test lamborghini aventador lp 700-4 sitting bull Aventador må vara lik sina föregångare, men den är helt nyutvecklad. Vi testar, och jämför med släktingarna Murciélago och Diablo. Text: John Argelander. Foto: Hans-Dieter Seufert. 12 23/2011
23/2011 13
14 23/2011 Den ilsket röda varvräknarnålen står blickstilla strax under 1 000 varv, digital som den är mot en lika digital varvräknare där siffrorna 0 till 8 är vita som snö, men där siffran 9 är röd som blod Gaspedalen går i golvet, kroppen pressas med snudd på övernaturlig kraft mot ryggstödet och 3,1 sekunder senare passerar vi 100 km/h. En snabbt ryck i höger växlingspaddel, accelerationen stannar för bråkdelen av en sekund, tvåan går i med en smäll och fartökningen går igång med full kraft igen. Även på trean och fyran accelererar Aventador värre än allt på den här sidan om Bugatti Veyron. Och även om den inte klår den tyskfranska 400 km/h-paddan i reell fartökning är den desto mer dramatisk genom växlarna. Veyron överraskar från stillastående när de 1 000 hästarna vrider loss alla fyra drivhjul, men när den väl fått fäste är accelerationen helt linjär våldsam, men snudd på tråkig. Aventador är i det här avseendet en superbil av den klassiska skolan. Förklaringen är tudelad, dels har bilen ingen dubbelkopplingslåda (som ger sömlösa växlingar och oavbruten, linjär acceleration) och dels heter bilen Aventador LP 700-4. Siffran 700 betyder lika många hästkrafter och siffran 4 står för antalet drivhjul. Lägg ihop allt detta och du förstår att Sant Agata skapat en av världens mäktigaste dragsters. Aventador är släkting i rakt nedstigande led från Murciélago och Diablo, och före dess de aningen mer antika Countach och Miura. De hårigaste bestarna som den gamla traktorfabriken rullat ut, försedda med väl tilltagna, mittmonterade V12:or. Kraftverket i Aventador är dock helt nytt, och således den första nyutvecklade tolvan sedan den Bizzarini-ritade motorn som tjänstgjort i allt från 350 GT till Murciélago LP 670-4 SuperVeloce. Den nya motorn är liksom i den sistnämnda på 6,5 liter och har sextio grader mellan cylinderbankarna. Där någonstans slutar likheterna, för även om den här nya maskinen är helt i aluminium har den direktinsprutning och är klart mer kortslagig än föregångarna (se tabell på sid. 18). Relativt stor borrning och korta slag ger en matig ton, blixtrande gasrespons och höga kolvhastigheter, på fullvarv hela 21 m/s i klass med BMW M3 E46. Toppeffekten levereras vid 8 250 r/min, maxvridet finns vid 5 500 r/min och motorns kraftutveckling är helt utan svackor tack vare avsaknad av allt vad överladdning heter. Här handlar det om syre och högoktanig bensin i perfekt harmoni. Men varför ingen dubbelkopplingslåda? Konkurrenten i Maranello har med sin 458 Italia visat att det kan vara framtidens melodi även i supersportbilar, men säger sig vilja ha kvar nerven i växlingarna man har här skapat en av världens snabbaste sekventiella lådor och är därför villiga att offra några tiondelar här och där. Och dramatiken är kvar på full gas, men i ärlighetens namn är lådan inte speciellt smidig vid andra körsituationer. Bilen har tre lägen, Strada, Sport och Corsa, där stötdämpning, motormappning, kraftfördelning fram/bak
och växlingshastigheter kan varieras. I läge Strada, det softaste av de tre, är lådan inte direkt reptilsnabb men däremot resolut vilket kan resultera i ofrivilliga ryck även när man försöker köra mjukt. I Sport går växlingarna snabbare och mer precist, men då känns de istället i ryggslutet varje gång inte speciellt harmoniskt om man bara glider ett varv runt stan hävdar att det omfattande användandet av kolfiber i Aventador ska ha sänkt bilens vikt avsevärt jämfört med om man hade valt stål eller aluminium i samtliga bärande delar. Nu sitter fram- och bakvagn (mer om dem strax) samt motor i hjälpramar av aluminium, bultade direkt i monocoquen som är byggd helt i kolfiber. Läckert så det förslår, men trots detta lättviktstänkande väger Aventador in på drygt 1 830 kilo. Torr. Nu är detta ingen liten bil den täcker en större markyta än en Ford Transit men ändå. Chassit hyser dock några av bilvärldens läckraste hjulupphängningar, där stötdämparna fram och bak är lagda horisontellt 23/2011 15
16 23/2011 mot bilens mitt på bästa formelbilsmanér för mer centrerad vikt. De ställbara dämparna kommer dessutom från Öhlins. Inuti fälgarna dväljs gigantiska ankare i form av 400-millimetersskivor fram och 380-millimeters bak. Självklart keramiska med sexkolvsok fram och fyrkolvsok baktill. Och lita på att de levererar, eller vad sägs om 32,7 meter från 100 km/h till noll med kalla bromsar och tom bil och exakt samma siffra med varma bromsar och fullastad bil. Imponerande. Även chassimässigt är Aventador en imponerande bil, i så måtto att den faktiskt förmår förmedla en hel del känsla trots det avsevärda formatet. Den må kanske inte vara så nära ditt centrala nervsystem som en Gallardo Superleggera, men å andra sidan är den så fruktansvärt mycket mer kraftfull. Stötdämpningsmässigt kan man sammanfatta bilen med ett enda ord. Hård. Vill man lägga till ett ord kommer mycket upp i skallen, för beroende på chassiinställning är det de lägena man har att välja mellan. Stra-
da ger dig en fast vagn, Sport stramar upp chassirörelserna ytterligare, och i läge Corsa är bilen inget annat än stenhård. Klassisk superbil, åter igen. Inget komfort-tjafs. Det är på detta, inte speciellt subtila, sätt som Aventador hälsar sin förare. Jag är och förblir vild. Du kommer aldrig riktigt kunna tygla mig. Typ. Körd riktigt hård är också Aventador en sann utmaning för de flesta dödliga. I läge Strada börjar bilen understyra förhållandevis tidigt i böjarna och när man lägger på mer gas famlar framhjulen efter fäste då de som mest måste handskas med 60 procent av kraften. Ett tryck på sportknappen skickar mer kraft bakåt, och bilen blir mer välbalanserad. Styrningen är inte fjäderlätt som i Ferrari 599 GTO eller 458 Italia, utan har klart mer tyngd redan från låga hastigheter. Uppe i fart är tyngden kvar och även om bilen byter riktning snabbt får man inte riktigt samma levande känsla i ratten som i mindre (och lättare) Gallardo. Väghållningsmässigt är Aventador så pass idiotsäker att man dock inte saknar någon större mängd styrkänsla. Den vågade fingrar förr eller senare på knappen med den röda texten Corsa, och det är först då som bilen leder sin förare rakt in genom helvetets portar. Nu är det full koncentration som gäller, minsta obeslutsamhet och Aventador jonglerar med dig som en tjurfäkningstjur som just listat ut att den där fjantiga matadoren bara stod bakom en bit tyg. Nu måste man visa bilen vem som bestämmer, och det snabbt, annars kommer den att vrida sir ur ditt grepp. Hårt måste sättas mot hårt, på ett sätt som faktiskt bara går att göra på bana på vanlig väg är man snart i en annan tidzon om man inte tänker sig för. I Corsa-läget måste man tillämpa en ansenlig mängd kontrollerat ursinne, man måste snudd på vara villig att skada bilen Aventador LP 700-4 Murciélago LP 670-4 SV Diablo GT Hk vid varv 700 vid 8 250 670 vid 8 000 575 vid 7 300 Nm vid varv 690 vid 5 500 660 vid 6 500 630 vid 5 500 Förbrukning 22,3 l/100 km 22,3 l/100 km 24,7 l/100 km Toppfart 350 km/h 342 km/h 338 km/h Acc 0 100 3,1 sekunder 3,2 sekunder 4,4 sekunder Acc 0 200 9,4 sekunder 10,3 sekunder 12,8 sekunder Broms 100 0 32,7 meter 36,7 meter 40,2 meter 23/2011 17
Det tyngsta artilleriet för att den ska foga sig och då gör den exakt det du vill. Bilen skakar av sig ett tons tjänstevikt, slingrar sig runt dig som en utsvulten 30-kilos kungsboa och de 700 hästarna ursinnesvrålar ett par decimeter bakom trumhinnorna man är helt utlämnad och ändå i total kontroll. Skräck och upphetsning på samma gång. En sensation som ingen annan bil än Aventador kan framkalla. n Bugatti Veyron. Världens mest extrema bil är förbluffande odramatisk att köra och inte direkt någon tidlös skönhet. Har för evigt skrivit in sig i bilhistorien. testfakta Aventador LP 700-4 Murciélago LP 670-4 SV Diablo GT Motor Typ V12 V12 V12 Borrning x slag, mm 95,0 x 76,4 88,0 x 89,0 87,0 x 84,0 Cylindervolym, cm 3 6 498 6 496 5 992 Effekt, hk r/min 700 vid 8 250 670 vid 8 000 575 vid 7 300 Vridmoment, Nm r/min 690 vid 5 500 660 vid 6 500 630 vid 5 500 Litereffekt, hk/l 107,7 103,1 96,0 Växellåda 7-växlad sekventiell 6-växlad sekventiell 5-växlad manuell Drivning 4WD 4WD Bak Mått Torrvikt, kg 1 830 1 765 1 490 Viktfördelning fram/bak, % 42,9/57,1 42,5/57,5 40,0/60,0 Längd/axelavstånd, mm 4 780/2 700 4 705/2 665 4 430/2 650 Bredd/höjd, mm 2 030/1 136 2 058/1 135 2 040/1 358 Spårvidd fram/bak, mm 1 720/1 700 1 635/1 695 1 650/1 670 Tankstorlek, liter 90 100 100 Bagagevolym, l (VDA) 150 i.u. 40 Däckdimension, fram 255/35 ZR 19 245/35 ZR 18 245/35 ZR 18 Däckdimension, bak 335/30 ZR 20 335/30 ZR 18 335/30 ZR 18 Bromsskivediameter fram/bak, mm 400/380 380/380 i.u. Prestanda 0 40 km/h, sek 1,1 1,3 1,5 0 80 km/h, sek 2,3 2,5 3,3 0 100 km/h, sek 3,1 3,2 4,4 0 160 km/h, sek 6,3 7,9 8,7 0 200 km/h, sek 9,4 10,3 12,8 0 300 km/h, sek 24,8 29,8 80 120 km/h 5/6/7:an, sek Toppfart, km/h 4,0/5,5/6,8 350 5,3/6,2/ 342 5,2/ / 338 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 32,7 36,7 40,2 Kalla, lastad, m 33,0 Varma, lastad, m 32,7 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning, l/100 km 98 oktan 98 oktan 95 oktan ECE-norm/test ± 17,2/22,3 +30 % 20,6/22,3 +8 % /24,7 CO 2 g/km ECE/testber. 398/516 / / Buller i kupén, db(a) 100 km/h 74 130 km/h 77 160 km/h 82 180 km/h 83 Körprov tom, km/h Älgtest, ingångsfart 80 Älgtest, utgångsfart 59 Slalom, 18 m 68,4 70,1 Filbyte 152,9 Ekonomi Grundpris 312 970 euro (2011) 357 000 euro (2010) 250 000 euro (2000) Bentley Continental Supersports. Trots sina 630 hästar klart fluffigast i det här gänget. Ett hypersnabbt vardagsrum för de onödigt förmögna. En älskvärd bil. Ferrari 599 GTO. Lättast i gänget, både på vågen och i känslan. Kraftigt limiterad och snuskigt dyr och så klart slutsåld sedan länge. Ferraris bästa? aventador lp 700-4 Karosseri: Välbyggd och med gott om kupéutrymme för biltypen. Läckra reglage och informativt digitalt huvudinstrument. God ergonomi överlag, men knepigt insteg och katastrofal runtomsikt. Komfort: Fina stolar, men chassit är hårt och bullernivån är hög på grund av feta däck och en motor som låter högljutt som den ska i en superbil! prestanda: Fruktansvärt kraftig motor med doserbara prestanda tack vare avsaknad av överladdning. KöregensKaper: Precis styrning med fin tyngd och bra känsla. Superbt drivgrepp, men en aning oharmoniskt ESP-system. Stäng av och njut! ekonomi & miljö: Nja. CO 2 -utsläpp på över 500 g/km ger inget grönt samvete. Men inte törstigare än Murciélago trots högre vikt och mer effekt. HHHHH PRESENTERAS AV castroledge.com 18 23/2011