6. Tänkbara åtgärder. Exempel på utformning av mötesfri landsväg. Rv70 Enköping - Simtuna 15 (33)

Transkript

1 6. Tänkbara åtgärder 6.1 Analys av tänkbara åtgärder Enligt fyrstegsprincipen ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg. I det aktuella projektet bedöms åtgärder motsvarande steg 1 och 2 enligt fyrstegsprincipen att inte inom rimlig tid bidra till måluppfyllelsen vad avser en säker trafikmiljö. Isället föreslås åtgärder enligt steg 3, det vill säga ombyggnader och förbättringar av befintligt vägnät. Investeringar i nya vägsträckningar enligt steg 4 är inte aktuellt, då framkomligheten bedöms som god. Nollalternativet Nollalternativet utgör ett jämförelsealternativ och innebär att inga åtgärder genomförs på sträckan, förutom normala drift- och underhållsåtgärder. Det kommer att innebära att nuvarande brister i trafiksäkerhet kvarstår och till och med ökar i takt med den förväntade trafikökningen. Mötesfri landsväg Den största fördelen med en mötesfri landsväg är att mötes- och omkörningsolyckor elimineras tack vare ett mitträcke som skiljer de båda körriktningarna åt. Den vägsektion som föreslås för aktuell vägsträcka är en så kallad 2+1-väg. Det innebär att det omväxlande är ett körfält i en riktning och två körfält i den andra riktningen. Intervallen är oftast 1-2,5 km långa, men eftersom det finns många långsamtgående fordon i området bör längden på sträckorna på riksväg 70 göras ganska korta för att eventuella köer efter långsamtgående fordon inte ska bli för långa. Exempel på utformning av mötesfri landsväg. 15 (33)

2 Inga förändringar av den nuvarande vägens plan- och profilläge görs. Däremot innebär vägrenarnas undermåliga bärighet att de måste förstärkas. Den utförda översynen tyder på att ett relativt omfattande förstärkningsarbete erfordras för att kunna trafikera de befintliga vägrenarna. För att bättre kunna avgränsa de ur bärighetssynpunkt sämre områdena erfordras kompletterande geotekniskt sonderingsarbete. Denna bör inkludera provtagning av vägöverbyggnad, underliggande jordart samt i en del fall jordlagerföljd till fast undergrund. Överbyggnaden bör främst kontrolleras där tjälskador förekommer men också på ytterligare slumpvisa kontrollobjekt. Den redan genomförda översynen pekar på att på vissa ställen förekommer sämre geotekniska förhållanden på ena sidan om vägen och bättre på den andra sidan. Där kan det vara lämpligt att bredda/förstärka vägen endast på ena sidan. Innan vägrenarnas bärighet förbättras kan inte mötesfri landsväg genomföras på denna vägsträcka. Körfältsbredder Körfältens bredd varierar. Vid de tvåfältiga avsnitten är körfälten 3,25 meter medan de på enfältiga avsnitt är 3,5 meter. Till detta kommer utrymmet mellan mitträcket och körfälten samt de 0,75 meter breda vägrenarna. Vägens föreslagna sektion. Anslutningar och korsningar Korsningarna med de allmänna vägarna ligger alla i anslutning till växlingssträckor. Växlingssträckan har ett genomgående körfält i vardera riktning och vägskälen utformas med mittrefuger och separat körfält för vänstersvängande trafik. Antalet anslutningar och utfarter från enskilda fastigheter ska begränsas eftersom varje anslutning tillsammans med en öppning i mitträcket innebär en potentiell olycksrisk. Vissa mindre anslutningar tillåts endast svänga höger in/ut. Det kommer att innebära något längre körvägar. I vissa fall kan även en ögla anläggas, som möjliggör att man kan korsa vägen på ett trafiksäkrare sätt. 16 (33)

3 Exempel på utformning av infart/utfart med enbart höger in höger ut, vilket leder till......förlängd resväg för den enkilde fastighetsägaren. Nedan exempel på ögla. 17 (33)

4 Längs sträckan finns ett stort antal åkeranslutningar. Arbetet med eventuell stängning eller samordning av åker- och skogsanslutningar, behov av överfarter för brukningsfordon med mera detaljstuderas i ett evetnuellt nästa skede, det vill säga i samband med framtagande av arbetsplan. På vissa platser längs sträckan kan en så kallad traktorpassage bli akutell. Det förses mittremsan med vikbara stolpar så att jord- och skogsbruksfordon kan korsa vägen mellan exempelvis olika ägoskiften. Exempel på vikbara stolpar som möjliggör passage över vägen för jord- och skogsbruksfordon. Sidoområdet För att minska risken för svåra skador vid en eventuell avkörning ska sidoområdet ses över. Sidoområdena består till stor del av åkermark och på huvudelen av sträckan behöver inte några sidoräcken sättas upp. Det innebär att extra breda jordbruksfordon kan låta delar av fordonet skjuta ut vid sidan av vägområdet. Där sidoräcken anses nödvändigt ska det om möjligt sättas en bit ut från vägen. Det ger möjlighet för en bil som stannar av någon anledning att svänga åt sidan på sträckor med ett körfält och underlättar också för extra breda fordon. Bredden mellan mitt- och sidoräcke kan bli upp till sex meter. Att sätta räcket en bit ut från vägen påverkar också upplevelsen av vägutrymmet positivt. Kollektivtrafik Busshållplatser bör så långt som möjligt placeras i anslutning till växlingssträckorna. På så vis behöver fotgängare till och från hållplats bara korsa ett körfält i taget. I föreliggande skede föreslås inga förändringar i lägen eller i antal hållplatser. Detta får detaljstuderas i ett evetnuellt nästa skede, det vill säga i samband med framtagande av arbetsplan. 18 (33)

5 Oskyddade trafikanter Antalet gående och cyklister utmed sträckan bedöms som litet. Att utmed hela sträckan bygga en separat cykelväg är inte ekonomiskt försvarbart. Däremot kan det bli aktuellt att på kortare sträckor komplettera med en friliggande gång- och cykelväg. I andra fall kan också eventuella parallella uppsamlingsvägar fungera som ett alternativ för gående och cyklister. Gående som korsar vägen gör det främst i anslutning tilll hållplatser. Där är det viktigt att säkerställa att det finns en ordentlig refug i mitten av vägen och om möjligt endast ha ett körfält i vardera riktning. Gångpassage med mittrefug som gör det möjligt att koncentrera sig på trafik från ett håll i taget. Principiell utformning Kartorna på efterföljande sidor redovisar föreslagna växlingssträckor. Den första kartan är en översiktskarta och därefter följer kartor i mindre skala som också redovisar växlingssträckornas längd. Eftersom det finns många långsamtgående jordbruksfordon längs vägen är sträcklängderna tämligen korta, för att minimera eventeulla köer efter jordbruksfordonen. Förslaget innebär 10 växlingssträckor, 5 åt vardera hållet. Den sammanlagda längden med två körfält blir meter norrut och meter söderut. Därutöver föreslås en 700 meter lång 1+1-sträcka i anslutning till Frösthult kyrka. Korsningarna mellan riksväg 70 och väg 804 respektive och 821 är två naturliga växlingspunkter. Avståndet mellan dem är väl kort för att kunna anlägga en sträcka med 2+1 körfält. Dessutom finns det hållplatser längs sträckan och bebyggelse nära vägen, vilket innebär att oskyddade trafikanter rör sig i området. Detta sammantaget gör att sträckan får 1+1 körfält. 19 (33)

6 Simtuna Fjärdhundra Gästre Frösthult kyrka Lådö Rv70 0 0,5 1 2 kilometer Enköping Föreslagen uppdelning i två respketive ett körfält. Två pilar innebär två körfält i aktuell riktning. De blå sträcken markerar schematiskt var växling sker. 20 (33)