TRAFIKTEKNISKT PM, tillhörande:

Transkript

1 UNITED BY OUR DIFFERENCE TRAFIKTEKNISKT PM, tillhörande: Detaljplan för TORP KÖPCENTRUM, norra delen (Herrestads-Torp 1:39 m.fl.) Uddevalla kommun och Västra Götalands län

2 Beställare: Torp Köpcentrums Samfällighetsförening (ICA Fastighets AB. Fastighets AB Uddevallatorpet, North Man Sverige AB och Konsumentföreningar Bohuslän - Älvsborg) Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Bo Lindelöf och Maria Lindelöf Uppdragsnummer: , avd Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

3 INNEHÅLL SAMMANFATTNING BAKGRUND, SYFTE OCH MÅLSÄTTNING FÖRUTSÄTTNINGAR Huvudvägnätet Biltrafik Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik FÖRSLAGET Allmänt Bil- och distributionstrafik Parkering Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik KONSEKVENSER Biltrafik Distributionstrafik Parkering Gång- och cykeltrafik Trafikbuller UTVÄRDERING OCH FORTSATT ARBETE...23 Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 3

4 SAMMANFATTNING E6:an COOP Översikt befintligt Torp Köpcentrum. Väg 44 Torp Köpcentrum har idag knappt cirka m² BTA handelsyta och kontor norr om väg 161. En detaljplan håller på att upprättas för planerade tillbyggnader på cirka m² BTA varav m² handelsyta. Utöver handelsytan medger planförslaget att komplementbyggnader som kundvagnsgarage, återvinningsstationer, skärmtak och nätstationer får byggas, med en total byggnadsarea av upp till 500 m². Detta PM behandlar trafikfrågorna tillhörande detaljplanen. En detaljplan för Östra Torp har tidigare upprättats och vunnit laga kraft. IKEA och IKANO har där byggt ut ca m² BTA handelsyta som öppnats hösten Samtidigt pågår också ombyggnad av Södra Torp med nya detaljplaner. Herrestad-Torp 1:44 m.fl. med handel m² och kontor m², Herrestad-Torp 1:45 med MAX hamburgerrestaurang och Herrestad-Torp 1:28 och 1:31 med handel m² och kontor m². En ny detaljplan för ett hotell har också upprättats med m² BTA plus SPA m². Tidigare har upprättats en detaljplan för ca m² BTA handel i Sydvästra Torp men den planeringen har avbrutits. Av dessa planer på Södra Torp är ca knappt m² utbyggt utöver de befintliga anläggningarna för Biltema och Plantagen. Det övergripande trafiksystemet för etableringarna är till stora delar gemensamt. I beskrivningen av utbyggnaden av Torp köpcentrum har därför etableringen av alla planerade områdena beaktats. Huvudvägnätet som berörs är E6:an, väg 44 och väg 161 samt planerad ny nordlig länk med ny trafikplats vid Åldersro. Trafikprognoser har upprättats för den planerade utbyggnaden. Trafikräkningar har utförts som visar att trafikalstringen från Östra Torp ligger väsentligt lägre än tidigare antagits. Trafikstudier under högtrafik, efter öppnandet av IKEA och IKANO i samband med julhandeln, i de mest belastade korsningarna på väg 161 och väg 44 visar att de köer som uppkommer beror på att trafik inte kan tas om hand inne på Torp Köpcentrum i erforderlig omfattning. Några längre köer noterades inte i t.ex. korsningarna på väg 44 med Kurverödsleden, Undavägen eller Tavlegatan och inte heller i Torpmotets rampsystem. Trafikräkningarna tyder också på att kundtillströmningen inte varit i proportion till utbyggnadstakten. Man ser också att handelsytan ökats med totalt ca 70% i området medan trafiken under maxtimma ökat med totalt ca 10-15%. Även för Torp Köpcentrum är kundtillströmningen något lägre än tidigare, bl.a. beroende på att viss handel flyttat över till Östra Torp. Ett framtida vägsystem med ny väg 161 norr om Torp köpcentrum Nordlänken och ny trafikplats på E6:an vid Åldersro (Grytinge) har beslutats av Trafikverket och utbyggnad pågår. Trafikplatsen och Nordlänken beräknas öppnas för trafik under I trafikanalysen redovisas några möjliga åtgärder på väg 161 men främst förslag inne på handelsområdet, eftersom det är där problem med framkomligheten noterats. Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 5

5 Om de i utredningen redovisade åtgärderna vidtas inne på området visar analysen att trafiken klaras med alla etableringarna utbyggda. Den nya väg 161 norr om Torp köpcentrum ger ett robustare vägnät än idag och har bedömts behövas på sikt av Trafikverket. Eftersom Östra Torp initialt inte alls alstrar trafik i den storleksordning som prognostiserats bedöms omfördelningen av trafik till nya Nordlänken bli liten vid öppnandet av den nya vägen. Utbyggnad av en Ö-terminal i östra delen av handelsområdet på kommunägd mark pågår och beräknas klar En tillhörande pendelparkering beräknas bli klar sent hösten Sammanfattningsvis har det visat sig att utbyggnaden av IKEA/IKANO inte medfört de trafikproblem som befarats skulle uppkomma innan Nordlänken och den nya trafikplatsen öppnats för trafik. Trafiken från norr på Hogstorpsvägen med målpunkt IKEA/IKANO är mycket begränsad. Orsaken till detta är bl.a. att kundtillströmningen initialt är lägre än förväntat och att de olika anläggningarna inte har trafiktoppar samtidigt. De mest trafikerade korsningarna östra tillfarten från väg 161 till Torp Köpcentrum och korsningen väg 44 Hogstorpsvägen tillfart till IKEA/IKA- NO har belastningar på i storleksordningen 0,7 idag under mest belastade tidpunkter lönefredag. Om allt byggs ut enligt gällande och pågående detaljplanering ökar belastningen till som mest 0,7 i östra tillfarten på Torp Köpcentrum och till 0,9 i Hogstorpsvägen. Sannolikt blir högsta belastningen dock lägre. 6 Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

6 1. BAKGRUND, SYFTE OCH MÅLSÄTTNING Torp Köpcentrum är ett regionalt köpcentrum med knappt cirka m² bruttoarea norr om väg 161. Södra Torp omfattar idag cirka m² söder därom. Detaljplaner har vunnit laga kraft för ytterligare knappt ca m² kontor och handel delvis utbyggt (ca m²) med bl.a. MAX hamburgerrestaurang. En detaljplan för Torp Segelhotell är under upprättande med ca 240 rum, restaurang, konferens, bad och relax. Tidigare har en plan upprättats för Sydvästra Torp med ca m² handelsyta. Den planen har tagits tillbaka. Planområdet omfattar de delar av Torp köpcentrum som ligger norr om väg 161 och väster om E6:an. Planerade tillbyggnader omfattar ca m² BTA varav ca m² handel. Samtidigt har en detaljplan för Östra Torp tagits fram och vunnit laga kraft. Planen där begränsas av väg 44 i söder och E6:an i väster. En utbyggnad med cirka m² handelsyta har uppförts och intressenter är IKEA/IKANO. Anläggningen öppnades hösten Det övergripande trafiksystemet för alla etableringarna är till stora delar gemensamt och etableringar och kundtillströmning påverkar varandra. I beskrivningen av utbyggnaden av Torp Köpcentrum har därför också etableringen i Östra och Södra Torp beaktats. Syftet med Trafiktekniskt PM är att utgöra underlag till detaljplan för området och att föreslå åtgärder i trafiksystemet och redovisa konsekvenser av dessa. Målsättningen är att förslaget skall förbättra framkomligheten på väg 161 och inne på området för bil- och kollektivtrafik i första hand men även för oskyddade trafikanter i huvudsak genom åtgärder inne på parkeringsområdet. Torp köpcentrum. Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 7

7 2. FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 HUVUDVÄGNÄTET Befintligt vägnät I trafikplats Torp möts de nationella och regionala huvudvägarna E6, väg 44 och väg 161. E6:an ingår i det nationella vägnätet och är också Norges viktigaste förbindelse med kontinenten. E6:an beräknas vara utbyggd till motorväg genom Bohuslän år Väg 44 är en viktig förbindelse mellan E6:an med trafikplats Torp och E20 vid Götene och passerar bl.a. Uddevalla, Vänersborg, Trollhättan och Lidköping. Väg 161 förbinder Orust, Bokenäset och Lysekil med E6:an och utgör tillsammans med väg 44 en viktig regional vägförbindelse för Fyrstadsområdet. En ny nordlig länk norr om Torp Köpcentrum är under utbyggnad som ansluts till en ny trafikplats på E6:an vid Åldersro. Framtida regionalt vägnät Det övergripande vägsystemet kring Uddevalla har byggts ut successivt. Väg 44 byggdes om till motorväg genom Uddevalla på 70-talet och till fyrfältsväg med plankorsningar fram till nuvarade E6:an. E6:an gavs en ny sträckning över Byfjorden år 2000 och motorvägen har därefter byggts ut i etapper mot norska gränsen. Lokaliseringen av väg 44 har utretts i en lokaliseringsplan år Den redovisar fem alternativa vägkorridorer, tre söder om Byfjorden och två norr därom. I beslutshandlingen togs inte ställning för något av alternativen eftersom utredningsmaterialet ansågs otillräckligt. Det mest aktuella norr om Byfjorden redovisas nedan (Kärra-Grytingen). Väg 161 E6 IKEA/ IKANO Väg 44 I trafikplats Torp möts de na onella och regionala huvudvägarna E6, väg 44 och väg 161. Alterna v Gry ngen. 8 Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

8 Framtida vägsystem i Torp Trafikverket har som nämnts ovan beslutat att bygga ut vägnätet vid Torp för att få ett mer robust system. Lysekilsvägen väg 161 leds i ny sträckning norr om Torp köpcentrum och ansluts i en ny trafikplats. Medel finns avsatta i den regionala planen och utbyggnaden pågår. Trafikplatsen beräknas öppnas för trafik 2014 och Nordlänken Trafikverket har villkorat utbyggnaden av handelsområdet Östra Torp med att den nya trafikplatsen byggs ut. Illustrationen nedan visar föreslagen utformning av trafikplatsen, den nya nordliga länken och anslutningen till befintlig väg 161 förbi Torp Köpcentrum. Olika åtgärder har utretts i en tvådelad Förstudie för E6/väg 161/väg 44/ Torp köpcentrum kallat del 1 Trimningsåtgärder och del 2 Nybyggnadsåtgärder I diskussionen har även lyfts fram Kärra-Grytingeleden som en möjlig avlastning av väg 44. Den skulle då kunna anslutas till den planerade trafikplatsen vid Åldersro och till väg 44 vid Kurverödsleden. Pylon COOP Pylon Dagvatten -damm Föreslagen u ormning. Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 9

9 2.2 BILTRAFIK Allmänt Västra Torp omfattar totalt cirka m² handelsyta och kontor varav cirka m² på norra sidan av väg 161 som omfattas av denna plan och cirka m² på den södra. Utbyggnadsplaner finns nu för ytterligare cirka m² på Torp Köpcentrum norr om väg 161, varav m² handelsyta. Utöver handelsytan medger planförslaget att komplementbyggnader som kundvagnsgarage, återvinningsstationer, skärmtak och nätstationer får byggas, med en total byggnadsarea av upp till 500 m². Detaljplaner finns också för ytterligare ca m² handel och kontor på södra sidan som delvis förverkligats (ca m²) bl.a. har MAX hamburgerrestaurang byggts ut. Planering pågår för ett nytt hotell på totalt m² med 240 rum. Öster om E6:an har byggts ut sammanlagt cirka m² handelsyta. En utredning har genomförts i ett tidigare skede för att belysa vilka konsekvenser dessa utbyggnader kommer att få på trafiksituationen och vilka åtgärder som kommer att krävas. Dessa har nu delvis följts upp och konsekvenserna diskuteras i avsnittet Framtida trafiksituation. Befintlig trafiksituation Den tidigare trafikutredningen har haft som grund två manuella trafikräkningar som utfördes år 2006 och år 2009 samt ett antal slangräkningar från olika år. Vissa uppföljningar har utförts efter utbyggnaden av Östra Torp. Viss handel har flyttat från Torp Köpcentrum till Östra Torp varför uppföljningen inte är helt relevant avseende uppmätta trafikflöden. Detta har korrigerats i de reviderade trafikprognoserna. Följande resultat framgår av manuella och maskinella trafikräkningar under TID TORP KÖPCENTRUM HOGSTORPSVÄGEN Västra Mellersta Östra fr 660 fr 1050 fr 140 fr nov* 740 må 500 må 700 to 480 to 975 fr 620 fr Vectura slang Sep** 44 må 263 må 693 må 360 må 61 to 282 to 847 to 350 to 54 fr 403 fr - fr 400 fr 506 lö 660 sö Okt** 42 må 177 må 563 må 425 må 32 to 239 to 791 to 420 to 57 fr 273 fr - fr 550 fr 745 lö 780 sö * Lönevecka **Ej lönevecka Trafikräkningar i berörda llfarter 2009 och Trafik in mot anläggningen, max mme. 10 Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

10 Cirkula onsplats inne på Torp Köpcentrum. Befintlig trafiksitua on inne på Torp Köpcentrum. Kundtillströmingen under maxtrafik till Torp Köpcentrum har överslagsmässigt reducerats med ca 15% efter utbyggnad av IKEA/IKANO under en maxtimme om man tar hänsyn till att viss yta är under ombyggnad. Den totala handelsytan har ökat med ca 70% medan trafiken kunderna ökat med ca 10-15%. Man kan notera att trafikmax till IKEA/IKANO ligger på lördag/söndag inte på fredag som tidigare prognoser förutsatt. Trafikalstringen på söndag när maximal kundtillströmning inträffar ligger på ca 70% av prognosen. Studier av trafiken till Torp handelsområde under julhandeln visade att lördagen den 21 december 2013 växte köerna från Västra Torp genom cirkulationerna i trafikplatsen på E6:an och förbi Tavlegatan. Några köer som fick vänta mer än ett omlopp noterades inte varken i Tavlegatan, Undavägen eller Kurverödsleden. Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 11

11 Köer på väg 44 från Hogstorpsvägen mot trafikplats Torp. Hogstorpsvägen. Köer på väg 44 i bakgrunden. Orsaken till köerna var bl.a. att trafik in mot Torp Köpcentrum hindrades av trafik ut från området. Att den totala handelsvolymen inte ökar mer kan kanske också bero på att fler handlar på nätet (uppåt 25% enligt aktuella uppgifter). Detta gäller säkert i liten utsträckning livsmedel. Analysen av nuvarande situation visar att köer uppkommer av att anslutningarna till parkeringen i Torp Köpcentrum har otillräcklig kapacitet på grund av konflikt med fotgängare som korsar infarterna på väg till bussterminal och parkeringsplatserna söder om tillfarten samt svängande trafik som hindrar genomgående trafik. U art från IKEA/IKANO - Hogstorpsvägen mot väg 44 västerut - köer på väg 44 i bakgrunden. 12 Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

12 Korsningen Hogstorpsvägen - väg 44 mot öster. Köer inne på Torp Köpcentrum. Köande på väg ut hindrar insvängande kunder. Ett annat problem är inställningen av trafiksignalerna som prioriterar trafiken på väg 161 i så hög utsträckning att omfattande köer tidvis uppkommer inne på området. Omloppstiderna blir för långa och utfarten från området prioriteras ned i för hög grad. Den bristande framkomligheten leder tidvis också till långa köer ibland ut på E6:an och till tunnlarna på Kurverödsleden på väg 44. Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 13

13 Nedan redovisas trafikräkningar från 2009 av maxtimtrafik. Man kan bl.a. notera att genomfartstrafiken på väg 161 uppgår till 485 bilar förbi Torp Köpcentrum medan ca har mål i området. Summering av tre nordliga tillfarter Oslo 90 väg mot E6 RÄKNING FREDAG OCH Summering av två sydliga tillfarter Summering av trafikalstring i befintligt köpcentrum, dimensionerande timme 485 Summa: % 11% ÖSTRA TORP EJ UTBYGGT RÄKNING TAVLEGATAN Hogtorpsvägen 260 TORP KÖPCENTRUM VISSA TOMMA LOKALER UNDER OMBYGGNAD/ANPASSNING 90 IKANO väg 161 Lysekil väg 44 Uddevalla Tavlegatan PLANTAGEN/ BILTEMA Göteborg Befintlig trafik dimensionerande mme år Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

14 Framtida trafiksituation En prognos har tidigare tagits fram för den framtida trafikfördelningen i området under dimensionerande maxtimme. Maxtimmen avser storhelger, midsommar och motsvarande vilket innebär att höga belastningar kan accepteras. Tre alternativ på trafikalstringen från IKEA/IKANO redovisas. För Torp Köpcentrum utgår beräkningen från att allt är uthyrt samt ett tillägg för planerad tillbyggnad på ca knappt m². För Södra Torp utgår beräkningen från de planlagda utbyggnader som finns plus de tidigare utredda ca m² i Västra Torp. I den justerade prognosen redovisas den reducerade trafik (70% av max) som utmätts på fredagar för IKEA/IKANO. Någon reduktion för att trafikökningen inte motsvarat utökningen av handelsytan har inte gjorts. ÖSTRA TORP RESOR DH ( RESOR) Antaget År 2013: resor TORP KÖPC RESOR DH (+600 RESOR) SÖDRA TORP RESOR DH (+400 RESOR) Trafikfördelningen i området under dimensionerande max mme år Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 15

15 Med denna fördelning som grund har dimensionerande timtrafik tagits fram för de olika korsningarna. Här redovisas endast slutlig utbyggnad med alla planerade utbyggnader av vägnätet. I underlagsrapporten Trafik (framtagen av SWECO 12 maj 2010) till detaljplan för Östra Torp har en trafikprognos upprättats som stämmer väl överens med nedstående trafikbild. TORP KÖPCENTRUM SLUTLIG UTBYGGNAD FRAMTIDA TRAFIK ÅR 2030, DIMENSIONERANDE TIMME: LÖNEFREDAG NY TRAFIKPLATS PÅ E6:AN VID ÅLDERSRO, NY NORDLIG LÄNK 4290* Torp Köpc. 690 TRAFIKALSTRING TORP KÖPCENTRUM ca SÖDRA TORP ca ÖSTRA TORP ca GENOMFART ca 340 Tillkommande trafik TORP KÖPCENTRUM ca * * * Trafikalstring utbyggt Torp köpcentrum, dimensionerande timme *) 50% av * * -100* +100* * TORP KÖPCENTRUM * * ÖSTRA TORP * Trafikalstring utbyggt ÖSTRA TORP, dimensionerande timme (Reducerat p.g.a. maxtimme fredag ca 70% av söndag) väg 44 Uddevalla x100* SÖDRA TORP SEGEL- HOTELLET *Om 100 bilar i vardera riktningen väljer nya Nordlänken får man en något annan trafikfördelning. Kan eventuellt styras med ITS. WSP Reducering från m² ll ca m² för Torp Köpcentrum. Reducering av IKEA/IKANO ll 70% av maxtrafiken. 16 Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

16 2.3. KOLLEKTIVTRAFIK Befintlig kollektivtrafik På Torp köpcentrums område finns idag en bussterminal med fyra platser för regionala linjer. Det finns också ett antal hållplatser för lokala busslinjer. Torpterminalen fungerar som ett nav för Västtrafiks busstrafik i mellersta Bohuslän och som bytespunkt mellan regional och lokal busstrafik. Expressbussar angör bussterminalen. Terminalen angörs också av andra aktörer som erbjuder direktförbindelser med bl.a. Göteborg och Oslo. Cirka 140 bussar per dag angör terminalen. En passagerarundersökning har visat att knappt tre passagerare per buss besöker Torp köpcentrum mellan klockan (knappt 80 bussar angör den perioden) och cirka en passagerare per buss eller mindre övrig tid. Mycket få handlar dagligvaror. Kundandelen med regionbussarna har uppskattats till cirka 2% och med lokalbussar till cirka 3%. Framtida kollektivtrafik Västtrafik planerar att utöka sin regionala expressbusstrafik. En ny större terminal med bättre faciliteter för resenärer och mer pendelparkering erfordras. Beslut har fattats om en Ö-terminal med tio platser. Terminalen kan nås från norr via den planerade nya trafikplatsen och från söder via en bussgata med anslutning från väg 161. Terminalen har liksom idag direktutfart på avfartsrampen från E6. En pendelparkering anordnas med cirka 295 platser. Även lokalbussen ges möjlighet att angöra i anslutning till terminalen. 2.4 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK Befintlig situation Ett gång- och cykelstråk finns längs södra sidan av väg 161 och väg 44 med fortsättning mot Herrestad och centrala Uddevalla. En gång- och cykelport finns under väg 161 vid Torp köpcentrum samt passager i plan vid de två västra anslutningspunkterna. Ett gång- och cykelstråk finns också utmed Hogstorpsvägens östra sida. I söder ansluter stråket till gång- och cykelstråket utmed väg 44 via en planskild port öster om Tavlegatan. Det finns också en planskildhet under E6:an i höjd Planerad bussterminal under utbyggnad. med Torp köpcentrum vid COOP som förbinder anläggningen med stråket utmed Hogstorpsvägen. Gång- och cykeltrafiken är relativt begränsad. Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 17

17 3. FÖRSLAGET 3.1 ALLMÄNT Planen innebär att Torp köpcentrum kompletteras med knappt cirka m² handelsyta norr om väg 161 och med ca 500 m² för komplementbyggnader. Syftet är huvudsakligen att stärka handeln på Torp köpcentrum. COOP och Systembolaget flyttas till ny byggnad i öster och fackhandeln utökar mot öster i den frilagda ytan. ICA utvidgar något åt väster. 3.2 BIL- OCH DISTRIBUTIONSTRAFIK Trafikföring och parkering disponeras om inom området dels för att lösa befintliga problem men också för att möta den förväntade ökande kundtillströmningen. Inne på området förändras trafiksystemet. Den interna lokalgatan mot öster från cirkulationen öster om Preem dras längre söderut för att ge utrymme för en större samlad parkering utanför COOP, Systembolag och fackhandel. Trafiken leds utanför cirkulationen i ett eget körfält och lokalgatan runt parkeringen utformas med en cirkulationsplats vid den första och viktigaste p-tillfarten och med ficka för vänstersvängande trafik i den efterföljande p-tillfarten. Detta innebär betydligt bättre framkomlighet in i anläggningen och färre konflikter med gående och svängande trafik. Tillfartsgatan från väg 161 dras längre österut än idag, vilket ger något längre magasinslängder och ett incitament för fler att välja den västra, mellersta tillfarten vid Mc Donalds. Den föreslagna pendelparkeringen läggs långt ner i södra delen av området i direkt anslutning till terminalen. Det innebär att de flesta pendlare bedöms välja denna parkering och man undviker att vanliga mer attraktiva parkeringar nyttjas. Kunder från norr på E6:an bedöms till största delen utnyttja den nya trafikplatsen i norr. Det innebär att färre angör från väg 161 och att man får en spridning av trafiken som är bra för framkomligheten. Distributionstrafiken leds via den nya planerade trafikplatsen till köpcentrats norra sida där inlastning sker. 3.3 PARKERING Gällande parkeringsnorm för Uddevalla kommun anger 40 bilplatser per m² BTA (bruttoarea) inklusive personalparkering för utbyggnad av handel. Eventuella avsteg från normen skall behandlas av byggnadsnämnden. Den totala ytan inklusive Mc Donalds och Preem efter utbyggnad beräknas uppgå till cirka m² BTA (+500 m² för komplementbyggnader). Det innebär ett parkeringsbehov på platser. Mc Donalds och Preem har tillsammans ca 40 platser som täcker deras behov. Återstående behov på handelsplatsen blir då platser. Till detta bör läggas pendelparkeringar för bussterminalen samt samåkningsplatser. Under storhelger är behovet av sådana platser mindre varför ett samnyttjande till en del bör vara möjligt. Planen visar totalt ca platser plus 295 pendelparkeringar. Av dessa är ca 325 personalparkeringar på baksidan (norra sidan). 18 Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

18 Pylon COOP Pylon Dagvatten -damm Förslag ll u ormning. Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 19

19 3.4 KOLLEKTIVTRAFIK Området har förutsättningar för en god kollektivtrafikförsörjning. Ur ett helhetsperspektiv där också etableringen i Östra Torp och Södra Torp beaktas bedöms det föreslagna läget ge mycket goda förutsättningar för såväl bussresenärer, kunder som trafikföretagen. Dels finns inom kort en regional bussterminal utbyggd och dels finns hållplatser för lokaltrafik på ett antal platser. 3.5 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK Framtida situation Det är viktigt för huvudstråken att gång- och cykeltrafiken bibehålls och att stråken till och mellan handelsområdets olika delar görs gena och säkra. Vid planeringen av ny bussterminal bör särskild hänsyn tas till gång- och cykeltrafikanternas behov av gena och säkra förbindelser. Gång- och cykelstråket mellan Mc Donalds och Preem ansluts till Torp Köpcentrum. Gångtrafiken leds sedan på en bred gångbana utmed byggnadens fasad längs hela den södra sidan. Cykeltrafiken är mycket begränsad och leds i blandtrafik inom anläggningen. En befintlig port under E6:an nyttjas för förbindelse mellan IKEA/IKANO och Torp Köpcentrum. Höjdskillnaden medför att cykeltrafiken leds runt mot söder och sedan in mot anläggningen på separat bana. En trappa medger en genare sträckning för fotgängare. Gång- och cykelbana finns också utmed den östra fasaden som leder till cykelparkering för anläggningens norra stråk. Gångbana föreslås mot anläggningen från pendelparkeringen i söder. Pylon COOP Gångstråk Cykelstråk Cykelstråk i blandtrafik Pylon Dagvatten -damm Befintlig gångpassage mellan Torp köpcentrum och busshållplatsen. Gång- och cykeltrafik. Förslag där streckad linje endast är gångbana. 20 Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

20 4. KONSEKVENSER 4.1 BILTRAFIK Korsningarna på väg 161 med tillfarterna till Torp köpcentrum har kapacitetsberäknats. Man ser att befintlig cirkulation väster om Bauhaus klarar trafiken år 2030 även med trafik en lönefredag. Signalen i den mellersta tillfarten klarar också förväntad trafik. Köerna in på handlesområdet blir cirka 54 meter med 90% sannolikhet. Utrymmet är cirka 45 meter. I den östra tillfarten klaras också kapaciteten med befintlig utformning. Köerna växer mot öster till högst cirka 110 meter med 90% sannolikhet. Högerfältet mot handelsanläggningen måste då byggas ut till minst 130 meter. Köerna in på området växer tidvis genom cirkulationen där till cirka 100 meter. Om man istället förbjuder vänstersvängen in från väg 161 minskar köerna mot öster till högst 60 meter och in till cirkulationen inne på området till högst 80 meter med 90% sannolikhet. Belastingen minskar till 0,64. Här kan man därför överväga att på sikt bygga bort vänstersvängen. Korsningarna inne på handelsområdet har också studerats. Man ser att framkomligheten är god och att det finns kapacitetsreserver för större trafikflöden. Det är egentligen bara en punkt som beräkningsmässigt har lite för högt värde och det är rampanslutningen i den östra cirkultationen i trafikplats Torp. Ett kort extra svängfält ger maxbelastning 0,87. Med omfördelning - eventuellt med ITS- av trafiken från E6:s till Lysekil via Nordlänken sjunker belstningen till högst 0,83. En rimlig nivå med tanke på att vi studerar en lönefredag. VÄSTRA TILLFARTEN MELLERSTA TILLFARTEN 0.19 ÖSTRA TILLFARTEN * *Om 100 bilar kör via Nordlänken 0.28 C C C 0.83* C BELASTNINGAR BAUHAUS ca 45 m 0.50 C VÄG 161 Fri % Kö 1 MAX Mc Donald Preem % Kö 9 (54 m) Fri ca 90 m Fri 90% Kö 1 Fri % Kö 16 (100 m) Fri % Kö 17 (110 m) COOP C E6 C HOGSTORPS- VÄGEN PLANTAGEN BILTEMA Fri MAX M.M. SEGEL- HOTELL 0.71 Fri TAVLEGATAN Kapacitetsberäkningar år 2030 med nordlig förbifart. Befintlig u ormning. Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 21

21 4.2 DISTRIBUTIONSTRAFIK Efter utbyggnaden leds all distributionstrafik via den planerade trafikplatsen vid Åldersro. Det innebar att kunder och distributionstrafik blandas i mycket liten utsträckning vilket är en stor fördel. 4.3 PARKERING Parkeringens fördelning framgår av nedanstående illustration. Genom utbyggnad av p-däcket får man en god fördelning av parkeringarna vid de olika entréerna. Detta ger en bra trafikfördelning i området vilket minimerar onödig söktrafik. Det finns också ett visst överskott av platser vilket också leder till färre trafikrörelser. 4.4 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK I dagsläget är det liten gång- och cykeltrafik till Torp Köpcentrum. Flest kommer från öster via den befintliga porten under E6:an. Både detta stråk och stråket parallellt med väg 161 i söder tas om hand i anläggningen. Gång- och cykeltrafiken leds till de närmaste entréerna. Gångstråk finns utmed fasaden på byggnaden medan cyklarna förutsätts parkeras vid entréerna alternativt hänvisas till parkeringsgatorna. 4.5 TRAFIKBULLER Några problem med trafikbuller bedöms inte uppkomma. Distributionstrafiken leds ut mot öster och i projektet med den nya Nordlänken tas eventuella frågor om trafikbuller om hand Fördelning av parkeringar. 22 Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning

22 5. UTVÄRDERING & FORTSATT ARBETE Detaljplanen medger utbyggnad av Torp Köpcentrum med cirka m². Trafiksituationen inne på området fungerar mindre bra med befintlig utformning vid högtrafiksituationer. Trafik på väg in till parkeringen kommer i konflikt med trafik på väg ut och kunder som parkerat söder om den centrala matargatan hindrar biltrafiken både på väg in och ut ur anläggningen. Bussterminalens läge leder också till konflikter med passagerare och bilister. När nu anläggningen byggs ut ges den centrala matargatan mot öster, mot COOP, ett sydligare läge och en cirkulationsplats föreslås som ger trafik in i anläggningen företräde. Lite längre in i anläggningen föreslås ett särskilt körfält för vänstersvängande för att minska risken för köer. Bussterminalen förläggs i östra kanten av området med tillhörande pendelparkering i söder. Cirkulationen öster om Preem byggs ut med separat fält för högersvängande trafik som leds utanför cirkulationen. Den förläggs också längre österut för att dels ge plats för något längre köer mot signalerna på väg 161 men också för att locka kunder med mål längre västerut att ta nästa infart. Sammantaget bedöms åtgärderna inne på området Torp Köpcentrum medföra att trafiken även vid högtrafik kommer att flyta bra och inte förorsaka köer ut på väg 161. I det fortsatta arbetet bör utformningen inne på området detaljstuderas och samordnas med arbetet att uppnå en grön profil på anläggningen. Som nämnts i tidigare utredningar bör de två signalreglerade korsningarna i tillfarterna till Torp Köpcentrum inte samordnas åtminstone inte på eftermiddagar. Genomfartstrafiken är extremt liten i förhållande till avsvängande trafik och den västra signalen går i fyra faser (nyss justerat till tre) och den östra i tre som eventuellt enkelt kan reduceras till två. Man vinner på snabbare omloppstider och kortar köer med mindre störningar. Signalen väster om Mc Donalds har nyligen byggts om med en gemensam tvärfas vilket innebär att två körfält för vänstersvängande trafik möter motriktad trafik. Detta är normalt inte acceptabelt. Utredningen visar också att belastningarna i alla berörda korsningar innebär god standard om man tar hänsyn till att trafikprognosen avser lönehelg även med nu aktuell och framtida utbyggnad på Södra Torp. Två åtgärder på det allmänna vägnätet diskuteras. Den ena är ett extra körfält på den östra avfartsrampen i trafikplats Torp. Den andra är att förbjuda vänstersväng från väster i den östra signalen på väg 161. Ingen av dessa åtgärder är aktuell med dagens trafikvolymer som väsentligt understiger upprättade progonser som beräkningarna bygger på. Trafikprognosen visar att trafiken på Nordlänken när den byggts ut blir liten under högtrafik i storleksordningen 10% av trafiken på väg 161. Uppföljningen av de nu utförda utbyggnaderna på Östra Torp visar att det inte uppkommer några problem på väg 44 i korsningen med Hogstorpsvägen. Ett fåtal kunder väljer den provisoriska avfarten från E6 vid det planerade motet vid Åldersro. Inte heller väljer många att köra via Hogstorpsvägen från norr (något 100-tal under maxtimmen). När Nordlänken och den nya trafikplatsen står klara och öppnas för trafik finns en stor överkapacitet i trafiknätet. Nordlänken beräknas t.ex. endast belastas av några hundra bilar under maxtimmen på eftermiddagen. Detta bör kunna nyttjas för framtida utbyggnader utöver de som förutsatts i denna utredning. Som tidigare nämnts har inte de utförda utbyggnaderna medfört motsvarande ökning i kundtillströmning som t.ex. prognosen förutsätter. Konkurrensen ökar också ytterligare nu närmst med en större etablering i Tanum med ca m² som öppnar hösten 2014 som kan medföra minskat kundunderlag från norr. Det finns således ganska stora marginaler i prognoserna. Samtidigt sker en allmän tillväxt i handelsvolymerna som också måste beaktas vilket gjorts i underlaget till prognoserna. En åtgärd kan vara att en manuell trafikräkning och utvärdering görs i de mest belastade korsningarna när Nordlänken byggts ut och varit i drift en tid. Torp köpcentrum - trafikunderlag för gemensamhetsanläggning 23

23 TRAFIKTEKNISKT PM, tillhörande: detaljplan för: TORP KÖPCENTRUM, NORRA DELEN (HERRESTADS-TORP 1:39 M.FL.) Uddevalla kommun och Västra Götalands län