Förstudie Trafiksäkerhetshöjande åtgärder genom Älvkarleby

Transkript

1 VMN Förstudie Trafiksäkerhetshöjande åtgärder genom Älvkarleby Samrådshandling mars 2003

2 Medverkande Projektledare: Konsult: Uppdrag: Tommy Danielsson Vägverket Konsult Uppsala Elisabeth Lloyd Hans Ek Linda Åhlén Trafiksäkerhetshöjande åtgärder genom Älvkarleby objektnummer Informationsfrågor hänvisas till: Vägverket Region Mälardalen Tommy Danielsson Box Eskilstuna tfn Kartmaterial enligt avtal Copyright Lantmäteriverket Ur GSD-Röda-/Blå kartan, Dnr: L1999/

3 Innehållsförteckning Medverkande 2 Innehållsförteckning 3 Sammanfattning 4 Bakgrund och förutsättningar 7 Aktuella problem 17 Tänkbara åtgärder 28 Tänkbara effekter och konsekvenser 35 Bilaga: Minnesanteckningar från informationsmöten 36 Samråd 40 Fortsatt arbete 40 Källor 40 Översiktskarta, Älvkarleby i den röda ringen. 3

4 Sammanfattning Vilka är problemen? Förstudieområdet har delats in i fyra delområden. Problemen och föreslagna åtgärder beskrivs separat för varje delområde: 1. Östanåvägen, Brännmovägen, korsningen mellan Brännmovägen och rv 76/lv 291 Östanåvägen är smal och saknar på den norra delen gångbanor. Vägen är tidvis hårt trafikerad och få bilar håller den skyltade hastigheten vilket gör att oskyddade trafikanter känner sig otrygga när de rör sig på vägen. Många barn korsar Östanåvägen på väg till skolan, speciellt korsningarna med Riddersdalsvägen och Brännmovägen är farliga ur trafiksäkerhetssynpunkt. Vid Sportvägen saknas en gångpassage över Östanåvägen. Där gång- och cykelvägen passerar framför internetcaféet saknas markering för gång- och cykelvägen samt avskiljning mot körbanan. Övergångsstället vid affären tycker barnen är farligt. Fordonen som ska köra ut på Östanåvägen från Furuvägen har skymd sikt. I den skarpa kurvan norr om Sandvägens anslutning är sikten skymd vilket försämrar säkerheten för oskyddade trafikanter. Brännmovägen är rak och bred och fordonen kör fort. Oskyddade trafikanter är hänvisade till vägrenen. Övergångsstället intill Östanåvägen tycker barnen är farligt. Vid korsningen mellan Brännmovägen och rv 76/ lv 291 ligger ett övergångsställe som barnen tycker är farligt. 2. Uppsalavägen, Brobacken, del av Västanåvägen och Fisket Uppsalavägen är rak och bred och inbjuder till höga hastigheter. Oskyddade trafikanter är hänvisade till vägrenarna. Korsningen mellan Östanåvägen och Uppsalavägen är stor och otydlig för oskyddade trafikanter. Övergångsstället väster om Kanalbron ligger intill en kurva med skymd sikt. Övergångsstället vid hotellet har skymd sikt. Vid samtliga korsningar i vägtriangeln väster om turisthotellet är sikten dålig. Oskyddade trafikanter är hänvisade till vägrenen på Älvkarleövägen genom Fisket. Flera trafikanter genar på fel sida om den norra trafikdelaren söder om bebyggelsen i Fisket. 3. Västanåvägen Vägen är smal och hårt trafikerad. Oskyddade trafikanter är hänvisade till vägrenen vilket ger dem låg säkerhet och tillgänglighet. Korsningen mellan Östanåvägen och rv 76 är farlig för fordonstrafikanter. 4

5 4. Älvkarleö Vägen inbjuder till höga hastigheter och den skyltade hastigheten 50 km/ tim hålls i regel inte. Där barnen passerar vägen i anslutning till gång- och cykelvägarna intill skolan samt vid busshållplatsen finns inget som uppmärksammar bilisten om korsande barn eller övriga oskyddade trafikanter. För att ta sig till skolan måste vissa barn färdas på vägrenen en kort sträcka. Söder om skolan finns en gång- och cykelväg som används av barn från Älvkarleö bruk. Vid dess södra avslutning passerar flera barn vägen. Det finns inget i vägmiljön som uppmärksammar bilisten på korsande barn. Söder om skolan finns en gångbana på bron som vintertid ibland används till körbana. Vid busshållplatsen sydväst om järnvägen finns inget som talar om att oskyddade trafikanter passerar vägen. Hur kan de lösas? Busshållplatser Några busshållplatser görs om till sk timglashållplatser. Hållplatsen gör så att trafiken bromsas upp framför allt när en buss stannar vid hållplatsen men även vid övriga tidpunkter genom att vägen på en korts sträcka görs smalare. Hållplatsen används för att dämpa fordonens hastighet och därmed öka säkerhet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter. De nämns under aktuell rubrik. 1. Östanåvägen, Brännmovägen, korsningen mellan Brännmovägen och rv 76/lv 291 Längs med Östanåvägen mellan Brännmovägen och Sandvägen byggs en gångbana. De busshållplatser utmed Östanåvägen som ligger söder om kyrkan görs om till timglashållplatser. Korsningen mellan Östanåvägen och Brännmovägen görs tydligare. Parkeringsytan vid pizzerian och spelbutiken avskiljs mot körbanan. Det samma gäller för ytan framför internetcaféet. En ny gångpassage med mittrefug placeras vid Sportvägens anslutning. Vid Furuvägens anslutning placeras en skvallerspegel. 50-skylten i den norra delen flyttas norrut för att sänka hastigheten i den farliga kurvan norr om Sandvägen. Övergångsstället norr om Ljungvägen ersätts av en gångpassage. Övergångsställena vid affären och kyrkan kompletteras med en mittrefug. En gång- och cykelväg anläggs längs Brännmovägen mellan Barr-/ Movägen och Östanåvägen. En gräsyta med träd placeras mellan gångoch cykelvägen samt körbanan. Gräsyta och trädraden fortsätter fram till lv 291. En hastighetsdämpande åtgärd placeras i höjd med Barr-/Movägen. Övergånsstället på Brännmovägen kompletteras med en mittrefug. Vid korsningen mellan Brännmovägen och rv76/lv 291 görs körbanan smalare genom två nya refuger som samtidigt delar upp passagen över riksvägen i kortare delsträckor. De målade övergångsställena tas bort. Vid de busshållplatser som har bussficka tas bussfickan bort och ersätts av en plattform. Plattformen ökar säkerheten för väntande bussresenärer genom att de slipper använda vägrenen. Övriga busshållplatser förses med plattform i mån av plats. 5

6 2. Uppsalavägen, Brobacken, del av Västanåvägen och Fisket Ett nytt övergångsställe med mittrefug placeras över Uppsalavägen vid korsningen med Östanåvägen. Övergångsstället väster om Kanalbron samt vid hotell och restaurang tas bort. Övergångsstället öster om Kanalbron ersätts av en gångpassage. En gång- och cykelbana placeras längs med Älvkarleövägen mellan de korsande lokalvägarna norr om järnvägen och korsningen med väg Gång- och cykelbanan fortsätter på väg som stängs för biltrafik. Korsningen mellan Älvkarlövägen och Västanåvägen anpassas till bussar och andra utrymmeskrävande fordon. 4. Älvkarleö En gång- och cykelväg byggs utmed vägen mellan de två anslutande lokalvägarna Fyrbovägen och Älvkarleövägen. Hastighetssäkrade gångpassager placeras vid gång- och cykelvägens södra respektive norra anslutningar. Busshållplatsen utanför skolan görs om till en timglashållplats. Kantstenen mot gångbanan över bron görs tydligare. En gångpassage placeras vid hållplatsen sydväst om järnvägen. Vid porten söder om Fisket förlängs mittrefugen mot söder. Buskar planteras i innerkurvan. 3. Västanåvägen En gång- och cykelväg anläggs längs vägen mellan korsningen med väg och infarten till golfbanan. 6

7 Bakgrund och förutsättningar Bakgrund och syfte till projektet Vägmiljön genom Älvkarleby erbjuder inte en säker miljö för barn och övriga oskyddade trafikanter (fotgängare, cyklister och mopedister). Separerade gång- och cykelbanor saknas längs merparten av vägarna. Fordonen kör fort genom samhället vilket ytterligare försämrar säkerheten för de oskyddade trafikanterna som ska korsa vägarna eller färdas längs dem. Trafiksäkerheten är också låg för de barn som måste korsa vägen för att nå skolan i Älvkarleö. Vid porten nordost om järnvägsbron vid Fisket genar trafikanterna och kör på fel sida om den norra trafikdelaren, dvs avsmalningen med mittrefug. Förstudiens syfte är att öka oskyddade trafikanters säkerhet och tillgänglighet på de statliga vägarna i Älvkarleby och Älvkarleö samt att förbättra trafiksäkerheten vid Fisket. under namnet Västanåvägen. Väg 758, Älvkarleövägen, utgår från väg 759 på västra sidan Dalälven och fortsätter söderut mot Älvkarleö. Mellan Älvkarleövägen och Västanåvägen ligger väg Gång- och cykelväg finns längs Östanåvägen på sträckan mellan Uppsalavägen och Brännmovägen. Gångbana finns längs Brobacken från Östanåvägen till Älvkarleby Turist och konferens på västra sidan Dalälven. På övriga vägsträckor saknas gångbana samt gång- och cykelväg. Trafikmängd Trafikmängder på aktuella vägavsnitt redovisas i kartan nedan. Tidigare utredningar Vägverket Region Mälardalen gjorde under 1999 en inventering av övergångsställen på de statliga vägarna i Älvkarleby. Trafik Vägsystem Se även kartan på nästa sida. Genom Älvkarleby går väg 761, Östanåvägen och väg , Brännmovägen. Öster om Älvkarleby går rv 76 och lv 291, från söder ansluter väg 759, Uppsalavägen, och korsar Dalälven som Brobacken och fortsätter efter Karl XIII:s bro norrut Trafikmängder 7

8 Fyrbov. ± Älvkarleö skola Bruksgatan Älvkarleövägen Älvkarleö Fisket väg 758, Älvkarleövägen väg Brobacken Kanalbron Karl XIII:s bro väg 759, Västanåvägen Västanån väg 759, Uppsa Väg 291 en la väg Sportv. Bensinstation Nybogatan Mov. Ljungv. Konsum väg , Brännmov. Barrvägen Sörgärdesskolan Äldreboende Ridderdalsv. Sandvägen Åkervägen Furuvägen Kyrka Gärdesv. Älvkarleby väg 761, Östanåvägen Rv 76 Rv 76 Översiktskarta med vägnummer och vägnamn Copyright Lantmäteriverket Ur GSD- ekonomiska kartan, Dnr L1999/ meter 8

9 Farligt gods För att styra transporter av farligt gods till lämpliga vägar har kommuner, stat, organisationer och näringsliv samverkat för att hitta lämpliga vägar. Vägarna 76 och 291 är rekommenderade för farligt gods, övriga vägar är inte rekommenderade. Kollektivtrafik UL trafikerar dagligen de aktuella vägsträckorna. Busslinjer som trafikerar aktuellt område är linje 832, 838 och 840. Linje 838 trafikerar Älvkarleby med 46 turer på vardagarna (18 lör och helgdag), linje 832 med 15 (6) turer och linje 840 trafikerar sträckan Älvkarleö - Älvkarleby - Skutskär med 6 turer. De resande utgörs främst av pendlare samt högstadie- och gymnasieelever som reser morgon och kväll. Trafiksäkerhet En av de faktorer som har störst betydelse för följderna vid en kollision är hastigheten. Av den s. k. krockvåldskurvan, se nedan, framgår att risken för en fotgängare att dödas är mycket stor vid hastigheten 50 km/ tim. Om hastigheten sänks minskar risken för allvarliga skadeföljder vid en olycka. Till exempel minskar risken för en fotgängare att dödas av en bil från 80% till 10% om hastigheten sänks från 50 km/tim till 30 km/tim. Olyckor Totalt har 34 olyckor inträffat i Älvkarleby och Älvkarleö under perioden , vid dessa olyckor har 1 personer dödats, 4 personer skadats svårt och 3 personer skadats lindrigt. Krockvåldskurvan. Det ska även framhållas att det dels förekommer trafikolyckor som inte polisanmäls, dessutom uppkommer konfliktsituationer mellan olika fordon eller mellan fordon och oskyddade trafikanter utan att det sker en olycka. (Från 1 jan registreras endast olyckor med personskador). Fordon Trafiksäkerheten för fordon är god. Oskyddade trafikanter Trafiksituationen för de oskyddade trafikanterna är inte tillfredsställande. Avsaknaden av gång- och/eller cykelbanor längs merparten av vägarna gör att de på långa sträckor måste gå och cykla på vägrenen. 9

10 På flera ställen är övergångsställena placerade så att sikten är dålig. Fordonens hastigheter är delvis höga och det finns inget i vägmiljön som gör bilisten uppmärksam på korsande oskyddade trafikanter vilket förvärrar situationen. Vid korsningen Brännmovägen och rv 76/lv 291 måste oskyddade trafikanter korsa lv 291 för att nå bensinstationen. Lv 291 är vid övergångsstället mycket bred, flera refuger delar upp vägen men trots det är situationen otrygg för de oskyddade trafikanterna. Barn För att nå skolan vid Älvkarleö måste barnen korsa Älvkarleövägen. Sikten är skymd och det finns inte något i vägmiljön som medför att bilisterna dämpar hastigheten. Trafiksäkerheten vid Sörgärdets skola i Älvkarleby är inte heller bra. Flera barn måste gå eller cykla på körbanorna samt korsa bland annat Östanåvägen för att ta sig till skolan. Barnen vid Sörgärdets skola har lämnat synpunkter på vilka platser i vägmiljön som de tycker är farliga. Nedan följer en sammanfattning över de viktigaste platserna: Bilarna kör för fort på Östanåvägen och Uppsalavägen. Vid övergångsstället över lv 291 vid korsningen med Brännmovägen stannar få bilar för att släppa över barnen. Övergångsställena på Östanåvägen vid affären, vid pizzerian på Brännmovägen och i slutet av Karl XIII s bro. Korsningen Riddersdalsvägen/Östanåvägen. Korsningen Uppsalavägen/Östanåvägen. Korsningen Nybogatan/Östanåvägen. Där Västanåvägen delar sig strax efter Turisthotellet. Tillgänglighet Med tillgänglighet menas den lätthet med vilken olika trafikanter kan nå målpunkter. Oskyddade trafikanter Oskyddade trafikanter är hänvisade till de gång- respektive gång- och cykelbanor som finns samt till vägrenarna på övriga sträckor. Tillgängligheten begränsas av att vägrenarna på vissa sträckor är mycket smala samtidigt som trafiken är intensiv. Resultatet blir att man inte vågar gå längs vägen. Även vid korsningen över lv 291 vid Brännmovägen är trafiksäkerheten låg vilket begränsar tillgängligheten. Detta gäller oskyddade trafikanter i allmänhet samt barn och funktionshindrade i synnerhet. Barn och funktionshindrade Någon djupstudie av barnens rörelsemönster har inte gjorts. Ett antagande är att den osäkra trafikmiljön längs de aktuella vägarna innebär att, speciellt yngre barn, inte får röra sig fritt i samhället vilket ger dem en begränsad tillgänglighet. Framkomlighet Oskyddade trafikanter har god framkomlighet om de kan röra sig i den riktning och med den hastighet de önskar utan att hindras av andra trafikanter, till exempel behöva stanna och stiga åt sidan när det kommer 10

11