TRAFIKUTREDNING FÖR KARTÅSEN I LIDKÖPINGS KOMMUN

Transkript

1 LIDKÖPINGS KOMMUN TRAFIKUTREDNING FÖR KARTÅSEN I LIDKÖPINGS KOMMUN Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun 1

2 TRAFIKUTREDNING FÖR KARTÅSEN I LIDKÖPINGS KOMMUN KUND Lidköpings kommun KONSULT WSP Analys & Strategi Box Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Sebastian Hasselblom Sebastian.hasselblom@wsp.com UPPDRAGSNAMN Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Sebastian Hasselblom, Johanna Caspersson, Carl-Johan Schultze, David Olsson DATUM RAPPORTEN GRANSKAD AV Emil Iversen Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun

3 INNEHÅLL 1 INLEDNING BAKGRUND SYFTE 4 2 FÖRUTSÄTTNINGAR 5 3 FRAMTIDA TRAFIKFLÖDEN KARTÅSEN TRAFIKALSTRING TRAFIKFÖRDELNING 8 4 FÖRSLAG TILL ANSLUTNING UTFORMNINGSFÖRSLAG KOSTNADSBEDÖMNING TRAFIKSÄKERHET 10 5 SIMULERING AV ANSLUTNINGSFÖRSLAG RESULTAT MIKROSIMULERING PÅVERKAN PÅ LÅNGVÄGA RESOR 13 6 SLUTSATS Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun 3

4 1 INLEDNING 1.1 BAKGRUND WSP har fått i uppdrag att genomföra en trafikutredning samt ta fram ett trafikförslag för en ny anslutningsväg till området Kartåsen i Lidköpings kommun. Kartåsenområdet söder om Lidköping står inför flera stora förändringar och ett planprogram för området har upprättats. Idag är Kartåsen ett industriområde på cirka 50 hektar, i framtiden kan det bli ett område för verksamheter, handel och industri på cirka 100 hektar. Samtidigt som planeringen av Kartåsen pågår bygger Trafikverket en ny sträckning av väg 44 söder om området. Arbetet beräknas klart i juni Hela området mellan väg 44:s gamla och nya sträckningar är aktuellt för planläggning. Detaljplanerna är uppdelade i två etapper, varav den första detaljplanen nu är under framtagande. En samrådshandling för detaljplanen planeras tas fram under hösten Detaljplanen omfattar en del av befintligt område samt utökning av Kartåsenområdet söderut mot nya väg 44. Idag finns bara en huvudinfart till området från befintlig väg 44. När den nya sträckningen av väg 44 är klar kommer befintlig väg att avlastas och en bättre trafiksituation kommer att råda i den befintliga korsningspunkten in mot området. I planprogrammet för Kartåsen bedöms befintlig korsning klara en utökning av området med cirka BTA (8000 ÅDT totalt). Om korsningen byggs om till en enfältig cirkulationsplats bedöms området kunna utökas med BTA ( ÅDT totalt) innan kapaciteten överskrids. Det innebär att hela området skulle kunna trafikförsörjas genom att en cirkulation byggs vid befintlig väg 44. Ur säkerhetssynpunkt och ur tillgänglighetsperspektiv är det dock önskvärt att ytterligare en anslutningspunkt tillskapas i direkt anslutning till nya vägsträckningen av väg 44. Förprojektering av cirkulation och GC-tunnel i befintlig korsning samt internt gatunät kommer att pågå parallellt med denna trafikutredning. 1.2 SYFTE Syftet med uppdraget är att utreda och rekommendera förslag på ny sydlig anslutning till området Kartåsen. Viktigt blir att säkerställa så att det förslag på anslutning som ges inte påverkar framkomligheten för den långväga trafiken längs nya väg 44 eller väg 184. Det ingår även att säkerställa att denna nya anslutning kan utformas på ett trafiksäkert sätt, både ut mot det yttre vägnätet samt in mot det interna vägnätet på Kartåsen. Vidare ingår att göra en översiktlig kostnadsbedömning Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun

5 2 FÖRUTSÄTTNINGAR Trafikverket bygger ny väg 44 i ny sträckning från Skararondellen i Lidköping till cirkulationsplatsen i Källby i Götene kommun. Vägen kommer att byggas som mötesseparerad 2+1-väg med mitträcke. Detta innebär att framkomlighet och trafiksäkerhet på sträckan blir betydligt bättre än tidigare. I korsningen med befintlig väg 184 byggs en tvåfältig cirkulationsplats. V44 Ny cirkulationsplats i korsningen mellan befintlig väg 184 och ny sträckning väg 44. V184 Figur 1 Ny cirkulationsplats i korsningen mellan nya sträckningen på väg 44 och väg 184. I samband med utredningen för ny vägsträckning av väg 44 gjordes en trafikanalys som syftade till att utreda hur trafiken fördelar sig med den nya förbifarten. Analysen genomfördes med utgångspunkt i den övergripande VISUM-modell som togs fram i samband med förstudien för väg 44 mellan Lidköping och Källby. Resultaten av trafikomfördelningen till följd av ny sträckning av väg 44 redovisas i figuren nedan Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun 5

6 Figur 2 Beräknade trafikflöden enligt Trafikanalys Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping- Källby ( ). I denna utredning har trafiksiffrorna i figur 2 använts som utgångspunkt för framtida trafiknivåer i simuleringen. Den trafik som alstras av den nya exploateringen i området Kartåsen tillkommer. Då det i utredningen saknades information om svängflöden i korsningspunkten mellan väg 184 och ny väg 44 gjordes antaganden om svängflöden enligt tabellen nedan. Tabell 1 Antagna relationer korsningspunkt väg 184/ny väg 44. Från/till 44 mot öster 184 mot söder 44 mot nordväst 44 från öster 0 20% 80% 184 från söder 20% 0 80% 44 från nordväst 53% 47% 0 Trafikflödena i figuren ovan motsvarar dubbelriktade flöden under ett dygn, dessa har således halverats för att representera en riktning. I utredningen har ett antagande gjorts om att volymen under maxtimmen motsvarar 12 % av dygnsvolymen. Start/mål-matrisen nedan visar antagna trafikflöden i cirkulationsplatsen mellan väg 184 och ny väg 44 under maxtimman som använts som utgångspunkt i mikrosimuleringen. Ingen riktningsfördelning har antagits, utan samma flöden i båda riktningar antas. Tabell 2 Antagna flöden korsningspunkt väg 184/ny väg 44 under maxtimmen [f/h]. Från/till 44 mot öster 184 mot söder 44 mot nordväst 44 från öster från söder från nordväst Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun

7 3 FRAMTIDA TRAFIKFLÖDEN KARTÅSEN 3.1 TRAFIKALSTRING Trafikalstringen till följd av den nya exploateringen på området Kartåsen är hämtat från en trafikutredning som Sweco genomfört för korsningen väg 44 Kartåsgatan ( ). Trafiken med målpunkt i området Kartåsen är hämtade från scenario 4 i utredningen, vilket analyserade möjlig utökad handelsexploatering då korsningspunkten gamla väg 44/Kartåsgatan istället byggs om till cirkulationsplats. Vid ombyggnad till cirkulationsplats fanns i deras uträkning att den beräknade ÅDT som en cirkulationsplats klarar av överstiger både kommunens alstringsberäkningar för fullt utbyggt område samt uppräkning till I den beräkningen har trafikrörelserna i maxtimmen till området Kartåsen antagits till cirka 16% av maxtimmen. Den höga andelen trafik i maxtimmen samt att ÅDT i den rapporten överstiger kommunens totala ÅDT för fullt utbyggt område uppräknat till 2030 indikerar på att värdena som använts som utgångspunkt i denna mikrosimulering kan vara något överskattade, vilket innebär att denna analys görs med flöden som bör antas vara på säkra sidan. Figur 3 Trafikrörelser till Kartåsen, bild hämtad från rapport framtagen av Sweco. Den nya alstrade trafiken antas ha olika start/målpunkter för handelsrespektive industritrafiken. Tabellen nedan redovisar antagna flödesrelationer för den alstrade handels- och industritrafiken. Enligt Swecos rapport sker 1151 rörelser in och ut från området i respektive riktning under maxtimmen. Tabellen nedan redovisar antagande om hur trafiken som alstras till/från området fördels ut i vägnätet Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun 7

8 Tabell 2 Trafikflöden alstrad trafik Kartåsen handel/industri. Från/till Handel Industri 44 från öster 19% 33,3% 184 från söder 9,5% 33,3% 44 från nordväst och Centrum 66,5% 33,3% Gamla 44 från Flisbäck 5% 0% 3.2 TRAFIKFÖRDELNING I utredningen har en ny tillfart till området Kartåsen i söder analyserats. Den nya infarten medför att ruttvalet kommer att skilja sig något från dagens resmönster. För de resenärer som har utgångspunkt i väg 184 mot Skara och nya väg 44 i öster antas samtliga resenärer med målpunkt Kartåsen nyttja den nya södra infarten. För de resenärer som har utgångspunkt/målpunkt i Lidköpings centrum eller vidare västerut längs väg 44 antas 10% av trafiken som ska in till området nyttja den södra anslutningen medan 30% antas nyttja den södra anslutningen vid utfart. Resterande 90% respektive 70% antas nyttja den befintliga in/utfarten. Tabellen nedan redogör för trafikflödena som använts i simuleringen av cirkulationsplatsen vid väg 184/ny väg 44 och den föreslagna södra anslutningen till Kartåsen. Tabell 3: Trafikflöden som används i simuleringen för den södra cirkulationsplatsen. Både fjärrtrafik och trafik till/från Kartåsen är medräknad. Den trafik som antas nyttja den norra infarten till Kartåsen är ej inkluderad i matrisen, då den ej passerar denna cirkulationsplats [f/h]. Från/till 44 mot öster 184 mot söder 44 mot nordväst Kartåsen 44 från öster från söder 44 från nordväst Kartåsen Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun

9 4 FÖRSLAG TILL ANSLUTNING När idéer har tagits fram kring hur anslutningen till verksamhetsområdet från söder kan utformas har krav ställts på att Trafikverkets tilltänkta utformning av den nya cirkulationsplatsen (väg 44Ö / väg 184) ska påverkas så lite som möjligt. Bland annat innebär detta att en direktanslutning till cirkulationsplatsens nordöstra kvadrant (mellan väg 44Ö och väg 44N) har valts bort, då det bedöms bli för tajt att få in ett ben i denna kvadrant, samt att det kan bli för otydligt för trafikanten vilken väg som leder åt vilket håll. En annan lösning där hela cirkulationsplatsen utformas annorlunda, med bättre plats för ett nytt ben in mot verksamhetsområdet, har också valts bort. Detta eftersom arbetsprocessen med den nuvarande utformningen redan har kommit långt. Dessutom skulle en sådan utformad cirkulationsplats, med eget ben in mot verksamhetsområdet, kunna bli svårnavigerat för trafikanten, detta delvis också med anledning av att cirkulationsplatsen fortfarande måste förberedas för ett kommande ben åt väster för en västlig fortsättning på ny väg 44, som kan komma till stånd i framtiden. Istället har en lösning tagits fram som bygger på att anslutningen till och från verksamhetsområdet görs utanför cirkulationen. 4.1 UTFORMNINGSFÖRSLAG Den lösning som föreslås innebär en av- och påfart på norra sidan av den nya väg 44 strax öster om cirkulationsplatsen. Dessutom ingår en avfart på östra sidan av den nya väg 44 strax norr om cirkulationsplatsen. Inga vänstersvängar tillåts vid av- och påfarterna, utan de fungerar enbart som höger in/höger ut. Figur 4 Föreslagen lösning med av- och påfart öster om den nya cirkulationen samt avfart norr om den nya cirkulationen Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun 9

10 Detta innebär att trafik in mot verksamhetsområdet kan nyttja avfartsrampen öster om cirkulationen om man kommer österifrån på den nya väg 44. De resenärer som istället kommer söderifrån på väg 184 kan nyttja avfartsrampen som anläggs norr om cirkulationen. Denna avfart kan även nyttjas om man kommer norrifrån på den nya väg 44, genom att göra u- sväng i cirkulationen. Trafiken norrifrån bedöms dock bli måttlig, då trafik norrifrån i huvudsak förväntas nyttja den befintliga infarten till verksamhetsområdet. Trafik ut från området kan oavsett färdmål nyttja påfartsrampen som anläggs öster om den nya cirkulationen. Trafik som ska mot den nya väg 44 åt öster gör u-sväng i cirkulationen. För att påfarten ut på den nya väg 44 ska göras så trafiksäker som möjligt föreslås att denna går ut som eget fält. Således två fält in mot cirkulationen, där höger fält kommer från verksamhetsområdet och vänster fält från väg 44Ö. På den sista biten fram mot cirkulationen är det redan inlagt två körfält på den nu tilltänkta utformningen för cirkulationen. Lösningen med två fält från avfarten och fram mot cirkulationen innebär därför att sträckan förlängs bakåt med två körfält jämfört med nu liggande utformningsförslag. Av- och påfartsrampen öster om cirkulationsplatsen, samt breddningen till två västgående körfält närmast väster om denna, påverkar inte placeringen eller funktionen av den nya väg 44 som Trafikverket anlägger. Det innebär bara breddning av vägen åt norr. Sidoförskjutning av vägen eller liknande anses inte vara nödvändigt. Motsvarande gäller för avfartsrampen strax norr om cirkulationen, den innebär bara breddning öster om den nya väg 44 som Trafikverket anlägger. Detta innebär att de nya ramperna kan anläggas även efter att den nya väg 44 och cirkulationen har anlagts, även om det förstås finns en vinst i att anlägga allt på samma gång. 4.2 KOSTNADSBEDÖMNING WSP har tagit fram en kostnadsbedömning utifrån de förutsättningar och underlag som fåtts från kommunen och Trafikverket. WSP:s bedömning är att en mer noggrann kostnadsbedömning i ett senare skede bör göras. Då utformningskartor för området Kartåsen samt de nya vägarna runt omkring finns framtaget kan anslutningar av ramperna in mot lokalvägnätet beslutas och kostnadsunderlaget justeras. Denna kalkyl skall användas som ett riktvärde. Kostnaden förväntas bli upp till kr (sju miljoner kronor). Kalkylen som bifogas separat i Excelformat är utförd på det område som ingår på ritningen. 4.3 TRAFIKSÄKERHET Trafiksäkerheten hålls hög med föreslagen utformning för dessa av- och påfarter. Dels tack vare att påfarten går ut som eget fält, istället för att ansluta till väg 44 med väjnings- eller stopplikt. Dels tack vare att avfarterna går av mjukt, snarare än skarpa 90-graders-avfarter. Avfarten från öster görs som svag kilavfart, vilket bedöms som fullt tillräckligt. Avfarten norr om Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun

11 cirkulationen görs som parallellavfart, detta bland annat för att trafiken ut från cirkulationen som ska vidare rakt fram ska kunna accelerera utan att störas av trafik som ska svänga in mot verksamhetsområdet. Mot avfarten som föreslås anläggas öster om cirkulationen kan vägvisning sättas upp redan 1000 meter i förväg. Däremot föreslås att avfarten belägen norr om cirkulationen inte får vägvisning förrän närmast efter cirkulationen, detta för att inte röra till det för övrig trafik. Att skylta strax efter cirkulationen, dvs. vid början på parallellavfartsrampen, bedöms vara tillräckligt då fordon ut från cirkulationen håller låg hastighet. Tack vare att denna avfart anläggs med parallellavfart finns tid även efter vägvisningstavlan för trafikanten att byta körfält in mot avfarten. Parallellavfarten gör också att trafik som ska vidare rakt fram kan accelerera utan påverkan av den trafik som fortsätter med låg hastighet in mot avfarten. Vid slutet av avfarten som viker av från väg 44 norr om cirkulationen så kommer denna passera den gång- och cykelväg som föreslås löpa på västra sidan i nord-sydlig riktning inne på verksamhetsområdet. Denna passage föreslås göras upphöjd för högsta säkerhet. Gång- och cykelvägen föreslås läggas på lite större avstånd från bilvägen förbi den anslutande avfartsrampen, detta för att en bil ska få plats mellan väjningslinjen och gång- och cykelpassagen. Även detta i enlighet med hur man normalt utformar den här typen av korsningar. 5 SIMULERING AV ANSLUTNINGSFÖRSLAG Simulering av utformningsförslaget genomförs i mjukvaran Vissim RESULTAT MIKROSIMULERING Med den antagna alstringen av trafik till och från det nya verksamhetsområdet som kommer använda sig av den södra infarten fås följande resultat. Vid resultatuttag körs modellen med 10 så kallade slumpfrön (ungefär som 10 olika dagar), detta för att få säkra resultat. De resultat som presenteras baseras på 85-percentilen, dvs. en av de värre situationerna under pågående rusningstrafik. Restiden har analyserats i olika relationer i modellen och jämförs med ett friflödesscenario, vilket innebär att trafiknivån är så pass låg att trafiken inte alls drabbas av några köer. Differensen mellan dessa två scenarion ger oss restidsförlusten, vilken redovisas i figuren nedan Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun 11

12 Figur 5: Restidsförluster i sekunder för olika reserelationer i modellen. Namnen på restidsrelationerna avser olika vägar in och ut förbi den nya cirkulationsplatsen. Restidsförlusterna blir som störst cirka 20 sekunder per fordon i modellområdet, vilket anses vara en väldigt låg förlust. Även utan verksamhetsområdets sydliga anslutning är en viss fördröjning att räkna med för den långväga trafiken, varför skillnaden i restidsförlust med och utan sydlig anslutning anses vara försumbar. Följande kölängder har uppmätts i systemet till infarterna i cirkulationsplatsen. Som synes är köerna i princip helt obefintliga. Figur 6: Kölängder vid cirkulationsplatsen i modellen. Ögonblicksbild för föreslagen utformning. Trafiken flyter på bra och inga direkta köer uppstår i systemet Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun

13 Figur 7: Ögonblicksbild från simulering. 5.2 PÅVERKAN PÅ LÅNGVÄGA RESOR Den mikrosimulering som gjorts visar på god framkomlighet. Därmed bedöms inte den långväga trafiken att påverkas negativt av anslutningen till verksamhetsområdet. Tack vare att trafik från väg 44Ö som färdas i västgående riktning in mot cirkulationsplatsen kan svänga till höger från bägge körfälten (från öster mot norr), så behöver inte den långväga trafiken byta körfält in i höger fält där påfarten från verksamhetsområdet ansluter. De kan istället, om de så önskar, ligga kvar i vänster fält även in i cirkulationsplatsen. Om väg 44 i en framtid förlängs åt väster så kan körfältsindelningen göras på sådant sätt att bägge körfälten från öster tillåts för färd rakt fram. Inte heller i ett sådant läge behöver den långväga trafiken byta körfält närmast efter att påfarten från verksamhetsområdet har anslutit. Inte heller kommer det vara några som helst problem att genomföra ett körfältsbyte på sträckan mellan påfarten och cirkulationsplatsen, visar både simuleringen och manuella bedömningar. 6 SLUTSATS Den södra anslutningen till och från verksamhetsområdet föreslås utformas på ett sätt som gör att Trafikverkets tilltänkta utformning av cirkulationsplatsen och intilliggande vägar inte påverkas. Det enda som krävs är breddning åt norr strax öster om cirkulationsplatsen på den nya väg 44 för den av- och påfart som föreslås här, samt breddning åt öster strax norr om cirkulationen på väg 44 för den avfart som föreslås. Detta gör det enkelt att antingen anlägga dessa av- och påfarter samtidigt som cirkulationsplatsen och den nya väg 44 eller vänta till ett senare skede Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun 13

14 Fördelaktigt ur kostnadssynpunkt vore dock att genomföra arbetet i samband med anläggningen av ny väg 44. Funktionen på nya väg 44 och den nya cirkulationsplatsen påverkas inte till följd av de nya anslutningarna, varken rent utformningsmässigt eller kapacitetsmässigt. Detta även i framtiden om väg 44 anläggs vidare västerut från cirkulationsplatsen. Säkerhetsmässigt uppfyller av- och påfartsramperna hög standard, bland annat tack vare att påfarten går ut på väg 44 som eget fält, snarare än med väjnings- eller stopplikt. Även anslutningen inne på verksamhetsområdet där den västra avfartsrampen korsar gång- och cykelvägen görs med hög standard och säkerhet. Detta genom att passagen görs upphöjd samt genom att en bil får plats mellan gång- och cykelvägen och väjningslinjen in mot lokalgatan Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun

15 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi verkar på våra lokala marknader med stöd av global expertis. Som tekniska experter och strategiska rådgivare har vi tillgång till ingenjörer, tekniker, naturvetare, planerare, utredare och miljöspecialister liksom professionella projektörer, konstruktörer och projektledare. Vi erbjuder hållbara lösningar inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Med drygt medarbetare på 500 kontor i 40 länder medverkar vi till en hållbar samhällsutveckling. I Sverige har vi omkring medarbetare. wsp.com WSP Sverige AB Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: Org nr: Styrelsens säte: Stockholm wsp.com Trafikutredning för Kartåsen i Lidköpings kommun 15