Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren

Transkript

1 Trafiksäkerhet Måluppfyllelse inom trafiksäkerhet i länet Det långsiktiga målet för vägtrafiksäkerhet är att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i trafiken (Nollvisionen). I det långsiktiga arbetet med Nollvisionen har etappmål formulerats. Etappmålet för vägtrafik är fastställt i regeringens proposition Mål för samhällets resor och transporter (prop. 2008/09:93). Målet uttrycks som att antalet dödade ska halveras från 2007 till 2020 och antalet allvarligt skadade ska minska med en fjärdedel under samma period. Gällande antalet döda per invånare så har Örebro nästan halverat antalet dödsoffer i trafiken togs emellertid suicidfall bort från statistiken vilket gör att nivåerna efter 2010 automatiskt är lägre än värdena före. 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren , Figur 1: Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren Källa: Trafikanalys, egen bearbetning. Nedbrytning av etappmålet på län (antalet omkomna ska halveras från 2007 till 2020) visar att aktörerna i regionen är på rätt väg vad gäller minskning av antalet omkomna i vägtrafiken. Om trenden för perioden håller i sig till 2020 halveras antalet dödsolyckor i länet jämfört med 2007 (röda linjen i figuren nedan är en enkel trendlinje).

2 Antal omkomna under perioden Döda Linjär (Döda) Figur 2: Antal omkomna i Örebro län under perioden Källa: Strada (uttag 22/ polisrapporterade olyckor samt egen bearbetning) När det gäller etappmålet för de allvarligt skadade i vägtrafiken finns en hel del kvar att göra. Antalet allvarligt skadade fluktuerar men visar sammantaget på en långsam förbättring. Trenden visar dock att regionen inte når etappmålet Det bör poängteras både vad gäller etappmålet för omkomna och allvarligt skadade att dessa inte finns nedbrutna på regional nivå. I denna beskrivning utgår vi från olycksdata Svårt skadade Svårt skadade Linjär (Svårt skadade) Figur 3: Svårt skadade i trafikolyckor i länet under perioden Källa: Strada (uttag 22/ polisrapporterade olyckor samt egen bearbetning)

3 Trafiksäkerhetsklassificering av vägnätet i Örebro län 2017 presenterade Trafikverket en trafiksäkerhetsklassificering med tillhörande PM av det statliga vägnätet i Örebro län (TRV 2017/41712). Trafiksäkerhetsklassificeringen syftar till att ge en samlad bild av trafiksäkerhetsläget i länet och kartlägger vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Klassning har skett av TEN-Tvägar, nationella vägar samt övriga statliga vägar med ÅDT (årsdygnstrafik) över 4000 fordon. I Örebro län har totalt 24,3 mil väg klassats varav 22 på landsbygd och 2, 3 i tätort. Figur 4 nedan visar resultatet av trafiksäkerhetsklassningen avseende riksvägar och övriga vägar med ett trafikflöde på mer än 4000 fordon per dygn. Det är främst vägsträckor med hastighetsgräns på 70 och 90 km/tim som har en stor andel med låg trafiksäkerhetsstandard. Figur 4: Säkerhetsklassning per andel km väg uppdelat på skyltad hastighet - Örebro län. Källa: Trafikverket Säkerhetsklassificeringen har även inneburit en inventering av korsningar mellan allmänna vägar längs de sträckor som klassats på riksvägnätet och övriga vägar med ett trafikflöde över 4000 ÅDT. Bedömd säkerhet i korsningen baseras på typ av korsning, hastighet på primärvägen, trafikmängder samt förekomsten av ATK.

4 De korsningar i Örebro län som bedöms ha låg säkerhet presenteras i tabell 1 nedan. Tabell 1: Korsningar med bedömd låg trafiksäkerhet i Örebro län Korsningar i Örebro län med bedömd låg säkerhetsklass. Vägnummer primärväg Vägnummer sekundärväg Hastigh et km/tim Lokal Trafikflöde hastigh primärväg et km/ti m Högsta trafikflöde sekundärväg / Röd /gata Röd / Röd Klassning /gata Röd Av de klassade sträckorna i Örebro län finns sträckor med låg trafiksäkerhetsklass på vägarna E18 (genom Karlskoga) riksväg 50, riksväg 51, riksväg 52, riksväg 63, riksväg 68, länsväg 205, länsväg 207, länsväg 244 och länsväg 529. Flera av dessa sträckor kommer att hålla en hög trafiksäkerhetsklass när pågående eller planerade åtgärder genomförts. Detta gäller bl.a. för E18 genom Karlskoga, riksväg 50 söder om Örebro samt Axbersgshammar-Lilla Mon och riksväg 51 från Svennevad till E20.

5 Figur 5: Trafiksäkerhetsklassificering av vägnät i Örebro län, TEN-T-vägar, nationella vägar och övriga regionala vägar med årsdygnstrafik över 4000 fordon. Källa: Trafikverket, bearbetad av Region Örebro län.

6 Olycksstatistik Regionen ligger på sjunde plats i landet är det gäller omkomna i trafiken 2015 fördelat på antalet invånare. Dödade personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare och per län/storstad. År ,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0, Figur 6: Dödade personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare och per län/storstad. År Källa: Trafikanalys. Figur 7: Antal dödade och allvarligt skadade per invånare på det kommunala, regionala vägnätet i länets kommuner Källa: Strada (uttag 18/ avseende olyckor kända av polis och/eller sjukvård) och SCB (egen bearbetning)

7 Degerfors och Karlskoga kommun har flest omkomna/allvarligt skadade på det kommunala vägnätet, mätt per invånare (figur 7). Hällefors och Lekebergs kommun har flest omkomna/allvarligt skadade på det regionala vägnätet. Laxå och Askersunds kommun har mest omkomna/allvarligt skadade på det övriga vägnätet. Det handlar då främst om olyckor som inträffar längs det nationella vägnätet som passerar dessa två kommuner. Figur 8: Olyckor i Örebro län Källa: Strada, bearbetad av Region Örebro län Mellan 2011 och 2016 dödades 60 personer i trafiken i Örebro län (Tabell 2). Av dessa var män överrepresenterade både i andelen dödade och allvarligt skadade med 82 av dödsfallen och 48

8 av andelen allvarligt skadade. Allvarliga olyckor och dödsfall med motorfordon har framförallt inträffat längs (figur 8): - Väg 50 mellan Askersund och Hallsberg - E20 och E18 - Väg 205 mellan Laxå och Degerfors - Väg 204 mellan Fjugesta och Lanna - Väg 207 mellan Örebro och Odensbacke - Väg 207 och 51 mellan Örebro och Kvarntorp - Väg 50 norrut från Örebro Därutöver har ett antal allvarliga olyckor inträffat inne i Örebro samt i Karlskoga och Hallsberg. Länsplanens ansvarsområde inom trafiksäkerhet är framför allt de regionala vägarna, t ex väg 204, 205 och 207. Tabell 2: Antal omkomna och allvarligt skadade på länets vägar Källa: Strada (uttag 18/ avseende olyckor kända av polis och/eller sjukvård)) År Antal omkomna (Män/kvinnor) Andel män Andel kvinnor Antal allvarligt skadade (Män/kvinnor) Andel män Andel kvinnor (13/-) (14/9) (6/3) (25/16) (6/1) (22/16) (9/3) (18/18) (9/3) (25/22) (6/1) (44/24) Summa 60(49/11) (148/105) 58 42

9 Flest dödsfall har inträffat på det regionala vägnätet, drygt hälften av alla, se figur 7. Däremot skadas flest allvarligt på det kommunala vägnätet (37 ). Knappt var fjärde allvarlig skada sker på det regionala vägnätet. Kvinna Kvinna Summa Man Man Summa Totalsumma Död Svårt skadad Död Svårt skadad Sträcka Personbil Lastbil Buss MC GCM Övriga Summa Kvinna Kvinna Summa Man Man Summa Totalsumma Död Svårt skadad Död Svårt skadad Korsning Personbil Lastbil Buss MC GCM Övriga Summa I olyckor som inträffade på sträcka omkom 36 personer och 164 skadades svårt. I korsningsolyckor omkom 5 personer och 55 skadades svårt. Bland oskyddade trafikanter omkom två personer och 15 skadades svårt. Utöver dessa skadades en person svårt som bussresenär. I GCM-olyckor (gång, cykel eller moped) var det drygt en fjärdedel av de som omkom eller skadades svårt kvinnor.

10 Oskyddade trafikanter Oskyddade trafikanter kallas de trafikanter som inte färdas med motorfordon, det vill säga fotgängare och cyklister. Dessa är särskilt utsatta i trafikmiljöer då de färdas utan yttre skydd och utsätts för stort våld i kollision med fordon. Hastighetsskillnaderna mellan gående i cyklister är också en risk liksom cyklisters relativa höga hastighet i relation till vad kroppen tål vid en singelolycka. Under perioden skadades totalt 2020 personer i trafiken i Sverige och av dessa var knappt 60 fotgängare och cyklister. Av dessa skadade fotgängare och cyklister var knappt 60 kvinnor (tabell 3). Flest antal skador inträffar på det kommunala vägnätet. Detta beror sannolikt på att de flesta oskyddade trafikanter rör sig inom tätbebyggda områden och där är vägnätet ofta kommunalt. I länet är trenden att antalet oskyddade trafikanter som skadas ökar. Tabell 3: Totalt antal skadade fotgängare och cyklister samt andel skadade per väghållare. Källa: Strada, uttagsdatum Totalt Statligt [1] Kommunalt [2] Enskild Okänd [3] Summa kvinnor män osäkert [1] Inklusive de som varit svåra att klassificera på det statliga., dvs kodat statlig i kombination med kommunal och/eller enskild väghållare. [2] Inklusive de som varit svåra att klassificera på det kommunala., dvs kodat kommunal i kombination med enskild väghållare [3] Avser oftast GC-vägar, torg eller likande som inte kan hänföras till en viss väg.

11 Figur 9: Antal skadade fotgängare och cyklister åren Källa Strada (uttagsdatum ), egen bearbetning