0 Gemensamt VÄGPLAN GRANSKNINGSHANDLING. PM Buller 0N (14) M.NAYERI Projektnamn Objektnummer / KM Uppdragsnummer

Transkript

1 (14) Skapat av Dokumentdatum Leverans/Ändrings PM M.NAYERI Projektnamn Objektnummer / KM Uppdragsnummer E4/E20 Essingeleden - Södra länken E4/E20 Essingeleden - Södra länken 0 Gemensamt PM Buller VÄGPLAN GRANSKNINGSHANDLING 0N Ändringsbeteckning Ändring avser Ändring godkänd av Ändringsdatum Godkänd av R.SUNDSTRÖM Datum Teknikområde Miljö Företag WSP Sverige AB

2 2 (14) Innehåll 1 INLEDNING 3 2 SAMMANFATTNING 3 3 BAKGRUND OCH SYFTE 3 4 ALLMÄNT OM BULLER 4 5 BEDÖMNINGSGRUNDER 6 6 METODIK OCH FÖRUTSÄTTNINGAR BERÄKNINGSMETOD GEOGRAFISK AVGRÄNSNING TRAFIKFLÖDE OCH HASTIGHETER BERÄKNINGSRESULTAT 10 7 MÄTNINGAR INLEDNING GENOMFÖRNADE MÄTUTRUSTNING MÄTRESULTAT 11 8 BERÄKNINGAR 12 9 SLUTSATS BILAGOR 13

3 3 (14) 1 Inledning Trafikverket lät år 2007 ta fram en förstudie Väg 75 Södra Länken Essingeleden, objekt för att undersöka hur trafiksituationen på Årstalänken skulle kunna förbättras. Trafikverket påbörjade därefter en vägplaneprocess för två av de föreslagna åtgärderna, vilka innebar byggande av två nya ramper på Årstalänken (Väg 75) mellan trafikplatserna Nyboda och Åbyvägen. Inom ramen för vägplanearbetet har fördjupade utredningar gjorts och samråd hållits med berörda. Det har framkommit att byggande av den ramp som kallas ramp C bör senareläggas tills Förbifart Stockholm har öppnats. Det finns annars risk för att ramp C blir en alternativ genväg och skapar köbildning på Essingeleden och Södra Länken. I det fortsatta arbetet har vägplanen därför avgränsats till att omfatta anläggande av en broramp, den som tidigare kallades ramp A, i västlig riktning från Trafikplats Åbyvägen mot trafikplats Nyboda. Med föreslagen ramp leds trafik från Åbyvägen som ska vidare söderut på väg E4/E20 direkt till rätt körfält utan att påverka den genomgående trafiken på Årstalänken. 2 Sammanfattning Bullersituationen i området är mycket komplex. Bullret kommer från många infrastrukturkällor såsom järnvägar, vägar (både statliga och kommunala) samt tvärbanan. Bullerkällor ligger på många olika höjder på grund av alla broar och ramper. År 2015 trafikerade ca fordon E4/E20 per riktning samt ca fordon Väg 75 i vägplaneområdet. Ljudnivåmätningar visar dygnsekvivalenta ljudnivåer upp till 66 db(a) vid husen närmast Ramp A. Beräkningar har utförts för situationen med nuvarande förhållanden samt den framtida rampen. Beräkningarna visar att bullersituationen inte kommer förändras i och med utbyggnaden av den nya rampen. 3 Bakgrund och syfte WSP Sverige AB har på uppdrag av Trafikverket tagit fram en vägplan för en ny ramp. I Förstudie Väg 75 Södra Länken Essingeleden, februari 2007 föreslås att en ny östgående ramp och en ny västgående ramp ska byggas för att ö2ka framkomligheten på Årstalänken och minska olycksrisken. Detta PM avser bullerutredningen för den nya rampen längs med Väg 75 Södra Länken - Essingeleden. I PM:et utreds den befintliga bullersituationen samt bullersituationen som uppkommer i och med den planerade förändringen vid anläggandet av den nya rampen. Den nya rampen (Ramp A) byggs västerut från cirkulationsplatsen vid trafikplats Åbyvägen och ansluts till mittremsan mellan Årstalänkens körfält, se figur 1.

4 4 (14) Figur 1 Karta över projektets utredningsområde samt positionen av Ramp A 4 Allmänt om buller Med buller avses oönskat ljud. Upplevelsen av buller är subjektiv och olika individer upplever buller på olika sätt. I Sverige utgör trafiken, främst vägtrafiken, den vanligaste orsaken till bullerstörningar. I Sverige används två olika bedömningar avseende trafikbuller; dygnsekvivalent respektive maximal ljudnivå. Dygnsekvivalent ljudnivå är medelljudnivån under ett normaldygn. Ekvivalent ljudnivå mäts i decibel - db(a). Maximal ljudnivå är den högsta ljudnivå som uppkommer vid passage av exempelvis en lastbil eller annat fordon. Även maximal ljudnivå mäts i db(a) (läge FAST). Decibel-begreppet är ett logaritmiskt begrepp. Detta innebär bland annat att vid addition av buller från två lika starka bullerkällor, ökar ljudnivån med 3 db(a). På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden en 3 db(a) högre/lägre ekvivalent ljudnivå. En skillnad på ca 8-10 db(a) upplevs som en fördubbling respektive halvering av ljudnivån. Bullerstörningar är både subjektiva och objektiva. Den subjektiva störningen kan yttra sig som huvudvärk, trötthet, magbesvär samt nedstämdhet och påverkas av den exponerade personens individuella attityd till ljudexponeringen. Till detta kommer de objektiva effekterna som innebär ökad risk för sömnstörning, hörselskador, höjt blodtryck, talmaskering och försämrad inlärning. I figur 2 illustreras hur skillnader mellan olika ljudnivåer upplevs subjektivt.

5 5 (14) Figur 2 Den subjektiva upplevelsen av skillnader i ljudnivå. Kunskap om ovan nämnda effekter ligger till grund för de riktvärden som tillämpas vid nybyggnation av infrastruktur och/eller bostäder. Som exempel kan nämnas riktvärdet för maximal ljudnivå nattetid, 45 db(a), som är den nivå där en ökad risk för väckning har kunnat konstateras vid kliniska tester. Störning av sömn kan även ske utan att man vaknar genom att sömndjupet påverkas. Vägtrafikbuller orsakas både av motorljud och av däckens kontakt med vägbanan. Vid hastigheter över 30 km/h dominerar däckbullret för personbilar och över 50 km/h för tung trafik. Bullret ökar med hastigheten. Den ekvivalenta ljudnivån påverkas också av trafikmängd och andel tung trafik. Därutöver påverkas bullret och dess spridning av topografi, vindar, atmosfäriska förhållanden samt förekomst av byggnader och bullerskärmar. Ljudnivån är i allmänhet högre ett par våningar upp på fasaden än på bottenvåningen eftersom ljudet dämpas när det stryker över markytan. Fasader dämpar buller och gör att bullernivåerna inomhus kan vara låga trots att det bullrar mycket utomhus. En vanlig husfasad kan dämpa mellan db(a) som ett schablonvärde. För att ge en viss uppfattning om vad olika ljudnivåer innebär, visas i nedanstående figur exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter.

6 6 (14) Figur 3 Exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter. 5 Bedömningsgrunder Riktvärden gällande trafikbuller utomhus återges bland annat i propositionen 1996/97:53 "Infrastrukturinriktning för framtida transporter"1. Dessa ska tillämpas vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Tabell 1 Riksdagens riktvärden för buller Ljudnivå i db(a) Dygnsekvivalent Maximal Inomhus Utomhus vid fasad (frifältsvärde) 55 - Utomhus vid uteplats i anslutning till bostad - 70 I propositionen sägs följande om eventuella åtgärder: Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. 1 Propositionen 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter. I infrastrukturpropositionen 2012/13:25, som kom i oktober 2012, anser regeringen att de redan antagna riktvärdena även i fortsättningen bör vara vägledande för såväl transportinfrastruktur som bostadsbebyggelse.

7 7 (14) Trafikverket har utfärdat en riktlinje (TDOK 2014:1021)2 där bl.a. högsta rekommenderade värden för buller anges. De är desamma som för de nationella riktvärdena men anger även värden för annan typ av bebyggelse (vårdlokaler t.ex.) och friluftsområden, se tabell 2. Tabell 2 Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik Lokaltyp eller områdestyp Bostäder3 4 Ekvivalent ljudnivå, L eq24h, utomhus 55 dba5 60 dba6 L eq24h L max L eq24h L max utomhus på utomhus på inomhus inomhus uteplats/ uteplats/ skolgård skolgård 55 dba 70 dba 7 30 dba 45 dba 8 0,4 mm/s9 Ekvivalent Maximal Ekvivalent Maximal Maximal ljudnivå, ljudnivå, ljudnivå, ljudnivå, vibrationsnivå, mm/s vägd RMS inomhus Vårdlokaler10 30 dba 45 dba 6 0,4 mm/s 7 Skolor och undervisnings- 55 dba 3 60 dba 4 55 dba 70 dba12 30 dba 45 dba13 lokaler11 Bostadsområden med låg 45 dba bakgrundsnivå14 Parker och andra dba rekreationsytor i tätorter 12 Friluftsområden dba Betydelsefulla 50 dba fågelområden med låg bakgrundsnivå 12 Hotell dba 45 dba Kontor dba 50 dba 2 Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg, TDOK 2014: Riktvärden inomhus omfattar bostadsrum i permanentbostad och fritidsbostad 4 Dessa riktvärden för buller anges även i prop. 1996/97:53 5 Avser ljudnivå vid fasad från vägtrafik samt från spårtrafik i hastighet högre än 250 km/h 6 Avser ljudnivå vid fasad från spårtrafik vid hastighet lägre än 250 km/h 7 Om ljudnivån överskrids bör den inte överskridas med mer än 10 dba fem gånger per timme dag- och kvällstid (06-22) 8 Avser ljudnivåer nattetid (22-06) och får överskridas med högst 5 dba fem gånger per trafikårsmedelnatt 9 Avser vibrationsnivå nattetid (22-06) och får överskridas högst fem gånger per trafikårsmedelnatt. Vibrationsnivån får dock inte överskrida 0,7 mm/s vägd RMS 10 Avser utrymme för sömn och vila, eller utrymme med krav på tystnad 11 Riktvärden inomhus omfattar undervisningsrum samt rum för sömn och vila 12 Får överskridas med högst 10 dba fem gånger per timme dagtid (06-18) 13 Får överskridas med högst 5 dba fem gånger per timme dagtid (06-18) 14 Riktvärden för dessa områdestyper beaktas vid nybyggnad av infrastruktur. Åtgärder kan även vara aktuellt under vissa förhållanden vid väsentlig ombyggnad av infrastruktur. 15 Avser gästrum för sömn och vila 16 Avser rum för enskilt arbete

8 8 (14) 6 Metodik och förutsättningar Beräkningar har genomförts för nuläget, ett nollalternativ med dagens utformning av ramper med trafikflöde år 2030 samt utbyggnadsalternativ med den nya rampen med trafikflöde år 2030 för alla statliga vägar. 6.1 BERÄKNINGSMETOD Beräkningarna är utförda i programmet Cadna/A, version Programmet beräknar ekvivalenta och maximala ljudnivåer i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen Vägtrafikbuller, nordisk beräkningsmodell, Naturvårdsverket rapport Modellen är uppbyggd så att ljudnivån i mottagarpunkter beräknas från utgångsvärden som korrigeras för bl.a. terrängens inverkan på ljudutbredningen. Beräkningarna görs med hjälp av en tredimensionell terrängmodell baserad på digitalt kartunderlag från Trafikverket. I fasadberäkningar har vi antagit 2 reflektioner från husfasader. Koordinatsystemet i plan är SWEREF och höjdsystemet är RH GEOGRAFISK AVGRÄNSNING Vägplaneområdet sträcker sig mellan Ramp A vid trafikplats Åbyvägen och Årstalänken i höjd med järnvägen. I enlighet med Trafikverkets nya rutiner har den så kallade solfjädersmetoden tillämpats. Metoden går ut på att definiera den geografiska avgränsningen för de byggnader som ska omfattas av eventuella bullerskyddsåtgärder inom ramen för det aktuella projektet. Genom att beräkna bullret som alstras från trafiken endast på de vägar och eventuella ramper som utgör själva vägplaneområdet, avgörs vid planens yttre gränser (start och slut) vilka byggnader som överskrider bullerriktvärden. Således kan även byggnader utanför vägplanens yttre gräns i vägens riktning omfattas av åtgärder. 6.3 TRAFIKFLÖDE OCH HASTIGHETER Figur 4 visar trafikflöde för nuläge (2015) som har används i beräkningarna. Hastigheter är 70 km/h för alla statliga vägar i beräkningar utom för ca 50 meter vid infarten 0ch utfarten vid trafikplats Åbyvägen som är 50 km/h. Andel tungtrafik är satt till 10 % i beräkningarna. Figur 5 visar trafikflöde för nollalternativ/ utbyggnadsalternativ med nya ramper (2030) som har används i beräkningar. Hastigheter är 70 km/h för alla statliga vägar i beräkningar utom för ca 50 meter vid infarten 0ch utfarten vid trafikplats Åbyvägen som är 50 km/h. Andel tungtrafik är satt till 10 % i beräkningarna.

9 9 (14) Figur 4 Trafikflöde för nuläge använt i bullerberäkningar (2015) Figur 5 Trafikflöde för nollalternativ och utbyggnadsalternativ använt i bullerberäkningar (2030)

10 10 (14) 6.4 BERÄKNINGSRESULTAT Resultatet av bullerberäkningarna för samtliga alternativ presenteras på bullerkartor i bilagor. På bullerkartorna presenteras beräknade ljudnivåer i färgfält om 5 db (Figur 6). Färgskalan skiljer sig för ekvivalent och maximal ljudnivå och är anpassad så att gränsen mellan grön och gul färg motsvarar gällande riktvärde (55 db(a) ekvivalentnivå och 70 db(a) maxnivå). Alla redovisade maximala nivåerna i bullerkartor för maximal ljudnivåer i buller PM:et avser L AF,max, 95%.. Det är det statistiska värde som förväntas överskrida 5 gånger vid 100 passager av tung trafik. Figur 6 Färgskala för bullerberäkningar, gräns mellan grönt och gult motsvarar gällande riktvärde 7 Mätningar 7.1 INLEDNING För att kunna kontrollera och jämföra resultaten valdes 2 lägenheter närmast Ramp A. Av dessa två valdes en närmast den nya bron för rampen och en där ramperna planas ut. Adresserna är Järnlundsvägen 6 och Svärdlångsvägen 54 i Årstaberg. Alla mätningar genomfördes på den högsta våningen. Figur 7 visar valda lägenheter. 7.2 GENOMFÖRNADE Frifältskorrigerade ekvivalenta(l Aeq) och maximala (L AFmax) ljudnivåer loggades under två dygn vid respektives fastighets fasad. Mätningarna gjordes vardagar på högsta våningsplanet på fasad mot E4/E20 respektive Väg 75 i de tre fastigheterna. Ljudisoleringsmätningar utfördes i vardagsrummen och ljudnivåmätningar genomfördes utanför vardagsrum på följande adresser: Svärdlångsvägen 54, under november Järnlundsvägen 6, under november

11 11 (14) Figur 7 Mätlägenhet, Järnlundsvägen 6 och Svärdlångsvägen 54 i Årstaberg Fasadisoleringen R w45+c tr mättes upp med hjälp av högtalare och utfördes enligt svensk standard SS- EN ISO Efterklangstid har uppmätts enligt SS-EN ISO :2008. Instrumenten som användes är kalibrerade med spårbarhet till nationella och internationella referenser enligt vårt kvalitetssystem (WSP Akustik) som uppfyller kraven i SS-EN ISO/IEC 17025, se Tabell MÄTUTRUSTNING Tabell 3 redovisar använda mätutrustningar. Tabell 3 Mätutrustningar Instrument Fabrikat Typ Serienummer Analysator Svantec SVAN Analysator Norsonic Nor Analysator Sigicom Infra Master Högtalare db Technology Opera 415 Lyric - Kalibrator Brüel & Kjaer MÄTRESULTAT I tabell 4 redovisas mätresultatet.

12 12 (14) Tabell 4 Mätresultat Mätpunkt/adress L Aeq24 db L AFmax db Fasadisolering frifältsvärde frifältsvärde R w45+c tr (db) Svärdlångsvägen Järnlundsvägen Beräkningar Resultatet av bullerberäkningarna för samtliga alternativ presenteras på bullerkartor i bilagor samt i bullertabellen, bilaga 08. De vägar som tas med i bullerberäkningarna inom planområdet utgörs av statliga vägar. För att kontrollera hur mycket bidraget från ramperna är, har vi utfört beräkningar endast från befintliga ramper i nollalternativ och den framtida rampen i utbyggnadsalternativ. Tabell 5 redovisar bidraget för samma lägenheter som mätningar är genomförda i. Tabell 5 Bullerbidrag med prognosårs-trafikflöde (2030) endast från ramp A adress L Aeq24 db bidrag från L Aeq24 db bidrag från nollalternativ utbyggnadsalternativ Svärdlångsvägen Järnlundsvägen Anledningen till att ljudnivån ökas vid Järnlundsvägen 6 är höjningen av hela ramppartiet framför byggnaden. Anledningen till att ljudnivån minskas vid Svärdlångsvägen 54 är att trafikflödet fördelas på två ramper och att en ramp hamnar längre bort från byggnaden. Beräkningar har utförts från de statliga vägarna utan ramper. Dessutom har bullret från befintliga och ny ramp beräknats var för sig, se tabell 6. Om man sedan jämför summan av buller från vägar plus befintliga ramper och summan av vägar plus ny ramp framgår att det inte är någon skillnad. Den nya rampen kommer alltså inte påverka bullersituationen i området. Slutsatsen är att bidraget är knappt detekterbart och inte märkbart. De boende bedöms inte uppleva någon förändring. Tabell 6 Jämförelse av frifältsvärde av L Aeq24 (dygnsmedelvärde), nulägestrafikflöde (2015) LAeq24 LAeq24 LAeq24 LAeq24 LAeq24 beräknade beräknade beräknade beräknade beräknade från alla endast från från alla endast från alla statliga vägar befintliga statliga vägar framtida statliga vägar utan ramper ramper med befintliga ramp A i med Adress db(a) db(a) ramper db(a) utbyggnadsalternativ ramp A i framtida db(a) utbyggnadsalternativ db(a) Påverkan av ramper på totala beräknade värden, skillnad mellan nollalternativ och utbyggnads alternativ db(a) Svärdlångsvägen , ,4-0,2 Järnlundsvägen , ,6 +0,3

13 13 (14) Maximal ljudnivå enligt mätningar är över 80 db(a) men enligt beräkningar är de högst 65 db(a). Till skillnaden är att i beräkningarna ingår endast statliga vägarna men maximla ljudnivåer kommer från de närmaste gatorna/vägarna som som inte finns i beräkningarna. Dessa fenomen syns även för ekvivalenta ljudnivåer i mindra skala därför att ekvivalenta ljudnivåer från olika bullerkällor adderas. I denna utredning har man inte tagit hänsyn till bullerbidrag från kommunala vägar och gator. En skärmberäkning (den gröna linjen) med den nya rampen, se figur 8, med 2 meter höjd har utförts. Beräkningarna visar på skillnader mot dagens läge på några tiondels db(a). Beräkningsnoggrannheten bedöms ligga inom ±2 db(a), vilket innebär att skillnaderna mot dagens läge kan bedömmas som försumbara. Figur 8 Skärmförslag vid Ramp A 9 Slutsats Bullersituationen i området är mycket komplex. Bullret kommer från många infrastrukturkällor såsom järnvägar, vägar (både statliga och kommunala) samt tvärbanan. Bullerkällor ligger på många olika höjder på grund av alla broar och ramper. Beräkningar visar att byggnationen av ramp A inte kommer förändra bullersituationen i området. Således föreslås inga åtgärder. Södra Länken öppnades 2004 och Trafikverket har inte erbjudit några bullerskyddsåtgärder under de senaste 20 åren till boende kring projektområdet. I samband med byggande av tvärbanan byggdes en bullerskärm söder om spåret ända till Svärdlångsvägen 66. Väster om denna fastighet kan fönsteråtgärder ha utförts enligt bostadsrättföreningen. 10 Bilagor Bilaga 01 Bilaga 02 Bilaga 03 Ekvivalent ljudnivå, nuläge, 2015, 2 m över mark Maximal ljudnivå, nuläge, 2015, 2 m över mark Ekvivalent ljudnivå, nollalternativ, 2030, 2 m över mark

14 14 (14) Bilaga 04 Bilaga 05 Bilaga 06 Bilaga 07 Bilaga 08 Maximal ljudnivå, nollalternativ, 2030, 2 m över mark Ekvivalent ljudnivå, uybyggnadsalternativ, 2030, 2 m över mark Maximal ljudnivå, uybyggnadsalternativ, 2030, 2 m över mark Hus ID för de fastigheter som ligger närmast till de ny ramperna Bullertabell över de fastigheter som ligger närmast till de ny ramperna

15 Svärdlångsvägen Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall 40 <... <= 45 db(a) 45 <... <= 50 db(a) 50 <... <= 55 db(a) 55 <... <= 60 db(a) 60 <... <= 65 db(a) 65 <... <= 70 db(a) 70 <... <= 75 db(a) 75 <... <= 80 db(a) Road Building Barrier Contour Line Calculation Area Svärdlångsvägen Väg 75 Järnlundsvägen Årstabergsvägen Bef skärm Åmänningevägen Utskrift: , 08:54 L:\3750\2015\ E4 E20 Årstafältet\5_Beräkningar\beräkningar med justerade trafikflöde\ramp A\E4-E20 Södralänken nuläge 2015 med Ramp A mark eq.cna Gräns för vägplan Tpl Åbyvägen WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel: Södra Länken Projektnr Uppdragsledare Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Roger Fred Ort Datum Stockholm E4/E20 Essingeleden-Södra Länken Granskningshandling Bullerutredning - Nuläge med befintliga skärmar med 2015 trafikflöde Beräknade ekvivalenta ljudnivåer Vägtrafikbuller Beräkningshöjd Skala 2 m över mark 1:2000 (A3) Bilaga 01

16 Svärdlångsvägen Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall 60.0<=...<65.0 db(a) 65.0<=...<70.0 db(a) 70.0<=...<75.0 db(a) 75.0<=...<80.0 db(a) 80.0<=...<85.0 db(a) 85.0<=...<90.0 db(a) Road Building Barrier Contour Line Calculation Area Svärdlångsvägen Väg 75 Järnlundsvägen Årstabergsvägen Bef skärm Åmänningevägen Utskrift: , 08:58 L:\3750\2015\ E4 E20 Årstafältet\5_Beräkningar\beräkningar med justerade trafikflöde\ramp A\E4-E20 Södralänken nuläge 2015 med ramp A mark mx.cna Gräns för vägplan Tpl Åbyvägen WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel: Södra Länken Projektnr Uppdragsledare Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Roger Fred Ort Datum Stockholm E4/E20 Essingeleden-Södra Länken Granskningshandling Bullerutredning - Nuläge med befintliga skärmar med 2015 trafikflöde Beräknade maximala ljudnivåer Vägtrafikbuller Beräkningshöjd Skala 2 m över mark 1:2000 (A3) Bilaga 02

17 Svärdlångsvägen Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall 40 <... <= 45 db(a) 45 <... <= 50 db(a) 50 <... <= 55 db(a) 55 <... <= 60 db(a) 60 <... <= 65 db(a) 65 <... <= 70 db(a) 70 <... <= 75 db(a) 75 <... <= 80 db(a) Road Building Barrier Contour Line Calculation Area Svärdlångsvägen Väg 75 Järnlundsvägen Årstabergsvägen Bef skärm Åmänningevägen Utskrift: , 09:47 L:\3750\2015\ E4 E20 Årstafältet\5_Beräkningar\beräkningar med justerade trafikflöde\ramp A\E4-E20 Södralänken nollalternativ 2030 med ramp A mark eq.cna Gräns för vägplan Tpl Åbyvägen WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel: Södra Länken Projektnr Uppdragsledare Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Roger Fred Ort Datum Stockholm E4/E20 Essingeleden-Södralänken Granskningshandling Bullerutredning - Nollalternativ med befintliga skärmar med 2030 trafikflöde Beräknade ekvivalenta ljudnivåer Vägtrafikbuller Beräkningshöjd Skala 2 m över mark 1:2000 (A3) Bilaga 03

18 Svärdlångsvägen Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall 60.0<=...<65.0 db(a) 65.0<=...<70.0 db(a) 70.0<=...<75.0 db(a) 75.0<=...<80.0 db(a) 80.0<=...<85.0 db(a) 85.0<=...<90.0 db(a) Road Building Barrier Contour Line Calculation Area Svärdlångsvägen Väg 75 Järnlundsvägen Årstabergsvägen Bef skärm Åmänningevägen Utskrift: , 10:06 L:\3750\2015\ E4 E20 Årstafältet\5_Beräkningar\beräkningar med justerade trafikflöde\ramp A\E4-E20 Södralänken nuläge 2015 med ramp A mark mx.cna Gräns för vägplan Tpl Åbyvägen WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel: Södra Länken Projektnr Uppdragsledare Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Roger Fred Ort Datum Stockholm E4/E20 Essingeleden-Södra Länken Granskningshandling Bullerutredning - Nollalternativ med befintliga skärmar med 2030 trafikflöde Beräknade maximala ljudnivåer Vägtrafikbuller Beräkningshöjd Skala 2 m över mark 1:2000 (A3) Bilaga 04

19 Svärdlångsvägen Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall 40 <... <= 45 db(a) 45 <... <= 50 db(a) 50 <... <= 55 db(a) 55 <... <= 60 db(a) 60 <... <= 65 db(a) 65 <... <= 70 db(a) 70 <... <= 75 db(a) 75 <... <= 80 db(a) Road Building Barrier Contour Line Calculation Area Svärdlångsvägen 0/400 Väg 75 Järnlundsvägen 0/300 Årstabergsvägen Bef skärm 0/200 Ramp A 0/100 Åmänningevägen Utskrift: , 10:13 L:\3750\2015\ E4 E20 Årstafältet\5_Beräkningar\beräkningar med justerade trafikflöde\ramp A\E4-E20 Södralänken utbyggnadsalternativ 2030 med ny ramp A mark eq.cna Gräns för vägplan Tpl Åbyvägen WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel: Södra Länken Projektnr Uppdragsledare Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Roger Fred Ort Datum Stockholm E4/E20 Essingeleden-Södra Länke Granskningshandling Bullerutredning - Utbyggnadsalt med befintliga skärmar med 2030 trafikflöde Beräknade ekvivalenta ljudnivåer Vägtrafikbuller Beräkningshöjd Skala 2 m över mark 1:2000 (A3) Bilaga 05

20 Svärdlångsvägen Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall 60.0<=...<65.0 db(a) 65.0<=...<70.0 db(a) 70.0<=...<75.0 db(a) 75.0<=...<80.0 db(a) 80.0<=...<85.0 db(a) 85.0<=...<90.0 db(a) Road Building Barrier Contour Line Calculation Area Svärdlångsvägen 0/400 Väg 75 Järnlundsvägen 0/300 Årstabergsvägen Bef skärm 0/200 Ramp A 0/100 Åmänningevägen Utskrift: , 10:26 L:\3750\2015\ E4 E20 Årstafältet\5_Beräkningar\beräkningar med justerade trafikflöde\ramp A\E4-E20 Södralänken utbyggnadsalternativ 2030 med ny ramp A mark mx.cna Gräns för vägplan Tpl Åbyvägen WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel: Södra Länken Projektnr Uppdragsledare Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Roger Fred Ort Datum Stockholm E4/E20 Essingeleden-Södralänken Granskningshandling Bullerutredning - Utbyggnadsalt med befintliga skärmar med 2030 trafikflöde Beräknade maximala ljudnivåer Vägtrafikbuller Beräkningshöjd Skala 2 m över mark 1:2000 (A3) Bilaga 06 mx

21 Bef skärm vid bro E4 E4 Årstabergsvägen Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) > 50.0 db(a) > 55.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) Upplagsvägen Road Building Barrier Contour Line Calculation Area Upplagsvägen Svärdlångsvägen Väg 75 1 Svärdlångsvägen Årstabergsvägen Bef skärm Järnlundsvägen Gräns för vägplan Åmänningevägen Tpl Åbyvägen Södra Länken Utskrift: , 10:30 L:\3750\2015\ E4 E20 Årstafältet\5_Beräkningar\beräkningar med justerade trafikflöde\ramp A\Hus ID ramp A.cna Åbyvägen WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel: Projektnr Uppdragsledare Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Nicklas Engström Ort Datum Stockholm E4/E20 Essingeleden-Södralänken Granskningshandling Byggnader som påverkas av rampbyggnation Hus ID Vägtrafikbuller Beräkningshöjd Bilaga 07 Skala 1:4000 (A3)

22 Beräkning av ljudnivåer från statliga vägar E4/E20 Essingeleden - Södralänken i samband av byggande av den nya rampen, A Nuläge Nollalternativ Utbyggnadalternativ med Ramp A Husid Adress Nuläge - Högsta Leq vid fasad marknivå db(a) Nuläge - Högsta Lmx vid fasad marknivå db(a) Nuläge - Högsta Leq vid fasad högre våningar db(a) Nuläge - Högsta Lmx vid fasad högre våningar db(a) Utbyggnad - Högsta Leq vid fasad marknivå db(a) Utbyggnad - Högsta Lmx vid fasad marknivå db(a) Utbyggnad - Högsta Leq vid fasad högre våningar db(a) Utbyggnad -Högsta Lmx vid fasad högre våningar db(a) Utbyggnad utan extra skärm - Högsta Leq vid fasad marknivå db(a) Utbyggnad utan extra skärm - Högsta Lmx vid fasad marknivå db(a) Utbyggnad utan extra skärm - Högsta Leq vid fasad högre våningar db(a) Utbyggnad utan extra skärm - Högsta Lmx vid fasad högre våningar db(a) 1 Svärdlångsvägen < < < Svärdlångsvägen < < < Svärdlångsvägen < < < Svärdlångsvägen < < < Svärdlångsvägen < < < Svärdlångsvägen < < < Svärdlångsvägen < < < Skälderviksplan < < < Skälderviksplan < < < Järnlundsvägen 2 51 < < < Järnlundsvägen < < < Järnlundsvägen 8 58 < < Järnlundsvägen < < Järnlundsvägen Järnlundsvägen < < Skälderviksplan < < < Järnlundsvägen < < < Järnlundsvägen < < < Järnlundsvägen < < < Järnlundsvägen < < < Järnlundsvägen < < < Järnlundsvägen < < < Järnlundsvägen < < < < < < < < < < < <