BEF. VÄG NY GC-VÄG RIDHUS GODA GRANNAR MÖJLIG TILLB. UNITED BY OUR DIFFERENCE PM Över Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för MAXI ICA m.fl. vid Ubbarp 2013-11-07
Medverkande MAXI ICA: Jan-Anders Börjesson Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Göteborg Bo Lindelöf, trafik Uppdrag: 10178101
NY GC-V PM Över Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för ICA Maxi m.fl. vid Ubbarp 1. Bakgrund Ett förslag till detaljplan för ny handel vid Ubbarp har upprättats. Handeln beräknas omfatta ca 6 000 m² för MAXI ICA och ca 4 000 m² för övrig handel. COWI har upprättat ett trafik-pm för utbyggnaden. Planen visar en anslutning till handelsområdet utformad som cirkulationsplats drygt 300 meter norr om norra rampanslutningen för ny väg 40. Dessutom finns förslag på en avfart för högersvängande lastbilstrafik från söder in mot inlastningen på handelsområdets baksida (den östra sidan), ca 150 meter. Nya Ulricehamnsmotet Väg 46 BEF. V PLANOMRÅDET Ca 190 m GODA GRANNAR MÖJLIG TILLB. Ca 150 m Väg 40 Figur 1: Översiktskarta över det planerade Ulricehamnsmotet mellan nya väg 40 och väg 46. Planområdet nordöst om motet samt avstånd är markerade på kartan. Figur 2: Illustration över planområdet. Trafikverket vänder sig mot den södra avfarten av huvudsakligen följande skäl: a) Avståndet mellan korsningspunkterna blir för kort ner till norra avfartsrampen. b) Väg 46 är ett regionalt stråk och man vill minimera konflikter. c) En tillfart ökar tydligheten för trafikanterna. d) Den södra infarten blir en extra konfliktpunkt för gång- och cykeltrafikanter. e) Åtgärder krävs för att förhindra vänstersväng från norr. Ny vägplan behövs. WSP Samhällsbyggnad 3
PM Över Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för ICA Maxi m.fl. vid Ubbarp f) Det finns risk för att tung trafik från norr på väg 46 nyttjar den norra cirkulationen i trafikplatsen vid väg 40 för att vända. Ytterligare synpunkter som framförts är: g) Vägen håller på att byggas om. Hur påverkas tidsplanen? h) GC-vägens indragning är på mark som inte ingick i gällande vägplan. i) Trafikrisk med tung trafik som passerar GC-banan. j) Planerad hastighet är 60 km/h. 2. Synpunkter på Trafikverkets yttrande För att få ett bättre underlag till bedömning av konflikternas storlek och för att kunna ställa dem i relation till fördelarna som kan uppnås för fastigheten redovisas trafikströmmar som beräknas uppkomma nedan. Falköping 9 000 Väg 46 Ubbarp 5 500 Väg 46 Falköping 296 17 69 16 8 69 62 8 257 Maxi ICA m.fl. 69 (285 utan tillfarten nedan) 441 11 000 Maxi ICA m.fl. 2 200 Norra cirkulationen 8 000 Väg 40 17 000 Ulricehamn 285 (2 300/ÅDT) Ulricehamn Figur 3: Dygnstrafik år 2035. Figur 4: Maxtimtrafik år 2035. 4 WSP Samhällsbyggnad
PM Över Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för ICA Maxi m.fl. vid Ubbarp Under dygnet beräknas ett 50-tal lastbilar angöra lastgården. De flesta anländer före kl.13.00. Under maxtimmen beräknas 3-4 lastbilar angöra handelsplatsen. Från söder beräknas att ca 280 kunder till anläggningen väljer den nya kortare vägen (ca 0,25 km per bil) under maxtimmen (ca 2 200 per dygn), vilket ger ca 550 km kortare väg per dygn. Avfarten kan ges en utformning som inte medger vänstersväng från norr. Maxi ICA Figur 5: Förslag till principutformning av avfarten. Här nedan följer kommentarer på Trafikverkets yttrande med hänvisning till punkt a-f ovan. a) Avfarten påbörjas strax norr om trafikplatsens norra cirkulation. Något problem med avstånd uppkommer inte. b) En högerficka av angiven längd minimerar risken för störningar på väg 46. Tvärtom minskar risker för stopp i cirkulationen vid Ubbarpsvägen genom att avsevärt färre bilar kommer söderifrån i tillfarten - en minskning från ca 800 till ca 500. Framkomligheten på väg 46 förbättras. Om det blir väsentligt fler kunder från norr som svänger in mot Maxi ICA i Ubbarp får man problem med framkomligheten för trafiken söderifrån. c) En separat tillfart för viss del av kunder och distributionstrafik bör inte leda till några missförstånd. Det är en vanlig lösning vid externa köpcentrum med flera tillfarter. d) Konflikten med gång- och cykelvägen kan minimeras med en bra utformning. Radiens storlek, sikt m.m. beaktas. Motsvarande risk vid sväng minskar i Ubbarpscirkulationen. WSP Samhällsbyggnad 5
PM Över Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för ICA Maxi m.fl. vid Ubbarp e) Med en riktig utformning behövs inga åtgärder i mitten av väg 46. Om en vägplan krävs kan den sannolikt göras enligt typ 1 (förhållandevis lite arbete - behöver inte fastställas). f) Lastbilar från norr kommer säkert att svänga runt i den norra rampanslutningens cirkulation. Det rör sig om enstaka fordon under maxtimmen och utgör inte något problem (totalt 4 från norr till söder). g) Med en enkel ändring av utformningen kan detta problem helt undvikas. På sträckan mellan cirkulationen i söder och den nya tillfarten läggs högerfältet i skiljeremsan mellan väg och GC-väg. Alternativt Valmad platta Släpp för dagvatten Figur 6: GC-banan skiljs av med enkelt GC-stöd (valmad platta) alternativt av ellipsräcke. kan GC-vägen byggas som kommunalt projekt utan fastställelse. Själva tillfarten bör kunna lösas som ett enkelt tillståndsärende. Får studeras närmare och beror på vad som nu är fastställt. h) Se g ovan. i) Se d ovan. 3. Motiv för utformningen Den utformning som redovisas i detaljplanen ger en tydlig, lättorienterbar utformning för kunder och leverantörer. Man får ett effektivt nyttjande av fastigheten samtidigt som man får en hög trafiksäkerhet och framkomlighet på väg 46. De olägenheter som Trafikverket framför bedöms som att de går att hantera med liten påverkan på den regionala trafiken på väg 46. Påverkan blir sannolikt positiv eftersom man reducerar den stora trafikströmmen från söder i cirkulationen vid Ubbarpsvägen. Högerfältet är cirka 100 meter långt och bedöms kosta ca 0,5 mkr. Till detta kommer tillfarten inne på Maxi ICA:s område. De samhällsvinster som kan beräknas är främst lägre fordonskostnad och kortare restid. Varje år reduceras trafikarbetet med ca 0,8 miljoner fordonskilometer och restiden med ca 0,005 miljoner timmar. Med en fordonskostnad på 2 kr/kilometer och 50 kr/timme får man följande samhällsekonomiska vinster: 6 WSP Samhällsbyggnad
PM Över Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för ICA Maxi m.fl. vid Ubbarp BEF. VÄG NY GC-VÄG RIDHUS GODA GRANNAR MÖJLIG TILLB. GC-banan kan läggas intill den nya avfarten. Avskild med valmade plattor med släpp för dagvatten. Gräns för arbetsplanens vägområde. Figur 7: Förslag till ny tillfart till Maxi ICA från söder. Fordonskostnad 0,40 mkr/år Tidskostnad 0,25 mkr/år Olyckskostnad (positiv - ej beräknad) Summa 0,65 mkr/år Med en nuvärdesfaktor på 20 blir vinsten 13 mkr att jämföra med kostnaden på 0,5 mkr. WSP Samhällsbyggnad 7
PM Över Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för ICA Maxi m.fl. vid Ubbarp 4. Utvärdering Under arbetet med Maxi ICA:s tomt har det framkommit önskemål om en tillfart från söder. Förslag till utformning visar att det huvudsakligen är fördelar för såväl Trafikverket som Maxi ICA. Bland annat uppkommer stora samhällsekonomiska vinster vilket är en viktig målsättning i de nationella målen. Genom en sådan utformning undviks också stockningar i den södra tillfarten i cirkulationen vid Ubbarp som annars kan beräknas uppkomma bl.a. lönefredagar och vid andra tillfällen med hög handlingsfrekvens. Det bör finnas goda möjligheter till en överenskommelse om en enkelriktad tillfart från söder mot Maxi ICA eftersom alla parter vinner på det. 8 WSP Samhällsbyggnad
WSP Sverige Arenavägen 7 121 88 Stockholm-Globen Tel: 010-722 50 00 Fax: 010-722 87 93 www.wspgroup.se UNITED BY OUR DIFFERENCE