Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand
Beställare: ALINGSÅS KOMMUN Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Anders Axenborg Uppdragsnr: 103 23 87 Filnamn och sökväg: Kvalitetsgranskad av: Tryck: n:\103\23\1032387\0-mapp\09 beskr-utredn-pmkalkyl\trafikutredning färgens östra strand.doc David Lindvert Norconsult AB
3 (18) Innehållsförteckning 1 Inledning... 4 2 Nulägesbeskrivning... 6 Väg 180... 6 Kollektivtrafik... 6 Lokalt vägnät och GC-trafik... 6 3 Trafikprognos... 8 Trafikalstring... 8 Resmål... 8 Hastigheter och kapaciteter... 8 Analyser... 9 Nuläget... 9 Nuläge med enbart permanentbostäder... 10 Framtid med ny väg mellan Färgesundsvägen och Svanviksvägen... 11 Framtid utan koppling för biltrafik mellan områdena... 12 4 Förväntade konsekvenser och förslag på åtgärder... 13 Gång- och cykeltrafik... 13 Biltrafik... 13 5 Slutsatser... 17
4 (18) 1 Inledning Färgens östra strand är ett område ca 5 km söder om Alingsås centrum. I området finns idag en golfbana och ca 95 bostadsfastigheter varav ungefär 1/3 används som permanentbostäder och övriga som fritidshus. I dagsläget finns det 2 separata anslutningspunkter från väg 180 in till området. I den norra korsningen ansluter Färgesundsvägen till områdena Sundet, Furutången och Skämningared. I den södra korsningen ansluter Svanviksvägen till en golfbana och Svanvik. Färgesundsvägen och Svanviksvägen är smala vägar med mötesplatser och de är inte sammankopplade med varandra. Allingsås kommun har beslutat att bygga ut kommunalt VA-nät i området vilket innebär att området kommer öppnas för åretruntboende på ett annat sätt än tidigare. Därför tar Alingsås kommun nu fram en detaljplan för området för att kunna omvandla fritidshusen till permanentbostäder samt bygga ytterligare 90-100 nya bostäder i området. I detaljplanearbetet planeras nya vägar inom området som matar de nya bostadsområdena med trafik. Den nya huvudvägen genom den nya bostadsbebyggelsen som placeras nordöst om den befintliga bebyggelsen längs stranden kan antingen kopplas enbart mot Svanviksvägen eller även mot Sundet och Färgesundsvägen så att genomfart möjliggörs mellan områdena. I samband med detaljplanearbetet har Norconsult fått i uppdrag att ta fram denna utredning innehållande trafikprognoser för området och beskrivningar av vilka effekter man kan förvänta sig till följd av trafikökningar i området.
5 (18) Figur 1 Karta och exploateringsförslag från augusti 2014. De röda husen är nya, de grå finns idag. En ny väg planeras nordöst om dagens väg genom Skämningared
6 (18) 2 Nulägesbeskrivning Väg 180 Väg 180 har hastighetsgränsen 90 km/h på den aktuella sträckan. Det båda aktuella korsningarna är vanliga trevägskorsningar utan vänstersvängfält i dagsläget. Trafikverkets trafikräkning på väg 180 från år 2013, strax norr om den norra infarten (norr om Färgesundsvägen), visar att väg 180 trafikeras av ca 5 200 fordon/årsmedeldygn. Söder om den södra infarten (söder om Svanviksvägen) finns ingen trafikmätning i närheten men uppskattningsvis (baserat på övriga trafikmätningar) trafikeras väg 180 på sträckan av ca 4.900 fordon/årsmedeldygn. Kollektivtrafik Vid väg 180 ligger busshållplatserna Hjälmared södra och Golfbanan som angörs av linje 550, 551 och 554. Från hållplatsen Hjälmared södra är det ca 1,4 km till Sundet och 1,8 km till Furutången. Från hållplatsen Golfbanan är det ca 1,3 km till Svanvik. Lokalt vägnät och GC-trafik Färgesundsvägen och Svanviksvägen är smala vägar med mötesplatser och de är inte sammankopplade med varandra. Huvudstråken för biltrafik inom området är asfalterade och ca 3,5 meter breda med mötesplatser på varierande avstånd. De är krokiga och har dålig sikt på flera ställen. Svanviksvägen är skyltade 30 km/h. Färgesundsvägen saknar hastighetsskyltar men höga hastigheter är knappast möjligt på vägen och det finns hastighetsdämpande åtgärder i form av vägbulor på vissa platser. På vägarna finns ingen separering mellan olika trafikslag vilket innebär att fotgängare, cyklister och bilister samsas om samma yta. Färgesundsvägen är skyltad med begränsad fordonslängd, här får man inte köra med fordon som är längre än 12 meter. Svanviksvägen efter golfbanan är skyltad med fordonstrafik förbuden gäller ej fordon med tillstånd samt med begränsat axeltryck på max 8 ton. Det finns skogsvägar och stigar i området som kan användas av fotgängare och cyklister. Fotgängare och cyklister kan därför ta sig hela vägen längs stranden mellan Sundet och Svanvik och genom skogen mellan Sundet och golfbanan.
7 (18) Standarden på framkomligheten speciellt för cyklister är dock bristfällig på dessa skogsvägar och stigar. Viktiga målpunkter för trafik inom närområdet är busshållplatserna, badplatserna och Golfbanan. Figur 2 Svanviksvägen Figur 3 Färgesundsvägen
8 (18) 3 Trafikprognos För att bedöma hur trafikmängderna i området kan antas ändras i och med att fler blir fastboende och att nya bostäder och vägar byggs har en trafikprognos för området tagits fram. Trafikalstring En permanentbostad antas genererar 5,6 resor/dygn och ett fritidshus omkring 1 resa per årsmedeldygn, ca 35% av husen antas i nuläget vara permanentbostäder. Eftersom vi inte känner till vilka hus som är fritidshus respektive permanentbostäder och för att ta hänsyn till trafikalstring från fritidshusen antas att området i nuläget bestå av ca 50 % permanentbostäder som generar 5,6 resor/dygn och inga fritidshus. Golfbanan antas generera en trafik på ca 400 fordon/dygn. I dagsläget antas de 95 fastigheterna generera ca 270 fordonsrörelser/dygn. I framtiden efter omvandling av fritidshusen till permanentbostäder och efter nybyggnation av 90-100 bostäder antas bostäderna i området generera ca 1100 fordonsrörelser/dygn. Resmål Eftersom det saknas trafikmätning på väg 180 direkt söder om området är det oklart vilken riktningsfördelning trafiken har till och från området. Efter analys av omkringliggande trafikmätningar och bedömning av resmål antas ca 75 % av trafikströmmarna till och från området gå norrut (till och från Alingsås) och ca 25 % av strömmarna gå söderut. Hastigheter och kapaciteter Hastigheten 30 km/h har använts vid beräkningarna för Färgesundsvägen och Svanviksvägen förutom för sträckan av Färgesundsvägen mellan korsningen med väg 180 och ner till lilla Färgen där 40 km/h har antagits vid beräkningarna. Kapaciteter för vägarna antas vara tillräckligt stor för de trafikmängder som kan förväntas och därmed påverkar kapaciteten inte valet av väg.
9 (18) Analyser Nuläget I nuläget beräknas den norra vägen (Färgesundsvägen) trafikeras av ca 160 fordon/dygn och den södra vägen (Svanviksvägen) av knappt 100 fordon/dygn söder om golfbanan. Den norra delen av Svanviksvägen norr om golfbanan trafikeras enligt beräkningarna av ca 500 fordon/dygn. Figur 4 Trafikprognosmodell över nuläget (fordon /dygn).
10 (18) Nuläge med enbart permanentbostäder Om alla bostäder som finns i området idag omvandlas till åretruntboende beräknas den norra vägen (Färgesundsvägen) trafikeras av ca 330 fordon/dygn och den södra vägen (Svanviksvägen) av ca 180 fordon/dygn söder om golfbanan. Den norra delen av Svanviksvägen norr om golfbanan trafikeras enligt beräkningarna av ca 560 fordon/dygn. Att omvandla området till enbart permanentboende utan att lägga till några ytterligare bostäder i området beräknas alltså innebära att årdygnstrafiken fördubblas. Under ett sommardygn kommer dock trafikmängderna vara ungefär lika stora som idag. Figur 5 Trafikprognosmodell över nuläget men omvandling till enbart permanentbostäder (fordon /dygn).
11 (18) Framtid med ny väg mellan Färgesundsvägen och Svanviksvägen I framtidsprognosen antas alla befintliga bostäder omvandlas till permanentboende och att nya bostäder byggs dels intill befintliga vägar och dels intill en ny väg nordost om Skämningared och Svanvik. Om den nya vägen ansluts för biltrafik både mot Furutången och mot Svanviksvägen beräknas Färgesundsvägen trafikeras av 440 fordon/dygn öster om Sundet och Svanviksvägen beräknas trafikeras av ca 530 fordon/dygn söder om golfbanan och ca 900 fordon/dygn norr om golfbanan. Figur 6 Trafikprognosmodell över framtid med ny vägkoppling mellan Färgesundsvägen och Svanviksvägen (fordon /dygn).
12 (18) Framtid utan koppling för biltrafik mellan områdena Genom att enbart tillåta gång- och cykeltrafik mellan den nya vägen och Furutången får man ett vägnät som mer liknar dagens. Färgesundsvägen beräknas i det här fallet trafikeras av ca 470 fordon/dygn öster om Sundet och Svanviksvägen beräknas trafikeras av ca 560 fordon/dygn söder om golfbanan och ca 930 fordon/dygn norr om golfbanan. Trafikmängderna totalt på Färgesundsvägen och Svanviksvägen beräknas alltså bli något högre om den nya vägen inte öppnas för genomgående biltrafik hela vägen. Det förklaras med att all trafik mellan områdena måste köra via väg 180. Figur 6 Trafikprognosmodell över framtid utan möjlighet att köra biltrafik mellan Färgesundsvägen och Svanviksvägen (fordon /dygn).
13 (18) 4 Förväntade konsekvenser och förslag på åtgärder Gång- och cykeltrafik Enligt GCM-handboken (SKL och Trafikverkets skrift från 2010) har fotgängare generellt ett högre behov av trygghet än cyklister och därför bör fotgängare ges högre separeringsgrad än cyklister. På gator med högre hastighetsgräns än 30 km/h bör det finnas gångbanor. Vid 30 km/h eller lägre hastighetsgräns (gångfart) kan blandtrafik vara ok. Vid 30 km/h bör dock trafikflödena på gatan vara låga om man skall välja att ha blandtrafik. För cyklister ger blandtrafik god trafiksäkerhetsstandard om hastighetsgränsen är 30 km/h eller lägre. Cyklister känner sig ofta tryggare på cykelfält- eller cykelbana än i blandtrafik men samtidigt ökar fotgängarnas trygghet om cyklisterna är separerade från fotgängarna. Med GCM-handbokens gränser som grund kan konstateras att trafikmängderna och hastigheterna förväntas vara så låga i hela området att blandtrafik borde fungera. Det kommer också finnas några skogsvägar och stigar där fotgängare och cyklister är separerade från övrig trafik. Det är mycket viktigt att fotgängare och cyklister kan ta sig genom området även om man väljer en trafiklösning där biltrafiken inte kan köra genom området. Biltrafik De smala slingriga vägarna skapar karaktär och hjälper till att begränsa hastigheterna i området. De innebär dock att man bara kan mötas där det finns mötesplatser. Det finns också brister i bärigheten på vägarna i området. Färgesundsvägen Färgesundsvägen är smal, ca 3,5 meter bred, men ganska rak på sträckan mellan väg 180 och sjön. Här finns mötesplatser med ca 100 meters avstånd från varandra.
14 (18) Sedan slingrar sig vägen fram längs sjökanten fram till Sundet. Bitvis är vägen längs sjön så bred att två mindre fordon kan mötas om de kör sakta och håller sig på sin sida av vägen. I den skarpaste kurvan med sämst sikt har man målat en heldragen mittlinje på vägen. Mötesplatser finns också på sträckan längs sjön med max ca 150 meters avstånd. I flera kurvor längs sjön är sikten dålig. Det bör övervägas att eventuellt göra något åt det men det kräver troligen sprängning. När man når fram till Sundet finns det fartgupp längs vägen. Här är det tätt mellan möjliga platser att mötas då det finns många korsningar och infarter och även en del mötesplatser. Trafikmängd efter utbyggd detaljplan beräknas till knappt 500 fordon/dygn. Antagandet att 10-15 % av fordonen trafikerar under maxtimmen ger: Ca 65 fordon/maxtimme ~ 1 fordon/min Antagandet att riktningsfördelning av trafiken under maxtimmen är 2/3 i maxriktning respektive 1/3 i den andra riktningen ger: 1 bil per 1,5 min i maxriktning 1 bil per 3 min i andra riktningen Sträckan tar ca 3min att köra. Detta ger i genomsnitt 2 bilar i maxriktning och 1 bil i andra riktningen. Under maxtimmen möter alltså bilar som åker i den mest belastade riktningen i genomsnitt 1 bil och bilar som åker i den andra riktningen möter i genomsnitt 2 bilar. Dagens sträckor och platser där bilar kan mötas borde vara tillräcklig även i framtiden. I samband med att andra saker eventuellt åtgärdas så som ökad bärighet, förbättrad sikt eller ny beläggning bör man dock alltid överväga att bredda upp vägen för att möjliggöra möten. Svanviksvägen Första biten från väg 180 in till golfbanans klubbhus är ca 6 meter bred och fordon kan mötas på sträckan. Sedan blir vägen ca 3,5 meter bred och går genom golfbanan och sedan vidare genom skogen till Svanvik. Platser där det går att mötas ligger på mellan 50 och 150 meters avstånd från varandra längs sträckan. Den kraftigaste trafikökningen kommer sträckan genom golfbanan få. Från ca 80 fordon per dygn i dag till 580 fordon per dygn. Trafikmängd i efter utbyggd detaljplan beräknas till knappt 600 fordon/dygn Antagandet att 10-15 % av fordonen trafikerar under maxtimmen ger: Ca 80 fordon/maxtimme ~ 1,5 fordon/min Antagandet att riktningsfördelning av trafiken under maxtimmen är 2/3 i maxriktning respektive 1/3 i den andra riktningen ger:
15 (18) 1 bil per 1 min i maxriktning 1 bil per 2 min i andra riktningen Sträckan tar ca 2min att köra. Detta ger i genomsnitt 2 bilar i maxriktning och 1 bil i andra riktningen. Under maxtimmen möter alltså bilar som åker i den mest belastade riktningen i genomsnitt 1 bil och bilar som åker i den andra riktningen möter i genomsnitt 2 bilar. Främst den sista biten av vägen efter golfbanan, där det idag är skyltat med fordonstrafik förbuden, är sliten och i dåligt skick. Här kan det krävas förstärkningar i alla fall på delar av sträckan för att klara trafik tillexempel i samband med utbyggnaden av fler hus i området. I samband med att vägen förstärks är det lämpligt att också bredda den. Om detta görs kvarstår enbart en sträcka av ca 500 meter genom golfbanan där det inte går att mötas. Nya vägar i området. Det är lämpligt att bygga nya vägar i området något bredare än dagens vägar är. Ett förslag är att bygga dem så pass breda att en personbil kan möta en lastbil på vägen men genom att markera en del av ytan som i första hand gångbana kan gatan ändå upplevas som smal och bidra till att man håller låga hastigheter. Figur 6 Exempel på en gata i Alingsås, Tallbackegatan, som är uppdelad i kör- och gångyta, men där gångytan kan användas av bilar vid behov.
16 (18) Figur 7 Förslag på sektion för en gata uppdelad i kör- och gångyta, där två personbilar kan mötas på körytan men där gångytan tas i anspråk när större bilar möts. Genom att bygga den nya huvudvägen genom området och rusta upp en bit av Svanviksvägen enligt det här förslaget på utformning får man en väg där det går att mötas, där tunga fordon kan ta sig fram och där en del av körytan i första hand är avsedd för fotgängare. Därmed får området en bättre tillgänglighet än det har idag. Endast på en kortare sträcka genom golfbanan är man då hänvisad till mötesplatser för att kunna mötas. Om den nya vägen inte öppnas mot Färgesundsvägen vid Furutången är det dock enbart de som bor längs med den nya vägen och fotgängare och cyklister som kan dra nytta av den nybyggda vägens högre standard. Anslutning till väg 180. Vid väg 180 förväntas årsdygnstrafiken på de båda anslutningsvägarna mer än fördubblas i och med att fler blir åretruntboende och att nya bostäder byggs i området. I och med att trafikmängderna ökar ställs det högre krav på utformningen av korsningspunkterna för att erbjuda trafikanter både som kör längs med väg 180 och som kör till eller från anslutningsvägen nog god framkomlighet och säkerhet. Siktförhållanden vid de båda korsningarna är goda och kapacitetsmässigt bedöms dagens korsningsutformningar klara sig även i framtiden. För att erbjuda en nog god säkerhet skulle det eventuellt kunna vara lämpligt att bygga om korsningen vid golfbanan, där trafikmängderna förväntas bli relativt höga, till en korsning med vänstersvängfält. Eftersom väg 180 är en allmän väg måste eventuella ombyggnader av korsningarna planeras och genomföras enligt Väglagen. En mindre ombyggnad till vänstersvängfält kan eventuellt genomföras som en planläggningstyp 1 utan att en vägplan krävs. Trafikverket har en viktig roll i beslutet om en ombyggnad krävs och det är Trafikverket som fattar beslut om hur planläggningsprocessen för en sådan eventuell ombyggnad skall se ut.
17 (18) 5 Slutsatser Viktiga målpunkter för gång- och cykeltrafiken är busshållplatserna, badplatserna och kanske även Golfbanan. Det är viktigt att kunna ta sig till dessa målpunkter från alla bostäder i området. Trafikmängderna och hastigheterna förväntas vara så låga i hela området att fotgängarna och cyklisterna bedöms få nog god framkomlighet och säkerhet i blandtrafik. Det finns också vissa skogsvägar och stigar där fotgängare och cyklister är separerade från övrig trafik. På de nya vägarna som byggs i området är det lämpligt att märka ut en del av körbanan som i förstahand är avsedd för fotgängare. Nya vägar i området bör byggas med så bred körbana att en personbil och en lastbil kan mötas. En del av Svanviksvägen bör byggas om i samband med att ny väg och nya bostäder byggs i dess närhet. Vägen behöver troligen förstärkas för att klara transporter under byggtiden och bör samtidigt breddas så att fordon kan mötas på sträckan. För att inte locka till för höga hastigheter kan det vara lämpligt att utforma de nya vägarna så att de upplevs som smalare än de är genom att markera en del av körbanan som främst avsedd för fotgängare. Kanske bör även farthinder i form av gupp byggas på ett par platser längs den nya vägen för att garantera låga hastigheter. De farthinder som finns längs Färgesundvägen bör bevaras och kanske kompletteras med ytterligare något om de boende i området önskar sig det. Färgesundsvägen hade lämpligen också skyltats med 30 km/h eller med rekommenderat 30 km/h eller möjligen 40 km/h. Den nya vägen genom området kan antingen öppnas så att man kan köra genom området eller enbart vara öppen för GC-trafik mot Färgesundsvägen. För de som bor i Furutången innebär en öppen väg att de kan utnyttja den bättre framkomligheten på den nya bredare vägen vid vissa av sina bilresor men det innebär också att något fler bilar kör förbi deras bostäder. Norconsult AB Väg och Bana Trafik Maria Young maria.young@norconsult.com Anders Axenborg anders.axenborg@norconsult.com
Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, 402 76 Göteborg 031 50 70 00, fax 031-50 70 10 www.norconsult.se