E4 Sundsvall Övergripande beskrivning av vägkorridor för alternativ B samt bro över Sundsvallsfjärden Januari 2009
Titel: Övergripande beskrivning av vägkorridor för alternativ B samt bro över Sundsvallsfjärden Utgivningsdatum: 20090119 Utgivare: Vägverket Region Mitt Distributör: Vägverket Region Mitt, Box 186, 871 24 Härnösand. Kontaktperson: Magnus Lundberg, 0771 119 119 Uppdragsansvarig: Vectura, Anders Ågren PM: Vectura, Bodil Öhman 2
BAKGRUND...5 DEFINITIONER...5 GEOGRAFISK AVGRÄNSNING...5 TILLÅTLIGHETSPLIKTIGA DELAR...5 EJ TILLÅTLIGHETSPLIKTIGA DELAR...5 MYRE TPL NJURUNDA...7 VÄGKORRIDOR B...7 BEFINTLIG E4...7 EFFEKTER OCH KONSEKVENSER...7 KONSEKVENSER FÖR TRAFIK OCH ANVÄNDARGRUPPER...7 Trafikprognoser...7 Kollektivtrafik...7 Oskyddade trafikanter...7 Trafikantupplevelse...7 Trafiksäkerhet...7 KONSEKVENSER FÖR MILJÖ...7 KONSEKVENSER FÖR LOKALSAMHÄLLE OCH REGIONAL UTVECKLING...8 KONSEKVENSER UNDER BYGGSKEDET...8 KONSEKVENSER FÖR VÄGHÅLLARE...8 TPL NJURUNDA-TPL NOLBY...9 VÄGKORRIDOR B...9 BEFINTLIG E4...9 EFFEKTER OCH KONSEKVENSER...9 KONSEKVENSER FÖR TRAFIK OCH ANVÄNDARGRUPPER...9 Trafikprognoser...9 Kollektivtrafik...9 Oskyddade trafikanter...10 Trafikantupplevelse...10 Trafiksäkerhet...10 KONSEKVENSER FÖR MILJÖ...11 KONSEKVENSER FÖR LOKALSAMHÄLLE OCH REGIONAL UTVECKLING...13 KONSEKVENSER UNDER BYGGSKEDET...13 KONSEKVENSER FÖR VÄGHÅLLARE...13 TPL NOLBY-KUBIKENBORG...14 VÄGKORRIDOR B...14 BEFINTLIG E4...14 3
EFFEKTER OCH KONSEKVENSER...14 KONSEKVENSER FÖR TRAFIK OCH ANVÄNDARGRUPPER...14 Trafikprognoser...14 Kollektivtrafik...14 Oskyddade trafikanter...15 Trafikantupplevelse...15 Trafiksäkerhet...15 KONSEKVENSER FÖR MILJÖ...15 KONSEKVENSER FÖR LOKALSAMHÄLLE OCH REGIONAL UTVECKLING...16 KONSEKVENSER UNDER BYGGSKEDET...16 KONSEKVENSER FÖR VÄGHÅLLARE...16 KUBIKENBORG-SKÖNSBERG...17 VÄGKORRIDOR B SAMT BRO ÖVER SUNDSVALLSFJÄRDEN...17 BEFINTLIG E4...17 EFFEKTER OCH KONSEKVENSER...18 KONSEKVENSER FÖR TRAFIK OCH ANVÄNDARGRUPPER...18 Trafikprognoser...18 Kollektivtrafik...18 Oskyddade trafikanter...18 Trafikantupplevelse...18 Trafiksäkerhet...19 KONSEKVENSER FÖR MILJÖ...19 KONSEKVENSER FÖR LOKALSAMHÄLLE OCH REGIONAL UTVECKLING...19 KONSEKVENSER UNDER BYGGSKEDET...20 KONSEKVENSER FÖR VÄGHÅLLARE...20 4
Bakgrund Vägverket har tidigare genomfört en vägutredning gällande väg E4, delen Myre-Skönsberg, i Sundsvalls kommun. Utredningen färdigställdes år 2000. Vägverket fattade i januari 2001 beslut om att gå vidare med planeringsprocessen inom vägkorridor alternativ B och bro över Sundsvallsfjärden, med dess trafikplatser samt kompletterat med en trafikplats i Åmon. Vägverket ansökte år 2002 om tillåtlighet för nybyggnad av väg E4 enligt alternativ B och bro över Sundsvallsfjärden hos regeringen. Detta är en sammanhållen beskrivning av vägkorridoren för alternativ B samt effekter och konsekvenser av de åtgärder som föreslås inom korridoren. Den ej tillåtlighetspliktiga delen Myre trafikplats Njurunda finns med för att visa på helheten i projektet. Idéstudier för den befintlig E4 har tagits fram på sträckorna Myre Stockvik samt Stockvik Skönsberg och är att betrakta som ett arbetsmaterial. Beskrivningarna av åtgärder för befintlig E4 är hämtade från dessa. DEFINITIONER Befintlig E4 den sträckning väg E4 har år 2008. Ny E4 den planerade sträckningen för väg E4, som utreds. Med oskyddade trafikanter menas trafikanter som inte färdas i fordon och därför inte har skyddet som ett fordon kan utgöra. Hit räknas bl.a. de som går, cyklar, rider eller åker moped. En gång- och cykelbana (GC-bana) ligger i anslutning till en väg. Gångoch cykelbanan kan vara avskiljd från vägen med kantsten eller med en skiljeremsa av varierande bredd. En gång- och cykelväg (GC-väg) är helt friliggande. GEOGRAFISK AVGRÄNSNING Projektet sträcker sig från Myre i söder till Skönsberg i norr. Vägkorridorens utsträckning visas på karta 1 som finns bilagd. Korridoren har en bredd av mellan 70 och 370 meter beroende på vilka åtgärder som planeras inom korridoren. TILLÅTLIGHETSPLIKTIGA DELAR Delar av korridor B är tillåtlighetspliktiga enligt Miljöbalken kap 17 1 pkt 2, det gäller sträckan TPL Njurunda Skönsberg, där körfältsindelningen är fyra körfält. Sträckningen är längre än 10 km. Miljöbalken kap 17 1 Regeringen skall pröva tillåtligheten av nya verksamheter av följande slag: 2. motorvägar och motortrafikleder samt andra vägar med minst fyra körfält och en sträckning av minst tio kilometer. Utdrag ur miljöbalken EJ TILLÅTLIGHETSPLIKTIGA DELAR Delar av korridor B är inte tillåtlighetspliktiga, det gäller sträckan Myre-trafikplats Njurunda där trafikteknisk standard är vald till mötesfri landsväg, med körfältsindelningen 2+1 enligt Vägverkets standard. Anslutande vägar mellan befintlig E4 och ny E4 är inte heller tillåtlighetspliktiga. Dessa beskrivs för att ge en helhet åt de delar som är tillåtlighetspliktiga. 5
Figur 1 Trafikprognos för år 2030 för den nya E4 och befintlig E4 6
Myre TPL Njurunda VÄGKORRIDOR B Den trafiktekniska standard som valts för sträckan är mötesfri landsväg, med körfältsindelningen 2+1 enligt Vägverkets standard. Korridor B följer de första 1,5 km befintlig E4. I Myre finns en befintlig plankorsning (typ C enligt VGU, se illustration) mellan väg E4 och väg 562. Denna utformning behålls och ny väg E4 viker av åt väster efter korsningen. Illustration Plankorsning typ C med refuger och vänstersvängsficka Den nya sträckningen av E4 går genom ett större skogsområde med motionsspår och värden för friluftslivet. En passage för motionsspåret som även kan nyttjas av skogsbruket och där vilt kan passera föreslås anläggas planskilt. Väg 555 passeras planskilt. I Åmon närmar sig vägen bebyggelse. BEFINTLIG E4 På sträckan Myre Åmon utgår den befintliga E4 ur allmänt underhåll och rivs. Väg 562 blir på denna sträcka den lokala väg som sammanbinder tätorter. Effekter och konsekvenser KONSEKVENSER FÖR TRAFIK OCH ANVÄNDARGRUPPER Trafikprognoser Trafikprognos för år 2030 för ny och befintlig E4 redovisas i figur 1. I trafikprognosen antas att all trafik som inte har målpunkter i Njurundabommen kommer att välja den nya E4. Det medför att den befintliga E4 inte längre behövs och att väg 562 får ett oförändrat trafikflöde. 7 Kollektivtrafik Kollektivtrafiken kommer att gå via väg 562 fram till Njurundabommen, där vägen ansluter till befintlig E4. På denna sträcka försämras framkomligheten för kollektivtrafiken. Oskyddade trafikanter Ny E4 byggs utanför bebyggelse vilket gör att de oskyddade trafikanterna inte påverkas av den. På väg 562 kommer trafiken inte att öka. Det för inte med sig några konsekvenser ur säkerhetssynpunkt för de oskyddade trafikanterna. Trafikantupplevelse Ny E4 går genom ett jordbrukslandskap och ett mjukt kuperat skogsområde, vilket ger trafikanten variation. Bulleråtgärder i form av bullervallar och/eller plank begränsar utsikten över odlingslandskapet. Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten förbättras för trafik som väljer ny E4. För kollektivtrafikresenärer försämras säkerheten eftersom kollektivtrafiken på sträckan måste välja väg 562 som har fler direktanslutningar och därför fler konfliktpunkter. KONSEKVENSER FÖR MILJÖ För bebyggelsen kommer bulleråtgärder som bullerplank, bullervallar och åtgärder på fastigheter att genomföras för att riktvärden för buller inte ska överskridas. Vibrationer kan komma att uppstå vid de finkorniga jordar som finns vid Myre och som åtgärd kan förstärkningsåtgärder vidtas. Hur projektet påverkar miljökvalitetsnormerna framgår av PM 0. 80 % av trafiken som transporterar farligt gods förväntas trafikera den nya E4 och genom att den utformas som en mötesfri landsväg bedöms
olycksrisken reduceras. I Myre kommer plankorsningen med väg 562 att finnas kvar och där blir olycksrisken oförändrad. Naturvårdsobjektet Berge berörs av visst markintrång i utkanten av området och biotoper kommer att försvinna där vägen går fram, men värdefull vegetation berörs ej. Naturvårdsobjektet Hummelviksbergets värde bibehålls. Vilt kommer att beröras som har viltstråk vid väg 555. Den nya E4 förses med viltstängsel och det ökar barriäreffekten för vilt. Området mellan den nya E4 och bebyggelsen i Njurunda bommen blir avskuret och för litet (150 ha) för att hålla livskraftiga djurpopulationer. Fasta fornlämningar berörs vilket har utretts av länsstyrelsen i Västernorrlands län, 1996:8. Vid Myre berörs fornlämningsmiljöer med ett flertal fornlämningar. När det gäller friluftslivet delas skogsområdet med motionsspår söder om Åmon och en ny bullerkälla tillförs området. Vägsystemet blir mer dominant i jordbrukslandskapet kring Myre, vilket förstärks av bullervallarna kring den nya E4. I skogspartiet blir vägen inte dominant. Vid Myre tas jordbruksmark i anspråk och tillgänglighet till brukningsenheter försämras. I skogsmarken blir vägen en barriär. För hela projektet bedöms ett massöverskott uppstå och uttaget av material i täkter bli begränsat. KONSEKVENSER FÖR LOKALSAMHÄLLE OCH REGIONAL UTVECKLING Njurundabommen avlastas genomfartstrafiken från E4 vilket är en positiv förändring som ger möjligheter till utveckling av området. KONSEKVENSER UNDER BYGGSKEDET Transporter av material till vägprojektet kommer att öka, vilket medför vibrationer, buller, damm och barriärer. KONSEKVENSER FÖR VÄGHÅLLARE Genom att befintlig E4 tas ur allmänt underhåll och återställs blir drift och underhåll ungefär lika som idag på denna sträcka. 8
TPL Njurunda-TPL Nolby VÄGKORRIDOR B Den trafiktekniska standard som valts för sträckan är motorväg, med körfältsindelningen 2+2 enligt VGU. Strax söder om Åmon föreslås att en trafikplats anläggs, trafikplats Njurunda, för att samla upp trafik från Åmon, Klockarberget, Njurundabommen samt bebyggelse öster om Njurundabommen. För att trafik från dessa områden ska välja den nya E4 krävs att anslutningen från dessa områden sker på ett attraktivt sätt och att den befintliga E4 uppfattas som en lokal väg med sämre framkomlighet och längre restid än den anslutande vägen till trafikplatsen och den nya E4 sammantaget. Korridoren går mellan bebyggelsen i Å och Åmon och det finns bebyggelse i Åmon som kommer i konflikt med den föreslagna vägkorridoren. Älven Ljungan passeras på ett ställe som är ca 250 m brett. Dingersjöholmen i Ljungan berörs i sin västra ände av vägkorridoren. På den norra stranden av Ljungan finns bebyggelse som kommer i konflikt med korridor B. Korridoren går mellan Ljungan och bebyggelsen i Klockarberget. Korridoren viker svagt mot öster förbi bebyggelsen i Västbo och kommer in i ett känsligt parti genom riksintressena för kulturmiljövård Kvissleby-Nolby- Prästbolet samt Ljungans dalgång. På denna sträcka har vägkorridoren utformats i nära samråd med Riksantikvarieämbetet för att finna en lösning som inte utgör påtaglig skada på riksintressena. Korridoren berör Kaptensdalen som råder under biotopsskydd för småvatten och våtmarker i jordbruksmark. Delar av ett industriområde i Nolby kommer i konflikt med korridoren. Vid industriområdet i Nolby ansluts boende i Nolby och Kvissleby till ny E4 i 9 trafikplats Nolby, där även den allmänna vägen 568 ansluts. BEFINTLIG E4 Funktionen för befintlig E4 är att den ska bli en lokal väg som är huvudgata genom tätorter och landsväg mellan dessa. Den ska ha god framkomlighet för kollektivtrafik, samtidigt som det ska vara självklart för trafik som ska åka längre sträckor att välja den nya E4. Det ska även vara attraktivt att välja påfartsvägar till den nya E4. Hastigheten föreslås bli 70 km/h mellan tätorterna och 50 km/h genom tätorterna. Vägområdet för den befintliga E4 tas till vara. Eftersom trafiken på vägen antas minska radikalt när den nya E4 tas i bruk kommer en del av den nuvarande vägbredden att göras om till en gång- och cykelbana som avskiljs med en skiljeremsa. Det gör att vägbanan för fordon blir betydligt smalare och bättre anpassad till vägens nya funktion. Effekter och konsekvenser KONSEKVENSER FÖR TRAFIK OCH ANVÄNDARGRUPPER Trafikprognoser Trafikprognos för år 2030 för ny och befintlig E4 redovisas i figur 1. Den nya E4 beräknas avlasta befintlig E4 mycket trafik genom attraktiva trafikplatslösningar och genom att befintlig E4 smalnas av och anpassas till att bli ett lokalt stråk. Kollektivtrafik Busshållplatser förbättras men antalet hållplatser kan komma att minska längs befintlig E4. Detta kommer att ses över i senare skeden av projektet i samråd med länstrafiken. Vid Kvissleby kan en pendlingsparkering komma att anläggas och eventuellt en bussomstigningsplats. Den nya E4 i korridor B kommer att avlasta befintlig E4 genomfartstrafik vilket i sin tur kommer att ge
kollektivtrafiken bättre framkomlighet på befintlig E4. Det kommer att ge utrymme för tätare turer med samma antal bussar. Det ger även bättre säkerhet för kollektivtrafikens resenärer. eftersom det blir mindre trafik på befintlig E4. Oskyddade trafikanter Ny E4 byggs utanför bebyggelse vilket gör att de oskyddade trafikanterna inte påverkas av den. Vid busshållplatser kommer separata gång- och cykelbanor/vägar att anläggas. Vägen mellan Å och Åmon passeras planskilt så förutsättningarna att färdas mellan dessa byar blir lika som idag. Väg 551 kommer att få en ny sträckning fram till befintlig E4. Den ansluts mot den ny E4 i en trafikplats. Det gör att Åmon till viss del avlastas den trafik som ska till golfbanan, vilket främst sommartid förbättrar säkerheten och framkomligheten för oskyddade trafikanter. Vid befintlig E4 förbättras möjligheterna att gå och cykla separerat från fordonstrafik, så att det blir ett genomgående gång- och cykelstråk från Njurundabommen till centrala Sundsvall. Trafikantupplevelse Ny E4 går genom ett jordbrukslandskap och vid Åmon blir viss bebyggelse synlig. Ljungan passeras på en bro. Vägen går genom ett skogsparti och kommer sedan in i det kulturhistoriskt intressanta området Kvissleby-Nolby- Prästbolet. I området finns spår av bebyggelse från medeltiden och detta kan upplevas från den nya E4 som delvis går på en landbro över dalgången. Bulleråtgärder i form av bullervallar och/eller plank begränsar utsikten över odlingslandskapet, passagen av Ljungan och till viss del utsikt över bebyggelse. Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten förbättras för trafik som väljer ny E4. För kollektivtrafikresenärer och oskyddade trafikanter förbättras säkerheten 10
KONSEKVENSER FÖR MILJÖ Den nya E4 blir en barriär mellan Å och Åmon, samt genom de västra delarna av Nolby. Barriäreffekten minskar genom de landbroar som planeras. För bebyggelsen kommer bulleråtgärder som bullerplank, bullervallar och åtgärder på fastigheter att genomföras för att riktvärden för buller inte ska överskridas. Vibrationer kan komma att uppstå vid de finkorniga jordar som finns söder och väster om Hummelviksberget, vid Ljungans södra strand vid Å, söder om Nolbyvägen och grusåsen samt norr om Nolbyvägen vid industriområdet. Som åtgärd kan förstärkningsåtgärder vidtas. Hur projektet påverkar miljökvalitetsnormerna framgår av PM 0. 80 % av den trafik som transporterar farligt gods förväntas trafikera den nya E4 och genom att den utformas som flerfältsväg med planskilda korsningar med andra vägar bedöms olycksrisken reduceras. Väster om Åmon finns ett lövskogsområde i sluttning som kan komma att påverkas av intrång. Den nya E4 passerar genom riksintressena Nedre Ljungan och Ljungans dalgång. Nedre Ljungans älvssträcka är inte utbyggd och det gör att värdena i området är knutna till älven och landskapet kring älven som präglats av att älven eroderat de omgivande markerna. Passagen genom Ljungans dalgång bedöms inte påtagligt skada riksintressena. Älvterrasserna vid Ljungan är geomorfologiskt intressanta landskapsformer som kommer 11 att påverkas vid passagen av Ljungan. Hur de påverkas beror av linjeföringen vid passagen av älven. Om bron har landfästen närmare än 25 m från stranden kan erosion, grumling och förändrade bottenförhållanden uppkomma. Behandling av dagvatten från vägen bör studeras närmare, särskilt i anslutning till Ljungan. Det yttre skyddsområdet för Nolby vattentäkt på Ljunganåsen passeras. Ljunganåsen överlagras av mäktiga sediment som har låg genomsläpplighet för vatten. Genom rening av vägdagvatten, system för att fånga upp förorenat vatten, och försiktighet i byggskedet så att inte de täta sedimentlagren penetreras minimeras risken för att vattentäkten ska komma till skada. På den norra sidan av Ljungan finns ett område där det finns mycket rådjur som påverkas av den nya E4. Området delas av vägen. Fasta fornlämningar berörs vilket har utretts av länsstyrelsen i Västernorrlands län, 1996:8. På odlingsmarken vid Å har man funnit indikationer på boplatslämningar. Två registrerade fornlämingar berörs strax norr om Å by. Vid Nolby trafikplats berörs kolbottnar.
Den nya E4 går genom riksintresset för kulturmiljö Kvissleby-Nolby-Prästbolet. Vägens linjeföring är vald för att minska intrånget i den känsliga miljön och har tagits fram i samarbete med riksantikvarieämbetet. En landbro gör att barriäreffekten minskar och landskapet hålls samman. Visuellt blir vägen en barriär och den medför ökade bullernivåer i området. Kaptensdalen kan komma att beröras genom avverkning av lövskog på dess sluttningar, visuell påverkan av den nya E4, ökat buller och problem att anlägga en arkeologstig i området. Rekreationsområden och naturmiljöer inom riksintresseområdet Nedre Ljungan påverkas av intrång och en ny bullerkälla tillkommer. Den nya E4 blir en barriär mot Ljungan. Vid Å tas värdefull odlingsmark i anspråk och den nya E4 ger sämre tillgänglighet till brukningsenheterna. Vid Nolby tas jordbruksmark i anspråk, barriäreffekten minskas av att en landbro anläggs. Vid Å och Åmon kommer den nya E4 att synas tydligt och utgöra en kontrast mot det omgivande kulturlandskapet. För hela projektet bedöms ett massöverskott uppstå och uttaget av material i täkter bli begränsat. 12
KONSEKVENSER FÖR LOKALSAMHÄLLE OCH REGIONAL UTVECKLING Nolby avlastas genomfartstrafiken från E4 men får en ökad trafik på väg 568 till den nya E4. KONSEKVENSER FÖR VÄGHÅLLARE Kostnaderna för drift och underhåll ökar med den nya väg E4, samt tillfartsvägar till trafikplatsen i Njurunda. KONSEKVENSER UNDER BYGGSKEDET Transporter av material till vägprojektet kommer att öka, vilket medför vibrationer, buller, damm och barriärer. Vid brobygget kommer grumling att uppkomma i Ljungan, varför stor aktsamhet kommer att vidtas genom att anpassa arbetssätt och tidpunkt för utförande. Grumling kan komma att påverka fiskarter som lax vid lek, men även andra organismer tar skada av grumling. Vid anläggningen av den nya E4 vid Ljunganåsen måste stor försiktighet vidtas så att inte de täta sediment som skyddar grusåsen penetreras. 13
TPL Nolby-Kubikenborg VÄGKORRIDOR B Den trafiktekniska standard som valts för sträckan är motorväg, med körfältsindelningen 2+2 enligt VGU. Korridoren går väster om bebyggelsen i Hemmanets dalgång. Dalgången har betydelse för friluftslivet och för vilt. Ingen anslutning finns för de som bor i Hemmanets dalgång samt Svartvik utan de trafikanter som ska söderut ansluts vid Nolby och de som ska norrut ansluts vid trafikplatsen i Stockvik. Korridor B går väster om Akzo Nobels kemiska fabriker i Stockviksverken. Vid fabriken finns ett skyddsområde där bebyggelse inte får ske, för att minska risken vid ett eventuellt utsläpp vid fabriken. Därför föreslås att trafikplatsen vid Stockvik anläggs norr om skyddsområdet. En planfri korsning planeras med den enskilda vägen som går från byn Vaple väster om Stockvik. Vid passage av Vapelbäcken måste försiktighet vidtas, det är ett känsligt naturområde. Till trafikplatsen i Stockvik ansluts norrgående trafik från Svartvik, all trafik från Vapelnäs, Stockviksverken, Stockvik, samt södergående trafik från Nedre Bredsand, Bredsand och Fläsian. Korridor B passerar mellan bebyggelsen i Övre Bredsand och Nedre Bredsand, parallellt med den befintliga E4 och Ostkustbanan. Planfri korsning med vägen mellan Övre Bredsand och Nedre Bredsand planeras. Det blir aktuellt att lösa in fastigheter väster om Fläsian. Sedan passerar korridor B genom ett skogsparti som sluttar mot havet innan den når fram till bebyggelsen i Kubikenborg. BEFINTLIG E4 Funktionen för befintlig E4 är att den ska bli en lokal väg som är huvudgata genom tätorter och landsväg mellan dessa. Den ska ha god framkomlighet 14 för kollektivtrafik, samtidigt som det ska vara självklart för trafik som ska åka längre sträckor att välja den nya E4. Det ska även vara attraktivt att välja påfartsvägar till den nya E4. Hastigheten föreslås bli 70 km/h mellan tätorterna och 50 km/h genom tätorterna. Vägområdet för den befintliga E4 tas till vara. Eftersom trafiken på vägen antas minska radikalt när den nya E4 tas i bruk kommer en del av den nuvarande vägbredden att göras om till en gång- och cykelbana som avskiljs med en skiljeremsa och blir belyst. Det gör att vägbanan för fordon blir betydligt smalare och bättre anpassad till vägens nya funktion. Mellan Stockvik och Bredsand hänvisas gående och cyklister till Stockviksvägen som är en lokalgata som sträcker sig mellan Stockviksverken fram till Nedre Bredsand. Längs en del av Stockviksvägen förbi Stockviksverkens huvudinfart föreslås en separat gångoch cykelväg. Effekter och konsekvenser KONSEKVENSER FÖR TRAFIK OCH ANVÄNDARGRUPPER Trafikprognoser Trafikprognos för år 2030 för ny och befintlig E4 redovisas i figur 1. Den nya E4 beräknas avlasta befintlig E4 mycket trafik genom attraktiva trafikplatslösningar och genom att befintlig E4 smalnas av och anpassas till att bli ett lokalt stråk. Kollektivtrafik Busshållplatser förbättras men antalet hållplatser kan komma att minska längs befintlig E4. Detta kommer att ses över i senare skeden av projektet i samråd med länstrafiken. Den nya E4 i korridor B kommer att avlasta befintlig E4 genomfartstrafik vilket i sin tur kommer att ge kollektivtrafiken bättre framkomlighet på befintlig E4. Det kommer att ge utrymme för tätare turer med samma
antal bussar. Det ger även bättre säkerhet för kollektivtrafikens resenärer. Norr om Stockvik kan det bli aktuellt med kollektivtrafik på den nya E4 för ett antal expressturer med Navet i Sundsvall som målpunkt. Oskyddade trafikanter Ny E4 byggs utanför bebyggelse vilket gör att de oskyddade trafikanterna inte påverkas av den. Vid busshållplatser kommer separata gång- och cykelbanor/vägar att anläggas. Vid befintlig E4 förbättras möjligheterna att gå och cykla separerat från fordonstrafik, så att det blir ett genomgående gång- och cykelstråk från Njurundabommen till centrala Sundsvall. I Bredsand ökar barriäreffekten eftersom gång- och cykeltunneln förlängs. Trafikantupplevelse Den nya E4 går genom ett skogslandskap med kuperad terräng. Vid Hemmanets dalgång går vägen på en sträcka i kanten på jordbruksmarken vilket ger omväxling i trafikantupplevelsen. Efter Stockvik ökar kontakten med bebyggelse och vägen går mellan bostadsområdena i Bredsand. Söder om Bredsand ges möjlighet till utblickar över havet, då vägen går i en terräng som sluttar mot havet och vägbanan är delad. Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten förbättras för trafik som väljer ny E4. För kollektivtrafikresenärer och oskyddade trafikanter förbättras säkerheten eftersom det blir mindre trafik på befintlig E4. KONSEKVENSER FÖR MILJÖ För boende i Hemmanets dalgång blir den nya E4 en barriär mot rekreationsområden i väster och boendemiljön försämras genom ökat buller och att vägen blir synlig. Den nya E4 blir en förstärkning av barriären mellan Övre och Nedre Bredsand. Redan idag finns järnvägen Ostkustbanan och E4 som en barriär mellan orterna. All service finns i Nedre Bredsand. Den nya vägen kommer att bli synlig från Östra Bredsand. I Fläsian kommer troligen samtliga fastigheter väster om den nya E4 att behöva inlösas. För bebyggelsen kommer bulleråtgärder som bullerplank, bullervallar och åtgärder på fastigheter att genomföras för att riktvärden för buller inte ska överskridas. Det kommer att påverka bebyggelsen i Övre och Nedre Bredsand, Fläsian (där kommer troligen fastigheterna på E4 västra sida att lösas in). Vibrationer kan komma att uppstå vid de finkorniga jordar som finns i vägkorridorens östra del i Hemmanets dalgång. Hur projektet påverkar miljökvalitetsnormerna framgår av PM 0. 80 % av trafiken som transporterar farligt gods förväntas trafikera den nya E4 och genom att den utformas som flerfältsväg med planskilda korsningar med andra vägar bedöms olycksrisken reduceras. Den nya E4 passerar genom riksintressena Nedre Ljungan och Ljungans dalgång. Nedre Ljungans älvssträcka är inte utbyggd och det gör att värdena i området är knutna till älven och landskapet kring älven som präglats av att älven eroderat de omgivande markerna. Passagen genom Ljungans dalgång bedöms inte påtagligt påverka riksintressena. I området vid Fläsian berör den nya E4 en hällmarkstallskog där biotoper försvinner, men ingreppet blir litet eftersom vägbanorna separeras. 15
Genom Vapledalen går vägen på landbro vilket gör att intrånget på Vaplebäcken blir litet och främst sker under byggnadstiden. Den nya E4 kommer att korsa ett antal viltstråk och ett antal viltpassager kommer att utföras på sträckan. Lösfynd har gjorts norr om väg 568 Tunavägen. På sträckan Vaple Kubikenborg berörs två registrerade fornlämingar, en källargrund, stengärdsgårdar samt ett skyttevärn. Den nya E4 innebär en barriär samt en ny bullerkälla i riksintresset för friluftsliv, Nedre Ljungan. Hemmanets dalgång påverkas genom en ny barriär och en ny bullerkälla. Södrabergets friluftsområde berörs i sin utkant genom ett marginellt markintrång och ökat buller i områdets östra del. Fram till Vaple ligger den nya E4 väl dold i skogsmark, men mellan Vaple och Kubikenborg exponeras den mot Alnön och Essvikshalvön. För att minska det dominerande intrycket föreslås vägbanorna skiljas åt. Vägen går till stor del genom skogsmark och tillför en ny barriär och försämrar tillgängligheten till skogsmarken. För hela projektet bedöms ett massöverskott uppstå och uttaget av material i täkter bli begränsat. KONSEKVENSER FÖR LOKALSAMHÄLLE OCH REGIONAL UTVECKLING I Kvissleby, Svartvik och Vapelnäs minskar barriären som den befintliga E4 utgör, när genomfartstrafiken minskar. Kvissleby är till största delen lokaliserat öster om befintlig E4 med Nolby på den västra sidan. Genom att trafiken minskar på befintlig E4 förbättras kommunikationsmöjligheterna mellan dessa områden. I Svartvik är samhället uppdelat så att området öster om befintlig E4 utgörs av industrimark och bostadsområden finns på den västra sidan. I Vapelnäs kan den minskade trafiken på befintlig E4 bidra till att en ökad kommunikation kan ske mellan den östra och västra delen av byn. Ostkustbanans barriäreffekt kvarstår. I Stockvik förbättras kommunikationsmöjligheterna mellan den västra och östra delen av industriområdena när den befintliga E4 avlastas genomfartstrafik. I Bredsand kommer den nya E4 att tillföra en ny barriär, vilket kräver att den planfria passagen mellan områdena utformas så att den underlättar och ökar tillgängligheten mellan områdena. I Fläsian påverkas samhället av att hus blir inlösta på den västra sidan av E4 och bebyggelsestrukturen påverkas. KONSEKVENSER UNDER BYGGSKEDET Transporter av material till vägprojektet kommer att öka, vilket medför vibrationer, buller, damm och barriärer. Intrång på vatten drag som Vaplebäcken och våtmarker kring den kan komma att ske under byggnadstiden. KONSEKVENSER FÖR VÄGHÅLLARE Kostnaderna för drift och underhåll ökar med den nya väg E4. 16
Kubikenborg-Skönsberg VÄGKORRIDOR B SAMT BRO ÖVER SUNDSVALLSFJÄRDEN Den trafiktekniska standard som valts för sträckan är motorväg, med körfältsindelningen 2+2 enligt VGU. Över bron planeras att en gc-bana anläggs på brons västra sida. Komplexiteten i vägsystemet ökar vid den tätare bebyggelsen i Sundsvall och den befintliga E4 blir en viktig länk för lokal trafik inom staden. Den får till viss del en ny sträckning strax söder om Vindskärsudde. Korridor B passerar Ostkustbanan och förslag till åtgärd är att ny E4 passerar under järnvägen i en planfri korsning. Den befintliga kommunala vägen Fridhemsgatan passerar i samma läge i en planfrikorsning över Ostkustbanan och ansluts mot befintlig E4 i en cirkulationsplats. Vid Vindskärsudde ansluts den befintliga E4 till den nya E4 i en trafikplats Skönsmon. Lokala gator samt den befintliga E4 ansluts i en cirkulationsplats som anläggs under den nya E4 och som ansluts till den nya E4 via ramper. Ny E4 passerar över befintlig E4 och går över Sundsvallsfjärden på bro. Den segelfria höjden blir 33 m. På brons västra sida föreslås att en gång- och cykelbana anläggs som har koppling till bebyggelsen i Skönsmon via en gångoch cykelbro som passerar över befintlig E4 och ansluter till Björneborgsgatan. På den norra sidan av bron går en gång- och cykelbro över till Skönsberg där gång- och cykeltrafiken kan färdas på lokala gator. Den nya E4 ansluter mot befintlig E4 vid Skönsberg. Här gör befintlig E4 en markerad kurva och anslutningen sker mot norr. Korridoren kommer i konflikt med ett antal industrifastigheter. Trafik som genereras i Skönsberg samt i bebyggelsen öster om Skönsberg ansluts till befintlig E4 genom Sundsvall i trafikplatsen i Skönsberg, i en cirkulationsplats under den nya E4. Cirkulationsplatsen ansluts till den nya E4 via ramper. I samband med att den nya E4 byggs föreslås att kopplingen mellan stadsdelarna Skönsberg och Haga förbättras, genom broar över E4. BEFINTLIG E4 Den nya E4 kommer delvis att ligga inom vägområdet för den befintliga E4. Det innebär att en ny lokal väg kommer att byggas, Kustvägen, som är huvudgata genom tätorten fram till anslutningen med Landsvägsallén. Den ska ha god framkomlighet för kollektivtrafik, samtidigt som det ska vara självklart för trafik som ska åka längre sträckor att välja den nya E4. Det ska även vara attraktivt att välja påfartsvägar till den nya E4. Hastigheten föreslås bli 50 km/h genom tätorten. Nuvarande korsning med Fridhemsgatan kommer att stängas för trafik. En ny korsning som ansluter till bostadsområdena i Kubikenborg och Skönsmon föreslås söder om nuvarande korsning. Den nya korsningen utformas som en cirkulation. Mellan den nya cirkulationen och fram till befintlig korsning med Fridhemsgatan kommer vägen att ligga kvar i befintligt läge, för att ges en ny sträckning från nuvarande korsning med Fridhemsgatan fram till Landsvägsalléns början. Den nya lokalvägen (Kustvägen) ansluts till den föreslagna trafikplats Skönsmon vid bron över Sundvallsfjärden och leds via två cirkulationsplatser fram till Landsvägsallén, som sedan blir huvudväg genom Sundsvalls centrum. Det finns en befintlig gång- och cykelväg på befintlig E4 östra sida. Den behåller i princip sin sträckning fram till korsningen med ny E4 vid Vindskärsudde där den passerar under väg E4 i markplan. Därefter delas gångoch cykelvägen upp i tre möjliga vägalternativ dels mot centrum, dels vidare upp längs Björneborgsgatan och dels upp på bron över Sundvallsfjärden.
Landsvägsallén är indelad i två delsträckor med olika karaktärer. För den östra delen mellan Björneborgsgatan och Kolvägens föreslås ingen förändring av sektionen. Hastigheten föreslås bli oförändrad 70 km/h. Den västra delen av Landsvägsallén anpassas för att få karaktären av stadsgata med en grön mittremsa mellan körbanorna och trädrader. Korsningarna ersätts med cirkulationsplatser. Här föreslås hastigheten sänkas till 40 km/tim. Gående och cyklister hänvisas till en gång- och cykelväg som går inne i industriområdet vid Södra kajen. Ett antal passager för gående och cyklister föreslås. Ett gång- och cykelstråk föreslås gå dubbelriktat öster om Strandgatan. En trafiksignalreglerad överfart för gående och cyklister föreslås anläggas på Parkgatan en bit söder om Tivoliplatsen. Längs Norra infarten föreslås vägen behålla befintlig mittremsa bredd med vajerräcke. Vägbanan smalnas dock av. Längs norra sidan av vägsektionen förslås en låg mur. Muren ger en flackare slänt mot norr med en trädrad. Längs södra sidan föreslås också en trädrad, här skyddad av ett vajerräcke. Effekter och konsekvenser KONSEKVENSER FÖR TRAFIK OCH ANVÄNDARGRUPPER Trafikprognoser Trafikprognos för år 2030 för ny och befintlig E4 redovisas i figur 1. Den nya E4 beräknas avlasta befintlig E4 mycket trafik genom attraktiva trafikplatslösningar och genom att befintlig E4 smalnas av och anpassas till att bli ett lokalt stråk. På delen genom Sundsvall föreslås den bli en stadsgata, se avsnittet befintlig E4. Närmare 16 000 fordon/dygn förväntas välja den nya bron år 2030, vilket blir en betydande avlastning av Sundsvalls centrum. Avlastningen av centrum beräknas bli 8 000 fordon/dygn. Kollektivtrafik Busshållplatser förbättras men antalet hållplatser kan komma att minska längs befintlig E4. Detta kommer att ses över i senare skeden av projektet i samråd med länstrafiken. Den nya E4 i korridor B kommer att avlasta befintlig E4 genomfartstrafik vilket i sin tur kommer att ge kollektivtrafiken bättre framkomlighet på befintlig E4. Det kommer att ge utrymme för tätare turer med samma antal bussar. Det ger även bättre säkerhet för kollektivtrafikens resenärer. Det kan bli aktuellt med kollektivtrafik på den nya E4 för ett antal expressturer med Navet i Sundsvall som målpunkt. Ingen kollektivtrafik antas använda den nya bron över Sundsvallsfjärden. Oskyddade trafikanter Ny E4 byggs utanför bebyggelse vilket gör att de oskyddade trafikanterna inte påverkas av den. Vid busshållplatser kommer separata gång- och cykelbanor/vägar att anläggas. Vid befintlig E4 förbättras möjligheterna att gå och cykla separerat från fordonstrafik, så att det blir ett genomgående gång- och cykelstråk från Njurundabommen till centrala Sundsvall, se vidare under avsnittet Befintlig E4 ovan. Trafikantupplevelse När vägen når Kubikenborg präglas miljön av industriområden och bostadsområden. Vägen passerar Ostkustbanan i en tunnel och går sedan mellan Ostkustbanan och den nya Kustvägen vilket gör att trafikanten upplever att den är i ett kommunikationsstråk. Efter Vindskärsudde med dess cisterner i oljehamnen får trafikanten kontakt med Sundsvallsfjärden och utsikten från bron är dels Sundsvalls centrum med dess hamnområden, Ortvikens pappersbruk och Tjuvholmen som ligger där Sundsvallsfjärden som öppnar sig mot havet och Alnön. Vid 18
brons norra landfäste ansluter den nya E4 mot den befintliga E4. Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten förbättras för trafik som väljer ny E4. För kollektivtrafikresenärer och oskyddade trafikanter förbättras säkerheten eftersom det blir mindre trafik på befintlig E4. KONSEKVENSER FÖR MILJÖ Vid Kubikenborg kommer villabebyggelse att påverkas av att vägen blir synlig och ger en annan utsikt. Även i Skönsmon påverkas boendemiljöer av att vägen blir synlig. För bebyggelsen kommer bulleråtgärder som bullerplank, bullervallar och åtgärder på fastigheter att genomföras för att riktvärden för buller inte ska överskridas. Vibrationer kan komma att uppstå vid de finkorniga jordar som finns mellan Fridhemsgatan och Björneborgsgatan samt på den norra sidan av Sundsvallsfjärden, mellan områden med berg i dagen. Hur projektet påverkar miljökvalitetsnormerna framgår av PM 0. En tredjedel av den trafik som transporterar farligt gods förväntas trafikera den nya E4 och genom att den utformas som flerfältsväg med planskilda korsningar med andra vägar bedöms olycksrisken reduceras. Skeppsvrak kan komma att påverkas av arbeten vid anläggning av brostöden för bron över Sundsvallsfjärden. Men brobygget bedöms ha liten påverkan på skeppsvraken i området. Landskapsbilden präglas av storskaliga industrier och kommunikationsstråk och därför blir den nya E4 ett kompletterande element i landskapsbilden. Den nya E4 blir framträdande eftersom den ligger på bank och genom den nya bron över Sundsvallsfjärden. Stor omsorg om den visuella utformningen av bron måste ske. För stadskärnan innebär projektet att en bättre helhet kan utformas när genomfartstrafiken försvinner och att den befintliga E4 mer kan anpassas till staden. För hela projektet bedöms ett massöverskott uppstå och uttaget av material i täkter bli begränsat. KONSEKVENSER FÖR LOKALSAMHÄLLE OCH REGIONAL UTVECKLING Genom att den nya E4 byggs och med den en ny bro över Sundsvallsfjärden avlastas Sundsvalls stadskärna genomfartstrafiken på E4. Det ger ökade möjligheter att skapa en helhet av centrum, med gator som är anpassade till staden. Hamnområdet kan utvecklas vilket ger möjlighet att skapa attraktiva havsnära bostäder och arbetsplatser. Genom att centrum avlastas 8 000 fordon/dygn och att en stor del av dessa är tung trafik samt att en stor andel av trafiken som transporterar farligt gods förväntas välja den nya bron över Sundsvallsfjärden kommer miljön i centrum att förbättras, i synnerhet luftkvaliteten. Trafikbelastningen i centrum kommer dock även fortsättningsvis att vara hög. Den nya E4 går så nära staden att den ger möjlighet för förbipasserande att göra stopp och svänga av till Sundsvalls centrum för att ta del av stadens utbud av service. För regionen medför projektet att en flaskhals byggs bort som försenat transporter på E4, vilket ger nya möjligheter för medborgare och näringsliv till god transportkvalitet, 19
säkerhet och tillgänglighet inom regionen. KONSEKVENSER UNDER BYGGSKEDET Transporter av material till vägprojektet kommer att öka, vilket medför vibrationer, buller, damm och barriärer. Vid brobygget kan fiskarter och andra organismer komma att påverkas av grumling. Halterna av kvicksilver, bly och kadmium är förhöjda i bottensedimentet, men inte så höga att de når larmnivå. Försiktighet vid brobygget måste vidtas för att minimera grumling. KONSEKVENSER FÖR VÄGHÅLLARE Kostnaderna för drift och underhåll ökar med den nya väg E4. 20
21
Vägverket Region Mitt Box 186, 871 24 Härnösand www.vv.se Telefon: 0771-119 119 Texttelefon: 0243-750 90 Telefax 0611-441 11 22