Trafikutredning för detaljplan för ridanläggning inom MILO-området

Transkript

1 PM Trafik Datum / Version: / 2 Dok.nr: Klicka här för att ange text. Sidan 1 av 8 PM Trafik Trafikutredning för detaljplan för ridanläggning inom MILO-området Milstensvägen 138, Sundbyberg 2:74 samt del av Sundbyberg 2:44 KONCEPT HANDLÄGGARE: DATUM / VERSION: Martin Nilsson / 1 GRANSKAD (DATUM / SIGNATUR): UPPDRAGSLEDARE: / Ellen Fredholm Terese Billberg REVISION: DATUM: BESKRIVNING: GODKÄND: Atkins Sverige AB Telefon +46 (0) Atkins Sverige AB Box 1213 Fax +46 (0) Organisationsnr Nacka Strand Företaget har sitt säte i Malmö.

2 Innehåll 1. Inledning Bakgrund och syfte Förutsättningar & Metod 3 2. Nuvarande trafik Fordonstrafik & parkering Kollektivtrafik Gång och cykeltrafik 5 3. Tillkommande trafik Fordonstrafik & parkering Kollektivtrafik Gång och cykeltrafik Parkering 7 4. Sammanfattning 8 5. Fortsatt utredning 8

3 1. Inledning 1.1 Bakgrund och syfte Sundbybergs stad avser att detaljplanelägga norra delen av Miloområdet i Kymlinge, Sundbyberg för ridanläggning. Förslaget syftar till att möjliggöra en ny ridskola för cirka 35 hästar. Miloområdet har sedan 1940-talet utgjort ett underhållsområde för förrådshållning och verkstadsområde för Försvarsmaktens verksamhet. Den militära verksamheten avvecklades under åren Kommunfullmäktige beslutade den 29 maj 2006 att ge stadsbyggnads- och fastighetsnämnden i uppdrag att påbörja ett planarbete för en ridanläggning i anslutning till Igelbäckens naturreservat. Den 26 november 2007 beslutade kommunfullmäktige att ge stadsbyggnads- och miljönämnden i uppdrag att påbörja planarbete för Sundbyberg 2:74, Miloanläggningen. I planuppdraget betonades att särskild vikt ska läggas på att säkra tillgängligheten till Igelbäckens naturreservat, kommunala verksamheter och servicefunktioner. Möjlighet till rekreation, fritidsändamål, utbildning och barnomsorg skulle också utredas. Under sommaren 2009 var ett programförslag för utveckling av Miloområdet utsänt för samråd. I programförslaget ingick bland annat ridskola, brukshundsklubb, fotbollsplan, motionsanläggning och smådjursgård, lokaler för parkenhetens verksamhet samt skolverksamhet. I programmet prövades även om det fanns utrymme för föreningslokaler och hantverk, konstfrusen is och område för kolonilotter. Denna del berör detaljplanen för ridanläggningen i norra delen av Miloområdet. 1.2 Förutsättningar & Metod I det miljöprogram som är under framtagande för ridanläggningen ska leveranser av produkter och material ordnas på ett sådant sätt att onödiga transporter undviks. Vid planeringen av den yttre miljön ska trafiksäkerheten beaktas. Beskrivning av detaljplanens trafikkonsekvenser ska utgöra ett underlag för lämplig utformning av planen. Planförslaget kommer att skickas på samråd i december 2012 då allmänheten och berörda myndigheter har möjlighet att lämna synpunkter på förslaget. Trafikutredningen kommer därefter att bearbetas inför granskning som beräknas till slutet av januari I samband med det kommer också en utökad trafikutredning att presenteras då också hela utvecklingen av Miloområdet studeras ur ett trafikperspektiv. För att uppskatta hur stor trafikalstringen bedöms bli har Trafikverkets trafikalstringsverktyg använts. Utöver det har utredningen använt Mälarhöjdens ryttarsällskap, en ungefär lika stor anläggning som planeras i Miloområdet, som referensobjekt för att uppskatta antalet parkeringsplatser och andelen nyttotrafik. Sida 3 av 8

4 Figur 1 Ortofoto över Stora Ursvik med Miloområdet skrafferat med grått. Detaljplaneområdet för ridanläggningen markerat med gul streckad linje. Sida 4 av 8

5 2. Nuvarande trafik 2.1 Fordonstrafik & parkering I dagsläget är Milstensvägen den enda vägen in till området. Milstensvägen har en hastighetsbegräsning på 30 km/h och i samband med ny bebyggelse längs med vägen har trafiksäkerhetshöjande åtgärder genomförts. Enligt Sundbybergs trafikplan har Milstensvägen vid korsningen med E18 cirka fordon per vardagsmedeldygn. Andelen tung trafik är cirka 8 %. På Marieborgsgatan, anslutande gata till Milstensvägen, ligger Älvkvarnsskolan. En privatskola där det finns förskola och elever upp till årskurs 6. Under 2013 beräknas även ett högstadium att vara klart. Utanför skolan passerar 800 fordon per vardagsmedeldygn. Andelen tung trafik på Marieborgsgatan uppgår till ungefär 23 %. Längs vägen går dock en busslinje i kvartstrafik vilket påverkar siffrorna. Östra sidan av Milstensvägen kantas av radhusbebyggelse och på den västra sidan har det uppförts flerfamiljshus om tre våningar. Parkering tillåts på anvisade platser på den östra sidan av Milstensvägen. Kantstensparkeringen är utformad som parkeringsfickor vilket ger god framkomlighet för exempelvis kollektivtrafik. Samtliga gator inom området har en liknande lösning som Milstensvägen och kompletteras med anordnade parkeringsytor. 2.2 Kollektivtrafik Genom området Stora Ursvik går SL:s busslinje 504. Bussen går från Stora Ursvik till Sundbybergs station där byte till regional- och pendeltåg är möjligt. Bussen går via Hallonbergen där byte till tunnelbanans blå linje är möjligt. Under stora delar av trafikdygnet oavsett veckodag har bussen en turtäthet på var 15:e minut. Kvällar samt morgon på helger går bussen i 30 minuters trafik. Restiden mellan Stora Ursvik och Sundbybergs station är enligt tidtabellen 20 minuter, till Hallonbergen uppges restiden vara 12 minuter. Busshållplatsen vid Älvkvarnskolan är byggd som en så kallad timglashållplats vilket tvingar bakomvarande fordon att vänta medan bussen står vid hållplatsen. Från marken där ridanläggningens centralbyggnad planeras är avståndet från närmsta befintliga busshållplats cirka 700 meter. Avståndet till närmsta tunnelbanestation är relativt långt och skiljs även åt av E18, Enköpingsvägen. Antalet gående till och från tunnelbanestationen kan antas vara lågt på grund av avståndet och den nödvändiga passagen i plan av E18. SL:s riktlinjer vad gäller avståndet för bostadshus med fler än 3 våningar inte bör överstiga 400 meter till närmsta busshållplats. Vad gäller radhus bör avståndet till närmsta hållplats inte överstiga 700 meter och villor i gruppbebyggelse i tätort bör inte ha ett avstånd längre än 900 meter. Avståndet från arbetsplats till hållplats bör inte överstiga 700 meter för att anses ha en god tillgänglighet till kollektivtrafik. SL har inga riktlinjer vad gäller avstånd från idrottsanläggningar till kollektivtrafik men enligt Sundbybergs trafikplan definieras planområdet som ett område som anses ha mindre god tillgänglighet till kollektivtrafik. 2.3 Gång och cykeltrafik Längs med Milstensvägens östra del går en parallell gång- och cykelbana som avskiljs med träd och en grönyta mot vägen. Vid korsningen Milstensvägen och Mariebergsvägen finns en mindre idrottsanläggning med konstgräs samt lekytor för barn. Milstensvägen är för närvarande den enda vägen in i området för oskyddade trafikanter anlade kommunen en gång- och cykelbana som knutit samman Stora Ursvik och Kista. Gångoch cykelbanan angränsar till planområdet och förbättrar möjligheten att ta sig mellan Kista och Sundbyberg utan att behöva använda bil. Sida 5 av 8

6 3. Tillkommande trafik Då området får en ny verksamhet finns det inga befintliga trafiksiffror att utgå ifrån. För att kunna uppskatta hur stor omfattning trafiken kommer att bli har utredningen utgått dels från Trafikverkets trafikalstringsverktyg avseende idrottsanläggningar samt uppskattade siffror för andra jämförbara objekt kring Stockholm. Med den tillkommande ridanläggningen kommer trafiksituationen längs med Milstensvägen att delvis förändras. Under överskådlig tid kommer Milstensvägen att bli den huvudsakliga transportlänken till och från anläggningen och trafiken kommer således att öka. Lokaliseringen av ridanläggningen gör att de som inte bor i närheten företrädesvis kommer att transportera sig med bil för att nå ridanläggningen. Utifrån den planerade ytan som ridhuset förväntas få finns det möjlighet att få fram ett trafikalstringstal till verksamheten. Enligt planförslaget ska huvudbyggnaden, stallet få en yta på cirka m 2. Det kommer att ske cirka 450 lektioner per vecka, genomsnitt per dag blir det 65 lektioner. Sannolikt ett större antal lektioner under lördag söndag än på vardagar. Det genomsnittliga besöksantalet till ridanläggningen uppskattas till cirka 150 personer per dag. Utifrån dessa uppgifter uppskattas trafiken enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg till 305 resor/dygn, exklusive nyttotrafik. Denna trafik fördelas på respektive färdmedel enligt: Färdmedel Bil Kollektivtrafik Cykel Till fots Annat Totalt Antal resor/dygn Färdmedelsfördelning Bil Kollektivtrafik Cykel Till fots Annat 8% 22% 39% 19% 12% Figur 2 Färdmedelsfördelning utefter Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Exklusive nyttotrafik. Enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg uppskattas att 39 % av besökarna till ridanläggningen kommer att transportera sig med bil. Antalet bilresor uppskattas till 121 resor per dygn. Beräknat ÅDT uppskattas till 89 fordon. Detta motsvarar 99 bilar ÅVDT. När det gäller hur mycket trafik som alstras till idrottsanläggningar uppger Trafikverket att deras verktyg är osäkert. Siffran bör ses som en uppskattning av trafiken och kan, beroende på aktivitet på ridanläggningen, variera. Vid planerade tävlingar och andra aktiviteter som avviker från den normala verksamheten sker en trafikökning som kommer att belasta Milstensvägen. Då det finns en stor variation avseende trafikalstring till idrottsanläggningar bedöms osäkerheten i siffrorna uppgå till omkring 30 %. Sida 6 av 8

7 3.1 Fordonstrafik & parkering Till denna siffra tillkommer den så kallade nyttotrafiken, leveranser till och från anläggningen. Utifrån utredningens referensobjekt, Mälarhöjdens ryttarsällskap bedöms den så kallade nyttotrafiken uppgå till cirka 5 leveranser per vecka. Leveranserna sker företrädesvis med lastbilar, det vill säga tung trafik. Till en början kommer området att trafikförsörjas enbart från Milstensvägen. I arbetet med att utveckla Miloområdet med ytterligare verksamheter kommer också en anslutning väster från Stora Ursvik att studeras. 3.2 Kollektivtrafik I detta skede av planförslaget finns inga planer för att kollektivtrafikförsörja området. Sundbybergs stads ambitioner är att få till en framtida kollektivtrafikförsörjning av området. Diskussioner kring detta pågår tillsammans med SL. Den närmsta busshållplatsen är Backstugevägen, cirka 700 meter från planområdet. Utifrån Trafikverkets trafikalstringsverktyg bedöms cirka 12 % av besökarna att komma med kollektivtrafiken. 3.3 Gång och cykeltrafik Milstensvägen har skild gång och cykelväg upp mot planområdet. De som bor i närheten av ridanläggningen är de som kommer att ta sig till fots eller per cykel. I och med det är det viktigt att se kopplingarna mellan detaljplaneområdet, det vill säga ridanläggningen, och befintliga samt planerade gång- och cykelvägar. 3.4 Parkering För denna typ av verksamhet är det svårt att uppskatta antalet parkeringsplatser. Sundbybergs stads Trafikplan anger inga krav på vad denna typ av verksamhet ska ha för parkeringstal. Vid Mälarhöjdens Ryttarsällskap som inkvarterar 35 hästar (samma storlek som planerad ridanläggning) har en parkering som rymmer cirka 30 bilar. Anläggningen är närmre belägen till kollektivtrafik än vad ridanläggningen i Milo är vilket troligtvis påverkar valet av transportmedel. Enligt uppgift från kontaktpersoner på Mälarhöjdens Ryttarsällskap räcker platserna för den dagliga verksamheten men det blir trångt i samband med tävlingar och större arrangemang. Bedömningen är att det är nödvändigt med parkeringsplatser, utifrån referensobjektet. I det fortsatta arbetet bör möjligheten att samutnyttja parkeringsplatser tillsammans med andra verksamheter. Ett sådant samutnyttjande skulle ge ett effektivare användande av parkeringsplatser och därmed hålla nere antalet parkeringsplatser. Cirka 20 % av besökarna beräknas bestå av cyklister och enligt Sundbybergs stads cykelplan ska cykelparkeringar finnas i direkt anslutning till viktiga målpunkter. För att främja cykling bör antalet parkeringsplatser till cyklar vara generöst tilltagna och gärna väderskyddsförsedda. Ett uppskattat antal cykelparkeringar bedöms till cirka 30 stycken. Sida 7 av 8

8 4. Sammanfattning Totalt bedöms ridanläggningen alstra 305 resor per dag. Cirka 40 % av dessa resor kan förväntas bestå av fordonstrafik. En bedömning är att det finns ett behov av uppemot 35 parkeringsplatser för bilar samt cirka 30 parkeringsplatser för cyklar i anslutning till ridanläggningen. För att hålla nere antalet parkeringsplatser bör ett samutnyttjande ske med övriga planerade verksamheter inom programområdet. 5. Fortsatt utredning I den övergripande trafikutredningen som är under framtagande och beräknas klart i januari 2013 kommer parkeringsfrågan att studeras närmre. Även hur stor trafikalstringen bedöms bli till hela programområdet. Utredningen ska också studera trafiksäkerhetshöjande åtgärder för området. Sida 8 av 8