TRAFIKTEKNISKT PM UTBYGGNAD AV BOSTÄDER I SADELMAKAREN 17 STRÖMSTADS KOMMUN. Sadelmakaren 17, Strömstad. Skissförslag nya bostäder

Transkript

1 KT VNING TRAFIKTEKNISKT PM UTBYGGNAD AV BOSTÄDER I SADELMAKAREN 17 STRÖMSTADS KOMMUN TRAFI Sadelmakaren 17, Strömstad Skissförslag nya bostäder UTBYGGN BYGGHERRE

2 Beställare: Strömstads Etablering AB Arild Aaserud, Christer Klint Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Bo Lindelöf Uppdragsnummer: TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. Sammanfattning 4 2. Bakgrund, förutsättningar och syfte 4 3. Förslag 4 4. Konsekvenser 7. Fortsatt arbete och rekommendation 14 TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN 3

4 1. SAMMANFATTNING Planer finns att bygga ut 42 lägenheter i norra delen av Mellbyvägen. Två alternativ finns att mata trafiken från det nya bostadsområdet antingen via Oslovägen i söder eller via ny anslutning till Ringvägen i norr. Enklast är att ansluta mot söder men det kräver viss justering av befintliga parkeringar som nu ansluts vinkelrätt mot Mellbyvägen. 2. BAKGRUND, FÖRUTSÄTTNINGAR OCH SYFTE Planer finns att bygga ut lägenheter i två byggnader på Sadelmakaren 17. Det finns olika alternativ på hur 2. FÖRUTSÄTTNINGAR trafiken till det nya bostadsområdet skall matas antingen från Ringvägen i norr eller mot Oslovägen via Mellbyvägen. 1) och öster (punkt 2) om Mellbyvägen vid En flygbild med fotomontage av de planerade någrabild olika1. tidpunkter. Syftet med denna trafik PM är att utgöra underlag till byggnaderna. detaljplanen och till beslut om val av trafiklösning. PLANERAD UTBYGGNAD 3. FÖRSLAG Läget i Strömstad framgår av kartan till höger. Totalt planeras 42 lägenheter 18 i den västra och 24 i den östra byggnaden. Markplan för de båda byggnaderna framgår nedan Parkering anordnas i garage för boende och som markparkering för besökande. a en äg lov Os illa L PROJEKT BESKRIVNING Sadelmakaren 17, Strömstad BYGGH Skissförslag nya bostäder Figur 1. Översikt över planläget. Översikt över vägsystemet. i juli TRAFIKTEKNISK PM - UTBYGGNAD I BRÄNNERIÄNG Figur 2. Översikt över planläget. 4 TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN

5 Det nya bostadsområdet kan anslutas antingen till Oslovägen i cirkulationen där via Mellbyvägen eller direkt till Ringvägen. Nedan på denna sida och nästa redovisas skisser på hur detta kan utformas. Anslutningen mot Ringvägen kan göras med en enkel trevägskorsning eller med en cirkulation som visas på nästa sida. Fickan för vänstersvängande trafik behövs egentligen inte men får naturligt plats om en refug för passagen byggs ut. Man kan överväga att ändå inte måla en ficka eftersom det lätt driver upp hastigheten på huvudvägen. Figur 3. Alternativ utfart via Oslovägen. Alternativet med cirkulationsplats ger visserligen en dämpning av hastigheten på Ringvägen men ger ändå mycket liten effekt på säkerheten eftersom den anslutande trafiken är så liten. Kostnaden för en sådan utbyggnad kan inte motiveras. TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN

6 Figur 4. Alternativ utfart via Ringvägen - enkel trevägskorsning. Figur. Alternativ utfart via Ringvägen - med cirkulationsplats. 6 TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN

7 4. KONSEKVENSER 4.1 Trafikprognos förutsättningar Trafiktillväxten beror i stort normalt på befolkningstillväxt och pendling till arbete och handel. Lokalt fördelas trafiken på gatunätet beroende på var aktiviteter lokaliseras. Strömstads befolkningstillväxt planeras bli knappt 1 % per år. Under 14-årsperioden ökade befolkningen med 1 % och planeras öka med 10 % mellan år Handeln har utvecklats starkt under många år. Situationen förändras beroende på relationen svensk-norsk krona och konkurrerande utbyggnader i bland annat Nordby, Svinesund, Skee, Torp, Munkedal, Överby och Tanumshede. Tillväxten i biltrafik påverkas också av satsningar på alternativa färdmedel och infartspark eringar i kombination med till exempel gratis transport till centrum. Planeringen av parkeringar och begränsningar i framkomligheten i gatunätet inverkar också. Det finns en del som pekar mot att biltrafiktillväxten i Strömstad inte kommer att fortsätta öka i samma takt som hittills. Idag väljer många Norra Infarten trots att man lika gärna eller hellre skulle kunna ta den nya Södra Infarten. Fördelningen av trafik påverkas också av skyltning och vanebeteende. Trafik mot Uddevallavägen från E6:an med mål i till exempel färjeterminalen eller Myren borde ta Södra Infarten. Den skulle kunna styras med någon form av aktiv skyltning (ITS). Prognosen som nu uppskattas kan ses som ett worst case. Dygnstrafiken har beräknats öka i samma takt som hittills med minst 2 % per år i 20 års tid, trots att befolkningen bara ökar med knappt 1 % per år. Eftersom ökningen beräknas på de redan höga trafiksiffrorna innefattas också en tillväxt i handeln motsvarande den man haft hittills. Hänsyn har tagits till bland annat utbyggnader i Myren, utökad färjetrafik, utbyggnad längs Lilla Oslovägen, utbyggnad i Sadelmakaren (här redovisat med olika anslutningar) och ytterligare 00 bostäder utmed Ringvägen i norra delen av Strömstad. Övrig utbyggnad som planeras har inräknats i en allmän ökning som ej specificerats var den sker. Den stora trafiktillströmningen till verksamheterna utmed Lilla Oslovägen beror delvis på att Systembolaget ligger relativt lättillgängligt där. En etablering i Nordby skulle med stor sannolikhet minska trafiktrycket en hel del. Utbyggnaden av cirkulationen vid gymnasiet i korsningen Ringvägen-Tångenvägen har medfört att många väljer den infarten. Trafiken har minskat en hel del på Oslovägen och ökat i motsvarande grad på Ringvägen. Man ser det tydligt om man jämför med tidigare prognoser som underskattat omfördelningen av trafiken. Det samma gäller Norra och Södra Infarterna där de tidigare prognoserna överskattat betydelsen av Södra Infarten. Prognoserna som redovisas görs med olika utbyggnad. I 4.2 utan Sadelmakaren, i 4.3 med trafikmatning via Mellbyvägen och 4.4 med matning mot Ringvägen. Trafikalstringen från det planerade bostadsområdet är liten varför effekter på kapacitet och trafikbuller också blir liten. 4.2 Korsningen Ringvägen-Ryttargången. Korsningsavstånd Det har också diskuterats om Ryttaregångens anslutning mot Ringvägen kan stängas och att den istället ansluts till Mellbyvägen. Utmed Ryttargången finns ett 60-tal lägenheter. Trafikalstringen beräknas till 300 fordon per dygn. Bild 2. Ryttargången sedd från Ringvägen (från väster). Sammantaget innebär dessa antaganden att det bedöms som relativt osannolikt att man skulle få större trafikmängder utan snarare lägre. Bild 3. Ryttargången sedd från Ringvägen (från öster). Av bilden framgår att sikten mot väster inte verkar helt bra med tanke på den dubbelriktade gång- och cykelbanan som inte bör blockeras av väjande fordon. TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN 7

8 Trafik och belastningar har tagits fram för korsningen för år 203 och framgår av figurerna 6-9 nedan ,40 0,19 Ringvägen 0,10 4 Ryttargången Ryttargången Figur 6. Trafik förmiddag år 203. Figur 7. Belastningar förmiddag är ,19 0,44 Ringvägen 0,02 Ryttargången Ryttargången Figur 8. Trafik eftermiddag år 203. Figur 9. Trafik eftermiddag år 203. Man ser att det ur trafiksynpunkt/kapacitetssynpunkt inte finns någon anledning att lägga om Ryttargången. Höjdskillnader medför att det inte heller är lämpligt. Vad man relativt enkelt kan göra är att se över sikten i korsningen och överväga sänkt hastighet på Ringvägen 40 km/h kan vara rimligt. Det har också diskuterats korsningsavstånd. Främst då om avståndet mellan cirkulationen i korsningen Oslovägen - Ringvägen och en eventuell cirkulation i korsningen Ringvägen - Mellbyvägen, är tillräckligt stort. Avståndet mellan Oslovägen och Ryttargången är cirka 20 meter och mellan Ryttargången och Mellbyvägen cirka 110 meter. Normalt är köerna i en cirkulation som inte är överbelastad mycket korta, en eller två bilar. Det innebär att cirkulationer kan läggas mycket nära varandra vilket inte heller är ovanligt. Man kan således utan problem bygga en cirkulation i korsningen med Mellbyvägen om det visar sig lämpligt. Däremot bör cirkulationen i korsningen Oslovägen - Ringvägen ses över liksom sannolikt korsningen Ringvägen - Tångenvägen. Trafiken har ökat och beräknas öka ytterligare på grund av främst ökad handel och belastning och köer kan tidvis vara besvärande. 8 TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN

9 4.3 Trafikprognos utan Sadelmakaren Tillkommande trafik från de planerade bostadshusen uppgår till ca 200 fordon per dygn. Prognosen bygger på en tillkommande trafikalstring på cirka resor per lägenhet. Med full utbyggnad i Bränneriängen enligt upprättade planer beräknas trafiken i korsningen Oslovägen - Lilla Oslovägen enligt figur 12 och 13 på nästa sida. Även belastningen framgår av figurerna. Trafikökning på Mellbyvägen är ej inräknad - beror på hur det nya området matas. Trafikräkningar från år och en trafikprognos för år 203 framgår nedan, se figur 10 och 11. I prognosen för år 203 har inräknats 00 nya lägenheter som matas mot Ringvägen väster om Mellbyvägen samt utbyggnader i Bränneriängen och Myren. Sammantaget beräknas trafiken öka mer än 2% per år under den närmaste 20-års perioden. V: vinter Å: årsmedeldygn S: sommarmedel 4. KONSEKVENSER TRAFIK V: Å: 4 00 det. V: Å: S: V: 6 90 Å: S: S: V: V: Totalt bedöms det tillkommande parkeringsbehovet uppgå till 1 Å: 360 platser. Å: 2 V: 87 under Å: 1årsmededygn 14 S: 1 0 S: n S: 2 ge vä slo L V: Å: S: V: och % österut på Oslovägen med 60%. n nväge Tånge O sommaren. och till 9 00 under illa V: 3 00 Å: S: Å: S: Fördelningen mellan väster och V: öster är vald med utgångspunkt från de manuella räkningarå: na. Fördelningen mellan Oslovägen S: 6 och 200 Ringvägen är vald för att ge förutsättningar för bland annat bullerberäkningarna som innebär worst case. I verkligheten kan man sannolikt räkna V: Å: Figur 10. Befintliga trafikmängder olika perioder år S: V: Å: S: V: vinter Befintliga trafikmängder olika perioder år Å: årsmedeldygn S: sommarmedel 0 km/timme från Ringvägen 30 km/timme. V: till Å:strax väster S: V: Å: S: V: Å: S: om Fredrikshaldsvägen där den sänks till V: Å: S: V: Å: 1 80 S: V: Å: S: området. n V: 87 Å: 1 14 S: 1 0 la Lil V: Å: 800 S: e äg lov Os V: Å: S: 1 00 n nväge V: Å: S: Tånge V: Å: 00 S: V: Å: S: V: 2 04 Å: 2 64 S: 3 40 Figur 11. Trafikprognos efter utbyggnad mm. av Bränneriängen, Myren, 00 nya Trafikprognos efter utbyggnad av Bränneriängen år 203. lägenheter m.m. år 203. TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN TRAFIKTEKNISK PM - UTBYGGNAD I BRÄNNERIÄNGEN 9

10 Mellbyvägen 0 40 Mellbyvägen 0,17 Centrum - Oslovägen Oslovägen - E6 Centrum - Oslovägen Oslovägen - E ,83 0,78 C C Lilla Oslovägen Lilla Oslovägen 0,83 Figur 12. Beräknad trafik dimensionerande timme år 203 i korsningen Oslovägen - Lilla Oslovägen. Utan Sadelmakaren. Figur 13. Beräknad belastning i korsningen Oslovägen - Lilla Oslovägen. 4.4 Matning via Mellbyvägen/ Oslovägen I alternativet att de nya bostadshusen trafikmatas via Mellbyvägen får man ett tillskott på 200 bilar per dygn eller 40 under maxtimmen på eftermiddagen. Av dessa är 10 på väg ut och 30 på väg in. Idag finns knappt ett 60-tal bostäder som matas via Mellbyvägen. Nära Oslovägen finns också Team Sportia, Babyshop och Halalkött med totalt ett 60-tal parkeringsplatser. Sektionen är trång längst i norr med parkering för bilar vinkelrätt mot gatan. En fastighet rivs dock där, varför utrymme finns att bredda gatan. Bild 2. Utbyggnad av t.ex. Strömstads galleria pågår Av figur 1 och 16 framgår trafik och belastning under maxtimmen i korsningen med Oslovägen. För god standard skall belastningen vara högst 0,8 och för mindre god 0,9. Å: S: sommar % tung V: 22 Å: 22 S: 22 Mellbyvägen ny bebyggelse Ryttargången Ringvägen Å: 300 S: 300 Bild 3. Mellbyvägen mot norr V: 1 07 Å: 1 34 S: % tung 10 Figur 14. Trafikfördelning med anslutning mot Oslovägen. TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN Bild 4. Mellbyvägen strax söder om Ringvägen

11 Mellbyvägen Mellbyvägen 0,24 Centrum - Oslovägen Oslovägen - E6 Centrum - Oslovägen Oslovägen - E6 +1 C ,88 C 0,82 Lilla Oslovägen Lilla Oslovägen 0,86 Figur 1. Beräknad trafik dimensionerande timme år 203 i korsningen Olsovägen - Lilla Oslovägen. Figur 16. Beräknad belastning i korsningen Olsovägen - Lilla Oslovägen. Belastning under 0.8 ger god framkomlighet. 4. Matning via Ringvägen Om i stället det nya bostadsområdet matas mot norr via Ringvägen får man, en sommardag år 203, trafik och belastningar som framgår av figurerna på nästa sida. De befintliga husen på Mellbyvägen, Hantverkaregatan och Stenhuggaregatan förutsätts matas som idag via Oslovägen. Trafikmängderna framgår av figur 17 på sidan 12. Antal skadade per år Cirkulation 3-vägsanslutning med väjningsplikt 0,461 0,368 Man ser att belastningarna blir mycket låga även med en väjningsreglerad korsning. Hastigheten är 0 km/h på den aktuella sträckan. Det finns en gångpassage som inordnas i korsningen. Man kan överväga en refug eftersom sommartrafiken är relativt stor. En beräkning har gjorts för att se skillnader i effekt av cirkulation och väjningsreglerad 3-vägskorsning i korsningen Ringvägen - Mellbyvägen. Olyckskostnad 0,6 Mkr 0,6 Mkr Total kostnad 3, Mkr 0,7 Mkr Tabell över olyckskostnad och total kostnad. Det framgår att olycksbilden är likartad medan fördröjningskostnaderna blir mycket högre i cirkulationerna. Det beror på den ojämna trafikfördelningen. Anläggningskostnaden är också mycket högre för en cirkulation varför det alternativet inte kan bli aktuellt. TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN 11

12 Gång- och cykelvägar utmed Ringvägen bör också inordnas i korsningspunkten. Tillfarten till den stora vändplanen bör ges en mer strikt utformning. Å: 200 S: 200 Å: S: Å: 7 90 S: Ryttargången sommar % tung Ringvägen Å: 300 S: 300 Å: 1 14 S: 1 0 3% tung Mellbyvägen Figur 17. Trafikfördelning med ny anslutning mot Ringvägen. År 203. Ringvägen - väst Ringvägen - öst Centrum - Oslovägen Oslovägen - E ,49 0,23 Mellbyvägen 30 Mellbyvägen 0,04 Figur 18. Beräknad trafik med cirkulation i korsningen Ringvägen - Mellbyvägen. Figur 19. Beräknad belastning med cirkulation. Belastning under 0,8 ger god framkomlighet i korsningen Ringvägen - Mellbyvägen. 0,26 0,26 0,19 0,43 0,19 0,39 0,03 0,01 0,02 0,02 12 Figur 20. Beräknad belastning med väjningsplikt utan svängfält. År 203 förmiddag i korsningen Ringvägen - Mellbygatan. Figur 21. Beräknad belastning med väjningsplikt utan svängfält. Är 203 eftermiddag i korsning Ringvägen - Mellbyvägen. TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN Figur 22. Beräknad belastning med väjningsplikt samt svängfält. År 203 eftermiddag i korsningen Ringvägen - Mellbyvägen.

13 4.6 Parkeringsbehov Kommunens parkeringsnorm från 2011 ger ett behov av en plats per lägenhet inklusive besökande. I de illustrationer som redovisas finns över 70 platser. Bild. Ringvägen i möjlig anslutningspunkt -översikt Bild 6. Ringvägen mot öster vid en möjlig anslutning Bild 7. Ringvägen mot norr vid en möjlig anslutning Bild 8. Ringvägen mot väster vid en möjlig anslutning TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN 13

14 . FORTSATT ARBETE OCH REKOMMENDATION Utredningen visar att de två redovisade alternativen med anslutning mot Oslovägen eller Ringvägen, båda är möjliga att utföra. Vid anslutning mot Oslovägen erfordras inga särskilda åtgärder. Hastigheten på Mellbyvägen är redan idag begränsad till 30 km/h och man kan överväga någon form av hastighetssäkring för att undvika högre hastighet. Vid anslutning mot Ringvägen stängs Mellbyvägen mot söder, norr om Hantverkaregatan, för att undvika oönskad genomfartstrafik. Korsningen med Ringvägen kan utformas som väjningsreglerad trevägskorsning utan svängfält men med skyddande refug för passagen. Beräkningarna visar att en cirkulationsplats inte erfordras eller är lämplig. Om man önskar styra trafiken från det nya bostadsområdet bort från centrum är det senare alternativet bättre. Kostnaden blir dock väsentligt högre. Det kan också vara naturligt att alla fastigheterna längs Mellbyvägen matas från samma håll och gång- och cykeltrafiken utmed Ringleden och inne i området blir mer fredade. I det fortsatta arbetet bör trafikbullret från Ringvägens trafik beräknas. Ett överslag visar på nivåer på cirka 60 dba ekvivalentnivå i det huset, närmst Ringvägen. Alternativet med anslutning mot Oslovägen förordas. Tillskottet av trafik är marginellt och det känns - som nämnts tidigare - naturligt att hela området mellan Ringvägen och Oslovägen matas mot samma håll. För gång- och cykeltrafik samt post och renhållning är det också en naturlig utformning. Man kan överväga någon form av hastighetsdämpning för att garantera en låg hastighet (30 km/h). En skyddande refug bör byggas på Ringvägen för oskyddade trafikanter. Detta behov uppstår eftersom trafiken på Ringvägen beräknas öka med mer än 0% under en 20-års period. För att klara säkerheten bör hastigheten på Ringvägen sänkas till 40 km/h. Bullerberäkningar utförs efter att valet av matning till området valts och beslut om hastighet tagits. Matning mot Oslovägen i söder 40 km/h på Ringvägen 14 TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN

15 TRAFIKTEKNISKT PM - UTBYGGNAD SADELMAKAREN 1

16 WSP Sverige Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Fax: