Detaljplan håby - Lycke FÖRHANDSKOPIA

Transkript

1 UNITED BY OUR DIFFERENCE Detaljplan håby - Lycke PM - TRAFIK FÖRHANDSKOPIA

2 Medverkande Beställare: Stora Blå Fastighets AB Kontakt: Eide Leif Rune Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Göteborg Kontakt: Bo Lindelöf, , Foton/illustrationer: WSP Uppdragsnr:

3 Innehåll 1 Bakgrund, förutsättningar och syfte Trafik och parkering Konsekvenser Utvärdering...12 pm trafik Detaljplan håby - lycke. 3

4 1 Bakgrund, förutsättningar och syfte I MKB för detaljplan Håby- Lycke 1:53 m.fl. antagandehandling framgår att en detaljplan vunnit laga kraft för utbyggnad av totalt m 2 BTA handelsyta fördelat på m 2 detaljvaror, m 2 sällanköp och m 2 övrig handel. Parkeringsbehovet är beräknat till 2150 platser och maxtimtrafiken till 3200 och vardagsmedeldygnstrafiken till till och från anläggningen. Nu planeras en annan inriktning på utbyggnaden med m 2 BTA sällanköp. (Bygg, TV etc), m 2 BTA övrig handel (HM etc) och m 2 BTA livsmedel. Total yta m 2. Syftet med denna PM är att belysa konsekvenserna av den nya inriktningen på bebyggelsen. För trafiklösningen redovisas två olika lägen för utfarten i öster dels enligt gällande plan och dels i ett nytt läge mot Håbyvägen. 4 pm trafik Detaljplan håby - lycke.

5 2 Trafik och parkering Parkeringsbehovet för anläggningen beräknas enligt nedanstående tabell liksom trafikalstring under maxtimmen och årsmedeldygn Tabell 1. Behov av parkeringsplatser. Yta m 2 BTA Parkeringsbehov platser Sällanköp Livsmedel Övrigt SUMMA Tabell 2. Trafikalstring maxtimme och ÅDT. Yta m 2 BTA Maxtim (in och ut) ÅDT (in och ut) Trafikmängder på Håbyvägen framgår av nedanstående figur med gällande plan. ÅDT: 8750 Sommar: Andel tung trafik: 8% 1 BTA 40 + ÅDT ) ÅDT: ÅDT: Sommar: Sommar: Andel tung trafik: 9 % Andel tung trafik: 9 % 2 3 Väg 832 Tillfarter BTA 40 + ÅDT Gläborgs TPL 4 ÅDT: Sommar: Andel tung trafik: 16 % BTA 40 + ÅDT Håby TPL BTA 40 + ÅDT BTA 40 - ÅDT Figur 1. Trafik utan och med nytt handelscentrum BTA m 2. Utformning enligt gällande plan. 1) Lika antal sommar och vinter Trafikmängder på Håbyvägen framgår av nedanstående figur med nytt läge för cirkulationen. ÅDT: 8750 Sommar: Andel tung trafik: 8% 1 BTA 40 + ÅDT ) ÅDT: ÅDT: Sommar: Sommar: Andel tung trafik: 9 % Andel tung trafik: 9 % 2 3 Väg 832 Tillfarter BTA 40 + ÅDT Gläborgs TPL 4 ÅDT: Sommar: Andel tung trafik: 16 % BTA 40 + ÅDT Håby TPL BTA 40 + ÅDT BTA 40 - ÅDT Figur 2. Trafik utan och med nytt handelscentrum BTA m 2. Utformning enligt gällande plan. 1) Lika antal sommar och vinter pm trafik Detaljplan håby - lycke. 5

6 I mätpunkt 1 (2009) utgör den tunga trafiken ca 8%, i mätpunkt 2 (2009) ca 10% och i mätpunkt 3 (2009) ca 9%. Fördelningen av den tillkommande trafiken framgår av nedansående tabell. Tabell 3. Tillkommande trafik från nytt handelscentrum m2 Lysekil/Dingle norr Munkedal syd Summa Uppräkning av trafiken på kan sättas till +1,3% per år och för Håbyvägen till 0% (utöver handelsområdets och logistikcentrums påverkan).prognosåret sätts till Trafikräkning i cirkulationen vid Gläborg och Håby framgår nedan. ÅDT: Sommar: Andel tung trafik: 8% ÅDT: Andel tung trafik: 6 % (2001) ÅDT: Andel tung trafik: 10 % (2001) ÅDT: Andel tung trafik: 10 % (2001) ÅDT: Andel tung trafik: 10 % (2001) Figur 3. Trafikräkning vid Gläborg 6 pm trafik Detaljplan håby - lycke.

7 ÅDT: 1000 Andel tung trafik: 40 % ÅDT: Sommar: Andel tung trafik: 9 % ÅDT: 2000 (-04) 1500 (-09) Andel tung trafik: 20 % Figur 4. Trafikräkning vid Håby. ÅDT: 1250 (2004) ÅDT: 450 (2004) ÅDT: 2650 (2004) ÅDT: 650 (2004) Figur 5. Trafikräkning vid Håby. pm trafik Detaljplan håby - lycke. 7

8 ÅDT: (2004), 1000 ÅDT: (2009) (2009) ÅDT: 200 (2004) ÅDT: (2009) ÅDT: 2000 (2004), 1850 (2009) Figur 6. Trafikräkning vid Håby. ÅDT Utöver angivna trafikmängder kan man räkna med att ca 50 tunga distributionsfordon per dag i vardera riktningen tillkommer på distributionsgatan norr om anläggningen parallellt med Håbyvägen. Mellan tillfarterna för distributionen kan man räkna med 10 tunga per dygn i tillägg. Totalt kan tillkomma maximalt 300 fordon på Håbyvägen från planerat logistikcentrum. Detta är på mycket lång sikt. Initialt kan man räkna med 125 fordon. Siffran 2x300=600 kommer från 75% av trafiken från ett större logistikcentrum i Hallsberg. Logistikcentrum 125 (300) 125 (300) KÖP- CENTRUM Glåborgs TPL Figur 7. Förväntad tillkommande trafik till och från logistikcentrum. Håby TPL 8 pm trafik Detaljplan håby - lycke.

9 3 Konsekvenser 3.0 Beräknad årsmedeldygnstrafik Nedan framgår ÅDT och sommarmedeldygnstrafik för de två alternativ som finns på tillfart i öster till handelsområdet i Håby. GLÄBORG ÅDT: (10%) Sommar: (9%) Håbyvägen LOGISTIKCENTRUM ÅDT: Sommar: (9%) ÅDT: (10%) Sommar: (9%) lb = lastbilar lb 100 lb ÅDT: (10%) Sommar: (8%) KÖP- CENTRUM (xx) = andel tung trafik HÅBY ÅDT: (10%) Sommar: (7%) DINGLE ÅDT: (1%) Sommar: (1%) ÅDT: (18%) Sommar: (11%) 2011 ÅDT: (16%) Sommar: (9%) ÅDT: (10%) Sommar: (17%) Figur 8. ÅDT och sommartrafik, befintligt läge på tillfarten år DINGLE GLÄBORG ÅDT: (10%) Sommar: (8%) +100 lb Håbyvägen LOGISTIKCENTRUM ÅDT: Sommar: (9%) ÅDT: (10%) Sommar: (9%) lb 100 lb KÖP- CENTRUM ÅDT: (1%) Sommar: (1%) ÅDT: (4%) Sommar: (4%) lb = lastbilar (xx) = andel tung trafik HÅBY ÅDT: (10%) Sommar: (7%) ÅDT: (18%) Sommar: (11%) 2011 ÅDT: (16%) Sommar: (9%) ÅDT: (10%) Sommar: (17%) Figur 9. ÅDT och sommartrafik alternativt läge på tillfarten mot Håbyvägen år Bullerberäkningar framgår i separat rapport. pm trafik Detaljplan håby - lycke. 9

10 3.1 Anslutningar enligt gällande plan Anslutningarna till det nya köpcentrummet ligger kvar i samma lägen som anges i den lagakraft vunna detaljplanen. TILLFART TILLFART Figur 10. Stora Blå Handelspark. Det har diskuterats om ombyggnaden av den befintliga cirkulationen kan ges en mindre omfattning och den föreslagna kan göras mindre. Beräknade maxtimtrafik framgår nedan. I trafikmängderna har inräknats en utbyggnad av Logistikcentrum med 15 bilar per riktnig på Håbyvägen (300 per dygn). KÖP- CENTRUM Bro Figur 11. Dimensionerande maxtrafik sommar pm trafik Detaljplan håby - lycke.

11 Om man jämför trafikmängderna med tidigare trafikutredning är dom väsentligt lägre. Från TIKKEN finns relativt aktuella trafikmätningar och handelsytan planeras bli mindre och inriktningen mot sällanköp med viss andel livsmedel och övrig detaljhandel mindre trafikalstrande. Nedan visas kapacitetsberäkningar med ett ingående körfält i alla riktningar med w=23 meter (ytterdiametern är 45 meter) på den nya cirkulationsplatsen. Handelscentrum 0,59 Håbyvägen 0,35 0,60 0,55 0,70 Munkedal Bro över 0,40 Avfart från söder ramp 0,53 Kö 90-percentil 1,0 bilar Figur 12. Beräknade belastningar med dimensionerande maxtimtrafik. Av beräkningarna framgår att man får god framkomlighet (belastning <0,8) i alla tillfarter. Risken för kö ut på :ans avfartsramp från söder är mycket liten. Någon förlängning av avfartsrampen bedöms inte erfordras. Det är viktigt att ett vilplan kan anordnas från öster i den nya cirkulationen med maximal lutning 3-3,5%. Det år också viktigt att tillfarten in i parkeringen prioriterar trafik in i området så att risken för köer ut i systemet minimeras. 3.2 Alternativ anslutning från Håbyvägen Anslutningen på rampen flyttas till Håbyvägen. Man får då följande trafikfördelning Bro Figur 13. Dimensionerande maxtrafik sommar pm trafik Detaljplan håby - lycke. 11

12 Nedan visas kapacitetsberäkningar med en cirkulation flyttad till Håbyvägen. 0 Håbyvägen 0,28 0,53 Köpcentrum 0,60 0,90 0,58 0,88 0,66 Kö 90-percentil 2,7 bilar 0,58 0,40 0,66 0,54 0,26 0,69 Alternativ utformning Figur 14. Beräknade belastningar med dimensionerande maxtimtrafik och med flyttad cirkulation. Trafiken koncentreras mer än i alternativ med tillfart från rampen. En ombyggnad av befintlig cirkulation krävs enligt alternativ utformning. Belastningarna blir högre även med den redovisade ombyggnaden med extra körfält för högersväng i den befintliga cirkulationen. 4 Utvärdering Trafikprognosen och beräkningarna visar att erforderliga åtgärder på det befintliga vägnätet kan begränsas om handelsområdet får karaktären av sällanköpsbutiker med högst m 2 BTA, m 2 övrig handel samt livsmedel med m 2 BTA. Befintlig cirkulation i rampavfarten från söder på :an är i princip tillräckligt stor och behöver inte förändras om läget på tillfarten på rampen kan bibehållas enligt gällande plan. Den nya cirkulationen och sträckan mellan cirkulationerna kan göras enklare än vad som anges i tidigare utredning med ett stort köpcentrum. Som framgår av belastningsfigurerna räcker det med ett körfält per tillfart i alternativet gällande detaljpan. Om tillfarten i öster flyttas från rampen till Håbyvägen måste den befintliga cirkulationen byggas ut med separata fält för högersvängande trafik. Belastningen ökar på avfarten från syd eftersom trafiken koncentreras till en punkt. Avfartsrampen på från söder behöver inte förlängas i något av alternativen. Sammanfattningsvis bedöms alternativet med en tillfart på rampen ge en bättre trafikfördelning än alternativet med tillfart från Håbyvägen. En förutsättning är att ett vilplan kan anordnas från öster i den nya cirkulationen och att parkeringen planeras så att trafik in i området prioriteras. Störningarna på Håbyvägen blir också mindre vilket är en fördel. 12 pm trafik Detaljplan håby - lycke.

13

14 WSP Sverige Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Fax: