. Figur 3.12 Utrymmet i korsningarna på Östra Vallgatan är för snålt för busstrafik. Alternativ 4 Alternativ 4 medger av utrymmesskäl inte hållplats vid nuvarande resecentrum. Storhållplatsen i östra centrum måste förläggas längre söderut på Östra Boulevarden, vilket ger sämre täckning. Försämringen blir knappt 10 %, vilket innebär att alternativet hamnar i prioritetsgrupp II. Körvägsgeometrin är också något sämre än i PA 10. Figur 3.13 I alternativ 4 måste hållplatsen placeras söder om nuvarande resecentrum.
11 21 Alternativ 5 Motsvarar alternativ 4, men går på Södra Kaserngatan i stället för Tivoligatan. Förutsättningarna är ungefär desamma. Prioritetsgrupp II. Alternativ 6 I likhet med alternativ 1 utgår alternativ 6 på grund av oacceptabelt intrång i parken vid Södra Boulevarden. Alternativ 7 Alternativ 7 (se även PA 7 ovan) har en snabb körväg genom centrum, i nivå med PA 10. Dock passerar den inte östra centrum, vilket gör att täckningen blir betydligt sämre. Fler hållplatslägen är tänkbara för att kompensera för detta, men effekten blir då att restiden försämras i motsvarande utsträckning. Alternativ 7 hamnar därför i prioritetsgrupp III. Alternativ 8 Alternativ 8 passerar inte heller östra centrum och har därför motsvarande täckning som alternativ 7. Restiden är dessutom sämre än i alternativ 7 på grund av fler tvära kurvor. Prioritetsgrupp III. Figur 3.14 Körvägsalternativ 8. Alternativ 9 Körvägen i alternativ 9 (se även PA 9 ovan) är inte riktigt lika snabb som i PA 10, och täckningen är dessutom sämre eftersom hållplatsen vid nuvarande resecentrum måste förläggas öster om kanalen. Prioritetsgrupp II. Alternativ 10 Alternativ 10 (PA 10) hamnar enligt definitionen i prioritetsgrupp I.
12 22 Alternativ 11 Alternativ 11 går genom centrum på Tivoligatan i stället för på Södra Kaserngatan. Alternativet förutsätter att man kan åstadkomma ett hållplatsläge vid nuvarande resecentrum med bra anslutning mellan Tivoligatan och Södra Kaserngatan ut mot CSK. Med denna förutsättning blir alternativet väl så bra ur restidssynpunkt som PA 10. Hållplatslägena och därmed täckningen är samma. Alternativ 11 hamnar således också i prioritetsgrupp I. Figur 3.15 Körvägsalternativ Sammanställning Resultaten i föregående kapitel sammanställs nedan, utan inbördes ordning inom grupperna. Prioritetsgrupp I Alternativ 10 Alternativ 11 Prioritetsgrupp II Alternativ 4 Alternativ 5 Alternativ 9 Prioritetsgrupp III Alternativ 0 Alternativ 2 Alternativ 7 Alternativ 8
13 23 Utgår Alternativ 1 Alternativ 3 Alternativ Alternativ som utreds vidare Det kan konstateras att alternativ 11 ej är bra ur ett stadsbyggnadsperspektiv då Kristianstadslänken går diagonalt över kvarteret med dagens resecentrum. Alternativet skär dessutom södra delen av gågatunätet vilket ses som negativt för handeln. I prioritetsgrupp I återstår alternativ 10, som går från stationen via Västra Boulevarden, Södra Kaserngatan, nuvarande resecentrum och vidare österut på Södra Kaserngatan. Detta väljs därför som huvudalternativ. Även alternativ 9, som går från stationen via Nya Boulevarden, Kanalgatan och Södra Kaserngatan, bedöms som intressant att jobba vidare med. Detta alternativ har samma sträckning som alternativ 10 öster om Kanalgatan, men genom centrum är de helt åtskilda. I de följande kapitlen beskrivs vilka åtgärder som behövs för att skapa högklassiga kollektivtrafikstråk i de bägge alternativen. Utgångspunkten är full prioritet för busstrafiken, d v s egen bussgata eller bussfil och full prioritet i signaler.
14 24
Inledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Läs merV Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Läs mer18.13 KORSNINGAR. VU 94S-2 18 Mötesfri landsväg och motortrafikled 37 (59) 18.13 Korsningar
VU 94S-2 18 Mötesfri landsväg och motortrafikled 37 (59) 18.13 KORSNINGAR Korsningar bör placeras i övergångssträckor. Plankorsningar bör normalt utformas som typ C eventuellt med förskjutning eller som
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Läs merAnalys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja
1 (11) PM Analys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja Ansvarig mikrosimulering/trafikanalys: Handläggare mikrosimulering: Författare detta PM: Granskning detta PM: Sebastian Hasselblom Felicia
Läs merRAPPORT 2007:72 VERSION 1.1. LinkLink Plus. Förutsättningar för utvecklad spårtrafik i Linköping
RAPPORT 2007:72 VERSION 1.1 LinkLink Plus Förutsättningar för utvecklad spårtrafik i Linköping Dokumentinformation Titel: LinkLink Plus - Förutsättningar för utvecklad spårtrafik i Linköping Serie nr:
Läs mer6 Övriga markeringar. Pildelar. 6.1 Körfältspilar
6 Övriga markeringar Markeringar som inte är längsgående eller tvärgående räknas som övriga markeringar. Till dessa hör följande: körfältspilar anvisning om körfältsbyte spärrområde texter uppställningsplats
Läs merPM Sammanställning av upplevda problem och brister
PM Sammanställning av upplevda problem och brister Åtgärdsvalsstudie Förbättra E18 genom Karlskoga Problembeskrivning Nedan följer en sammanfattning av de generella problem och brister som har identifierats
Läs mer3 Utredningsalternativ
3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att
Läs merUppgift 1 Kan ni bygga en cirkel? Titta på figuren! Ni får använda en lina och ärtpåsar. Uppgift 2 Plocka påsar (se nästa sida!)
1 Uppgift 1 Kan ni bygga en cirkel? Titta på figuren! Ni får använda en lina och ärtpåsar. Uppgift 2 Plocka påsar (se nästa sida!) Uppgift 2: Plocka påsar Markera en kastplats med en kon, ca 6 jättesteg
Läs merLängs delsträcka 11 föreslås fyra hållplatslägen:
Vid handelsområdet i Väla lokaliseras den norra ändhållplatsen av spårvägen mellan Väla centrum och IKEA, spårvägen lokaliseras söderut under Djurhagshusvägen och Ängelholmsleden (E4) till norra änden
Läs merRapport 11. Restidsmätning i Linköping 2000 TRAFIK 2000
Rapport 11 Restidsmätning i Linköping TRAFIK Rapporten är upprättad av Stadsbyggnadsgruppen, Magdalena Hägg på uppdrag av Teknik- och samhällsbyggnadskansliet, Christer Nilsson och i samarbete med Vägverket.
Läs merDetta PM beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors.
Sida: 1 (4) Detta beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors. Allmänt Ådalsbanan är den 18 mil långa järnvägen mellan Sundsvall och Långsele via Timrå, Härnösand och Kramfors. Ådalsbanan
Läs merBusstrafik på Storsvängen i Karlstad
-14 UPPDRAG Trafikutredning linje 4 i Norra Kroppkärr, Karlstad UPPDRAGSNUMMER 2128137000 UPPDRAGSLEDARE Daniel Malmqvist UPPRÄTTAD AV Daniel Malmqvist DATUM Busstrafik på Storsvängen i Karlstad Bakgrund
Läs merVad gäller för gatan där blomlådorna placeras?
KALIX KOMMUN Samhällsbyggnadsförvaltningen Information till Dig som är intresserad att sätta ut blomlådor Låt gatan blomma! Du har anmält intresse av att ställa ut blomlådor på Din gata för att minska
Läs merFÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN
FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN Rapport Ramböll Trafik och Samhällsplanering Helsingborg 2 FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksignaler;
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksignaler; beslutade den [DATUM ÅR]. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 8 kap. 1 vägmärkesförordningen (2007:90) och beslutar
Läs merRAPPORT 2008:25 VERSION 1.0. Kristianstadslänken. ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum
RAPPORT 2008:25 VERSION 1.0 Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Dokumentinformation Titel: Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Serie
Läs merÄr Bus Rapid Transit något för Örebro?
Är Bus Rapid Transit något för Örebro? Fredrik Eliasson, Region Örebro län Henrik Emilsson, Örebro kommun Örebroregionens Infrastruktur- och transportdag 2015-03-20 Menar vi allvar med att nå våra mål?
Läs merFigur 5, på nästa sida, redovisar hur kollektivtrafikresorna fördelar sig på olika typer av ärenden. Arbete/skola utgör den största andelen.
Bilaga 3 - Nuläge RESVANOR Inledning Myndigheten Trafikanalys genomför en nationell resvaneundersökning, RVU Sverige. Undersökningen görs i syfte att kartlägga människors dagliga resande, för att få en
Läs merSvar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme
Läs mer3. UTREDNINGSALTERNATIV
3. UTREDNINGSALTERNATIV Figur 3.6.1 Översikt över studerade alternativ 65 3. UTREDNINGSALTERNATIV UA1o med triangel öst UA1o innebär att Ystadbanan bibehålls och kompletteras med ett stickspår till Sturups
Läs merI arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats:
4 Alternativ 4.1 Förutsättningar för lokaliseringen I arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats: Vägkorridorer för ny sträckning av väg 44 studeras, se avsnitt 2.5.1 Geografiska
Läs merTrafikutredning Kyrkerud- Strand
ÅRJÄNGS KOMMUN Trafikutredning Kyrkerud- Strand UPPDRAGSNUMMER 2337007000 SWECO CIVIL AB, KARLSTAD OLA ROSENQVIST SOFIA WEDIN MAGNUS WACKERFELDT Sweco Innehållsförteckning 1 Inledning 1 1.1 Bakgrund och
Läs merRemiss Trafikutredning avseende pendeltåg- och regionaltåg (TN 2015-0017) KS/2015:252
2015-06-18 Kommunstyrelsen Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Trafikutredning avseende pendeltåg- och regionaltåg (TN 2015-0017) KS/2015:252 Förvaltningens
Läs merMötesplats Skåne 2013 Så kan kollektivtrafiken utveckla Skåne två goda exempel
Mötesplats Skåne 2013 Så kan kollektivtrafiken utveckla Skåne två goda exempel Malmö 16 augusti 2013 Så kan kollektivtrafiken utveckla Skåne Skåne en region med stora möjligheter men också med betydande
Läs merTrafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen
Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen Utredare Linda Lundberg Therese Nyman STOCKHOLM 2014-05-19 Bildkälla: VTI (2009) Fokus på barn i trafiken. Bakgrund Skolelever
Läs merNytt trafikutbud i Borlange kommun 2016-08-14
Mattias Ahlström 2016-03-09 Nytt trafikutbud i Borlange kommun 2016-08-14 Övergripande fakta Det nya linjenätet liknar på många sätt det tidigare linjenätet, med den stora skillnaden att linje 151/152
Läs merTrafikförordningen. 1. För att undvika trafikolyckor ska en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet
Trafikförordningen 1 Grundbestämmelse TrF kap 2 Bestämmelser för alla trafikanter 1. För att undvika trafikolyckor ska en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna,
Läs merInformation till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet.
1 (5) Låt gatan blomma! Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet. Vad gäller för gatan där blomlådorna placeras? Du som ansvarar
Läs merTrafikutredning BROPORTEN. Tillhörande planprogram för Kärrängen Klöv, Upplands-Bro kommun. BROPORTEN Logistikcenter E18. Beställd av Structor
Tillhörande planprogram för Kärrängen Klöv, Upplands-Bro kommun. BROPORTEN Logistikcenter E18 Beställd av Structor BROPORTEN Version 2 Stockholm 2014-03-31 BROPORTEN Datum 2014-03-31 Uppdragsnummer Utgåva/Status
Läs merTRAFIKFRÅGOR. Logistikcentrum i Norra Hamnen Gatunät och industrispår
TRAFIKFRÅGOR Logistikcentrum i Norra Hamnen Gatunät och industrispår Malmö stadsbyggnadskontor Översiktsplaneavdelningen November 2005 Innehåll Bakgrund 2 Syfte 2 Gatunät 3 Framtida planerade förändr.
Läs merDyrare kollektivtrafik, färre jobb och sämre turtäthet - Konsekvenser av rätt till heltid och en visstidsbegränsning för upphandlad busstrafik
2015-04-27 Dyrare kollektivtrafik, färre jobb och sämre turtäthet - Konsekvenser av rätt till heltid och en visstidsbegränsning för upphandlad busstrafik Sammanfattning Regeringens mål är att Sverige ska
Läs merRAMAVTAL 7 STORSTAD GÖTEBORG BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN
RAMAVTAL 7 STORSTAD GÖTEBORG BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN RAMAVTAL 7 STORSTAD GÖTEBORG BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN 1 Storstad Göteborg De objekt som ger nyttor till Göteborgs stad
Läs merKollektivtrafikplan för Huddinge kommun Bilaga 1 Stråk och förslag till utformningsprinciper
Kollektivtrafikplan för Huddinge kommun Bilaga 1 Stråk och förslag till utformningsprinciper November 2014 GK-2012/550 Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 2 1. STAMNÄT MED HÖG FRAMKOMLIGHET...
Läs merVision Karlskrona C - Landbrogatan - Ronnebygatan - som en del i ett övergripande stråk Pantarholmen - Karlskrona C - Centrum
Trafikstrategi för Karlskrona Vision stråk i Landbrogatan Vy över Landbrogatan norrut mot stationen en tidig sommarmorgon. Landbrogatan är en mycket vacker gata med ett storslaget perspektiv från Ronnebygatan
Läs merFramkomlighet på gatorna runt Stuvsta J
Framkomlighet på gatorna runt Stuvsta J Bakgrund Våra gator behöver ses över utifrån ett framkomlighetsperspektiv för att försäkra oss om att vi har gator där utryckningsfordon och snöröjning kan komma
Läs merDistriktsfinal. Del 1: 7 uppgifter Tid: 60 min Maxpoäng: 21 (3p/uppgift)
Distriktsfinal Del 1: 7 uppgifter Tid: 60 min Maxpoäng: 21 (3p/uppgift) Hjälpmedel: Endast skrivmateriel, ingen miniräknare! OBS! Skriv varje uppgift på separat papper och lagets namn på samtliga papper.
Läs merTrafikanalys Kompletterande arbeten för ny järnväg Göteborg - Borås
Trafikanalys Kompletterande arbeten för ny järnväg Göteborg - Borås 2012-09-14 Stockholm, 2012-09-14 Vectura Division Transport och Samhälle Box 4107 171 04 Solna Svetsarvägen 24 www.vectura.se Växel:
Läs merGÖTEBORGS SPÅRVKGAR. Trafikavdelningen. Instruktion for trafikering av gemensam bansträcka SÄRÖBANAN/SPÅRVÄGEN. Enl. Trafikorder nr 34/62.
1 GÖTEBORGS SPÅRVKGAR Trafikavdelningen Instruktion for trafikering av gemensam bansträcka SÄRÖBANAN/SPÅRVÄGEN Enl. Trafikorder nr 34/62 f m Instruktion för trafikering av gem ensam bansträcka SARÖBAN
Läs merFrågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern
Kontoret för samhällsbyggnad 2014-08-15 Mats Jakobsson 08-590 970 96 Dnr Fax 08-590 733 37 mats.jakobsson@upplandsvasby.se Frågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern 1. Varför behövs två nya
Läs merDETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING
BILAGA 7b 1 (5) DETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING Nuläge Endast motionsslingorna och några bostadssmåhus vid Solviksvägen alstrar i dag trafik i planeringsområdet. Enligt vägregistret är trafikvolymen
Läs merUtbyggnad av Kungsmässans köpcentrum, Kungsbacka. Trafik- och parkeringsutredning 2013-06-10
Utbyggnad av Kungsmässans köpcentrum, Kungsbacka Beställare Kungsbacka kommun Stadshuset 434 81 Kungsbacka Beställarens representant Lars Björkman Konsult Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774
Läs merRAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN 1 Storstad Stockholm De objekt som ger nyttor till Stockholms
Läs merCykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss
Jeffery Archer Trafikplanering 08-508 260 67 jeffery.archer@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-02-07 Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv.
Läs merSammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun
ULRICEHAMNS KOMMUN Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00
Läs merSödertull 20:5 mfl, kvarteret Bilan
PLANBESKRIVNING 2012-06-14 Antagen av BMN: 2012-09-19 Dnr: 11BMN116 Laga kraft: 2012-10-22 Handläggare: Thobias Nilsson Södertull 20:5 mfl, kvarteret Bilan Detaljplan för centrum m.m. Gävle kommun, Gävleborgs
Läs merPM Stora höjdskillnader för cyklister hjälpande åtgärder
PM Stora höjdskillnader för cyklister hjälpande åtgärder 2015-07-09 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Cykeltrafik i stor lutning... 3 3 Cykel i citybanan service- och räddningstunnel... 4 4 Förslag
Läs merRAPPORT TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM UPPDRAGSNUMMER 2125500000 RAPPORT VER 0.96 STOCKHOLM 2013-05-20 1 (16)
UPPDRAGSNUMMER 2125500000 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM VER 0.96 STOCKHOLM 1 (16) S w e co Gjörwellsgatan 22 Box 34044 SE-100 26 Stockholm, Sverige Telefon +46 (0)8 6956000 Fax +46 (0)8
Läs merCykelpassager och Cykelöverfarter
Cykelpassager och Cykelöverfarter Informationen i denna broschyr baseras på Trafikförordningen (1998:1276) Vägmärkesförordningen (2007:90) Lag om vägtrafikdefinitioner (2001:559) Förordning om vägtrafikdefinitioner
Läs merI nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan.
Tillgänglighet I nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan. De föreslagna åtgärderna i alternativ B och C ger överlag fortsatt god tillgänglighet till bostäder,
Läs merTRANSPORTVÄGAR IDENTIFIERING AV LÄMPLIGA TRANSPORTVÄGAR PM MAJ 2012 BETECKNING 109123
PM MAJ 2012 BETECKNING 109123 TRANSPORTVÄGAR IDENTIFIERING AV LÄMPLIGA TRANSPORTVÄGAR INFÖR PLANERAD VINDKRAFTSETABLERING VID FÄNGSJÖN OCH STORSJÖHÖJDEN 1 Titel: Innehållsförteckning Allmänt... 3 Transporter
Läs merVad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister?
www.pitea.se/trafik Vad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister? Obevakat övergångsställe Lagtext: Vad innebär lagen? Exempel i Piteå: En del av en väg som är avsedd att användas av gående
Läs merUTSTÄLLNINGSUTLÅTANDE
UTSTÄLLNINGSUTLÅTANDE Detaljplan för del av Kärna 67:1, hyresbostäder i Hermansby socken, Kungälvs kommun PLANERING SAMHÄLLSBYGGNAD Mall skapad 041115 ADRESS Nämndhuset 442 81 Kungälv TELEFON 0303-23 80
Läs merKnutstorps Trafikövningsplats
RISKUTBILDNING PÅ Välkommen till Knutstorps Trafikövningsplats med halka sommar som vinter Namn Datum Tid Pris Övrigt Innan du får delta i övningarna måste du visa en godkänd svensk/eu-legitimation! Version
Läs merTrafikutredning avseende pendeltåg och regionaltåg. Etapp 1: trafikupplägg år 2017/2018
Stadsledningskontoret Exploateringskontoret Trafikkontoret Stadsbyggnadskontoret Handläggare Stadsledningskontoret Anton Västberg Telefon: 08-508 293 05 Till Kommunstyrelsen Gemensamt tjänsteutlåtande
Läs mer8.14 Samlad bedömning
8.14 Samlad bedömning I detta och tidigare kapitel har förutsättningarna för och effekterna av en dragning av Norrbotniabanan inom respektive korridor redovisats. För att ge en mer helhetlig bild görs
Läs merTrafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
Läs mera), c), e) och g) är olikheter. Av dem har c) och g) sanningsvärdet 1.
PASS 9. OLIKHETER 9. Grundbegrepp om olikheter Vi får olikheter av ekvationer om vi byter ut likhetstecknet mot något av tecknen > (större än), (större än eller lika med), < (mindre än) eller (mindre än
Läs merCentrala Nacka trafikutredning
Nacka Kommun Stockholm 2014-10-22 Datum 2014-10-22 Uppdragsnummer 1320004296 Utgåva/Status Carl Chytraeus Magnus Kusoffsky Jevgenij Petoukhov Uppdragsledare Kollektivtrafik Trafikmängder, kapacitet Ramböll
Läs merTentamen SSY 065, lördag 14/4, 08:30-12:30, M. Examinator: Martin Fabian, (772) 3716 Tider för lärarens närvaro: 09:30, 11:30
Industriautomation Tentamen SSY 065, lördag 14/4, 08:30-12:30, M Examinator: Martin Fabian, (772) 3716 Tider för lärarens närvaro: 09:30, 11:30 Fullständig lösning ska lämnas på samtliga uppgifter. I förekommande
Läs merEfterstudie av trafikbuller vid kvarteret Örlen i Göteborg
Framnäsgatan Kv. Örlen tillbyggnad Mölndalsvägen Thorburnsgatan Garage 4 Bomgatan Kv. Östen Efterstudie av trafikbuller vid kvarteret Örlen i Göteborg Jens Forssén Andreas Gustafson Teknisk akustik CHALMERS
Läs mer15. Vallentuna/Lindholmen
15:1 15. Vallentuna/Lindholmen 15.1 Långsiktigt hållbar utveckling Utveckla Vallentunas särskilda kvalitet med en bebyggelse i måttfull skala med god arkitektur och närhet till grönområden Tillvarata historiska
Läs merTrafik och Parkering. Kristianstadslänken Östra Centrum Rådhuset. Johan Gomér Trafikingenjör C4 Teknik
Trafik och Parkering Kristianstadslänken Östra Centrum Rådhuset Johan Gomér Trafikingenjör C4 Teknik Korsningar och framkomlighet Plats Metod Utförd av Kommentar Tid Västra Boulevaden/Nya Boulevarden/Tivolibadsgatan
Läs merGöteborg-Kornsjö Förslag till minskad restid
Tågförbindelsen mellan Göteborg och Oslo är i dagens läge mycket långsam och därmed knappast attraktiv, gäller främst person- men även godsstrafik. IC-förbindelsen Oslo-Göteborg är till och med långsammare
Läs merRESECENTRUM 2.1 RESECENTRUM 2.1 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER IDESKISS 2013 09 23
RESECENTRUM 2.1 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER NYA MÖJLIGHETER SYFTE MED LINKÖPINGS RESECENTRUM 2.1 NÅGRA KONSEKVENSER AV JÄRNVÄG I TUNNEL SOM JÄMFÖRELSE TILL
Läs merOrtsutvecklingsmöte i Alafors
MINNESANTECKNINGAR 1(5) Datum och tid 24-04-, 19:00-21:15 Plats Presidium Sekreterare Inbjudna Alebackens cafeteria, Alafors Erik Karlsson, ordförande Thor Eliasson, 1:e vice ordförande Åke Niklasson,
Läs merP L A N B E S K R I V N I N G
NYBRO KOMMUN PLANBESKRIVNING 1(7) Detaljplan för Kv Stinsen i Nybro, Nybro kommun P L A N B E S K R I V N I N G HANDLINGAR Till planförslaget har följande handlingar upprättats: plankarta med bestämmelser
Läs merSAMRÅD GRANSKNING ANTAGANDE LAGA KRAFT PLANBESKRIVNING DETALJPLAN FÖR HEDENLUNDSVÄGEN OCH DEL AV STATIONSGATAN I JÄRVSÖ. Planområdet i Järvsö
SAMRÅD GRANSKNING ANTAGANDE LAGA KRAFT PLANBESKRIVNING DETALJPLAN FÖR HEDENLUNDSVÄGEN OCH DEL AV STATIONSGATAN I JÄRVSÖ Planområdet i Järvsö LJUSDALS KOMMUN GÄVLEBORGS LÄN Datum 2016-02-26 Dnr 0370/13
Läs merPå väg med väg- och trafikenheten
På väg med väg- och trafikenheten Vad är viktigast? Felanmälan Prioriteringar enligt gällande trafikplan från 2010 Era behov av information Vilka arbeten pågår och vad händer de närmaste åren Transportstrategi
Läs merTRAFIKUTREDNING DETALJPLAN FÖR DEL AV EDA NOLBY 1:38, CHARLOTTENBERG. Tillhörande. Eda kommun, Värmlands län
TRAFIKUTREDNING Tillhörande DETALJPLAN FÖR DEL AV EDA NOLBY 1:38, CHARLOTTENBERG Eda kommun, Värmlands län Mars 2012 Medverkande Beställare: Charlottenberg Shopping Center AB Konsult: WSP Samhällsbyggnad,
Läs merVälsviken. PM Välsviken trafikutredning 2015-12-18
Välsviken PM Välsviken trafikutredning 2015-12-18 Medverkande Titel: PM Välsviken trafikutredning Utgivningsdatum: 2015-12-18 Upprättad av: WSP Samhällsbyggnad Uppdragsansvarig: Catharina Rosenkvist Foton:
Läs merBILAGA 1 2015-06-12 1 (20) S w e co T ra n spo r t S yste m AB. Bilaga 1 till rapporten Översyn av allmän anropsstyrd kollektivtrafik I Sörmlands län.
2015-06-12 Särskilt resande i Sörmlands län I denna bilaga redovisas kompletterande underlag till rapporten Översyn av allmän anropsstyrd kollektivtrafik i Sörmlands län, gällande den särskilda anropsstyrda
Läs merTrafikutredning Röhult I samband med detaljplan för nya bostäder vid Blåtjärnsvägen, Hjälmared, Alingsås
I samband med detaljplan för nya bostäder vid Blåtjärnsvägen, Beställare: ALINGSÅS KOMMUN 441 81 ALINGSÅS Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box
Läs merELEVHJÄLP. Diskussion s. 2 Åsikter s. 3. Källkritik s. 11. Fördelar och nackdelar s. 4. Samarbete s. 10. Slutsatser s. 9. Konsekvenser s.
Källkritik s. 11 Diskussion s. 2 Åsikter s. 3 Samarbete s. 10 Slutsatser s. 9 ELEVHJÄLP Fördelar och nackdelar s. 4 Konsekvenser s. 5 Lösningar s. 8 Perspektiv s. 7 Likheter och skillnader s. 6 1 Resonera/diskutera/samtala
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE tillhörande detaljplan för del av Brakmarsvägen samt bussvändplats i Raksta, Tyresö kommun
Stadsbyggnadskontoret oktober 2009 Karin Norlander SAMRÅDSREDOGÖRELSE tillhörande detaljplan för del av Brakmarsvägen samt bussvändplats i Raksta, Tyresö kommun Tyresös stadsbyggnadskontor upprättade juni
Läs merÖppna bilden C:\Photoshop5-kurs\Bananer 96ppi.psd. Aktivera verktyget Färgpyts i verktygslådan.
140 Målnings- och redigeringsverktyg 3 Fyllningsverktyg Ofta vill man fylla ett helt område med en viss färg, ett visst mönster eller en övertoning mellan flera färger. Detta kan åstadkommas på några olika
Läs merMoped klass II Kunskapsprov 2
Moped klass II Kunskapsprov 2 Förnamn Efternamn Adress Postnummer Ort Telefon Mobiltelefon E-postadress Personnummer Provet genomfört den Förrättningsman Lokal Ort Godkänd Ej godkänd Antal rätt Underskrift
Läs merCykelhållare, takmonterad
Anvisningsnr Version Art. nr. 30664232 1.0 Cykelhållare, takmonterad Sida 1 / 6 Utrustning A0000162 J8903383 Sida 2 / 6 INLEDNING Läs igenom hela instruktionen innan monteringen påbörjas. Noteringar och
Läs merBelysningsutredning Våren 2014
Belysningsutredning Våren 2014 1 Bakgrund Framtidsgruppen har under 2012-2014 arbetat med frågan om gatubelysning inom området på styrelsens uppdrag Uppdraget har varit att undersöka kostnadsnivåer, medlemmars
Läs merHur skulle detta kunna vara möjligt?
MEDBORGARFÖRSLAG Behåll Hudiksvall station oförändrad för passagerartrafiken Inget dubbelspår och godstrafik genom Hudiksvall Nytt dubbelspår via ny godsterminal i Medskogs- området Ny bussterminal i direkt
Läs merYttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025
Sida 1 av 5 2013-09-09 Region Skåne 291 89 Kristianstad Yttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025 Region Skåne har av regeringen fått i uppdrag att upprätta en
Läs merReferensgruppsmöte. Regeringsuppdrag: Utvärdering av nya hastighetsgränser. 9 februari 2012
Referensgruppsmöte Regeringsuppdrag: Utvärdering av nya hastighetsgränser 9 februari 2012 Slutrapport Innehåll Genomförande av nya hastighetsgränser, statlig väg och kommuner Effekter landsbygd - VTI Effekter
Läs merUppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 12 2015-02-10 2015-02-23. Datum: Rev: Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson
PM angående utbyggnad av befintlig parkering för detaljplan Ändring av detaljplan för fastigheten Uddared 1:63 m fl, Oscarshöjd, Lerums kommun, Västra Götalands län. Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida:
Läs merMöjlighet för bussar i beställningstrafik och vissa varutransporter att utnyttja kollektivtrafikkörfält. Uppdrag från Kommunfullmäktige m.fl.
Daniel Firth Trafikplanering 08-508 261 24 daniel.firth@tk.stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2008-06-17 Möjlighet för bussar i beställningstrafik och vissa varutransporter att utnyttja
Läs mer2012-01-07. Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns
2012-01-07 Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun Efter att ha tagit del av Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun, vill Sorundanet framföra
Läs merFörslag på platser för pendelbåtsbryggor i Värmdö kommun
Diarienummer: 13SPN/0398 Datum:2013-05-20 Författare: Paula Rönnbäck, Patrik Stenberg Förvaltning/ kontor: SBK/planenhet E-post: paula.ronnback@varmdo.se patrik.stenberg@varmdo.se Förslag på platser för
Läs merResanderäkning 2011. Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Marklund 2011-12-07
Tågresandet till och från Arboga kommun Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Marklund 211-12-7 Innehåll 1 Inledning och syfte 5 1.1 Metod... 5 2 Pendling till och från Arboga kommun 6 2.1
Läs merUr karta Lantmäteriverket Gävle 2007. Medgivande I 2007/0589. Miljökonsekvensbeskrivning. Ledning för naturgas från Norge till den svenska västkusten
Ur karta Lantmäteriverket Gävle 2007. Medgivande I 2007/0589. Miljökonsekvensbeskrivning Ledning för naturgas från Norge till den svenska västkusten Januari 2008 Sammanfattning Bakgrund Skanled är ett
Läs merSydvästra delen: söder om Kulltorp till Havsbadsvägsrondellen
Sida 1 av 6 2013-02-25 (3) Förslag på ENGELHOLMSRINGLED runt Ängelholms innerstad Vägstandard som nuvarande Kungssgårdsleden d.v.s. för trafik med 90 km/tim. Hög hastighet motiveras med att trafikanterna
Läs merBehovsbedömning. Bilaga 1. Samrådshandling. PROGRAM till detaljplan för kvarteret JÄRNSKOG Tidaholms centralort, Tidaholms kommun Västra Götalands län
Bilaga 1 TIDAHOLMS KOMMUN Miljö- och byggkontoret Dnr:2014/133 Röd linje visar programområdet Samrådshandling Behovsbedömning PROGRAM till detaljplan för kvarteret JÄRNSKOG Tidaholms centralort, Tidaholms
Läs merKARMATIC PROFILER 2000 Manual
KARMATIC PROFILER 2000 Manual Beskrivning Karmatic 2000.2 Instrument för rundhetsmätning av kommutator och släpringar. Mätnoggrannhet / repeterbarhet : 1,5 m förutom yttre störningar t.ex. vibrationer.
Läs merPreliminär Miljökonsekvensbeskrivning för cykel och gångled mellan
Preliminär Miljökonsekvensbeskrivning för cykel och gångled mellan Kyrkesund och Rönnäng Sammanställd av Sofia Olsson & Jan Rydberg Tjörns kommun 2003 Icke teknisk sammanfattning Denna MKB tar upp effekter
Läs merRAPPORT. Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06. Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06 Upprättad av: Elin Delvéus RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Kund Torsås kommun
Läs merTrafikutredning. Rösparksområdet. Åmåls kommun Västra Götalands län 2015-01-15
Rösparksområdet 2 (11) Beställare Säffle kommun Teknik- och fritidsförvaltningen Säffle-Åmål Telefon: 0533-68 10 00 Niklas Ekberg, Gatuchef Konsult EQC Karlstad Telefon: 010-440 57 00 Stefan Lenberg, Uppdragsledare
Läs merStadsmarina Karlskrona kommun Gestaltningsprogram 2005-03 - 31
Utformning 15/22 nithällar. Dessa ger även en god framkomlighet för rullstolar och personer som har svårare att gå, samt ger ledning för synskadade. Hällar läggs lämpligen i vilt förband. Utbyte av beläggning
Läs merProgram för gaturum GAMLA UPPSALAGATAN - FRÅN TRAFIKLED TILL STADSGATA. Stadsbyggnadsförvaltningen, oktober 2015
Program för gaturum GAMLA UPPSALAGATAN - FRÅN TRAFIKLED TILL STADSGATA Stadsbyggnadsförvaltningen, oktober 2015 Inledning och syfte Bakgrund Syftet med programmet är att få en helhetsbild av omstruktureringen
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 8 Västlänken
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 8 Västlänken 1 Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 8: Västlänken Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland
Läs merTrafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg
Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg februari 2010 Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 1. Bakgrund... 5 2. Syfte... 5 3. Avgränsning... 5 4. Projektorganisation... 5 5. Inventering...
Läs merFÖR UPPSALA STAD KORTVERSION
Trafik plan 2oo6 FÖR UPPSALA STAD KORTVERSION ANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 28 AUGUSTI 2006 foto: rolf hamilton foto: rolf hamilton Uppsala stad har hela charmen hos en gammal, vacker småstad. Samtidigt
Läs mer