Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling

Transkript

1 E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Objektnummer

2 Titel: E4 Förbifart Stockholm, Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Objektnummer: Utgivningsdatum: Maj 2011 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Riggert Anderson Författare: Konsortiet Förbifart Stockholm Foton: Trafikverket, Författarna Layout: Konsortiet Förbifart Stockholm Tryck: Arkitektkopia Distributör: Trafikverket, Sundbyberg, Telefon ,

3 Trafikplatser I detta avsnitt görs en mer detaljerad beskrivning av Förbifart Stockholms trafikplatser. Under Förutsättningar beskrivs kort vad det är för plats idag och eventuella framtidsplaner. Utmaningarna beskriver faktorer och problem som gestaltningen har som roll att lösa. Strategier beskriver typer av lösningar som är aktuell för de identifierade utmaningarna. I Analys fördjupas beskrivningen av platsen. Gestaltningsnycklarna förklarar arkitektoniska och fysiska lösningar som krävs. Konkreta åtgärder är en fördjupad beskrivning av gestaltningsnycklarna. I Kritiska faktorer för gestaltningen beskrivs vilka konsekvenser eller problem som följer om gestaltningsnycklarna inte uppfylls.

4 HJULSTA Förutsättningar Området utgörs av en relativt bred dalgång med E18, Spångaån och järnväg. Dalgången används även för rekreation. Idag finns en storskalig bostadsbebyggelse på höjden söder om E18. Trots stora vägar och järnväg finns en lantlig karaktär i de mindre rummen i dalgången. Utmaningar Europavägskorsning. Storskalig trafikplats nära bostäder. Kommunikationer för oskyddade trafikanter. Strategier Terränganpassa och återställa. Bygga broar med karaktär som samspelar med befintlig bro över järnvägen samt planerade broar för nya E18. Säkerställa kommunikationer för oskyddade trafikanter mellan bostadsområden och Järvafältet. Förbättra boendemiljön genom bullerskydd. Trafikplats Hjulsta, före. 88 E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen

5 Förbifart Stockhoml går på bro ca 15 meter över nya E18. Mellan de två motorvägarna ansluter lokalnätet i en rondell. Rampbroar ligger nära huvudbroar. Vägslänter utformas ytsnålt och anpassas mjukt till landskapet. Trafikplats Hjulsta, efter. TRAFIKPLATSER E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen 89

6 HJULSTA Analys Trafikplats Hjulsta kommer ta mycket mark i anspråk och innebära en omfattande påverkan på omgivande områden. Bebyggelsen i Hjulsta ligger högt och relativt nära vägkomplexet. Detta innebär bullerproblem som är svårlösta. Järvafältet, som Förbifart Stockholm kommer passera över, är idag en attraktiv målpunkt med viktiga rekreationsstråk. Landskapsmässigt skär Förbifart Stockholm tvärs över stockholmstraktens förkastningsriktning och korsar två stora landskapsrum vid Hjulsta: Spångaåns dalgång och landskapsrummet där E18 möter staden vid Hjulsta trafikplats. Konkreta åtgärder För de trafikanter som kommer norr ifrån blir tunnelmynningen vid Hjulsta trafikplats entré för den drygt 16 km långa tunneln. Entrén utformas enkelt och tydligt, med samma koncept som för övriga tunnelmynningar i Förbifart Stockholm. Gestaltningsnycklar Ingrepp i terräng och vegetation lagas med terrängmodelleringar och planteringar anpassade till det omgivande landskapet. Bullerskydd på broar utformas med transparenta skärmar. Bilister söderifrån lämnar den långa tunneln i Hjulsta. Två dalgångar passeras på broar; över järnvägen och Spångaån, samt över E18. En bro byggs även över stråket mellan Järvafältet och Barkarby. Vid Hästa klack går vägen åter ner i en knappt 2 km lång tunnel under Järvafältet. I trafikplats Hjulsta samspelar två stora motorvägar, E18 och Förbifart Stockholm med varandra i tre olika plan; E18 går i öst-västlig rikting längst ner, lokalnätet kopplar till motorvägarna i en cirkulation i mitten och Förbifart Stockholm går på en bro överst i nord-sydlig riktning. Trafikplats Hjulsta är den enda plats där Förbifart Stockholm är överordnad omgivningen och går på bro över det lokala vägnätet. Broar förses med en transparent bullerskärm som lutar in mot vägbanan. Belysning på bro utformas lågt sittande för att minska ljusspridningen vid bostäderna. 90 E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen

7 Rampbroar ligger nära huvudbroar. Järvafältet E18 Broar känns luftiga och har en genomsiktlig bullerskärm. Spångaån Hästa gård Vägslänter utformas ytsnålt och anpassas mjukt till landskapet. Järnväg Brostöden på samtliga broar och ramper står i största möjliga mån i linje. Generös gång- och cykelpassage håller kommunikationen öppen mot den nya begravningsplatsen, även visuellt. Breda gamla tomt E18 Planerad ny begravningsplats Odlingslotter Stråket hålls öppet visuellt med en ca 15 meter hög bro. 7 Hjulsta Tydlig men enkel tunnelmynning. Teckenförklaring Tunnelbana Slänter från tunnelns terrängmodellering samt brofäste hålls ytsnåla. Större träd från Breda gamla tomt sparas. Tunnelmynning Gång- och cykelpassage Trafikplats Hjulsta, översikt. E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen N TRAFIKPLATSER 7

8 HJULSTA Kritiska faktorer för gestaltning Upplevelsen av Spångaåns dalgång bevaras genom att Förbifart Stockholm ligger relativt högt över dalgången. Broarna i trafikplatsen ska kännas luftiga. Det är viktigt att hitta en balans mellan långa spännvidder och broarnas tjocklek. Rampbroar bör ligga så nära huvudbroarna som möjligt. Broarna ska uppfattas jämnbreda, även om antalet körbanor varierar. Brostöd ska linjeras i så stor utsträckning som möjligt och ha ett likformigt uttryck. Brostöd ska samordnas mellan Förbifart Stockholm och E18 vid cirkulationsplatsen. Vägslänter utformas mjukt och anpassas till det omgivande landskapet, men ska samtidigt vara ytsnåla. Detta kräver en aktiv omsorg om släntutformingen. i största möjliga mån underlätta för gång- och cykeltrafikanter. Den gröna kilen värnas och intrång i vegetation och naturliga höjder minimeras. Förbifart Stockholms broar, ramper och tunnelmynningar hålls ihop i ett eget formspråk skiljt från E18 och lokalvägnätet. Trafikplats Hjulsta är en plats där Förbifart Stockholm annonserar sig publikt på bred front. Från E18 kommer bron över att upplevas som en portal till Stockholm. För att inte Förbifart Stockholm ska uppfattas som en visuell barriär är det av vikt att de stora broarna ges en högklassig arkitektonisk form. Kommunikationsstråk för gång- och cykeltrafikanter mellan bebyggelsen och Järvafältet ska utformas på ett generöst och attraktivt sätt. Befintliga stråk ska inte slås sönder och man ska 92 E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen

9 Fotomontage som visar den generösa gång och cykelunderfarten från sydost. Tunnelmynningen vid Hästa klack syns till vänster. TRAFIKPLATSER E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen 93

10 HJULSTA A B E C F D G H I J N Plan över Hjulsta trafikplats 94 E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen

11 Bergslagsvägen Sektion A, visar entrén till den långa tunneln. För att täcka in det södra hörnet av tunnelpåslaget krävs terrängmodellering och mur. Sektion B, visar situationen för de närliggande industrierna och bergskärningen strax innan den södra tunneln. Sektion C, visar Spångaåns dalgång. Mot bebyggelse TRAFIKPLATSER E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen 95

12 HJULSTA Sektion D, visar Förbifart Stockholm mot trevåningshusen. Instreckat är höjden för hus med sju resp tretton våningar. Sektion E, visar trafikplats Hjulsta i tre nivåer, med E18 längst ner, lokalnätet som ansluter i cirkulationen i mitten och Förbifart Stockholm på bro över. Framtida begravningsplats. Sektion F, visar Förbifart Stockholm på bank, mot blivande begravningsplatsen. 96 E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen

13 Rummet under broarna kan utvecklas och användas för aktiviteter. Brostöden i Hjulsta kommer vara ungefär 1,5 gånger så höga som de på bilden. (Rålambshovsparken, Stockholm) TRAFIKPLATSER E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen 97

14 HJULSTA Järnväg Ramp Huvudväg Längdsektion G, Det blir en bergskärning mot det södra tunnelpåslaget. Här syns järnvägsspåren och avfartsrampen. Pelarna står, sett rakt framifrån, lite snett och upplevs därför som osykroniserade. Ramp Ramplinje Huvudväg Cirkulation E18 Skålning med vegetation mot E18 Längdsektion H. Rampen skär genom berget ner mot cirkulationen och E18. G H Längdsektioner G och H 98 E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen

15 Huvudväg Ramp Huvudlinje Längdsektion I. Påfartsramper från cirkulationen, upp mot Förbifart Stockholm. Längdsektion J. Förbifart Stockholm går ner i tråg mot det norra tunnelpåslaget vid Hästa klack. För att kompensera avklippta gång- och cykelstråk planeras här en generös underfart som håller kopplingen öppen. I Längdsektioner I och J. J TRAFIKPLATSER E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen 99

16 TRAFIKVERKET. JUNI PRODUKTION:XXX. TRYCKERI: XXX. FOTO: XXX. ILLUSTRTATION: XXX. Trafikverket, Sundbyberg, Besöksadress: Sundbybergsvägen 1, Solna Telefon : , Texttelefon: