UPPDRAGSLEDARE. Joacim Thelin UPPRÄTTAD AV. Joacim Thelin

Transkript

1 UPPDRAG Trafikanalys HÖR UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Joacim Thelin UPPRÄTTAD AV Joacim Thelin DATUM Trafikanalys HÖR Sweco har fått i uppdrag av Sundbybergs stad att utreda två olika alternativ för vägar och gator vid Hallonbergen, Ör och området Fröfjärden som är under exploatering. Det område som studeras begränsas av, och inkluderar, Enköpingsvägen i norr, Ursviksvägen i öst, Hallonbergen centrum i söder och Kvarnvägen i väst. Uppdraget inkluderar en uppdatering av resandematriser, för de resor som startar i det studerade området. Det innebär att alla resor som startar i Hallonbergen, Ör och Fröfjärden är estimerade på befolkningsprognos för 2030 och för övriga områden i modellen för befolkningsprognos för Förutsättningar De analyser som är gjorda i uppdraget baseras på ett vägnät med prognosår 2025 som inkluderar beslutade förändringar i vägnätet för Sundbybergs stad. Den befolkningsprognos som ligger till grund för uppdatering av de resandematriser (ODmatriser) är enligt, där 2025 visar den befolkningsprognos som är antagen i det använda jämförelsealternativet (JA) och 2030 visar den befolkningsprognos som antagits för de två utredningsalternativen (UA). Tabell 1. Befolkningsprognos för områdena i Hallonbergen, Ör och Fröfjärden. Område Ör Fröfjärden Hallonbergen Totalt Antaganden Den befolkningsprognos som ligger till grund för uppdatering av OD-matriserna antas påverka arbets- och övrigtresor, men inte tjänsteresor vilka antas vara konstanta. I den befolkningsprognos som använts i JA för 2025, antas det inte vara någon boende i Fröfjärden. I befolkningsprognosen för 2030 antas det vara boende i Fröfjärden, därför behövs det estimeras resor som startar i Fröfjärden. Baserat på att Fröfjärden har likvärdigt avstånd till kollektivtrafik, inklusive tunnelbana, som Ör antas resmönstret för boende i 1 (16) -14 S w e co Gjörwellsgatan 22 Box SE Stockholm, Telefon +46 (0) Fax +46 (0) S we c o T r an s por t S ys te m A B Org.nr Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen J o aci m T hel i n Trafikanalytiker Region Öst Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) joacim.thelin@sweco.se

2 Fröfjärden vara lika det som boende i Ör har för arbets- och övrigtresor. Det betyder att antalet arbets- respektive övrigtresor med startpunkt i Ör har dividerats med befolkningsprognosen för 2025 i Ör och multiplicerats med befolkningsprognosen för 2030 i Fröfjärden. För områdena Hallonbergen och Ör har det antagits att antalet arbets- och övrigtresor har ökat proportionellt mot befolkningsprognosen, det vill säga att antalet arbets- respektive övrigtresor för respektive område har multiplicerats med den antagna befolkningsutvecklingen enligt befolkningsprognoserna mellan 2025 och Antal resor med start- respektive målpunkt i respektive område för arbets, övrigt- och tjänsteresor redovisas i Tabell 2. Tabell 2. Prognos av resor med prognosår 2030 från respektive område per ärende. Lika många resor sker till respektive område. Område Arbetsresor Övrigtresor Tjänsteresor Ör Fröfjärden Hallonbergen Totalt Fröfjärden Hallonbergen Ör Figur 1. De utvalda områdena Hallonbergen, Ör och Fröfjärden. 2 (16)

3 JA I JA är hastigheten på Enköpingsvägen 70 km/h och har två körfält per riktning. I JA ingår inte Östra Madenvägen, Madenvägen och Gesällvägen. De resandematriser som används är estimerade med prognosår 2025 för alla områden i modellen. UA1 50 km/h och två körfält per riktning längs Enköpingsvägen UA1 innefattar att Östra Madenvägen, Madenvägen, Gesällvägen och en ny gata mellan Östra Madenvägen och Enköpingsvägen som motsvarar en tillkommande etablering har lagts till i nätverket. Enköpingsvägen har sänkt hastighet till 50 km/h och har fortsatt två körfält per riktning. Anslutningarna för Hallonbergen är kopplade till Skidbackens korsning med Rissneleden och Hallonbergens centrum. Anslutningen för Ör har kopplats om till östra delen av Örsvängen. Anslutningarna för Fröfjärden kopplade till cirkulationsplatsen vid Gesällvägen/Ursviksvägen och till den nya etableringen. Resandematriserna för arbets- och övrigtresor som används är estimerade med prognosår 2030 för Hallonbergen, Ör och Fröfjärden samt med prognosår 2025 för alla andra områden i modellen. UA2 40 km/h och ett körfält per riktning längs Enköpingsvägen UA2 innefattar att Östra Madenvägen, Madenvägen, Gesällvägen och en ny gata mellan Östra Madenvägen och Enköpingsvägen som motsvarar en tillkommande etablering har lagts till i nätverket. Enköpingsvägen har sänkt hastighet till 40 km/h och minskat antal körfält till ett körfält per riktning, från två körfält per riktning. Anslutningarna för Hallonbergen är kopplade till Skidbackens korsning med Rissneleden och Hallonbergens centrum. Anslutningen för Ör har kopplats om till östra delen av Örsvängen. Anslutningarna för Fröfjärden kopplade till cirkulationsplatsen vid Gesällvägen/Ursviksvägen och till den nya etableringen. Resandematriserna för arbets- och övrigtresor som används är estimerade med prognosår 2030 för Hallonbergen, Ör och Fröfjärden samt med prognosår 2025 för alla andra områden i modellen. 3 (16) 2015-

4 Trafikflöden JA I jämförelsealternativet ingår inte Östra Madenvägen, Madenvägen och Gesällvägen, vilka därför har noll fordonspassager per vardagsmedeldygn i figuren nedan. Enköpingsvägen öster om korsningen med Ursviksvägen trafikeras av ungefär fordon per vardagsmedeldygn och väster om Enköpingsvägens korsning med Ursviksvägen är passerar fordon per vardagsmedeldygn Enköpingsvägen. Ursviksvägen söderut trafikeras av ungefär fordon per vardagsmedeldygn, Rissneleden av fordon per vardagsmedeldygn och Ursviksvägens norra del i figuren trafikeras av ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Figur 2. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 i JA. 4 (16)

5 UA1 50 km/h och två körfält per riktning längs Enköpingsvägen I UA1, med antaget antal resor för 2030 för närområdet, trafikeras Enköpingsvägen väster om Ursviksvägen av ungefär fordon per vardagsmedeldygn och öster om av ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Längs med Östra Madenvägen och Rissneleden är det gemensamt ungefär fordon per vardagsmedeldygn och Ursviksvägens utfart till Enköpingsvägen är det ungefär fordon per vardagsmedeldygn. På övriga delar av Ursviksvägen är det ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Figur 3. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 i UA1. Jämfört med JA så minskar antalet fordon per dygn väster om Ursviksvägen med ungefär fordon per vardagsmedeldygn och öster om med ungefär fordon per vardagsmedeldygn. I södra delen av Ursviksvägen minskar trafiken med ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Ursviksvägen och Östra Madenvägen får minskat trafik med ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Figur 4. Differens av prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 mellan UA1 och JA 5 (16) 2015-

6 UA2 40 km/h och ett körfält per riktning längs Enköpingsvägen I UA2, med antaget antal resor för 2030 för närområdet, trafikeras Enköpingsvägen väster om Ursviksvägen av ungefär fordon per vardagsmedeldygn och öster om av fordon per vardagsmedeldygn. Längs med Östra Madenvägen och Rissneleden är det gemensamt ungefär fordon per vardagsmedeldygn och Ursviksvägens utfart till Enköpingsvägen är det ungefär fordon per vardagsmedeldygn. På övriga delar av Ursviksvägen är det ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Figur 5. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 i UA2. Jämfört med JA så minskar antalet fordon per vardagsmedeldygn väster om Ursviksvägen med ungefär fordon per vardagsmedeldygn och öster om med ungefär fordon per vardagsmedeldygn. I södra delen av Ursviksvägen minskar trafiken med ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Ursviksvägen och Östra Madenvägen får minskat trafik med ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Figur 6. Differens av prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 mellan UA2 och JA 6 (16)

7 Jämfört med UA1 så minskar trafiken väster om Ursviksvägen med ungefär fordon per vardagsmedeldygn och öster om med ungefär fordon per vardagsmedeldygn. I södra delen av Ursviksvägen minskar trafiken med ungefär 500 fordon per vardagsmedeldygn. Ursviksvägen och Östra Madenvägen får ökad trafik med ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Figur 7. Differens av prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 mellan UA2 och UA1. 7 (16) 2015-

8 Redovisning av flödet som passerar den tillkommande gatan mellan Östra Madenvägen och Enköpingsvägen Den trafik som färdas vid kopplingen för den planerade etableringen, för UA1, har främst målpunkt i området Fröfjärden, med viss trafik till och från Hallonbergen. Figur 8. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 som passerar den tillkommande gatan mellan Östra Madenvägen och Enköpingsvägen, markerat i blått i bilden, för UA1. Den trafik som färdas vid kopplingen för den planerade etableringen. för UA2, har liknande mönster som UA1. Dock finns det trafik som leder längre söderut längs med Ursviksvägen, vilket kan bero på bristande framkomlighet längs med Enköpingsvägen. Figur 9. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 som passerar den tillkommande gatan mellan Östra Madenvägen och Enköpingsvägen, markerat i blått i bilden, för UA2. 8 (16)

9 Slutsats Genom minskad hastighet längs Enköpingsvägen i både UA1 och UA2 ökar den genomsnittliga restiden, vilket leder till att trafiken i området generellt minskar. Den minskade trafiken väljer istället väg runt om området, bland annat längs med Kymlingelänken. Vid framkomlighetsminskning, genom minskning av antal körfält i UA2 längs Enköpingsvägen, minskar trafiken i området generellt mer jämfört med UA1. Det leder även till att mer trafik färdas längs med Rissneleden och Östra Madenvägen västerut och omvänt. Detta är på grund av modellens begränsningar, genom att fordonens interaktion är väldigt förenklad och Östra Madenvägen och Rissneleden får mer likvärdiga restider som längs Enköpingsvägen. Detta kan dock förebyggas genom att en lämplig utformning väljs, så att trafiken längs Rissneleden och Östra Madenvägen inte ökar. Trafik via den nya gatan mellan Östra Madenvägen och Enköpingsvägen, leder i UA1 inte till någon smittrafik vilket den gör till viss del i UA2. Det beror på begränsningar i den använda modellen, baserat på att fordonens interaktion är väldigt förenklad och attraktiviteten på den tillkommande gatan ökar på grund av den minskade framkomligheten längs Enköpingsvägen. Detta behöver inte ske ifall en lämplig utformning väljs. 9 (16) 2015-

10 Bilaga Trafikflöden JA Figur 10. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 lokalt i Hallonbergen-Ör för JA. Figur 11. Övergripande bild av prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 för JA. 10 (16)

11 UA1 50 km/h och två körfält per riktning längs Enköpingsvägen Figur 12. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 lokalt i Hallonbergen-Ör för UA1. Figur 13. Övergripande bild av prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 för UA1. 11 (16) 2015-

12 Differens mot JA Figur 14. Lokal bild av differens i prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 mellan UA1 och JA. Figur 15. Övergripande bild av differens i prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 mellan UA1 och JA. 12 (16)

13 UA2 40 km/h och ett körfält per riktning längs Enköpingsvägen Figur 16. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 lokalt i Hallonbergen-Ör i för UA2. Figur 17. Övergripande bild av prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 för UA2. 13 (16) 2015-

14 Differens mot JA Figur 18. Lokal bild av differens i prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 mellan UA2 och JA. Figur 19. Övergripande bild av differens i prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 mellan UA2 och JA. 14 (16)

15 Differens mot UA1 Figur 20. Lokal bild av differens i prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 mellan UA2 och UA1. Figur 21. Övergripande bild av differens i prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 mellan UA2 och UA1. 15 (16) 2015-

16 Flödet som passerar den tillkommande gatan mellan Östra Madenvägen och Enköpingsvägen UA1 Figur 22. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 för tillkommande gata mellan Östra Madenvägen och Enköpingsvägen i UA1. UA2 Figur 23. Prognostiserat antal fordon per vardagsmedeldygn 2025/2030 för tillkommande gata mellan Östra Madenvägen och Enköpingsvägen i UA2. 16 (16)