Till Trafikverket.se Trafikalstringsverktyg - Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Användarhandledning (pdf) Visa resultat Visa indata Allmänt om projektet Projektnamn Projektnamn Egna kommentarer Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Trafikaltstring från planområdet, nuläge. Senast ändrad 2016-12-13 11:43 Verktyget Version 1.0 Resultat Antal resor (totalt, exkl. nyttotrafik) Bästa skattning: 449 resor / dygn Skattad färdmedelsfördelning Osäkerhet Andelen av resorna som är baserade på trafikalstringstal med låg / medel / hög osäkerhet. Ju högre osäkerhet, desto försiktigare bör du vara när du tolkar resultaten. med bil: 26 % med kollektivtrafik: 13 % med cykel: 5 % till fots: 55 % med annat: 1 % Resor per färdmedel (exkl. nyttotrafik) Bil Kollektivtrafik Cykel Till fots Annat Totalt Antal resor / dygn 119 58 21 248 3 449 Resor uppdelat efter markanvändning Antal resor / dygn (exkl. nyttotrafik) fördelat per markanvändning Bil Kollektivtrafik Cykel Till fots Annat Totalt Villa 2 1 3 6 Förskola 117 57 20 245 3 443 Totalt 119 58 21 248 3 449 00:29:33
Uppskattat antal bilar Antal bilresor, exkl nyttotrafik: 119 bilresor Uppskattning av antal bilar: 87 bilar (ÅDT), vilket motsvarar ungefär 97 ÅVDT Antaganden: 1,2 personer per bil för arbetsresor 1,4 personer per bil för inköp/serviceresor 1,5 personer per bil för fritidsresor Bostäders resor fördelar sig enligt: 35% arbetsresor 23% inköp/serviceresor 42% fritidsresor Övrig markanvändning ger: 34% arbetsresor 27% inköp/serviceresor 39% fritidsresor Uppskattat markbehov för transporter Beräknad markanvändning avser den yta som de genererade resorna använder i samhället, alltså inte enbart i området som studeras. Markanvändning per färdmedel Bil Kollektivtrafik Cykel Till fots Annat Totalt Area (m2) 3 763 243 221 199-4 426 Antaganden: Bil: 31,7 m 2 / bilresa Kollektivtrafik: 4,2 m 2 / kollektivtrafikresa Cykel: 10,7 m 2 / cykelresa Till fots: 0,8 m 2 / gångresa Detta kan påverka resultaten: Observera: Endast personresor Resultaten innehåller endast personresor. För att inkludera nyttotrafik, måste en uppräkning göras. (ett stöd för detta nås under rubriken Nyttotrafik på resultatsidan) Observera att även om nyttotrafik-beräkning har gjorts så påverkar det inte resultaten på resultatsidan eller i sammanställningen. Observera: Förhöjd risk för dubbelräkning Området innehåller både bostäder och annan markanvändning vilket gör att risken för dubbelräkning av resor ökar. Se användarhandledningen för ytterligare information. Indata Lokalisering Kommun Var i kommunen Nykvarn Centralt i huvudorten
Markanvändning Villa Förskola 1 bostadsenheter 2 boende (automatiskt värde) 70 elever Svar på frågor om Kollektivtrafik Turtäthet under högtrafik i området (sammanlagt för alla linjer) Avstånd till hållplats (genomsnitt i området) Är tidtabeller i tätorten taktfasta/styva (dvs är det regelbundna minuttal alla timmar)? Hur stor del av tätorten täcks av kollektivtrafiknät? Vilken standard har de fordon som används för tätortstrafik? Turtäthet under högtrafik i området (sammanlagt för alla linjer) Avstånd till regional busshållplats (genomsnitt i området) Avstånd till station med regional tågtrafik (genomsnitt i området) Är tidtabeller i regionaltrafiken taktfasta/styva (dvs är det regelbundna minuttal alla timmar)? Vilken standard har de fordon som används för regionaltrafik? Har resenärerna tillgång till realtidsinformation om kollektivtrafiken? Prioriteras kollektivtrafiken i kommunens planering? Hur ofta ser kommunen över kollektivtrafiknätet? 16-30-minuterstrafik 250-600 m Alla prioriterade linjer har taktfasta tidtabeller. Endast delar av tätorten. Vissa viktiga målpunkter ligger utanför kollektivtrafiknätet. Blandat mellan äldre och moderna fordon. Mer sällan än 60-minuterstrafik Mindre än 500 m 500-1000 m En del linjer har taktfasta tidtabeller. i alla fall under högtrafik. Blandat mellan äldre fordon och moderna fordon. På den viktigaste knutpunkten (t ex busstationen i centrum). Anpassningar görs för kollektivtrafiken men ofta i sena planeringsskeden. Översyn brukar ske när problem uppmärksammas. vilket brukar vara relativt oregelbundet. Kommunen har mål. men de omsätts inte i praktiken. Handlingsplan saknas.
handlingsplan för kollektivtrafiken? Svar på frågor om Gång Avstånd till lokalt centrum (genomsnitt i området) Hur är gångvägnätet utformat i tätorten? Hur är standarden på gångvägnätet i tätorten? Finns problem med otrygghet för fotgängare i tätorten? Hur stor andel av korsningspunkterna mellan kommunens gångpassager och biltrafikens huvudnät är hastighetssäkrade till 30 km/h? (85-percentil) Är gångtrafik prioriterat vid drift och underhåll (t ex snöröjning)? Följer kommunen upp mängden gångtrafik (t ex genom fotgängarräkningar eller resvaneundersökningar)? handlingsplan för gångtrafiken? 0.5-1 km Trottoarer finns i princip längs alla gator/vägar. Vissa delar har god standard. men i större delen finns det brister. Tryggheten är ofta hög. men det finns områden som har problem. 25-50 % Gångtrafiknätet underhålls samtidigt med biltrafiken. Ingen uppföljning har genomförs. Kommunen har mål. men de omsätts inte i praktiken. Handlingsplan saknas. Svar på frågor om Cykel Avstånd till lokalt centrum (genomsnitt i området) Höjdskillnader vid färd till lokalt centrum Hur stor del av tätorten täcks av cykelvägnät (cykelväg. cykelbana. cykelfält eller 30 km/hgator)? Hur stor andel av kosningspunkterna mellan kommunens cykelvägnät och biltrafikens huvudnät är hastighetssäkrade till 30 km/h? (85-percentil) Är cykeltrafiken Mindre än 1 km Lite uppför/nerför men inga kraftiga lutningar. Cykelvägnätet täcker stora delar av tätorten och alla viktiga målpunkter. 25-50 % Cykelvägnätet underhålls samtidigt med biltrafiken.
prioriterad vid drift och underhåll. t ex snöröjning)? Följer kommunen upp mängden cykeltrafik (t ex genom cykelräkningar eller resvaneundersökningar)? handlingsplan för cykeltrafiken? Ingen uppföljning har genomförs. Kommunen har mål. men de omsätts inte i praktiken. Handlingsplan saknas. Svar på frågor om Bil Hur planeras tillgången till bilparkering vid bostäder i området? Hur planeras tillgången till bilparkering vid arbetsplatser i området? Hur prioriterat är bilvägnätet i tätorten? Generell parkeringstillgång i tätorten. Förväntat bilinnehav i området (Medel i Sverige 2009: 461 bilar/1000 invånare. Min 290. Max 694) Hur är inställningen till att bygga nya vägar i kommunen? handlingsplan för att minska biltrafiken? Parkeringstillgången ska underlätta ägandet av flera bilar per hushåll. Tillgången på p-platser ska alltid vara god vid områdets arbetsplatser. Biltrafiken prioriteras före kollektiv-. cykel- och gångtrafik. Det är inga problem att hitta en ledig p-plats nära besöksmålet. Fler än 461 bilar/1000 inv. Relativ generös. Nya vägar byggs om det anses nödvändigt. Andra lösningar prövas. men det slutar oftast i vägbyggen. Kommunen har inga mål uppsatta för att minska biltrafiken. Svar på frågor om Mobility Management Arbetar kommunen med mobility management dvs. mjuka åtgärder för att ändra resbeteende? Grön resplan/mobilitetsplan Kampanjer för mer miljövänligt resande Samlad reseinformation för flera färdsätt Utbildning om hållbart resande Distansarbete Nej
Resfria möten Målgruppsanpassade kampanjer t.ex. testresenärer. hälsotrampare Bättre cykelfaciliteter (ej infrastruktur) Bilpooler Sparsam körning/ecodriving Hur länge har kommunen arbetat med mobility management? Kortare än 2 år Version: 1.0