Kapitel 3 Funktionsanalys av transportsystemet
|
|
- Maja Hansson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Allmänt påverkar trafiken på väg 52 miljön genom utsläpp av klimatgaser, luftföroreningar samt alstrande av buller och vibrationer. Vägens utformning bidrar till att hastigheter och trafikmängd hålls nere, vilket verkar positivt på målet om en god miljö. Utformningen av vägen är väl anpassad till markförhållandena och är en del av kulturmiljön. Vägens utforming bidrar dock inte till att nå målet om en god miljö vad gäller buller för de fastigheter Foto: Lutningen på åsen är på vissa ställen så brant att vägen som går mellan åsen och vattnet inte syns från åskrönet. som ligger närmast vägen. Eftersom det inte finns någon form av vattenskyddsåtgärder löper grundvattnet i åsen på sikt risk att förorenas. Nuvarande väg kan därmed sägas bidra till målet om en god miljö ur vissa aspekter, medan den ur andra aspekter inte har en tillfredställande utforming för att nå det uppsatta målet. Jämställdhet Målet är ett jämställt vägtransportsystem, som är utformat så att det svara mot både kvinnors och mäns transportbehov. Kvinnor och män ska ha samma möjligheter att påverka transportsystemets tillkomst, utformning och förvaltning, och deras värderingar ska tillmätas samma vikt. Forskning visar att mäns och kvinnors resmönster är olika. Män kör till exempel bil dubbelt så mycket som kvinnor. Kvinnor gör fler resor för serviceärenden medan tjänsteresor är vanligare bland män. Mäns och kvinnors värderingar av olika transportfrågor skiljer sig också åt. Kvinnor prioriterar trafiksäkerhet, miljö och trygghet högre än män och är mer positiva till kollektivtrafik. Vägverket har pekat ut tre aspekter särskilt viktiga att beakta: - Kvinnor och mäns olika transportbehov - Värderingar - Tillgång till makt och inflytande i planeringsprocessen Frågan om ett jämnställt transportsystem är komplex. Trafiksäkerheten är inte tillfredställande på den nuvarande sträckan, inte heller kollektivtrafikens turtäthet. Samtidigt gör vägen idag inte intrång i miljön, är väl anpassad till landskapet och den låga standarden på vägen utgör inget hinder för kortare serviceärenden. Vägen kan därmed ur en viss synvinkel sägas svara bättre mot kvinnors transportbehov än mäns. Samtidigt har vägen brister inom områden som många kvinnor prioriterar högre än män. Foto: Kvinnor gör fler servicärenden än män och prioriterar trafiksäkerhet, milö och trygghet i större utsträckning. Kapitel 3 Funktionsanalys av transportsystemet Förstudie Grindstugan - Bo Hage 21(58)
2 Kapitel 4 Mål Nationella mål Det övergripande målet för transportpolitiken i Sverige är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Det övergripande målet preciseras i sex delmål: * Ett tillgängligt transportsystem * En hög transportkvalitet * En säker trafik * En god miljö * En positiv regional utveckling * Ett jämställt transportsystem Regionala mål Med utgångspunkt från de nationella transportpolitiska delmålen har Regionförbundet i Södermanland tagit fram en Länstransportplan för Inriktningen på planen innebär en prioritering av åtgärder inom fyra områden: * Effektiva trafiksäkerhetsåtgärder som innebär att antalet svårt skadade och döda kan minskas. * Bättre tillgänglighet till Västra Södermanland genom om- och nybyggnader på väg 55 och 52. * Bättre tillgänglighet för alla genom ombyggnad av bytespunkter och mer trafikerade hållplatser. Kommunala mål I både Katrineholms- och Flens kommuns översiktsplaner finns önskemål om förbättrad standard av väg 52. Flen Flens kommuns övergripande mål är enligt Budget 2004 FLP att vända den negativa befolkningsutvecklingen. Detta skall ske genom att de sex delmålen uppfylls: -Fortsatt attraktivt för barnfamiljer -Nöjdare innevånare -Fler attraktiva boendealternativ -Höjd utbildningsnivå -Bättre kommunikationer -En större och bredare arbetsmarknad Beträffande vägtrafiken prioriterar kommunen en utbyggnad och upprusting av väg 55 mellan Flen och Åker samt en upprustning av väg 221 mellan Flen och Bettna. Närheten till Skvasta flygplats bör enligt kommunen utnyttjas i ett strategiskt perspektiv. Vidare bör det på sikt byggas cykelvägar mellan kommunens orter. Katrineholm Katrineholms kommun arbetar istället för mål med visioner. För att nå visionerna i Katrineholm - Vision 2010 ska kommunen satsa på: -Utvecklade och bra kommunikationer -Utveckling från skolstad till kompetenscentrum -Nytänkande om näringslivet och arbetsmarknaden Enligt kommunens vision skall det år 2010 finnas en bred fin väg från Katrineholm till Bettna vidare mot Skavsta flygplats och därmed Stockholm. Projektmål I projektbeskrivningen för uppdraget framgår det tydligt att projektets mål är att: *Förbättra framkomligheten *Öka trafiksäkerheten För att nå dessa mål har följande delmål satts upp under förstudiearbetet: -Förbättrad plan- och profilstandard -Förbättrade sidområden -Mittseparering eller sänkt hastighet -Förbättrad trafikmiljö för gående och cyklister -Trafiksäkrare utfarter Dessutom har under arbetets gång ytterligare ett mål uppmärksammats: -Vägen och dess trafikanordningar skall anpassas till landskapet genom medveten gestaltning. * Bättre samverkan mellan transportslagen genom förbättrade bytespunkter i kollektivtrafiken och bättre sammanbindning mellan transportslagen vid logistiska knutpunkter. -Demokrati - Hållbar utveckling -Attraktiva livs- och boendemiljöer 22(58) Förstudie Grindstugan - Bo Hage
3 Tänkbara åtgärder En förstudie skall översiktligt beskriva tänkbara åtgärder som skulle kunna lösa de brister i transportsystemet som identifierats. I Vägverkets nationella plan poängteras möjligheten att pröva åtgärder som i första hand ger ett effektivt utnyttjande av det befintliga vägnätet, som ett alternativ eller komplement till konventionella nybyggnadsåtgärder. Detta innebär att åtgärder bör prövas i olika steg enligt den så kallade fyrstegsprincipen: Steg 1 Övergripande åtgärder för att påverka transportbehov och transportsätt. (Politiskt arbete, nationella beslut.) Steg 2 Åtgärder som ger ett effektivare utnyttjande av befintligt vägnät, exempelvis styrning, reglering, information och väginformatik. är inte därför inte påverkbara inom ramen för detta projekt. De huvudsakliga motiven till att genomföra åtgärder i aktuellt objekt är förbättrad framkomlighet och ökad trafiksäkerhet. Med nuvarande låga standard på befintlig väg utmed den aktuella sträckan och då alternativa vägval saknas, kan inte heller åtgärder inom steg 2 lösa de brister som definierats gällande framkomlighet och trafiksäkerhet. En investering i en helt ny vägsträcka enligt steg 4 är inte motiverad på grund av den relativt låga trafikmängden på sträckan och eftersom några större vägförkortningar inte är möjliga mellan Grindstugan och Bo Hage. Däremot kan nya sträckningar på kortare avsnitt bli aktuella för att förbättra framkomligheten och minska negativa konsekvenser på boendemiljön. Föreslagna åtgärder är i huvudsak i enlighet med steg 3, det vill säga utbyggnadsåtgärder. E20 E18 Vad händer om inget görs? Om en ombyggnation inte görs kommer de brister i trafikmiljön som redovistas i kapitel tre att kvarstå. Mot bakgrund av allmänt ökande trafikmängder och den ökande betydelsen av bland annat Skavsta flygplats kommer bristerna i trafikmiljön på väg 52 och trafikens påverkan på omgivningen med tiden att framstå allt tydligare. Utan någon form av vattenskyddsåtgärder vid grusåsen löper grundvattnet i åsen fortsatt risk att förorenas vid en olycka eller genom diffusa utsläpp. Samtidigt skulle de kvaliteter som finns i form av natur- och kulturvärden, landskapsbild vara oförändrade. Kapitel 5 Tänkbara åtgärder Steg 3 Förslag med begränsade utbyggnadsåtgärder, exempelvis breddning, ombyggnad av korsningar och andra förbättringsåtgärder. Steg 4 Investeringar i nya vägsträckor. E18 E20 Väg 56 Väg 221 Väg 55 E20 Åtgärder inom steg 1 kommer till stånd genom politisk arbete, nationella beslut och de statliga verkens kontinuerliga arbete. Tidigare i den strategiska planeringsprocessen har riksdagen genom länstransportplanen tagit beslut om en förbättring av vägnätet i västra Sörmland. Åtgärder inom steg 1 Kartskiss: Väg 52 med den aktuella vägsträckan Grindstugan-Bo Hage markeret i mörkt rött. Väg 55/56 E4 Förstudie Grindstugan - Bo Hage 23(58)
4 Hur ska målen om förbättrad Kapitel 5 Tänkbara åtgärder framkomlighet och ökad trafiksäkerhet nås? För att nå ökad framkomlighet behöver vägen breddas. I samband med det bör även plan- och profilstandarden förbättras eftersom radierna inte följer gällande krav på god standard för en nationell väg. Målet ökad trafiksäkerhet handlar också om breddning av vägen, men även reducerat antal utfarter, trafiksäkrare korsningar, förbättrade sidoområden och trafiksäkrare bussangöringsplatser. Alla dessa åtgärder beskrivs utförligare under respektive alternativ som föreslås. En av de viktigaste faktorerna för ökad trafiksäkerhet är dock hastigheten. Forskning visar att man i moderna bilar i nio fall av tio överlever en barriärkollision eller frontalkollision med en annan personbil i 70 km/h. Vid 90 km/h överlever endast fyra av tio. Enligt den av riksdagen antagna propositionen 1996/97:137, Nollvisionen och det trafiksäkra samhället anges bland annat att det långsiktiga målet skall vara att ingen dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportsystemet samt att vägtransportsystemet utformning och funktion anpassas till de krav som följer detta De hastigheter som kan tillåtas för att uppfylla intentionerna i Nollvisionen är således följande: Motorvägar och eller andra vägar där mötande trafik inte kan komma över på fel körbana < 110 km/h Vägar med mötande trafik < 70 km/h Gator och vägar där gående och cyklister befinner sig i trafikmiljön < 30 km/h Enligt Vägverkets utformningsråd Vägars och gators utformning, VGU, rekomenderas vägar att mötessepareras om ÅDT överstiger 4000 fordon, vilket är högre än ÅDT 2000 fordon på den aktuella sträckan. Om man skall följa Nollvisionen innebär det med andra ord att sträckan antingen bör mötessepareras eller ha begränsad hastighet till 70 km/h på hela sträckan. Mötesseparering kan utföras på olika sätt. Det vanligaste, och som under senare år prövats med mycket goda resultat runt om i Sverige, är uppsättande av mitträcke i form av vajerreäcke. Det har i första hand prövats på så kallade 2+1 vägar med omväxlande två respektive ett körfält i vardera riktning. Ett alternativ till räcke är att man istället målar heldragna linjer. Under de sista åren har det börjats diskutera hur, och om, även smalare vägar skall mittsepareras. Samtidigt som denna förstudie görs pågår inom Vägverket en utredning av 1+1 vägar, Trafiksäkerhetsåtgärder på normala 90-vägar. Där föreslås ett antal objekt där mittseparering bör prövas för utvärdering. Dessa sträckor är dock längre än sträckan mellan Grindstugan och Bo Hage. Mot bakgrund av nollvisionen och försöken att hitta lämpliga sätt att mötesseparera smalare vägar föreslås i denna förstudie följande tre alternativ för ombyggnation av det aktuella objektet: Alternativ 1 9-metersväg med 70 km/h. Alternativ med mitträcke Alternativ med målad mittremsa 24(58) Förstudie Grindstugan - Bo Hage
5 Alternativ 1, 9 meter 70 km/h Trafiksäkerhet Det är få niometersvägar med 70 km/h på landsbygden och därför finns lite olycksdata att jämföra med. En sänkning av hastigheten från 90km/h till 70 km/h ger teoretiskt enligt den så kallade potensmodellen 40 % minskning av antalet dödade och svårt skadade. En begränsning av hastigheten skulle dock i realiteten inte ge så stora trafiksäkerhetseffekter som beskrivits, utan istället hamna runt 25 %. Det beror på att hastighetsbegränsningen skulle överskridas på grund av låg acceptans hos trafikanten. För att nå full effekt med detta alternativ krävs därför ökad övervakning med exempelvis hastighetskameror och ökade polisinsatser längs sträckan. Sektion Föreslagen sektion bygger på rekomendationer i VGU för en 9-metersväg med 90 km/h. Vid en lägre hastighet kan enligt VGU den totala körbredden minskas till åtta meter, men med tanke på den stora andelen tung trafik i förhållande till cyklister och gående bör man sträva efter den bredare sektionen. Ombyggnadsbehov Vid projektering av vägar gäller olika krav på kurvoch profilradier i förhållande till hastighet och krav på standard, se tabell nedan. En lägre hastighet medför lägre krav på kurvradier. Detta betyder att större delen av vägen kan breddas i nuvarande sträckning. På 15 % av sträckan behöver den nya mittlinjen avvika från den gamla. På dessa sträckor krävs en större och därmed mer kostsam ombyggnad än enbart breddning. stoppsikt min.radie plan min.radie profil konkav min.radie profil konvex 70km/h 110 m 370 m 2500 m 3000 m 90 km/h 165 m 600 m 4500 m 6000 m Tabell: Minimiradier för god standard vid respektive hastighet. Illustration: Översikt, ombyggnadsbehov i plan vid 70km/h. Illustration: Sektion alternativ 1. I och med att vägen i stort sett kan breddas i befintlig sträckning innebär det att den nya mittlinjen inte kommer i direkt konflikt med några fastigheter. In- och utfarter Om trafiksäkerhetseffekterna skall bibehållas bör antalet utfarter begränsas. Ett antal utfarter kan slopas genom att sidovägar byggs så att närliggande fastigheter länkas samman till en utfart. Utfarter med dålig sikt kan byggas om till s.k ögla. Större korsningar byggs med vänstersvängsficka, förslagsvis vid Dämbol och Bo Hage. Antalet utfarter bedöms kunna halveras. Illustration: Utfarter med dålig sikt kan utformas med s.k ögla, dock utan mitträcke och två körfält som bilden visar. Kapitel 5 Tänkbara åtgärder Förstudie Grindstugan - Bo Hage 25(58)
6 Kapitel 5 Tänkbara åtgärder Alternativ med mitträcke, 90 km/h Trafiksäkerhet Mittseparering i form av räcke har visat sig mycket effektivt ur trafiksäkerhetssynpunkt på 2+1-vägar. Det finns inga erfarenher av mittseparering på smalare vägar med endast ett körfält i vardera riktning, men med tanke på de mycket positiva resultaten på de bredare vägarna förväntas räcket även höja trafiksäkerheten på 1+1-vägar. Mittseparering i form av mitträcke på 2+1- vägar med 13 meters bredd och hastigheten 90 km/h i utförande i kombination med sidoområdesåtgärder medför en reduktion av antalet döda och svårt skadade med drygt 50 %. Det totala antalet olyckor minskar dock inte lika mycket eftersom det sker många lindrigare olyckor i form av räckespåkörningar. Illustration: Sektion alternativ 2. Avståndet mellan mitt- och sidoräcke blir 6.5 meter. Generella dispenstransporter kräver 5.5 meters bredd mellan räckena. Grindstugan Dämbol Västra skolan Bo hage Sektion Föreslagen sektion bygger på en kombination av rekommendationer för 2+1 vägar och vanliga 9- metersvägar. Eftersom vägen är relativt lågt trafikerad är det samhällsekonomiskt tveksamt med en breddning till 13 meter på hela sträckan. Vägbredden utökas emellertid i detta alternativ med ytterligare en meter från nio till tio för att få säkerhetsutrymme till vajerräcket. De bredaste väghållningsfordonen är 3,25 meter breda och jordbruksmaskiner kan var upp mot 4,20 meter breda. Genom en flack körbar yta med avståndet 1,5 meter mellan sidoräcket och beläggningskanten, kan två lastbilar passera varandra i händelse av en olycka. Ombyggnadbehov En högre hastighet medför ökade krav på stoppsikt och kurvradier. Detta innebär att den nya mittlinjen tvingas avvika från den befintliga mittlinjen på knappt hälften av sträckan. De större kurvradierna innebär att vägen inte kan anpassas till samtliga befintliga fastigheter, se vidare besvärliga passager sid. 33 Vägen behöver även justeras på grund av snäva profilradier. En uppskattning som bygger på siffror från en inmätning utförd av Vägverkets tyder på att det rör sig om totalt cirka två km av sträckan. Mätningen har låg noggrannhet och uppskattningen är därför mycket osäker. Illustration: Översikt, ombyggnadsbehov plan vid 90km/h. Illustration: Översikt, ombyggnadsbehov profil vid 90km/h. 26(58) Förstudie Grindstugan - Bo Hage
7 Omkörningsmöjlighet Trots att vägsträckan är förhållandevis kort, knappt en mil, måste det finnas möjlighet att köra om långsamtgående fordon, till exempel väghållningsfordon och jordbruksmaskiner. Även utryckningsfordon måste ha möjlighet att ta sig förbi andra fordon. 1+1 sträckor längre än 8-10 km bör undvikas enligt Trafiksäkerhetsåtgärder på normala 90-vägar. Eftersom den aktuella sträckan ligger i gränsområdet för rekommendationen föreslås två tänkbara alternativ för omkörning: A) Avkörningsfickor varje kilometer. B) Avkörningsfickor kombinerat med omkörningssträckor med två körfält. Avkörningsfickorna möjliggör för långsamtgående fordon att svänga av och låta trafiken passera. Fickorna kan utformas så att de även kan användas av kollektivtrafiken som bussangörningsplats. För att få ytterligare ökad framkomlighet kan omkörning underlättas genom en meter lång omkörningssträcka i vardera riktning. Förslaget nedan på läget för dessa sträckor är gjort med hänsyn till att breddningen inte kommer i konflikt med några fastigheter och att ingen eller lite åkermark tas i anspråk. Illustration: Passage förbi stillasående fordon. Drift och underhåll Vid underhåll av räcket behöver hela ena körfältet tas i anspråk eftersom fordon ej kan passera förbi arbetsområdet utan att vägbredden skulle behöva göras orimligt bred. Räckeslagningar brukar ta mellan 15 minuter och ett par timmar. Trafiken får i dessa fall gå i skytteltrafik med hjälp av tillfälliga, mobila trafiksignaler eller med hjälp av signalvakt. Om ett fordon tvingas stanna kan andra fordon passera förbi i samma körfält om vägslänten används, se illustration. Vid ett totalstopp på vägen i båda körfälten måste det finnas alternativa vägar att ta. Tänkbara vägar redovisas nedan i gult. Alternativa vägar Kapitel 5 Tänkbara åtgärder Illustration: Förslag A, avkörningsfickor varje kilometer. Illustration: Förslag B, avkörningsfickor kombinerat med två omkörningssträckor. Kartskiss: Alternativa vägar vid totalstopp av 1+1-väg med mitträcke. Förstudie Grindstugan - Bo Hage 27(58)
8 Kapitel 5 Tänkbara åtgärder In- och utfarter samt passage av mitträcke Om vägen skall mötessepareras måste antalet öppningar i mitträcket begränsas för att bibehålla trafiksäkerheten på sträckan. Ett antal utfarter kan slopas genom att sidovägar byggs så att närliggande fastigheter kan länkas ihop till en utfart. Det finns olika alternativa lösningar på hur in- och utfartsproblematiken kan lösas vid mötesfria vägar: Vid in- och utfarter till enstaka bostadsfastigheter och mindre vägar kan så kallad ögla anordnas. Vid in- och utfarter från skogsbilvägar eller fritidshus med låga trafikmängder kan utfarten utformas med höger in höger ut. Då görs ingen öppning i mitträcket. Båda dessa utfartsalternativ används för att undvika vänstersvängsfickor eftersom det försämrar framkomligheten på huvudvägen. Antalet utfarter bedöms totalt kunna halveras. Större korsningar byggs dock med vänstersvängsficka, förslagsvis vid Dämbol och Bo Hage. Ett 15-tal korsningar utformas med ögla och 5-10 som höger in höger ut. Ett mitträcke försvårar möjligheten för gående att passera vägen. Passager bör anordnas i samband med busshållplatser. Illustration: Exempel på utforming av Höger in- höger ut. Foto: Exempel på utforming av passage genom mitträcke för gående. Illustration: Exempel på utforming av större korsning med vänstersvängsficka kombinerat med buss- och avkörningsfickor. Illustration: Utfarter med dålig sikt kan utformas med så kallad ögla. 28(58) Förstudie Grindstugan - Bo Hage
9 Alternativ med målad mittremsa, 90 km/h Trafiksäkerhet Eftersom ett mitträcke på 1+1-vägar begränsar framkomligheten för boende och utryckningsfördon samt försvårar driften kan mittseparering också ske i form av målade linjer kombinerat med bullerräfflor. Målade linjer har utförts på ett fåtal 2+1- vägar. Till en början visade åtgärden måttliga effketer på trafiksäkerheten. Den senaste utredningen (VTI noterat ) visar dock att 2+1 med enbart målning istället för mitträcke är en rimlig trafiksäkerhetsåtgärd med tanke på lägre kostnader. Målning på 2+1 vägar i utförande kombinerat med sidområdesåtgärder förväntas ge en reduktion av antalet dödade och svårt skadade med 15-30%. Utfallet på de få objekt som studerats har dock visat på ännu större effekt än så. Om utformningen görs med bullerräfflor och eventellt kantstolpar i mittlinjen, skulle antalet dödade och svårt skadade hypotetiskt kunna reduceras med % enligt VTI. Bullerräfflor i mittlinjer/vägrenar används frekvent sedan 10 år tillbaks i USA och Kanada med mycket goda trafiksäkerhetsresultat. Sektion Föreslagen sektion bygger på en modifiering av förslag till sektioner enligt utredningen Trafiksäkerhetsåtgärder på normala 90-vägar. Mittremsan bör utföras med dubbla spärrlinjer och bullerräfflor. Utredningen påpekar vikten av en enhetlig utformning över hela landet varför ett mer detaljerat förslag till utformning inte görs i detta läge. Illustration: Sektion alternativ 2. Ombyggnadbehov En högre hastighet medför ökade krav på stoppsikt och kurvradier. Detta innebär att den nya mittlinjen tvingas avvika från den befintliga mittlinjen på knappt hälften av sträckan. De större kurvradierna innebär att vägen inte kan anpassas till samtliga befintliga fastigheter, se vidare besvärliga passager sid. 33. Vägen behöver även justeras på grund av snäva profilradier. En uppskattning som bygger på siffror från Vägverkets egen inmätning tyder på att det rör sig om totalt cirka två km av sträckan. Mätningen har låg noggrannhet och uppskattningen är därför mycket osäker. Grindstugan Dämbol Västra skolan Bo hage Illustration: Översikt, ombyggnadsbehov plan vid 90km/h. Illustration: Översikt, ombyggnadsbehov profil vid 90km/h. Kapitel 5 Tänkbara åtgärder Förstudie Grindstugan - Bo Hage 29(58)
10 Kapitel 5 Tänkbara åtgärder Omkörningsmöjlighet Trots att vägsträckan är förhållandevis kort, knappt en mil, måste det finnas möjlighet att köra om långsamtgående fordon, till exempel väghållningsfordon och jordbruksmaskiner. Även utryckningsfordon måste ha möjlighet att ta sig förbi andra fordon. 1+1-sträckor längre än 8-10 km bör undvikas enligt Trafiksäkerhetsåtgärder på normala 90-vägar. Eftersom den aktuella sträckan ligger i gränsområdet för rekomenadtionen föreslås tre tänkbara alternativ: Illustration: Förslag A, avkörningsfickor varje kilometer. A) Avkörningsfickor varje kilometer. B) Avkörningsfickor kombinerat med omkörningssträckor där det bitvis är 2+1 väg. C) Omkörning över mittlinje. Avkörningsfickorna möjliggör för långsamtgående fordon att svänga av och låta trafiken passera. Fickorna kan även utformas så att de kan användas av kollektivtrafiken som bussangörningsplats. För att få ytterligare ökad framkomlighet kan omkörning underlättas genom en meter lång omkörningssträcka i vardera riktning. Förslaget nedan på läget för dessa sträckor är gjort med hänsyn till att breddningen inte kommer i konflikt med några fastigheter och att ingen eller lite åkermark tas i anspråk. Omkörning över streckad mittlinje på särskilt markerade sträckor är en tänkbar möjlighet. Trafiksäkerhetseffekterna förväntas dock minska och det är tveksamt om vägen kan benämas 1+1. In- och utfarter Om trafiksäkerhetseffekterna skall bibehållas bör antalet utfarter begränsas. Ett antal utfarter kan slopas genom att sidovägar byggs så att närliggande fastigheter länkas samman till en utfart. Utfarter med dålig sikt kan byggas om till så kallad ögla. Större korsningar byggs med vänstersvängsficka, förslagsvis vid Dämbol och Bo Hage. Antalet utfarter bedöms kunna halveras. Vid korsningar och väganslutningar görs uppehåll i bullerräfflorna och heldragen linje ersätts med intermittent linje. Buller Räfflorna orsakar inte bara i buller i fordonet utan även i omgivningen. Där fastigheter ligger nära vägen bör räfflorna göras grundare eller uteslutas. Illustration: Utfarter med dålig sikt kan utformas med s.k ögla, dock utan mitträcke och två körfält som bilden visar. Illustration: Förslag B, avkörningsfickor kombinerat med två omkörningssträckor. 30(58) Förstudie Grindstugan - Bo Hage
6. Tänkbara åtgärder. Exempel på utformning av mötesfri landsväg. Rv70 Enköping - Simtuna 15 (33)
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Analys av tänkbara åtgärder Enligt fyrstegsprincipen ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg. I det aktuella projektet bedöms åtgärder motsvarande
Läs merVäg 77. Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie
Väg 77 Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie 1 Kort om väg 77 Vägen har ett körfält i vardera riktningen utan mitträcke. Vägbredden är ca 6,5m, respektive körfält 3m, vägrenar 0,25m.
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Gotlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Gotlands län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Läs merRemisshandling. Förstudie Trafikplats Romberga
Remisshandling Förstudie Trafikplats Romberga Februari 2008 Titel: Förstudie trafikplats Romberga Objektnummer: VMN 86 11 723 Utgivningsdatum: Februari 2008 Utgivare: Vägverket Region Mälardalen Distributör:
Läs merRemissvar från Sveriges MotorCyklister avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet N2017/05430/TIF Region Nord
Till n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Remissvar från avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 2029 N2017/05430/TIF Region Nord SMC har gått
Läs merFörslag till nya föreskrifter för väg 180, Västra Götalands län
REMISS 2019-05-14 Ärendenr: Enligt sändlista TRV 2019/44464 Trafikverket Region Väst Henrik Lagerholm Trafikmiljö Besöksadress: Vikingsgatan 2-4, GÖTEBORG Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se henrik.lagerholm@
Läs merBakgrund och målbild. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Ny- eller ombyggnad (om detta är aktuellt för gällande sträcka)
1(9) Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 108, Skåne län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Kartor som visar aktuella
Läs merI Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012
I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012 Åtgärdsvalsstudier fyrstegsprincipen i praktiken Krav på effektivare planeringsprocesser, enklare, tydligare Krav på väl fungerande transportsystem, multimodalt,
Läs merKarta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.
Trafikverket Region Öst Stefan Tykesson Planering Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.tykesson@trafikverket.se Direkt: 010-123 57 72 Beredningsunderlag till förslag
Läs merKarta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Beredningsunderlag och Konsekvensutredning
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2012-10-01 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se Direkt: 010-123 61
Läs merÄrendenr: TRV 2013/39703
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2014-03-05 Trafikverket Region Väst Nikolaos Kapsimalis Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se e-post nikolaos.kapsimalis@trafikverket.se Beredningsunderlag
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Nationell rapport
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Nationell rapport 2016-03-01 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Läs merKarta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.
Trafikverket Region Öst Marie Holms Trafikmiljö Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se marie.holms@trafikverket.se Direkt: 010-123 25 60 Beredningsunderlag till förslag om
Läs merYttrande över samrådshandling - vägplan för riksväg 56 Bie-Alberga
Kommunstyrelsen 2018-05-03 Kommunledningskontoret Miljö och samhällsbyggnad KSKF 2018:217 Eva Lehto 016-710 54 51 1 (1) Kommunstyrelsen Yttrande över samrådshandling - vägplan för riksväg 56 Bie-Alberga
Läs merSärö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
Läs merRegionala systemanalyser
PM 2008-06-02 Regionala systemanalyser Jämställdhetsperspektiv: funktioner - åtgärder Jämställdhet i investeringsplaneringar handlar om att: Både män och kvinnor ska kunna påverka fördelningen av samhällets
Läs merKalkyl PM. Väg 44 Tre Älgar Håle Täng
Kostnadsanalys med Successivprincipen projekt Kalkyl genomförd 2009-02-05 Datum: 2009-02-06 1(8) 1. Bakgrund Väg 44 är en del av det regionala vägnätet och utgör riksintresse för kommunikation. Åt väster
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Åtgärder enligt fyrstegsprincipen Enligt fyrstegsprincipen, som redovisas mer utförligt i kapitel 1.2, ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg.
Läs merJustering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser)
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser) Fortsatt anpassning av hastigheterna - Fastställelse av plan 2014 Denna plan ska bidra
Läs merVad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Ylva Berg, Gdks
Vad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet Väg? TMALL 0141 Presentation v 1.0 Ylva Berg, Gdks 2 GD beslut 2016: Stärkt säkerhetsorganisation Stärkt säkerhetskultur Stärkt säkerhetsarbete 3 Vad gör Trafikverket
Läs merTrafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor och mötesfria vägar. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet VTI Urban Björketun Arne Carlsson
Trafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor och mötesfria vägar Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet VTI Urban Björketun Arne Carlsson Bakgrund Omkring år 2000: Vägverket sökte möjligheter för att öka
Läs merÅtgärdsstrategier. Jämförelsealternativet (JA) Utvecklingsalternativet (UA)
Åtgärdsstrategier Flexibilitet är ett nyckelord för studier/analyser i tidiga planeringsskeden. Trots prognoser och utvecklingstrender är det svårt att veta exakt hur rv 55 kommer att utvecklas framöver,
Läs merNollvisionen 10 år över 600 sparade liv Nils Petter Gregersen
Nollvisionen 10 år över 600 sparade liv Nils Petter Gregersen Inledning För precis 10 år sedan tog riksdagen beslutet om Nollvisionen. Nollvisionen är bilden av en framtid där människor inte dödas eller
Läs merHastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
Läs merUPPRÄTTAD AV. Petra Malmström UPPRÄTTAD AV. Petra Malmström
SAMRÅDSREDOGÖRELSE UPPDRAG Väg 23 Älmhult-Växjö delen Älmhult-Mölleryd OBJEKTNUMMER/DIARIENR 87 733341 och 104986/TRV 2011/33411 UPPRÄTTAD AV Petra Malmström UPPRÄTTAD AV Petra Malmström DATUM 2011-09-28
Läs merE18 Norrtälje Kapellskär. Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd
E8 Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd E8 Trafikverket planerar för att bygga om E8 mellan och. Sträckan är cirka km lång, mycket olycksdrabbad och brister i såväl framkomlighet
Läs mer2012-06-04 Ärendenr: TRV 2012/23446
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2012-06-04 Trafikverket Region Nord Richard Hultmar Samhällsbehov Sundsbacken 2-4, Luleå Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se richard.hultmar@trafikverket.se
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västernorrlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Västernorrlands län 2016-02-24 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Örebro län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Örebro län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merÄrende nr: TRV 2012/87759
Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Mitt Fredrik Jansson SMt N Kungatan 1, Gävle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se fredrik.h.jansson@trafikverket.se 010-1235940
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merPM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.
1(9) PM - Trafik Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan 2012 2013-01-25 Uppdragsnummer: 226443 Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg 010-452 24 91 Mikael Yngvesson
Läs merKalkyl PM. Väg 44 Lavad - Gillstad
Kostnadsanalys med Successivprincipen projekt Kalkyl genomförd 2009-01-27 o 2009-02-05 Datum: 2009-02-06 1(9) 1. Bakgrund Väg 44 är en del av det regionala vägnätet och utgör riksintresse för kommunikation.
Läs mer28 Trafikverkets remiss Förslag till nya föreskrifter för väg 53, Södermanlands län
PROTOKOLL Arbetsutskottet 2017-08-31 28 Trafikverkets remiss Förslag till nya föreskrifter för väg 53, Södermanlands län Dnr 17 059 Sammanfattning Trafikverket genomför nationellt ett arbete med anpassningar
Läs merNy förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
Läs merVägmarkeringsstandard för kantlinjer vid olika vägtyper, utan vägbelysning
2 Val av standard Vid val av vägmarkeringsstandard skall först standard för n enligt tabellen nedan väljas. Standard för övriga längsgående vägmarkeringar väljs därefter för respektive vägtyp enligt TABELL
Läs merPM Trafikutredning McDonald s
PM Trafikutredning McDonald s Utformning av in- och utfart SLUTVERSION 2015-03-27 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 1.2 Förutsättningar... 3 2 In- och utfart till McDonald s... 4 2.1
Läs merObjekt nr 10918. Väg 52, delen Grindstugan-Bo Hage Förstudie Förslagshandling 2006-06-01
Objekt nr 10918 Väg 52, delen Grindstugan-Bo Hage Förstudie Förslagshandling 2006-06-01 VÄG 52 delen Grindstugan- Bo Hage FÖRSTUDIE 2006-06 - 01 VAP VA-Projekt AB har av Vägverket Region Mälardalen fått
Läs merBakgrund och målbild. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Förslag till hastighetsbegränsningar. Ny- eller ombyggnad
[Motpartens ärendeid] 1(6) Kopia till: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 51, Östergötlands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning
Läs merPM BESLUTSUNDERLAG TRAFIKTEKNISK STANDARD
-14 UPPDRAG Vattenskyddsåtgärder längs väg 570 för Bottorps vattentäkt UPPDRAGSNUMMER 2203057 UPPDRAGSLEDARE Christina Sjögren UPPRÄTTAD AV Daniel Alm DATUM Inledning Bottorps grundvattentäkt ligger utmed
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merBilaga 5 Samlad effektbedömning
Bilaga 5 Samlad effektbedömning Åtgärdsvalsstudie E södra infarten Örnsköldsvik 1 TMALL 000 Rapport generell v 1.0 Trafikverket E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-91 91 Dokumenttitel: Åtgärdsvalsstudie
Läs merÄrendenr: TRV 2013/61189
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-09-10 Trafikverket Region Syd Gunlög Magnusson Trafikmiljö Region Syd Besöksadress: Scheéleg. 8, Kalmar Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se trafikverket@trafikverket.se
Läs merVäg 55 Enköping - Uppsala, delen Örsundsbro - Kvarnbolund. Förstudie - Ombyggnad till mötesfri landsväg
Objekt nr: VMN 10567 Väg 55 Enköping - Uppsala, delen Örsundsbro - Kvarnbolund Förstudie - Ombyggnad till mötesfri landsväg Samrådshandling 2002-09-25 Förstudie väg 55, delen mellan Örsundsbro - Kvarnbolund
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merUTREDNING AV VÄG 46/184
DRYPORT OCH LOGISTIKCENTRUM I FALKÖPING UTREDNING AV VÄG 46/184 Västra Götalands län 2010-05-19, reviderat 2010-09-28 Titel: Dryport och logistikcentrum i Falköping. Utredning av väg 46/184. Utgivningsdatum:
Läs merProjektförslag. Skolhastighetsmätningar
Projektförslag Skolhastighetsmätningar Skolhastighetsmätningar Det är av yttersta vikt att hastigheten 30 km/h hålls utanför skolor. NTF Sörmland- Örebro län- Östergötland arbetar för att öka uppmärksamheten
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Jönköpings län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Jönköpings län 2016-01-31 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Läs merRäfflor och markering av breda mittremsor som trafiksäkerhetsåtgärder - finska resultat. Mikko Räsänen Trafikverket
Räfflor och markering av breda mittremsor som trafiksäkerhetsåtgärder - finska resultat Mikko Räsänen Trafikverket Dödade i trafiken enligt vägtrafikantgrupp 800 700 Totalt 600 500 400 I personbil 300
Läs merInnehållsförteckning. Inledning ÖVRIGA HANDLINGAR. 1. Sammanfattning av vägutredningen 2. Samråd 3. Beslut 4. Motiv för beslut 5.
Inledning Denna beslutshandling innehåller en sammanfattning av den vägutredning och miljökonsekvensbeskrivning som finns redovisad i rapporten "Samrådshandling 2006-12". För mer detaljerade beskrivningar
Läs merAlternativ med avsmalning och gångbana. Rv70 Enköping - Simtuna 27 (33) Vårdcentral. Hållplatsslinga. Simtuna kyrka. Bensinstation
Genom Simtuna Den mötesfria landsvägen slutar i samband med korsningen med väg 254. Därefter sänks den högsta tillåtna hastigheten till 70 km/h, och fortsätter så genom Simtuna och förbi kyrkan. Framkomligheten
Läs mer2013-03-01 Ärendenr: TRV 2012/XXXX
Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-03-01 Trafikverket Region Syd Sylwia SerokaMiszczuk Enhet Trafikmiljö Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se Direkt:010 123 6051 Beredningsunderlag
Läs merUPPDRAGSNUMMER
PM VÄGTRAFIK Detaljplan industrispår i Rundvik, Nordmaling. Bakgrund och syfte Detaljplanen syftar till att skapa planmässiga förutsättningar till att koppla på ett industrispår till befintlig växel på
Läs merÄrendenr: TRV 2013/7736
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-02-22 Trafikverket Region Syd Stefan Johansson Enhet Samhällsbehov Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.u.johansson@trafikverket.se Direkt: 010-123
Läs merEtappmål efter år 2020 och sänkt bashastighet i tätort Maria Melkersson, Trafikanalys
1 Etappmål efter år 2020 och sänkt bashastighet i tätort Maria Melkersson, Trafikanalys Tre regeringsuppdrag 1. Utreda förutsättningarna för och konsekvenserna av sänkt bashastighet i tätort (20 oktober)
Läs merBeredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter. enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-02-22 Trafikverket Region Syd Stefan Johansson Enhet Samhällsbehov Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.u.johansson@trafikverket.se Direkt: 010-123
Läs merStråk 2 regional plan. Workshop
Stråk 2 regional plan Workshop 2014-12-12 Korta fakta om stråket Stråket är ganska heterogent vad gäller bredd och annan teknisk standard Väg 164 Vägen är genomgående smal, på sina håll mycket smal Vägrenar
Läs merFörprojektering, underlag till Detaljplan
Bostäder norr om Brottkärrsvägen Förprojektering, underlag till Detaljplan April 2013 Väg och Bana Väg- och järnvägsteknik Elisabeth Setterstig Uppdragsnummer: 990 280 662 Göteborgs kommun Bostäder norr
Läs merTRAFIKUTREDNING. Trafikutredning korsning Ringvägen/Prästängsvägen. Datum Handläggare Tobias Sjöstrand. Projekt-ID
Handläggare Tobias Sjöstrand Tel 010-505 44 19 Mobil 0730-22 88 76 E-post tobias.sjostrand@afconsult.com Datum 2018-03-01 Projekt-ID 709 440 Kund Strömstad kommun, plan- och byggavdelningen Trafikutredning
Läs merOmkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren
Trafiksäkerhet Måluppfyllelse inom trafiksäkerhet i länet Det långsiktiga målet för vägtrafiksäkerhet är att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i trafiken (Nollvisionen). I det långsiktiga arbetet
Läs merÄrendenr: TRV 2013/23961
Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-05-29 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se e-post magnus.b.andersson@trafikverket.se Beredningsunderlag
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard svar på remiss från kommunstyrelsen
Kungsholmens stadsdelsförvaltning Parkmiljöavdelningen norra innerstaden Sida 1 (7) 2016-03-22 Handläggare Sofia Regnell Telefon: 08-508 09 021 Till Kungsholmens stadsdelsnämnd 2016-04-14 Åtgärder för
Läs merÖverdäckning, kostnader för alternativa utföranden
Alingsås kommun Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Göteborg 2016-03-21 Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Datum 2016-03-21 Uppdragsnummer 1320000906-012 Utgåva/Status Förhandskopia
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merPM Trafikutredning Snurrom verksamheter
PM Trafikutredning Snurrom verksamheter Bakgrund och syfte Planering pågår för nya verksamheter i anslutning till Norra vägen och E22 i norra delen av staden. Trafikutredningen ska undersöka hur området
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Dalarnas län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Dalarnas län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Läs merBakgrund och målbild. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Ny- eller ombyggnad. (2 bilagor)
[Motpartens ärendeid] 1(6) Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E4, Västernorrlands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning
Läs merVägutredning beslutshandling E20 delen Tollered - Alingsås Objektnr 5196 Oktober 2001 E20, delen Tollered - Alingsås Beslutshandling 1 Innehållsförteckning Sida 1. Sammanfattning av vägutredningen 2 1.1
Läs mer2013-04-26 Ärendenr: TRV 2013/17360
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-04-26 Trafikverket Region Nord Angelica Hultqvist Samhällsbehov Besöksadress: Sundsbacken 2-4 971 25 Luleå Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se angelica.hultqvist@trafikverket.se
Läs merÄrendenr: TRV 2013/7719
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-02-22 Trafikverket Region Syd 551 91 Jönköping Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se Stefan Johansson Enhet: Samhällsbehov Stefan.u.johansson@trafikverket.se
Läs merSamrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg. 15 juni Utformning och miljö
Samrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg 15 juni 2016 Utformning och miljö Lokalisering Val av lokalisering genom breddning av befintlig väg på nordöstra sidan för att
Läs merI nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan.
Tillgänglighet I nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan. De föreslagna åtgärderna i alternativ B och C ger överlag fortsatt god tillgänglighet till bostäder,
Läs merUtredningen om översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. Arbetsnamn: Cyklingsutredningen Antaget den 20 januari 2011
Utredningen om översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv Arbetsnamn: Cyklingsutredningen Antaget den 20 januari 2011 Utredningen Särskilde utredaren: Europaparlamentarikern Kent Johansson Sekretariatet:
Läs merÄrendenr: TRV 2013/42191
a Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Mitt Fredrik Jansson SMt N Kungsgatan 1, Gävle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se fredrik.h.jansson@trafikverket.se 010-1235940 Beredningsunderlag
Läs merPlan för rätt fart i Piteå
Plan för rätt fart i Piteå Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Plan för rätt fart i Piteå Plan 2012-10-15, 163 Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad
Läs merÅtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister
Åtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister Vad som fungerar idag Grupp 1 Grupp 2 Grupp 3 Grupp 4 Turtäthet för busstrafiken Effektiv busstrafik med mera genom att
Läs merSammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter
Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2016/32539 2016-09-26 Sidor 1(3) Sammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter Remissomgång: Remiss har sänts till och besvarats enligt följande: Mottagare Länsstyrelsen
Läs merBILTRAFIK. Förutsättningar
BILTRAFIK Förutsättningar I den trafikutredning ( Trafikutredning Södra Norrlandet, 2009) som upprättats parallellt med fördjupningen redovisas dagens trafiksituation, hur trafiknätet kommer att belastas
Läs merKarta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.
TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 1(11) Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E6, Hallands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merNy cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Läs merREGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN
1 (5) Antagen av kommunstyrelsen den 3 mars 2010, 53. Dnr: 160/10-352 REGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN Trafiksäkerhet - farthinder Båstads kommun arbetar ständigt med att
Läs merSammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter
Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2016/32548 2016-09-26 Sidor 1(3) Sammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter Remissomgång: 1 Remiss har sänts till och besvarats enligt följande: Mottagare Luleå
Läs merTRAFIKUTREDNING. Trafikutredning korsning Ringvägen/Prästängsvägen. Datum Handläggare Tobias Sjöstrand. Projekt-ID
Handläggare Tobias Sjöstrand Tel 010-505 44 19 Mobil 0730-22 88 76 E-post tobias.sjostrand@afconsult.com Datum 2017-01-12 Projekt-ID 709 440 Kund Strömstad kommun, plan- och byggavdelningen Trafikutredning
Läs merTrafikutredning Tvetavägen
Telge Inköp AB Version 1 Stockholm 2018-08-17 Datum 2018-08-17 Uppdragsnummer 1320035759 Utgåva/Status Version 1 Svante Nyberg Malin Lagervall Andreas Samuelsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merTrafikverkets remiss Förslag till nya föreskrifter för väg 53, Södermanlands län
TJÄNSTESKRIVELSE Datum Dnr 2016-08-10 16-040 Regionstyrelsen Trafikverkets remiss Förslag till nya föreskrifter för väg 53, Södermanlands län Trafikverket vill genom en remissprocess i två steg inhämta
Läs merFörslag till nya föreskrifter för väg 105, Skåne län
REMISS 2016-07-12 Ärendenr: Enligt sändlista TRV 2016/53913 Region Syd Trafikmiljö Besöksadress: Björkhemsvägen 17, KRISTIANSTAD Telefon: 0771-921 921 kajsa.bergman@ trafikverket.se Direkt: 0707246637
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merFYRSTEGSANALYS Väg 168, Ekelöv - Kareby Västra Götalands län Uppdragsnummer
FYRSTEGSANALYS Väg 168, Ekelöv - Kareby Västra Götalands län 2012-11-23 Uppdragsnummer 13 01 08 Titel: Utgivare: Trafikverket Projektledare: Gunnar Jellbin, Lydia Lehtonen Tryck: Norconsult AB Distributör:
Läs merBesvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra!
Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra! 1a Är Du man eller kvinna? 1 Man 2 Kvinna 1b Hur gammal är Du? 1
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, 2016-11-03 Projektnummer: 128078 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merI funktionsanalysen har följande variabler, vilka utgår från tillgänglighetsmålets preciseringar, analyserats:
3 Funktionsanalys Det befintliga vägsystemets funktion analyseras utifrån det transportpolitiska funktionsmålet och hänsynsmålet samt tillhörande preciseringar. Funktionsanalysen är uppdelad i en redovisning
Läs mer3 Lokalisering och utformning
3 Lokalisering och utformning 3.1 Åtgärdsvalsstudier Projektet med ökad bärighet och framkomlighet på sträckan påbörjades enligt den gamla planprocessen och en åtgärdsvalsstudie i enlighet med nuvarande
Läs merDen sträckning som väg 697 har var tidigare väg 44 mellan Uddevalla och Trestad center (väg 45 mellan Trollhättan och Vänersborg).
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-01-14 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Besöksadress: Nygatan 17 542 30 Mariestad Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se
Läs merVäg E22 i Skåne byggs på sträckan Rolsberga - Fogdarp om till motorväg. och beräknas att vara klar och öppnas för trafik den 19 juni 2014.
Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2014-02-27 Ärendenr: TRV 2014/4156 Trafikverket Region Syd Bertil Nordström Trafikmiljö Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se bertil.nordstrom@trafikverket.se
Läs merFråga 2 Varför anser du att de i huvudsak är dåliga?
Fråga 2 Varför anser du att de i huvudsak är dåliga? Asfalten är dålig på sträckorna med mitträcke. Att de har fler parkeringsfickor för att vila sig. De accelererar till 300 när de ska köra om och sedan
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merHösten 2012 fanns alltså hela den sträckning av väg 990 som detta beredningsunderlag och konsekvensutredning behandlar klar.
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-06-10 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Trafikmiljö Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se Direkt:
Läs merÄrendenr: TRV 2012/41311
2012-08-23 Trafikverket Region Öst Rolf Åkerlund Enhet Trafikmiljö Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se eskilstuna@trafikverket.se Direkt: 010 124 01 20 Beredningsunderlag
Läs mer