Beräkning av trafikalstring från handel och industri vid Bastekärr Skee

Transkript

1 STRÖMSTADS KOMMUN Beräkning av trafikalstring från handel och industri vid Göteborg FB ENGINEERING AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, GÖTEBORG Telefon: Dokumentnr: /04/trafik

2 1 FÖRUTSÄTTNINGAR För trafikberäkningarna har underlag hämtats från handelsområdet vid Nordby, "Detaljplan för Medby 1:36 m.fl" av Exark arkitektkontor/ 2006, samt från rapporten "alstringstal och trafikprognoser vid bebyggelseplanering" och Inregia/Vägverket 2005". Följande gäller för etableringen i Bastekärr: o Handelsytor kvm mark, varav ligger i norra delen. Planen kommer att tillåta att maximalt 50 % av ytorna får bebyggas. Detta innebär ca kvm handel, varav 60 % ska etableras i norra delen och 40 % i den södra. o Industriytor kvm med ca 150 anställda. Alla dessa förläggs till den sydligaste delen av området, söder om handeln.

3 2 DIMENSIONERANDE TRAFIKSITUATION 2.1 Parkeringsbehov Parkeringsförhållandena kan jämföras med dem som gäller för den nyligen etablerade handeln i Nordby, som ligger norr om Strömstad nära norska gränsen. Där har man (med utgångspunkt från Göteborgs kommuns parkeringsnorm) bedömt behovet av parkeringar till 45 platser/1000 kvm, vilket bedöms vara en lämplig nivå även för Bastekärr. För Bastekärr skulle detta innebära följande behov: Totalt parkeringsplatser för handeln parkeringar i norra delen parkeringar i södra delen 2.2 ens variation över tiden en varierar mycket över tiden vid den typen av externa handelsetableringar som det här är fråga om. Att beskriva dygnstrafiken för området vilket annars är gängse i trafiksammanhang har ett begränsat intresse, eftersom det ger en skev bild av problematiken. Istället är det intressant att utvärdera förhållandena vid en hårt belastad trafiksituation för handelsområdet. En sådan situation uppstår när många människor vill handla under en kort tidsperiod, och hela parkeringen förutsätts bli fylld åtminstone ett par timmar i sträck. Man kan förutsätta att detta kan inträffa på fredag och lördag under en normal vecka, särskilt i slutet på månaden när lönerna betalats ut. Eftersom fredag eftermiddag också är rusningstid på det allmänna vägnätet är det fredagssituationen som blir dimensionerande för vägnätet. Det bör noteras att antagandet ovan kan innebära viss överbelastning med köer och trängsel vid storhelger som påsk och jul.

4 2.3 Beräkningar av trafikalstring Grova beräkningar för Nordby visar att varje besökare under en fredagseftermiddag behöver sin p-plats ca 60 min. Samma sak kan antas gälla för Bastekärr. Detta innebär att som mest ungefär fordon/tim ska ut från handelsområdet samtidigt som lika många ska in. Handelsområdets totala trafikalstring under en maxtimme fredag eftermiddag blir alltså fordon/tim, varav 60 % kan hänföras till norra delen. Handelns "rusning" kan antas pågå under 2-3 timmar under en fredagseftermiddag. Den timme av dessa som blir värst är när även de anställda från industriområdena ska hem från sitt arbete. Det har antagits att det är 150 anställda, alla hemmahörande i den södra delen av området. Det kan antas att merparten av dessa åker ensamma i bil och kör under en och samma timme. Det innebär ett tillskott på maximalt 150 fordon/timme, enkelriktad trafik ut från området. Dessa fordon blir ett ringa tillskott till handelstrafiken, men i korsningarna kan de ändå försvåra belastningssituationen. Inom parentes kan tilläggas att även de handelsanställda bidrar till trafiken, men de har andra tider och deras påverkan på trafiken kan man alltså bortse från i beräkningen. 2.4 Antaganden för dimensioneringen och beräkningar Det har antagits att nästan alla, 95 % av alla kunder och industrianställda kör till och från området via motorvägen. Av dessa har det antagits att ca 75 % kommer norrifrån och 25 % söderifrån. Handelsområdet är uppdelat på en nordlig och en sydlig del och det kommer att ske ett utbyte av trafik mellan områdena. Hur stort denna trafikering blir beror i hög grad på hur de olika butikerna förläggs i förhållande till varandra. Här i beräkningarna har det antagits att 30 % av kunderna rör sig med bil från norr till söder eller omvänt. Denna trafik går bl.a. genom cirkulationen, och ökar belastningen i densamma. Lokaltrafiken över motorvägen har antagits vara ytterst marginell i förhållande till handelstrafiken under maxtimmen. Inget tillskott har alltså gjorts för denna trafik.

5 2.5 Dimensionerande trafiksituation Handelsområdets dimensionerande trafiksituation under en timme på fredag e.m. utgörs av siffrorna nedan. total trafik in/ut handelsområdet (exkl. industrin) = ca fordon/timme trafik in i cirkulationen = fordon/timme varav utifrån: f/tim E6 norr 950 f/tim östra sidan (E6 söder + lokaltrafik) 50 f/tim norr (Bålerödsvägen) 150 f/tim söder (industrin) varav inifrån själva området: f/tim norra delen f/tim södra delen När det gäller dimensionering av korsningarna behöver även uppgifter om svängande trafik tas fram utifrån ovanstående siffror. Detta görs dock inte inom ramen för pågående detaljplanearbete.