Ärendenr: TRV 2013/17360

Transkript

1 Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Nord Angelica Hultqvist Samhällsbehov Besöksadress: Sundsbacken Luleå Telefon: Direkt: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E4, Norrbottens län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1 respektive bilaga 2. Bakgrund och målbild I Region Nord färdigställs under år 2013 ett antal ombyggnadsprojekt utmed väg E4. Denna utredning grundar sig i att det utmed E4 i Norrbottens län sker fyra mer omfattande ombyggnationer. Dessa är projekten: Kinnbäck Jävre; byggs om från tidigare 13 meter bred landsväg utan mitträcke till mötesfri landsväg med mitträcke på en sträcka av 8660 meter, varav 6710 meter inom Norrbottens län. Boviken Rosvik (Deletapp 1, Norrfjärden Rosvik, aktuell år 2013); byggs om från 13 meter bred landsväg utan mitträcke till mötesfri landsväg med mitträcke på en sträcka av 8740 meter. Nickbyn; byggs om till mötesfri landsväg med mitträcke på en sträcka av 1860 meter. Kalix Töre (Deletapp 3:1, Rolfs Nyborgvägen); befintlig 13 meters landsväg på sträckan mellan Innanbäcken och Nyborgsvägen byggs om

2 genom förlängning av befintligt mitträcke på en del och målad mittlinje på övriga sträckningen. Utmed vägen sker även avsmalning. Sammanlagd sträcka för ombyggnation är 1600 meter. Väg E4 utgör ett av Sveriges viktigaste stråk för långväga person- och godstransporter och ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade Trans-European Transport Network (TEN-T) och är därmed av särskild internationell betydelse. Vägen är ytterligare utpekad som riksintresse för kommunikationer och är prioriterad i aktuell transportplan Lokalt och regionalt fungerar vägen som en uppsamlingsförbindelse för person- och godstransporter till befolkningstäta regioner, större industrier, arbetsplatser, utbildningsorter samt kommun- och regioncentra. I och med etablering av nya handelsområden i Haparanda/Tornio har även trafikmängden ökat och beräknas öka ytterligare, varvid framkomlighet och trafiksäkerhet är viktiga beståndsdelar. Det långsiktiga hastighetsanspråket för väg E4 i Norrbottens län är 110 km/tim. Ny- eller ombyggnad Samtliga aktuella projekt syftar till att öka trafiksäkerheten respektive framkomligheten utmed E4. Projektet Kinnbäck Jävre innebär att hela sträckan projekterats som mötesfri landsväg 2+1 körfält med mitträcke inom befintlig bredd 13 meter. Sidoområdet är sedan tidigare åtgärdat med säkerhetszon över 10 meter vid referenshastighet 110 km/tim. Ombyggnationen följer den befintliga vägens plan- och profilläge som sedan tidigare har en god standard enligt Vägar och gators utformning (VGU). Projektet Boviken Rosvik har delats in i två etapper. Deletapp 1, Norrfjärden Rosvik, som är aktuell år 2013 byggs om från 13 meter bred landsväg utan mitträcke till mötesfri landsväg med mitträcke. Inom projektet byggs två nya trafikplatser (varav en i nuläget) samt att ett antal korsningar byggs om. Ytterligare har vägportar för lokal trafik och gångoch cykeltrafik liksom parallellvägar anlagts. Referenshastighet vid planering av projektet har varit 110 km/tim. Projektet Nickbyn innebär att nuvarande 13 meters landsväg utan mitträcke byggs om till mötesfri landsväg med mitträcke. E4 har sedan tidigare anslutande projekt varit förberedd för 2+1, vägens höjdpunkt är flyttad och målning av kantlinjer är utförd. Nya parallellvägar och anslutningsvägar från fastigheter anläggs både öster och väster om väg E4 liksom att säkerhetszon säkerställs enligt gällande norm. Viltstängsel finns på i stort sett hela sträckan. Referenshastighet vid planering av projektet har varit 110 km/tim. 2(17)

3 Projektet Kalix Töre (Deletapp 3:1, Rolfs Nyborgvägen) innebär att befintlig 13 meters landsväg byggs om genom att mitträcke förlängs på del av sträckan samt bli 1+1 med målad mittlinje. Ytterligare sker avsmalning av vägen vid Rolfs såg. Med undantag för en ca 350 m lång sträcka förbi infart till Rolfs såg och infart till väg 957, som är utbyggd med vänstersvängfält och mittremsa, är befintlig E4 på aktuellt avsnitt 13 m bred med godtagbar profilstandard. Ombyggnaden medför ytterligare en väsentlig standardförbättring genom säkrare korsningar och säkra gångpassager. Cyklister får möjlighet till en mer säker trafikmiljö med breda vägrenar och anslutning in på befintligt cykelvägnät. Förslaget till ny högsta tillåtna hastighet överensstämmer med de referenshastigheter som används i planerings- och projekteringsprocessen. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Genom att bygga om E4 till en mötesfri landsväg förbättras trafiksäkerheten och framkomligheten. Då säkerhetsstandarden längs sträckan har ökat anser Trafikverket att det finns skäl att även höja den högsta tillåtna hastigheten för att öka tillgängligheten för fordonstrafik och trafikantacceptansen längs med sträckan. Utmed sträckan Kinnbäck Jävre inbjuder nuvarande utformning till höga hastigheter och trafikfarliga omkörningar med stor risk för dödlig utgång eller allvarliga personskador till följd. På aktuell sträcka sker en mängd miljöfarliga transporter och vägen trafikeras med busstrafik där busshållplatser är placerade vid särskilt anordnade bussfickor eller i direkt anslutning till vägen. Separat gång- och cykelvägnät saknas, dock kan de parallellvägar som byggs samt befintliga nyttjas om önskvärt. Andelen oskyddade trafikanter som förekommer utmed sträckningen både längdled och tvärs bedöms som mycket få. De som önskar korsa kommer kunna nyttja öppning i mitträcke respektive vägport under E4. Viltstängsel finns på större delen av sträckningen sedan tidigare. Trafikmängden på E4 orsakar buller för närliggande bostäder, dock innebär ombyggnationen ingen ökning. Vägsträckan omfattas inte av väsentlig ombyggnad. Vid en förändring av hastigheten ändras bullernivåerna. Ökar hastigheten från 90 km/tim till 110 km/tim ökar ekvivalentnivån med 2-3 db(a). Boenden finns utmed gällande vägsträckor. Buller från vägtrafiken överskrider riktvärdet 55 db(a) upp till ca 100 m från vägen. De värst utsatta, dvs mer än 10 dba över riktvärdena har åtgärdats. Sträckningen Norrfjärden Rosvik har haft hög trafikbelastning och betydande brister i trafiksäkerhet och framkomlighet. Det stora antalet anslutningar har i utredningar lyfts som ett särskilt problem ur 3(17)

4 trafiksäkerhetssynpunkt. Delsträckningen Boviken-Antnäs, finns med på regeringens så kallade 100-lista över de mest olycksdrabbade vägsträckorna i Sverige. Ytterligare har vägen ansetts vara en betydande barriär för korsande oskyddade trafikanter. Utmed sträckningen byggs i deletapp 1 en flera korsningspunkter byggs om. Parallellvägnätet byggs även ut för att möjliggöra att stänga direktutfarter mot E4 och styra korsande trafik till de planskilda korsningarna. Vid en förändring av hastigheten ändras bullernivåerna. Ökar hastigheten från 90 km/tim till 110 km/tim ökar ekvivalentnivån med 2-3 db(a). Boende finns utmed gällande vägsträckor. Buller från vägtrafiken överskrider riktvärdet 55 db(a) upp till ca 100 meter från vägen. De värst utsatta, dvs. mer än 10 dba över riktvärdena har åtgärdats. Sträckningen förbi Nickbyn är en del av vägavsnittet S Gäddvik S Råneå där utbyggnad till mötesfri landsväg har skett i etapper under flera år. Utmed sträckan har E4 sedan tidigare varit förberedd för 2+1 med dubbla heldragna målade mittlinjer, vägens höjdpunkt är flyttad och målning av kantlinjer är utförd. Gång- och cykeltrafik färdas i mindre mängd både längsgående och korsande trafik utmed vägen. I och med ombyggnation planeras reglering genom förbud av gående och cyklister och de kommer framledes att hänvisas till parallellvägar liksom rörbro under vägen. I samband med vägombyggnaden kommer vägområdet att rensas på hinder som stenar, stolpar och träd eller kompletterande vägräcken. Ingen förändring av dagens plan- och profilstandard är aktuell. Ett viltstängsel finns på bägge sidor om E4 längs hela vägsträckan. Ombyggnaden har klassats som väsentlig och riktvärdet 55 db(a) kommer att överskridas vid tre fastigheter utifrån referenshastigheten 110 km/tim. Två av fastigheterna får bullerskydd medan den tredje löses in av Trafikverket. Projektet Kalix Töre har delats in i ett antal etapper och utbyggnad av mötesfri landsväg samt förbättrande åtgärder genom tätort har skett under ett antal år och fortsätter med flera deletapper framledes. Ombyggnaden i aktuell deletapp medför en väsentlig standardförbättring genom säkrare korsningar och säkra gångpassager. Cyklister får möjlighet till en mer säker trafikmiljö med breda vägrenar och anslutning in på befintligt cykelvägnät medan vägens utformning genom avsmalning och målning främjar för bättre anpassning till gällande hastighetsgränser och trafikantförståelse. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1, mellan Västerbottens länsgräns och 80 meter söder om väg 508 bro över väg E4 Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgräns om 110 km/tim. Vilket innebär att hastigheten höjs från 90 km/tim mellan Västerbottens 4(17)

5 länsgräns och 600 meter söder om bro över väg E4, Trafikplats Jävre Södra och är oförändrad mellan 600 meter söder om bro över väg E4, Trafikplats Jävre Södra och 80 meter söder om väg 508, bro över väg E4. Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om motorväg, mellan 80 meter söder om väg 508 bro över väg E4 och 190 meter norr om väg bro över väg E4 trafikplats Boviken Sträckan är motorväg enligt Länsstyrelsen i Norrbottens läns lokala trafikföreskrifter, 25 TFS 2011:262. Ny föreskrift beslutad dock ej förändring av faktiska begränsningspunkter. Trafikverket Region Nord föreslår ingen hastighetsbegränsning, vilket innebär att hastigheten är oförändrad. Av- och påfartsramper Då samtliga sex aktuella ramper utmed sträckning med lokal trafikföreskrift om motorväg ingår i beslut i lämplig omfattning utifrån rådande förutsättningar föreslås inga förändringar av aktuell lokal trafikföreskrift (LTF) eller nya LTF:er. Delsträcka 2 mellan 190 meter norr om väg bro över väg E4 trafikplats Boviken och 280 meter norr om väg 510 Harrbäcken Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgräns om 90 km/tim. Vilket innebär att hastigheten är oförändrad. Delsträcka 3, mellan 280 meter norr om väg 510 Harrbäcken och meter sydost om väg 953 Åkroken Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgräns om 110 km/tim. Vilket innebär att hastigheten höjs från 90 km/tim mellan 280 meter norr om väg 510 Harrbäcken och väg 574,575 Rosvik samt mellan 200 meter söder om väg 607 Nickbyn och 90 meter norr om bro över väg E4 Trafikplats Persön. Hastigheten är oförändrad på sträckan mellan väg 574,575 Rosvik och 250 meter söder om väg 607 Nickbyn samt på sträckan mellan 90 meter norr om bro över väg E4 Trafikplats Persön och 1700 meter sydost om väg 953 Åkroken. Delsträcka 4, mellan 1700 meter sydost väg 953 Åkroken och meter öster om väg 724 Harrioja Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgräns om 90 km/tim. Vilket innebär att hastigheten är oförändrad. Delsträcka 5, mellan 3400 meter öster väg 724 Harrioja 200 meter väster väg 736 västra anslutningen Salmis Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgräns om 110 km/tim. Vilket innebär att hastigheten är oförändrad. 5(17)

6 Delsträcka 6, mellan 200 meter väster väg 736 västra anslutningen, Salmis - Riksgränsen Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgräns om 90 km/tim. Vilket innebär att hastigheten är oförändrad. Trafikverket föreslår att Trafikverkets föreskrifter TRVTFS 2011:5 om hastighetsbegränsning på väg E4 i Norrbottens län ska upphävas. Förslag till ändring av LTF om hastighet presenteras nedan i tabell på sidan Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1, mellan Västerbottens länsgräns och 80 meter söder om väg 508 bro över väg E4 Delsträckan är sedan tidigare mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält med hastighetsbegränsningen 110 km/tim mellan 600 meter söder om bro över väg E4, Trafikplats Jävre Södra och 700 meter norr om bro över väg 506, Trafikplats Piteå Södra, dvs. till motorvägs startpunkt. Övrig sträckning av delsträckan dvs. mellan Västerbottens länsgräns och 600 meter söder om bro över väg E4, Trafikplats Jävre Södra har under år 2013 byggts om enligt Vägar och Gators Utformning (VGU) till en mötesseparerad landsväg med mitträcke. Delsträckan klarar kriterierna för högsta tillåtna hastighet 110 km/tim vad gäller mötesseparering och sidoområdet. Delsträckan uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för 110 km/tim vad gäller planfria korsningar, med god standard i av- och påfarter och vad gäller förekomst av långsamtgående trafik och oskyddade trafikanter. Utmed sträckan har inget behov av bulleråtgärder funnits då utförda bullerberäkningar visar att ekvivalentnivån 65 db(a) utomhus vid fasad inte överstigs för något bostadshus längs sträckan. Vägens båda sidor har viltstängsel och busshållplatser byggs ut. Vägen är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på långsikt för hela väg E4 är 110 km/tim. Därför är 110 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om motorväg mellan 80 meter söder om väg 508 bro över väg E4 och 190 meter norr om väg bro över väg E4 trafikplats Boviken Sträckan är motorväg enligt Länsstyrelsen i Norrbottens läns lokala trafikföreskrifter, 25 TFS 2011:262. Ny föreskrift har beslutats sedan tidigare TRVTFS beslutades, dock ej förändring av faktiska 6(17)

7 begränsningspunkter. Trafikverket Region Nord föreslår ingen hastighetsgräns, då hastighetsbegränsning om 110 km/tim på motorväg föreskrivs i 9 kap 1 trafikförordningen, TrF. Därmed prövas inte sträckan i denna beredning. Av- och påfartsramper Då samtliga sex aktuella ramper utmed sträckning med lokal trafikföreskrift om motorväg ingår i beslut i lämplig omfattning utifrån rådande förutsättningar föreslås inga förändringar av aktuell LTF eller nya LTF:er utmed denna sträcka. Delsträcka 2 mellan 190 meter norr om väg bro över väg E4 trafikplats Boviken och 280 meter norr om väg 510 Harrbäcken Delsträckans geometriska standard är låg och sidoområdet är mellan 3-7 meter brett. Sträckan har två körfält och är mötesseparerad med räfflad mittlinje. Sträckan klarar kriterierna för högsta tillåtna hastighet 90 km/tim vad gäller antalet korsande fordon, sidoområde, antal oskyddade trafikanter. Sträckan uppfyller inte kravet på mötesseparering i form av räfflad mittremsa, med omkörningsfält. Eftersom vägen är viktig för arbetspendling och regional utveckling har den högre hastighetsanspråk. Därför är 90 km/tim, vid en samlad bedömning, en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 3, mellan 280 meter norr om väg 510 Harrbäcken och meter sydost om väg 953 Åkroken Sträckan mellan 280 meter norr om väg 510 Harrbäcken och väg 574, 575 Rosvik byggs under år 2013 i projektet Boviken Rosvik deletapp 1 Norrfjärden Rosvik om till mötesseparerad väg med mitträcke 2+1 körfält och sidoområde mellan 7-10 meter. Ett antal direktutfarter stängs och utbyggnad av parallellvägnät sker. På flera avsnitt sätts slänträcken. Sträckan har sedan tidigare viltstängsel. Sträckan mellan väg 574, 575 Rosvik och väg 575 Ersnäs har en geometrisk standard som är mindre god och sidoområdet är mellan 7-10 meter brett. Sträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält och har sedan tidigare 110 km/tim. Sträckan mellan väg 575 Ersnäs och Trafikplats Gäddvik Södra har en geometrisk standard som är mindre god, sidoområdet består mestadels av vajerräcke. Sträckan är mötesseparerad landsväg med 2+2 körfält och har sedan tidigare 110 km/tim. Sträckan mellan Trafikplats Gäddvik södra och Trafikplats Rutvik har en geometrisk standard som är mindre god och sidoområdet är mellan (17)

8 meter brett. Sträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält och har sedan tidigare 110 km/tim. Sträckan mellan Trafikplats Rutvik och 250 meter söder väg 607 Nickbyn har en geometrisk standard som är mindre god och sidoområdet är mellan 7-10 meter brett. Sträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält och har sedan tidigare 110 km/tim. Sträckan mellan 250 meter söder om väg 607 Nickbyn och 90 meter norr om bro över väg E4 Trafikplats Persön och har under år 2013 byggts om till mötesfri väg, 2+1 körfält. Gång- och cykeltrafik färdas i mindre mängd både längsgående utmed vägen och korsande. I och med ombyggnation planeras reglering genom förbud av gående och cyklister och oskyddade trafikanter kommer framledes att hänvisas till parallellvägar liksom rörbro under vägen. Ingen förändring av dagens plan- och profilstandard är aktuell. Sträckan 90 meter norr om bro över väg E4 Trafikplats Persön och 200 meter väster väg 699 Töre har en geometrisk standard som är mindre god och sidoområdet är mellan 7-10 meter brett. Under år 2013 har en komplettering av mitträcke skett genom Börjelslandet där LTF om 90 km/tim bibehålls utifrån bullerhänseende. Sträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält och har sedan tidigare 110 km/tim. Sträckan mellan 200 meter väster väg 699 Töre meter sydost väg 953 Åkroken har en geometrisk standard som är mindre god och sidoområdet är mellan 7-10 meter brett. Sträckan mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält och har sedan tidigare 110 km/tim. Hela delsträckan mellan 280 meter norr om väg 510 Harrbäcken och meter sydost om väg 953 Åkroken klarar kriterierna för högsta tillåtna hastighet 110 km/tim vad gäller mötesseparering och sidoområde. Delsträckan uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för 110 km/tim vad gäller planfria korsningar, med god standard i av- och påfarter samt oskyddade trafikanter. Vägen är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4 är 110 km/tim. Därför är 110 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 4, mellan 1700 meter sydost väg 953 Åkroken och meter öster om väg 724 Harrioja Delsträckans geometriska standard är låg och sidoområdet är mellan 3-7 meter brett. Sträckan har två körfält och är mötesseparerad med räfflad mittlinje. Sträckan klarar kriterierna för högsta tillåtna hastighet 90 km/tim vad gäller antalet korsande fordon, sidoområde, antal oskyddade trafikanter. Sträckan uppfyller inte kravet på mötesseparering i 8(17)

9 form av räfflad mittremsa, med omkörningsfält. Utmed sträckan har åtgärder skett i samband med Kalix tätort liksom i deletappen i projekt mellan Rolfs och Nyborgsvägen. Där åtgärder skett finns sedan tidigare reglering med LTF om lägre hastigheter än 90 km/tim genom 50 respektive 70 km/tim (Länsstyrelsen i Norrbottens läns LTF 25 TFS 2012:75) samt lokal trafikföreskrift om tättbebyggt område (Kalix kommuns LTF :315). Eftersom vägen är viktig för arbetspendling och regional utveckling har den högre hastighetsanspråk. Därför är 90 km/tim, vid en samlad bedömning, en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 5, mellan 3400 meter öster väg 724 Harrioja 200 meter väster väg 736 västra anslutningen Salmis Sträckan har en geometrisk standard som är mindre god och sidoområdet är mellan 7-10 meter brett. Sträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält. Sträckan klarar kriterierna för högsta tillåtna hastighet 110 km/tim vad gäller mötesseparering och sidoområdet. Sträckan uppfyller inte kraven för planfri korsning med god standard i av- och påfarter och antal oskyddade trafikanter. Vägen är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4 är 110 km/tim. Därför är 110 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 6, mellan 200 meter väster väg 736 västra anslutningen Salmis - Riksgränsen Delsträckans geometriska standard är mindre god och sidoområdet är mellan 3-7 meter brett. Sträckan har två körfält och är mötesseparerad med räfflad mittlinje. Sträckan klarar kriterierna för högsta tillåtna hastighet 90 km/tim vad gäller antalet korsande fordon, sidoområde, antal oskyddade trafikanter. Sträckan uppfyller inte kravet på mötesseparering i form av räfflad mittremsa, med omkörningsfält. Eftersom vägen är viktig för arbetspendling och regional utveckling har den högre hastighetsanspråk. Därför är 90 km/tim, vid en samlad bedömning, en lämplig högsta tillåten hastighet. 9(17)

10 Delsträcka Längd (km) Vägtyp, vägbredd (m) 2KF, MLV, MML, MV* Trafikflöde total Trafikflöde tung trafik (Lb) Uppfyller minimivärden för sikt och horisontalradier för föreslagen hastighetsgräns Ange ja/nej Sidoområde säkerhetszon uppfyller standard för föreslagen hastighetsgräns: Ange ja/nej Gång- och cykelväg (GC) Ange ja/nej Hastighetsgräns (km/tim) Föreslagen hastighetsgräns km/tim ATK**Angeja/nej Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. Delsträcka 1 29,6 MLV 2+1 körfält 13 m bred Delsträcka 2 5,2 MLV 2+1 körfält 13 m bred Delsträcka 3 95,4 MLV 2+1 körfält 13 m bred Delsträcka 4 40,2 2 körfält 13 m bred 3 Delsträcka 5 11,8 MLV 2+1 körfält 13 m bred ja ja nej 90 resp 110 km/t im ja ja nej 90 km/t im ja ja nej 2 90 resp 110 km/t im ja ja nej 5 90 km/t im ja ja nej 110 km/t im 110 km/ti m 90 km/ti m 110 km/ti m 90 km/ti m 110 km/ti m nej ja ja ja ja Delsträcka 6 8, ja ja nej ja 10(17)

11 körfält 9 m bred km/t im km/ti m *2KF= 2 körfält, MLV=Mötesfri landsväg, MML=Motortrafikled, MV=Motorväg ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) 1. Ådt varierar markant över delsträckan. Högsta ådt har uppmätts i anslutning till trafikplatser vid Luleå. 2. Parallellvägnät som kan nyttjas av oskyddade trafikanter finns under flera sektioner av delsträckan dock inga utpekade cykelvägar. 3. På del av sträckning Rolfs Nyborgsvägen sker avsmalning i samband med ombyggnation. Hastigheten begränsas utmed denna sträckning genom LTF:er. 4. Ådt varierar markant över delsträckan. Högsta ådt har uppmätts i anslutning till bro över Kalixälven i Kalix. 5. Parallellvägnät som kan nyttjas av oskyddade trafikanter finns under flera sektioner av delsträckan liksom att det under sträckan Rolfs och förbi Kalix centrum finns utpekade cykelvägar. Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges förslag på nya alternativt förändrade LTF. För befintliga nu gällande LTF:er utmed E4 i Norrbottens län som ej angivits nedan föreslås ingen förändring i nuläget. Delsträcka Plats, LTFnummer Hastighet gällande (km/tim) Förslag hastighet km/tim Förslag på utsträckning Motiv Delsträcka 1 Delsträcka 2 Delsträcka 3 Inga förändringar gällande LTF föreslås. Inga förändringar gällande LTF föreslås. Rosvik väg 575 södra infart 90 (nuläge) 90 (belägen på föreslagen 110 km/tim - sträcka) 90km/tim: Mellan 200 meter söder om väg och 200 meter norr om samma väg. Förslag till ny föreskrift. Trevägskorsning med hög andel sekundärtrafik, begränsad möjlighet till skyddad avsväng. Rosvik väg 574/575 (Länsstyr elsen i Norrbotte ns läns LTF 25 TFS 2011:56) 70/90 70/90(belä gen på föreslagen 110 km/tim sträcka. Utformning i enlighet med dagens föreskrift med komplettering 90 km/tim för fordon i nordlig färdriktning: Mellan 400 meter söder om väg 574/575 och 190 meter söder om Förslag till förändrad föreskrift genom komplettering. Fyrvägskorsning med hög andel sekundärtrafik, främst via väg 575 från Rosvik, Olycksdrabbad korsning. ATK finns placerad i bägge färdriktningar. 11(17)

12 samma väg Delsträcka 4 Rolfs- Nyborgsvägen ( Länsstyr elsen i Norrbotte ns läns LTF 25TFS 2012:75) 70/50 80/50 1 gällande 70 km/tim föreslås förändras till 80 km/tim mellan 800 meter nordväst östra anslutningen av väg 957 och 660 meter sydost om samma anslutning Förslag till förändrad föreskrift. Ombyggnation till avsmalnad väg med parallellt gång- och cykelvägnät på stor del av sträckan med referenshastighet 80/km/tim under projektering gör att LTF om 80 km/tim förespråkas. 2 gällande 50 km/tim mellan 660 meter sydost om östra anslutningen av väg 957 och gränsen för tättbebyggt område 2 föreslås ej förändras Delsträcka 5 Delsträcka 6 3 gällande 70 km/tim mellan gränsen för tättbebyggt område och 360 meter sydost om väg 715 Ingen förändring av befintliga LTF:er föreslås. Ingen förändring av befintliga LTF:er föreslås. 3 föreslås ej förändras 12(17)

13 Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Före justering: Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Delsträcka 1 nej nej nej nej Delsträcka 2 nej nej nej nej Delsträcka 3 nej nej nej nej Delsträcka 4 nej nej nej nej Delsträcka 5 nej nej nej nej Delsträcka 6 nej nej nej nej Efter justering: Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Vägsträckorna och ombyggnationerna Kinnbäck- Jävre, Norrfjärden-Rosvik samt Rolfs-Nyborgsvägen omfattas inte av väsentlig ombyggnad. Vid en förändring av hastigheten ändras bullernivåerna. En ökning från 70 till 90 km/tim ökar ekvivalenta ljudnivån med cirka 3 db(a). Ökar hastigheten från 90 till 110 km/tim ökar ekvivalentnivån med 2-3 db(a). Motsvarande gäller för en minskning av hastigheterna. Boenden finns utmed gällande vägsträckor. Buller från vägtrafiken överskrider riktvärdet 55 db(a) upp till ca 100 m från vägen. De värst utsatta, dvs. mer än 10 dba över riktvärdena har åtgärdats. Sträckan förbi Nickbyn klassas som väsentlig ombyggnad. Hastighetshöjningen medför en ökning av bullret med 2 dba enligt Miljökonsekvensbeskrivning. På denna sträcka genomförs åtgärder för tre hus (9 personer) för att klara riktvärdena. Se tabell nedan. Fastighet Ljudnivå före hastighetshöjningen db(a) vid fasad Persön 17: Persön 22: Persön 22: Ljudnivå efter hastighetshöjningen db(a) vid fasad Alternativa lösningar Om ingen reglering av hastighetsbegräsningen görs på de ombyggda sträckorna skulle nuvarande hastighetsbegränsning gälla. De 13(17)

14 samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Konsekvenser av förslaget Konsekvenser av aktuell ombyggnad har tagits fram enligt vedertagna beräkningsmodeller. Följande konsekvenser och effekter kan påvisas. Dödade beräkningar har visat färre dödade per ombyggd sträckning enligt nedan: Kinnbäck Jävre: basår antal 0,005, Prognosår 1 antal 0,005 samt Prognosår 2 antal 0,004. Norrfjärden - Rosvik: basår antal 0,0234, Prognosår 1 antal 0,0214 samt Prognosår 2 antal 0,016. Nickbyn: Eva-kalkyl saknas. Kvalificerad bedömning har givit 0,0661 färre döda. Koldioxid beräkningar har visat ökning av koldioxid enligt nedan: Kinnbäck Jävre: basår summa 98 ton/år, Prognosår 1 summa 61 ton/år samt Prognosår 2 summa 50 ton/år Norrfjärden Rosvik: basår summa 462 ton/år, Prognosår 1 summa 399 ton/år samt Prognosår 2 summa 317 ton/år. Buller Se rubriken Miljö Buller sidan 13. Luft, överskridande MKN Ingen av vägsträckorna får överskridande av MKN för luft genom höjd hastighet dvs. 0 meter. Tillgänglighet, ändrad restid totalt - beräkningar har visat en minskning av den totala restiden med 12,7 kilofordonstimmar/år för personbilar respektive 0,43 kilofordonstimmar/år för lastbilar för projektet Kinnbäck Jävre samt 47,5 kilofordonstimmar/år för personbilar respektive 2,1 kilofordonstimmar/år för lastbilar för projektet Norrfjärden - Rosvik. 14(17)

15 Samhällsekonomisk effekt Den samhällsekonomiska effekten för respektive projekt har beräknats uppgå till vinst kronor/år för Kinnbäck - Jävre och kronor/år för Norrfjärden - Rosvik. De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av de föreslagna föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Tillgänglighet Positivt bidrag Säkerhet Marginellt positivt bidrag Miljö Marginellt negativt bidrag Jämställdhet Oklart bidrag Det övergripande målet* Oklart bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft den 30 augusti Det finns behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Samordning med trafiköppning på den ombyggda sträckningen av E4 bör ske. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. 15(17)

16 Datum: Angelica Hultqvist Trafikingenjör Bilagor: Bilaga 1 Översiktkarta över delsträckor Bilaga 2 Detaljerad karta över delsträckor E4 Norrbottens län 16(17)

17 Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Nord Angelica Hultqvist Samhällsbehov Besöksadress: Sundsbacken Luleå Telefon: Direkt: Bilaga 1: Karta Delsträcka 1) mellan Västerbottens länsgräns och 80 meter söder om väg 508, bro över väg E4 Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om motorväg, mellan 80 meter söder om väg 508, bro över väg E4 och 190 meter norr om väg , bro över väg E4, trafikplats Boviken Delsträcka 2) mellan 190 meter norr om väg , bro över väg E4, trafikplats Boviken och 280 meter norr om väg 510 Harrbäcken Delsträcka 3) mellan 280 meter norr om väg 510 Harrbäcken och meter sydost om väg 953 Åkroken Delsträcka 4) mellan 1700 meter sydost väg 953 Åkroken och meter öster om väg 724 Harrioja Delsträcka 5) mellan 3400 meter öster väg 724 Harrioja 200 meter väster väg 736, västra anslutningen, Salmis Delsträcka 6) mellan 200 meter väster väg 736, västra anslutningen, Salmis - riksgränsen