Kövarningssystem på E6 Göteborg

Transkript

1 TI notat TI notat Kövarningssystem på E6 Göteborg Analys av parameterinställningar Författare FoU-enhet Projektnummer 4489 Projektnamn Uppdragsgivare Urban Björketun Arne Carlsson Mohammad-Reza Yahya Trafik- och säkerhetsanalys Utvärdering av parametersättningen i kövarningssystemet på E6 norr om Tingstadstunneln ägverket Region äst

2

3 Förord Arbetet som dokumenteras i detta notat utgör en analys av ett kövarningssystem på E6 i Göteborg. Projektet har utförts på uppdrag av ägverket Region äst, som också levererat alla mätdata från systemet. Notatet har i sin helhet författats av Urban Björketun, TI, varvid, Arne Carlsson, TI, bistått med värdefulla synpunkter. All databearbetning av mätdata har utförts av Mohammad-Reza Yahya, TI. Arne Carlsson har svarat för uppläggningen av genomförda analyser. Linköping januari, 23 Urban Björketun TI notat 12-23

4 TI notat 12-23

5 Innehållsförteckning 1 Bakgrund 5 2 Loggdata 4 8 november Analys av loggdata Trafikflöde vid detektorerna in mot centrum 1 3 Resultat förslag till ändrad detektorinställning Inverkan på skyltarnas tillstånd av olika detektorer 16 Bilaga TI notat 12-23

6 TI notat 12-23

7 1 Bakgrund Under augusti/september 21 installerades en första etapp av ett kövarningssystem på E6 i sydlig riktning från Bäckebolsmotet till Tingstadsmotet, ca 3 km långt. Systemet består av portalmonterade varningsskyltar och detektorer för mätning av fordonsflöde, beläggningsgrad och hastighet. arningsskyltarna tänds och varnar för kö nedströms i trafiken enligt förutbestämda kriterier. Figur 1.1 Detektorer och varningsskyltar på E6, sträckan från Bäckebolsmotet mot Tingstadstunneln. Tabell 1.1 Detektorernas numrering och läge från söder till norr. Detektor Plats Hastighetsgräns 91 Söder Ringömotet 7 9 Norr Ringömotet 7 92 id Tingstadsmotet 7 93 Norr Tingstadsmotet 9 94 Söder Backadalsmotet 9 95 id Backadalsmotet 9 96 Norr Backadalsmotet 9 97 id Bäckebolsmotet 9 98 Norr Bäckebolsmotet 9 arningsskyltarna är sju till antalet och varje skylt styrs av två eller tre par av detektorer. Med par av detektorer avses det förhållande att mätningar görs separat för höger och vänster körfält vid varje plats. För att en skylt ska tändas räcker det att kö indikeras för ett körfält vid någon plats kopplad till skylten. ilka skyltar som styrs av vilka detektorer framgår av tabell 1.2. TI notat

8 Tabell 1.2 Koppling mellan skyltar och detektorer. Skylt Detektor som styr respektive skylt D1x D1xB D2x D3x D4x D5x D6x D7x D9x S1 X X S2 X X X S3 X X X S4 X X S5 X X S6 X X S7 X X Här dokumenteras ett arbete utfört under hösten 22 i avsikt att förbättra inställningen för kölarm i detektorerna. Loggdata insamlade under veckan 4 8 november, analyserades för kontroll av gränsvärden som styr huruvida en detektor ska indikera kö eller ej. Analysen har resulterat i en rekommendation om ändrade inställningar. 2 Loggdata 4 8 november 22 På E6-sträckan finns detektorer på nio olika platser och vid varje plats separata detektorer för höger och vänster körfält. Insamlade data har bearbetats och analyserats för att finna lämpliga gränsvärdesinställningar för kölarm. Dessutom redovisas i avsnitt 2.2 sammanställningsgrafer där flödet kan följas genom det studerade vägavsnittet. 2.1 Analys av loggdata Loggade data från en vecka har analyserats i form av olika grafer för en förmiddags- och en eftermiddagsperiod varje dag. Förmiddagsperioden täcker fyra timmar kl. 6 1 och eftermiddagsperioden timmarna kl Graferna visar på minutnivå timflöde, medelhastighet samt täthet, dessutom hastighet som funktion av timflöde samt flöde och hastighet som funktion av täthet. ärdena för en viss minut är ett medelvärde för tre på varandra följande minuter; den aktuella minuten samt minuten närmast före respektive närmast efter. Figurerna nedan visar de framtagna graferna för förmiddagsperioden måndagen 4 november, höger körfält vid detektor 91 Söder Ringömotet (figur 2.1 figur 2.6). Timflödet beräknas för varje minut som ett rullande, aritmetiskt medelvärde för tre minuter. Hastigheten avser på samma sätt medelvärden för treminutersperioder, men medelvärdena beräknas viktat med respektive minuts flöde. Tätheten är för varje minutpunkt i grafen en ren kvot mellan timflöde och hastighet. Grafer för alla körfält och tider för detektorer 91 återfinns i bilaga. 1 1 En CD med vid analysen framtagna excel-filer för samtliga detektorer, körfält och dagar har levererats till ägverket, Region äst. 6 TI notat 12-23

9 : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Figur 2.1 Timflöde höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Figur 2.2 Hastighet höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Figur 2.3 Täthet höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 22. TI notat

10 Figur 2.4 Hastighet och timflöde höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november Figur 2.5 Timflöde och täthet höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november Figur 2.6 Hastighet och täthet höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november TI notat 12-23

11 Med underlag enligt figurerna ovan har de sökta punkterna enligt diagram (bilder i arbetmaterial från Tengroth, daterat ) identifierats. Den sökta punkten i varje diagramskara är den som ger sammanbrott i trafiken. I figur 2.4 är det den punkt där kurvan vänder från sjunkande hastighet och ökande flöde till sjunkande hastighet och flöde. I figur 2.5 återfinns den sökta punkten där det uppåtgående flödet slutar. Alla mätpunkter finns i båda diagrammen och det är en och samma punkt som ska identifieras. För vissa av de sökta punkterna har även de diagram som exemplifieras med figur 2.1 och figur 2.2 varit ett stöd för att hitta rätt punkt. Tabell 2.1 nedan visar data för höger körfält vid detektor 91 de berörda dagarnas förmiddagsperiod. Tabell 2.1 Data för höger körfält vid detektor 91 identifierade maxflödespunkter under förmiddagsperioden mätveckans olika dagar. Punkt Datum Flöde 1 Hast. 1 Täthet 1 % Lb 1 Längd 1 Belägg. 1 Q v k 1 91FM : FM : FM : FM : FM : v med * k med : Av första kolumnen (/1) i tabell 2.1 framgår att posten från fredagen 8 november exkluderats vid medelvärdesberäkningen av Hastighet, Täthet och Beläggning, detta då mätvärdet jämfört med övriga dagar betraktas som en s.k. outlier (siffran 1 i kolumnrubrikerna anger körfält 1, dvs. det högra). Täthet anger fordon/km och beräknas som Flöde/Hast. För beräkning av Beläggning används den genomsnittliga lastbilsandelen i körfält 1 vid den aktuella detektorn för alla berörda förmiddagsperioder. Lastbilarna antas ha en genomsnittlig längd på 18 meter och personbilarna en längd på 5 meter. Detektorn antas motsvara en längd av 1 meter vilket ger att ett fordon vid passage av detektorn genomsnittligt täcker 7.82 meter (.14* *5 + 1 = 7.82). Beläggningsgraden erhålls som den procentandel av tiden som en mätslinga indikerar närvaro av fordon. Kolumnen Belägg beräknas som [Flöde*Längd*1] / [Hast*1]. Underst i tabell 2.1, efter posterna för de olika dagarna, har flödet svarande mot genomsnittsvärdena för Hastighet och Täthet beräknats. Detta flöde anger ungefär hur stort fordonsflödet kan vara utan att trafikträngsel uppstår. Det är de genomsnittliga värdena för Hastighet och Beläggning som ligger till grund för rekommendationer om ändring av detektorinställning. Sammanställningstabellen tabell 2.2 nedan visar dessa värden för samtliga detektorer, körfält och för- respektive eftermiddagsperiod. TI notat

12 Tabell 2.2 Sammanställning av medelvärden för hastighet (Hast) och beläggningsgrad (Belägg) vid identifierade maxflödespunkter. Förmiddag Eftermiddag änster körfält Höger körfält änster körfält Höger körfält Detektor Hast Belägg %Lb Hast Belägg %Lb Hast Belägg %Lb Hast Belägg %Lb Detektorerna har ej flöden som motsvarar kapaciteten, dvs. kölarm aktiveras i mindre utsträckning än med nuvarande gränsvärdesinställningar. 2.2 Trafikflöde vid detektorerna in mot centrum Graferna nedan visar antal fordon vid de olika detektorerna med separata kurvor för de olika dagarna måndag 4/11 fredag 8/11. Den studerade trafikströmmen går från detektor D98 längst norrut in mot centrum och passerar successivt D97, D96,, D9 och D91. Den övre kurvskaran avser samtliga fordon, den undre enbart tunga. Det är klasserna lastbil, lastbil med släp och buss som utgör tunga fordon, medan personbil och personbil med släp klassas som lätta. fordon 6 Antal fordon Alla & Tunga, KF 1, Höger KF, Morgon Alla - 4 Alla - 5 Alla - 6 Alla - 7 Alla - 8 Tunga - 4 Tunga - 5 Tunga - 6 Tunga - 7 Tunga - 8 fordon D 91 D 9 D 92 D 93 D 94 D 95 D 96 D 97 D 98 Figur 2.7 Antal fordon i höger körfält vid de olika detektorerna under morgonperioden kl TI notat 12-23

13 fordon 6 Antal fordon Alla & Tunga, KF 2, änster KF, Morgon Alla - 4 Alla - 5 Alla - 6 Alla - 7 Alla - 8 Tunga - 4 Tunga - 5 Tunga - 6 Tunga - 7 Tunga - 8 fordon D 91 D 9 D 92 D 93 D 94 D 95 D 96 D 97 D 98 Figur 2.8 Antal fordon i vänster körfält vid de olika detektorerna under morgonperioden kl Detektorvärdena i vänster körfält är uppenbarligen felaktiga 4 5/11 i D97 och D95. fordon Antal fordon Alla & Tunga, KF 1+2, Båda KF, Morgon Alla - 4 Alla - 5 Alla - 6 Alla - 7 Alla - 8 Tunga - 4 Tunga - 5 Tunga - 6 Tunga - 7 Tunga - 8 D 91 D 9 D 92 D 93 D 94 D 95 D 96 D 97 D 98 fordon Figur 2.9 Antal fordon summerat för höger och vänster körfält vid de olika detektorerna under morgonperioden kl De felaktiga värdena för vänster körfält har slagit igenom i antalet för båda körfälten 4 5/11. I figurerna ovan finns några värden som är svåra att förklara. Det gäller ökningen av tung trafik mellan detektor D96 och D95 både 6/11 och 8/11 enligt figur 2.9. Mellan dessa detektorer finns bara en avfart vilket borde medföra oförändrat eller minskat flöde. idare borde flödet av tung trafik vara oförändrat från D9 till D91, men mätveckans samtliga dagar erhålls ett markant minskande flöde. På samma sätt finns svårförklariga flödesvärden för tung trafik vid D9 för eftermiddagsperioden, se figur 2.1 nedan. TI notat

14 fordon Antal fordon Alla & Tunga, KF 1+2, Båda KF, Eftermiddag Alla - 4 Alla - 5 Alla - 6 Alla - 7 Alla - 8 Tunga - 4 Tunga - 5 Tunga - 6 Tunga - 7 Tunga - 8 D 91 D 9 D 92 D 93 D 94 D 95 D 96 D 97 D 98 fordon Figur 2.1 Antal fordon summerat för höger och vänster körfält vid de olika detektorerna under eftermiddagsperioden kl Slutsatsen är att detektorinställningen för tunga fordon är felaktig i D9 samt osäker i D95. Under mätveckan byttes några detektorer, nämligen D94 höger körfält samt D95 och D97 båda vänster körfält. Bytena gjordes mellan 5:e och 6:e november och kan förklara de låga värdena i vänster körfält 4:e och 5:e november i två senare detektorerna. 12 TI notat 12-23

15 3 Resultat förslag till ändrad detektorinställning Baserat på sammanställningar över hastighet och beläggningsgrad vid maximalt flöde enligt kapitel 2 föreslås ändrade detektorinställningar enligt tabell nedan. Tabell 3.1 Rekommenderade inställningar av detektorgränsvärden baserat på analys av loggdata från veckan 4 8 november 22. Till vänster under respektive rubrik står rekommenderade värden, till höger hittills tillämpade inställningar. Observera att de senare har samma värden för vänster och höger körfält. änster körfält Höger körfält Hastighet [] Beläggningsgrad [%] Hastighet [] Beläggningsgrad [%] Hysteres Gränsvärde Detektor Gränsvärde Gränsvärde Hysteres Gränsvärde Hysteres Hysteres D D D D D D D D D Gränsvärdena i tabell 3.1 innebär en justering av de beräkningsmässigt framtagna värdena; de har avrundats varvid hänsyn tagits till avståndet mellan olika detektorer. idare föreslås detektorerna D95 D98 få samma gränsvärden som D94. Hysteresvärdena för hastighet har valts för att inte överskrida gällande hastighetsgräns. För beläggningsgrad har de valts i relation till respektive gränsvärde med ungefär samma förhållande som för hittillsvarande detektorinställning (1 15 %). Loggdata visar på skilda förhållanden i hastighetsnivå mellan vänster och höger körfält, vilket medför att vi för varje detektor starkt rekommenderar separata gränsvärden för varje körfält. idare föreslår vi att detektorvärdena vid kontroll mot gränsvärdena baseras på mätdata insamlade under 6 sekunder i stället för 3 sekunder. Anledningen är att loggdata ofta har enskilda värden som väsentligt avviker från intilliggande registreringar en längre tidsperiod innebär ett säkrare detektorutslag. Mätveckans loggdata har använts för att jämföra utfallen vid olika gränsvärden, dels de gamla och dels de som här rekommenderas. För varje detektor, körfält och för- respektive eftermiddag de olika dagarna har bestämts när gränsvärdena överskridits. Beläggningsgraden har beräknats med respektive för- eller eftermiddagsperiods verkliga lastbilsandel för berört körfält och detektor. De föreslagna inställningarna ger kortare larmtider i Ringömotet samtidigt som kösituationer längre norr ut fångas, vilka tidigare inte gav utslag (Tingstadsmotet TI notat

16 och norrut). Räknat i antal punkter som ger larm blir förändringarna enligt tabell 3.2. Tabell 3.2 Antal minuter (rullande 3-minutersmedelvärden) som ger larm vid olika gränsvärden. Tabellen ger medelvärden för mätperiodens fem dagar. Förmiddag Eftermiddag Detektor Data Körfält Körfält vänster höger vänster höger 91 igare gränsvärden Nya gränsvärden igare gränsvärden Nya gränsvärden igare gränsvärden Nya gränsvärden igare gränsvärden Nya gränsvärden igare gränsvärden Nya gränsvärden igare gränsvärden Nya gränsvärden igare gränsvärden Nya gränsvärden igare gränsvärden Nya gränsvärden 98 igare gränsvärden Nya gränsvärden.4 Nuvarande (rött) och rekommenderade (blått) gränsvärden har lagts in i några av figurerna presenterade i avsnitt 2.1, se figur 3.1 figur 3.3 nedan. De röda och blå markeringarna på axlarna i ett par av figurerna anger det flöde som vid uppmätt lastbilsandel motsvarar de rekommenderade gränsvärdena för hastighet och beläggningsgrad. De röda respektive blå räta linjerna från origo i första och tredje diagrammet hjälper till att avgränsa de punkter som uppfyller larmkriteriet. 14 TI notat 12-23

17 Q Figur 3.1 Hastighet och timflöde höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november Belägg Figur 3.2 Hastighet och beläggningsgrad höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 22. Punkterna under och till höger om de röda och blå linjerna i figur 3.2 ger larm med nuvarande respektive föreslagen gränsvärdesinställning. För flertalet detektorer och körfält ligger de blå linjerna till höger om och ovanför de röda, dvs. jämfört med nuvarande inställning leder förslaget till fler larm på grund av hastighet och färre på grund av beläggningsgrad. TI notat

18 Q Belägg Figur 3.3 Timflöde och beläggningsgrad höger körfält, detektor 91 morgonen 4 november 22. I figur 3.4 visas tidpunkter för larm och avlarmning med nya (blått) och nuvarande (rött) inställningar. De nya inställningarna ger i detta fall 7 minuters kortare larmtid. 2.5 Nu1 (45-2) # 57 Ny1 (4-25) # : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Figur 3.4 Minuter (rullande 3-minutersmedelvärden) då larm i höger körfält erhålls med nuvarande respektive ändrade gränsvärden. 3.1 Inverkan på skyltarnas tillstånd av olika detektorer Med de föreslagna, ändrade gränsvärdena har inverkan av de olika detektorerna på respektive skylt undersökts. För varje nytt tillfälle då kölarmet aktiverats under morgonperioden fram till kl. 7 3, har undersökts vilken detektor och körfält som tänt respektive skylt. Resultatet redovisas i tabell 3.3 nedan. Det framgår att en skylt ofta tänds beroende på att villkoret uppfyllts samtidigt i två detektorer/kör- 16 TI notat 12-23

19 fält. idare kan flera, intilliggande skyltar tändas samtidigt då den aktiverande detektorn påverkar båda skyltarnas tillstånd. För skyltarna S1 S3 medför de rekommenderade inställningarna att morgonens första larm måndag onsdag först aktiveras i S3, någon minut senare i S2 och sist i S1. Detta är en fördel eftersom larm då erhålls först långt ute i vägsystemet och sedan successivt längre in. Tabell 3.3 Klockslag samt detektor och körfält som först aktiverar larm i de olika skyltarna under morgonperioden fram till kl Skylt Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Klockslag Detektor Klockslag Detektor Klockslag Detektor Klockslag Detektor Klockslag Detektor S1 6: : : : : : : : :9 9-2 S2 6: : : : : : : : : : :9 9-2 S3 6: : : : : : : : : : : : S4 6: : : : : : : : : : : : S5 6: :11 96:2 6: : : : :2 96:2 7:28 96:2 7:24 95:1 S6 6: : : : : : : : : S7 6:36 98:2 TI notat

20 18 TI notat 12-23

21 Bilaga Sid 1 (2) Detektor 91 söder Ringömotet. Grafer med flöde, hastighet respektive täthet som funktion av tiden, hastighet vid olika timflöden samt hastighet och timflöde vid olika beläggningsgrad. Separata grafer för körfält 1 (höger) och 2 (vänster), för- respektive eftermiddagsperiod samt dag 4 8 november. För beskrivning, se kapitel 2. Data för samtliga detektorer, dagar och perioder har levererats till Region äst på CD. TI notat 12-23

22 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, förmiddagen 4:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

23 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, förmiddagen 4:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

24 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, förmiddagen 5:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

25 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, förmiddagen 5:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

26 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, förmiddagen 6:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

27 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, förmiddagen 6:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

28 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, förmiddagen 7:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

29 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, förmiddagen 7:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

30 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, förmiddagen 8:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

31 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, förmiddagen 8:e november : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: : 6:15 6:3 6:45 7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 9:3 9:45 1: Q Belägg Q Belägg

32 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, eftermiddagen 4:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg

33 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, eftermiddagen 4:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg

34 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, eftermiddagen 5:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg

35 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, eftermiddagen 5:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg

36 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, eftermiddagen 6:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg

37 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, eftermiddagen 6:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg

38 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, eftermiddagen 7:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg

39 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, eftermiddagen 7:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg

40 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 1, eftermiddagen 8:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg

41 Detektor 91 söder Ringömotet, körfält 2, eftermiddagen 8:e november : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: 18:3 19: Q Belägg Q Belägg