Väg 222, tpl Kvarnholmen

Transkript

1 PM Buller Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnummer:

2 Dokumenttitel: PM Buller, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: A Axenborg Dokumentdatum: Dokumenttyp: PM Buller DokumentID: 2N14PM10 Ärendenummer: TRV 2014/49933 Projektnummer: Version: 0.5 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Anna-Maria Erlandsson Uppdragsansvarig: Dan Olsson, Norconsult AB Tryck: Distributör: Trafikverket, Adress, Post nr Ort, telefon:

3 Innehåll 1 Orientering Förutsättningar och metodik Trafikförutsättningar Riktvärden Bostäder Undervisningslokaler Resultat Särskilt berörda fastigheter De ekvivalenta Konsekvenser för ljudmiljön avseende trafikplats Kvarnholmen Bostäder Undervisningslokaler Slutsatser Referenser... 9 Bilagor Bilaga 1 Ekvivalenta ljudnivåer nuläge år 2015 Bilaga 2 Ekvivalenta ljudnivåer 0-alternativ år 2030 Bilaga 3 Ekvivalenta ljudnivåer framtid år 2030 med tpl Kvarnholmen Bilaga 4 Maximala ljudnivåer nuläge år 2015 Bilaga 5 Maximala ljudnivåer 0-alternativ år 2030 Bilaga 6 Maximala ljudnivåer framtid år 2030 med tpl Kvarnholmen Bilaga 7 Ekvivalenta ljudnivåer särskilt berörda fastigheter år 2030 Bilaga 8 Maximala ljudnivåer särskilt berörda fastigheter år

4 1 Orientering Trafikverket arbetar med att ta fram en vägplan för trafikplats Kvarnholmen på Värmdöleden, väg 222, strax väster om Nacka centrum. Trafikplatsen sammankopplar Värmdöleden med Griffelvägen och Kvarnholmsförbindelsen som håller på att byggas i nuläget. Denna bullerutredning syftar till att visa vilka konsekvenser den nya trafikplatsen innebär på ljudmiljön för de boende i närområdet jämfört med 0-alternativet att trafikplatsen inte byggs. Figur 1. Översiktskarta Figur 2. Utsnitt av vägplan över trafikplats Kvarnholmen (Norconsult, ). 4

5 2 Förutsättningar och metodik Beräkningar har gjorts för nuläget år 2015 samt för två framtidsscenarior år Det ena framtidsscenariot är ett 0-alternativ med Kvarnholmsförbindelsen utbyggd men ingen ny trafikplats och det andra framtidsscenariot är med Kvarnholmsförbindelsen samt trafikplats Kvarnholmen utbyggd. Som underlag för beräkningarna har grundkarta samt digitala markmodeller (triangelmodeller) som beskriver terrängen kring Griffelvägen, Kvarnholmsförbindelsen och den planerade trafikplatsen använts för de tre alternativen. I samtliga alternativ har en 1,5 m hög befintlig skärm förutsatts på Värmdöledens norra sida. För nuläget och 0-alternativet har en 3m hög skärm relativt Värmdöledens närmaste körbanekant förutsatts i ungefärligt befintligt läge fram till tunneln och en 1,9 m hög skärm från tunneln österut. 1,9 m hög 1,5 m hög Figur 3. Skärmlägen vid beräkning av nuläge 0-alternativ I framtidsalternativet med utbyggd trafikplats förutsätts två skärmar på södra sidan av Värmdöleden. Söder om avfartsrampen förutsätts en 3 m hög skärm relativt Värmdöledens närmaste körbanekant och i läget nära Värmdöleden (förbi tunneln) förutsätts en 1,9 m hög skärm, se figur 4. 1,5 m hög Figur 4. Skärmlägen vid beräkning av framtidsalternativ med tpl Kvarnholmen utbyggd 5

6 Ljudnivåerna för vägtrafik har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell. Beräkningar och redovisning av resultat har gjorts med hjälp av bullerberäkningsprogrammet SoundPlan. I detta program skapas som bas för beräkningarna en tredimensionell modell av området innehållande byggnader, vägar, skärmar, terräng mm. Trafikmängder och andra trafikförutsättningar läggs också in i modellen. 2.1 Trafikförutsättningar Beräkningarna har gjorts med trafikmängder för år 2030 enligt trafikutredning (Ramböll, 2009). Tabell 1. Sammanställning av de viktigaste trafikmängder som använts vid beräkningarna Nuläge år altenativ år 2030 Framtidsalternativ med trafikplats Kvarnholmen utbyggd (fordon/dygn) (fordon/dygn) (fordon/dygn) Värmdöleden väster om trafikplatsen Värmdöleden öster om trafikplatsen Respektive ramp vid trafikplats Kvarnholmen Kvarnholmsförbindelsen Griffelvägen i väster Griffelvägen i öster För Värmdöleden har andelen tung trafik förutsatts vara 10 % och hastigheten 90 km/h, för övriga vägar har 7 % tung trafik och hastighet 50 km/h förutsatts. 6

7 3 Riktvärden 3.1 Bostäder Riksdagsbeslutet Riksdagen antog 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller vid bostäder. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: Ekvivalentnivå inomhus Maximalnivå inomhus nattetid Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 30 dba 45 dba 55 dba 70 dba Riktvärdenas formella status Riktvärdena anger den kvalitet på ljudmiljön som riksdag och regering har satt upp som långsiktiga mål. Riktvärdena ska vägleda bland annat arbetet med fysisk planering och behandling av enskilda tillståndsärenden enligt plan- och bygglagen, 2 kap 3. Riktvärdena är inte inskrivna i någon författning utan uttrycker riksdagens ambitionsnivå för åtgärder mot trafikbuller. Ur proposition 1996/97:53 citeras: Riktvärdena är inga rättsligt bindande normer, utan skall vara vägledande för bedömningar med hänsyn till lokala faktorer och särskilda omständigheter i det enskilda fallet. Riktvärdena för buller bör ses som långsiktiga mål. Det är stor skillnad på möjligheterna att uppnå god miljökvalitet mellan olika plansituationer, och tillämpningen av riktvärdena kommer därför till en början att skilja. En utgångspunkt bör därvid vara att riktvärdena bör klaras, dels vid nybyggnad av bostäder, och dels vid nybyggnad och väsentlig ombyggnad av trafikanläggningar så långt det är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. 3.2 Undervisningslokaler Vad avser undervisningslokaler, som t ex förskola finns inga bindande riktvärden. Praxis har dock blivit att riktvärden enligt nedan ska klaras Ekvivalent ljudnivå inomhus Maximal ljudnivå inomhus Ekvivalentnivå på vistelseytor 7 30 dba 45 dba 55 dba Sällan ställs krav på ljudnivå vid fasad utomhus vilket hänger samman med att komfortkrav och annat innebär att teknisk ventilation numera får ses som standard. Fönster behöver därmed inte öppnas för ventilation och byggnad kan då lokaliseras mot bullerkällan så att den ger bullerskydd åt vistelseytor.

8 4 Resultat Resultatet av bullerberäkningarna redovisas i åtta bilagor. I bilaga 1, 2 och 3 redovisas ekvivalenta ljudnivåer för nuläge, 0-alternativ och framtidsalternativet med trafikplats Kvarnholmen utbyggd. Bilaga 4, 5 och 6 visar maximala ljudnivåer för nuläge och de två framtidsalternativen. Bilaga 7 och 8 visar ekvivalenta och maximala ljudnivåer av särskilt berörda fastigheter. Bilagorna innehåller ljudutbredningskartor 1,7 m över mark samt punktberäkningar i fasad för representativa hus i 2 våningar. De ekvivalenta ljudnivåerna blir de dimensionerande ljudnivåerna eftersom de beräknas bli klart högre relativt riktvärdena än vad de maximala ljudnivåerna blir. De maximala ljudnivåerna beräknas bli lägre än riktvärdet för samtliga bostäder. Med tanke på detta diskuteras endast de ekvivalenta ljudnivåerna i nedanstående kapitel, för mer information om maximala ljudnivåer se bilaga 4, 5 och Särskilt berörda fastigheter För att identifiera eventuella fastigheter som är särskilt berörda av detta projekt, har beräkningar utförts med enbart trafik på de vägavsnitt som byggs nya eller som väsentligt byggs om. I detta projekt är det enbart vägtrafik på de tillkommande ramperna som faller inom det kriteriet. Resultat av beräkningarna, som redovisas i bilaga 7 och 8 visar att samtliga bostäder får ljudnivåer under gällande riktvärden och således inte anses vara särskilt berörda av detta projekt. 4.2 De ekvivalenta Konsekvenser för ljudmiljön avseende trafikplats Kvarnholmen De ekvivalenta ljudnivåerna ökar endast marginellt (några tiondelars dba) om den nya trafikplatsen byggs jämfört med 0-alternativet, se bilaga 2 och 3. Anledning till att förändring blir liten är att Värmdöleden i sig är den dimensionerande bullerkällan och trafikökningen på grund av att trafikplats Kvarnholmen byggs förväntas bli relativt liten, 7,3 % ökning jämfört med 0- alternativet (Ramböll, 2009). 4.3 Bostäder För flertalet bostäder beräknas de ekvivalenta ljudnivåerna i framtiden år 2030 för de båda alternativen bli lägre än riktvärdena för ekvivalenta ljudnivåer, se bilaga 2 och 3. För bostadshusen vid Vikdalsvägen och Järlastigen (norr om Värmdöleden) beräknas några hus närmast Värmdöleden få ljudnivåer som överskrider riktvärdet för ekvivalenta ljudnivåer utomhus (55 dba) och få ljudnivåer mellan 55 och 61 dba. För bostadshusen i väster vid Borgvägen och Birkavägen mm på Värmdöledens södra sida beräknas flertalet hus få ljudnivåer över riktvärdet för ekvivalenta ljudnivåer utomhus (55 dba), ljudnivåerna beräknas till mellan 55 och 62 dba. 8

9 4.4 Undervisningslokaler Nacka Gymnasiums byggnader närmast Värmdöleden beräknas få höga ljudnivåer utomhus vid fasad i de övre våningarna. För våningarna högre upp krävs att byggnadernas fasader och fönster mot Värmdöleden har god ljudisolerande förmåga om ljudnivåerna inomhus skall bli lägre än riktvärdet för ekvivalent ljudnivå inomhus (30 dba). Riktvärdet gäller undervisningslokaler så kravet på ljudnivå varierar beroende på ändamålet. De ekvivalenta ljudnivåerna utomhus på vistelseytor blir lägre än riktvärdet (55 dba) om de södra och sydöstra sidorna av huset används som vistelseytor, se bilaga 2 och 3. 5 Slutsatser Beräkningar som gjorts för att utröna vilka som är särskilt berörda av projektet är gjorda enligt ovan, dvs att enbart buller från de vägavsnitt som byggs nya eller byggs om beräknas. Inga fastigheter får ljudnivåer över riktvärdena och inga fastigheter anses därför vara särskilt berörda av buller. Ett stort antal bostäder har i dagsläget ljudnivåer som överstiger riktvärdet för ekvivalenta ljudnivåer utomhus (55 dba) och ljudnivåerna beräknas öka till år 2030 i och med de förväntade ökningarna av trafiken. De ekvivalenta ljudnivåerna ökar dock endast marginellt (några tiondelar dba) om den nya trafikplatsen byggs jämfört med 0-alternativet, denna ljudnivåökning är knappast hörbar. Ljudnivåökningen beror på att trafiken förflyttas på grund av utbyggnaden av trafikplatsen och att det därmed blir större trafikmängder på Värmdöleden väster om trafikplatsen samt på Kvarnholmsförbindelsen jämfört med 0-alternativet. Ökningen av ljudnivån på grund av ljud från trafik på de nya ramperna är helt försumbar. Att bullerskydda de fastigheter som har ljudnivåer som överstiger riktvärdet är Trafikverkets ansvar, då de är väghållare för Värmdöleden (väg222) som är den stora bullerkällan i området. Det faller dock utanför ramen för detta projekt enligt ovan avgränsning av särskilt berörda. 6 Referenser Norconsult. ( ). Vägplan Kvarnholmens trafikplats. Ramböll. (2009). Ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka centrum, PM trafik, bilaga till detaljplan (utgåva 3). Nacka: Nacka kommun. 9

10 Trafikverket, Solna. Besöksadress: Solna strandväg 98. Telefon: , Texttelefon: