PM, Väg E20 förbi Mariestad, Lokaliseringsstudie. Trafikbullerutredning för väglokalisering

Transkript

1 Rapport nummer: r01 Datum: Granskningskopia PM, Väg E20 förbi Mariestad, Lokaliseringsstudie Trafikbullerutredning för väglokalisering L:\2016\ MB E20 Vägtrafikbuller, Structor Mark Göteborg AB\Rapporter mm\ r01 Trafikbullerutredning för väglokalisering.1.docx Beställare: Structor Mark Göteborg AB Att: Kent Sjöholm Kungsgatan Göteborg Vår uppdragsansvarige: My Broberg Solnavägen 4, STOCKHOLM, Org.nr Tel:

2 , sid 2 (12) 1 Inledning Väg E20 förbi Mariestad ska förbättras genom att befintlig sträckning byggs om eller att en ny sträckning anläggs förbi Mariestad. Vägsträckan på ca 16 km sträcker sig från Hindsberg strax väster om trafikplats Haggården till befintlig väg norr om Tjos. Vägsträckan behöver byggas om för att öka framkomlighet, trafiksäkerhet och minska miljöpåverkan. Befintlig väg ger upphov till bullerstörning av befintlig bebyggelse utmed vägsträckan och ger upphov till barriäreffekter för såväl människor som fauna. Den gul-svarta linjen i Figur 1 markerar dragning av spårtrafik. Buller från spårtrafik har ej beaktas i utredningen. Figur 1. Illustration av de tre lokaliseringsalternativen för vägen i ny sträckning. Syftet med projektet är att öka trafiksäkerheten och trafikkapaciteten genom att bygga ut väg E20 till en mötesfri 2+2-väg med en hastighetsbegränsning på 100 km/h samt att minska miljöpåverkan och främja den regionala utvecklingen.

3 , sid 3 (12) Figur 2. Naturmiljö inom utredningsområde. Bild: Trafikverket, Förstudie E20 förbi Mariestad bilaga 3. Structor Akustik har av Trafikverket genom Structor Mark Göteborg fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av vägtrafik för tre lokaliseringsalternativ av väg E20 förbi Mariestad. Nollalternativ: Befintlig väg, 9-12 m bred, trafik för år 2045, km/h Korridor Röd: Utbyggnad av väg i ny sträckning, trafik för år 2045, 100 km/h Korridor Blå: Utbyggnad av väg i ny sträckning, trafik för år 2045, 100 km/h Korridor Grön: Utbyggnad av väg i ny sträckning, trafik för år 2045, 100 km/h Korridor Röd Väst: Utbyggnad av väg i ny sträckning, trafik för år 2045, 100 km/h

4 , sid 4 (12) 2 Bedömningsgrunder Trafikverket har tagit fram riktlinjer 1 för att konkretisera vad Trafikverket anser vara en god eller i vissa fall godtagbar miljö. Riktvärdena ska på ett enhetligt och kostnadseffektivt sätt uppnå miljöbalkens krav på skäliga skyddsåtgärder mot buller och vibrationer. Tabell 1. Trafikverkets riktvärden vid nybyggnation för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik. Lokaltyp eller områdestyp Ekvivalent ljudnivå, L eq24h, utomhus Ekvivalent ljudnivå, L eq24h utomhus på uteplats/ skolgård Maximal ljudnivå, L max utomhus på uteplats/ skolgård Ekvivalent ljudnivå, L eq24h inomhus Maximal ljudnivå, L max inomhus Maximal vibrationsnivå, mm/s vägd RMS inomhus Bostäder dba 4 60 dba 5 55 dba 70 dba 6 30 dba 45 dba 7 0,4 mm/s 8 Vårdlokaler 9 30 dba 45 dba 6 0,4 mm/s 7 Skolor och undervisningslokaler 10 Bostadsområden med låg bakgrundsnivå 13 Parker och andra rekreationsytor i tätorter 12 Friluftsområden 12 Betydelsefulla fågelområden med låg bakgrundsnivå dba 60 dba 4 55 dba 70 dba dba 45 dba dba dba 40 dba 50 dba Hotell dba 45 dba Kontor 35 dba 50 dba 1 Trafikverket, TDOK 2014:1021, Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg 2 Riktvärden inomhus omfattar bostadsrum i permanentbostad och fritidsbostad 3 Dessa riktvärden för buller anges även i prop. 1996/97:53 4 Avser ljudnivå vid fasad från vägtrafik samt från spårtrafik i hastighet högre än 250 km/h 5 Avser ljudnivå vid fasad från spårtrafik vid hastighet lägre än 250 km/h 6 Om ljudnivån överskrids bör den inte överskridas med mer än 10 dba fem gånger per timme dag- och kvällstid (06-22) 7 Avser ljudnivåer nattetid (22-06) och får överskridas med högst 5 dba fem gånger per trafikårsmedelnatt 8 Avser vibrationsnivå nattetid (22-06) och får överskridas högst fem gånger per trafikårsmedelnatt. Vibrationsnivån får dock inte överskrida 0,7 mm/s vägd RMS 9 Avser utrymme för sömn och vila, eller utrymme med krav på tystnad 10 Riktvärden inomhus omfattar undervisningsrum samt rum för sömn och vila 11 Får överskridas med högst 10 dba fem gånger per timme dagtid (06-18) 12 Får överskridas med högst 5 dba fem gånger per timme dagtid (06-18) 13 Riktvärden för dessa områdestyper beaktas vid nybyggnad av infrastruktur. Åtgärder kan även vara aktuellt under vissa förhållanden vid väsentlig ombyggnad av infrastruktur. 14 Avser gästrum för sömn och vila 15 Avser rum för enskilt arbete

5 , sid 5 (12) 3 Underlag Följande underlag har använts vid beräkningarna: Digital grundkarta över aktuellt område erhållet av Structor Mark Göteborg, Höjdkurvor/höjdpunkter erhållet av Structor Mark Göteborg, Vägens nya sträckningar erhållet av Structor Mark Göteborg, Trafikuppgifter erhållet från ÅF Infrastructure AB, Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via GoogleMaps 4 Beräkningsförutsättningar Bullret har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet SoundPLAN 7.4. Beräkningarna har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik (NV 4653). 5 Trafikuppgifter Nedan redovisas använda trafikuppgifter. Trafikflödena avser år 2045 för de olika utredningsalternativen. Figur 3: Trafikflöden (ÅDT) för nollalternativ. Bild: ÅF Infrastructure AB.

6 , sid 6 (12) Figur 4. Trafikflöden (ÅDT) för korridor Röd och Röd Väst. Bild: ÅF Infrastructure AB. Figur 5. Trafikflöden (ÅDT) för korridor Blå. Bild: ÅF Infrastructure AB.

7 , sid 7 (12) Figur 6. Trafikflöden (ÅDT) för korridor Grön. Bild: ÅF Infrastructure AB. Figur 7. Hastigheter för nuläge.

8 , sid 8 (12) Figur 8. Hastigheter för korridor Röd och Röd Väst. Bild: ÅF Infrastructure AB. Figur 9. Hastigheter för korridor Blå. Bild: ÅF Infrastructure AB.

9 , sid 9 (12) Figur 10. Hastigheter för korridor Grön. Bild: ÅF Infrastructure AB.

10 , sid 10 (12) 6 Resultat Den ekvivalenta och maximala ljudnivån har beräknats. Utbredningskartor återfinns i bilaga 1-17 enligt Tabell 2. Färgskalan är relaterad till riktvärdet så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdena för bostäder, dvs. 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå. Tabell 2. Bilagor (ej frifält) Bilaga 1 Sektionsfördelning - - Bilaga 2 Nuläge sektion 1-2 L eq 2 m över mark Bilaga 3 Nuläge sektion 3 L eq 2 m över mark Bilaga 4 Nollalternativ sektion 1-2 L eq 2 m över mark Bilaga 5 Nollalternativ sektion 3 L eq 2 m över mark Bilaga 6 Korridor Röd sektion 1-2 L eq 2 m över mark Bilaga 7 Korridor Röd sektion 3 L eq 2 m över mark Bilaga 8 Korridor Blå sektion 1-2 L eq 2 m över mark Bilaga 9 Korridor Blå sektion 3 L eq 2 m över mark Bilaga 10 Korridor Grön sektion 1-2 L eq 2 m över mark Bilaga 11 Korridor Grön sektion 3 L eq 2 m över mark Bilaga 12 Korridor Röd Väst sektion 1-2 L eq 2 m över mark Bilaga 13 Korridor Röd Väst sektion 3 L eq 2 m över mark Bilaga 14 Nuläge sektion 1-2 L max 2 m över mark Bilaga 15 Nuläge sektion 3 L max 2 m över mark Bilaga 16 Nollalternativ sektion 1-2 L max 2 m över mark Bilaga 17 Nollalternativ sektion 3 L max 2 m över mark Bilaga 18 Korridor Röd sektion 1-2 L max 2 m över mark Bilaga 19 Korridor Röd sektion 3 L max 2 m över mark Bilaga 20 Korridor Blå sektion 1-2 L max 2 m över mark Bilaga 21 Korridor Blå sektion 3 L max 2 m över mark Bilaga 22 Korridor Grön sektion 1-2 L max 2 m över mark Bilaga 23 Korridor Grön sektion 3 L max 2 m över mark Bilaga 24 Korridor Röd Väst sektion 1-2 L max 2 m över mark Bilaga 25 Korridor Röd Väst sektion 3 L max 2 m över mark Antal fastigheter som har nivåer över 55 dba ekvivalent ljudnivå framgår av Tabell 3 nedan samt av de bifogade bilagorna. Tabell 3. Antal bostadshus exponerade för ljudnivåer över 55 dba. 16 (OBS: ej frifält) Vägalternativ Leq [dba] Lmax [dba] >65 Tot över 55 >70 Nuläge Nollalternativ Korridor Röd Korridor Blå Korridor Grön Korridor Röd Väst Observera att inventeringen av bullerexponerade bostadshus är översiktlig och kan komma att ändras i kommande utredningar när beräkningarna görs mer detaljerade.

11 , sid 11 (12) 7 Kommentarer 7.1 Bostäder Antal bullerexponerade bostadshus avser bullerexponering från E20 samt kommunala och statliga vägar. Vid nybyggnad av vägen i ny korridor Röd minskar antalet bullerexponerade bostäder med ekvivalenta ljudnivåer över 55 dba från 119 till 110 bostäder jämfört med nollalternativet, vilket är en minskning på ca 8 %, se bilaga 6-7 och Tabell 3. Vid nybyggnad av vägen i ny korridor Blå är antalet bullerexponerade bostäder jämfört med nollalternativet oförändrat. Vilka bostäder som är bullerexponerade kan skilja sig mellan de två alternativen, se bilaga 8-9 och Tabell 3. Vid nybyggnad av vägen i ny korridor Grön minskar antalet bullerexponerade bostäder med ekvivalenta ljudnivåer över 55 dba från 119 till 97 bostäder jämfört med nollalternativet, vilket är en minskning på ca 18 %, se bilaga och Tabell 3. Vid nybyggnad av vägen i ny korridor Röd Väst ökar antalet bullerexponerade bostäder med ekvivalenta ljudnivåer över 55 dba från 119 till 122 bostäder jämfört med nollalternativet, vilket är en ökning på ca 2 %, se bilaga och Tabell 3. Skillnaden i antalet bostäder som exponeras för maximala ljudnivåer över 70 dba vid fasad är marginell mellan de olika alternativen, se Tabell Friluftsområden De nya korridorernas sträckning går igenom jord- och skogsbruksmark. Inget friluftsområde utpekat för att tystnad är en särskild kvalitet berörs av buller från de nya korridorernas dragning. 7.3 Bostäder i områden med låg bakgrundsnivå Enligt Trafikverkets riktlinjer 1 definieras bostadsområden med låg bakgrundsnivå som: Områden med en bakgrundsnivå som är 30 dba eller lägre och där inga andra störkällor från pågående markanvändning än boende finns. Vid ljudutbredning över plan mark sträcker sig området med högre än 30 dba ekvivalent ljudnivå ca 3-4 km omkring befintlig E20. Till detta kommer ljudet från andra vägar och Kinnekullebanan. Avståndet kan dock vara betydligt kortare om t ex berg skärmar. Områden med låg bakgrundsnivå kan finnas öster om befintlig vägsträcka. De påverkas i så fall av korridor Röd och Grön. Det går dock inte att säga hur många bostadshus med låg bakgrundsnivå som finns och hur de påverkas av de olika korridorerna. 8 Åtgärdsförslag Vid nybyggnad ska bulleråtgärder vidtas där riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå vid bostad eller 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats överskrids. Typåtgärder för trafikbuller är skärmar längs med väg eller tomt, fönsteråtgärder samt inglasning av uteplats och balkong. I de områden av vägen med fler närliggande byggnader över riktvärdet lämpar sig en lång skärm längs med vägkant som bullerreducerande åtgärd. I de områden av vägen som enstaka hus är exponerade för ljudnivåer över riktvärdena lämpar sig skärm vid tomt som bullerreducerande åtgärd. I de fall där riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå är svårt att innehållas med rimliga åtgärder kan åtgärder behöva vidtas på byggnaden så att inomhusnivån ej överskrider 30 dba ekvivalent ljudnivå respektive 45 dba maximal ljudnivå.

12 , sid 12 (12) För de bullerexponerade bostäderna kring E20 lämpar sig fastighetsnära åtgärder bra. Den vanligaste åtgärden är tillsatsrutor och schablonmässigt brukar upp till 6 fönster per bostad behöva åtgärdas. Enligt Trafikverkets program för samhällsekonomiska beräkningar av bullerskyddsåtgärder, Väg-BUSE 4.0, ges en schablonkostnad på kronor per tillsatsruta. Upprättad av: Daniel Svensson Granskad av: My Broberg