Provkörning. BMW 1 M CouPé 11/2011

Transkript

1 Provkörning BMW 1 M CouPé 30 11/2011

2 BOY RACER BMW M3 har under åren vuxit sig stor och fläskig. Därför finns det plats för en M-ifierad 1-serie i modellutbudet. Med turbomatad rak sexa på 340 hästar borde det här vara den verkliga arvtagaren till klassiska M3 E30. Eller? Text: John Argelander. Foto: Hans-Dieter Seufert. Det börjar bra. 1-serien i M-utförande ser snudd på osannolikt fet ut där den står på testbilsparkeringen. Breddningen på 55 millimeter jämfört med en vanlig 135i Coupé är verkligen effektfull. Nosen med en uppsjö luftintag grinar utsvultet efter kall luft att massakrera. 19-tumsfälgarna får nätt och jämnt rum i hjulhusen, och det tränade ögat ser att det är samma Y-ekerdesign som storebror M3 har i Competition Package-utförande. Vansinnigt läckra är de, skodda med 245:or fram och 265:or bak. Baktill landar ögat på en väl tilltagen diffuser med fyra förkromade utblås. Inga siffror på bakluckan, bara bokstaven M BMW 1 M Coupé är en bil som syns och hörs. När jag trycker in startknappen och den kalla motorn vaknar till liv med sin förhöjda tomgångsbaryton hoppar faktiskt larmet igång på en Volvo V70 som står parkerad en bit bort. Pubertalt, men rätt så underhållande. Ganska snart lugnar sig motorn på strax under varv och ljudnivån sänks märkbart. Förarstolen har precis lagom mycket skålning, och vår testbil är utrustad med svankstöd och ställbara sidostöd i stolsryggen. En optimal körställning är snabbt funnen och jag greppar ratten som trevligt nog inte är fullt så falukorvstjock som på Z4 M eller M3. Den här känns lagom i både stor- och tjocklek, och är dessutom rund även i nederkant. Tack för det. Högerhanden ramlar ner på den korta växelspaken och en viss mekanisk kärvhet kan skönjas när ettans växel läggs i. Slaget är kortare än på storebror M3. Rått. På rull domineras ljudbilden av motorns dova ton på låg- och mellanvarv. Kraften är aldrig långt bort, redan från varv finns det maximala vridmomentet tillgängligt. Vid fullgas finns en boostfunktion som ger 50 extra Nm totalt 500 och detta monstervrid hålls sedan intakt ända upp till varv. Bilen 11/

3 1 M COUPÉ MÅ VARA EN INSTEGSMODELL I BMW:S M-PROGRAM, MEN DEN ÄR ETT SERIÖST VAPEN OCH SKA INTE FÖRAKTAS. Med 500 Nm under högerfoten är det inte svårt att övermanna backdäcken väger in på strax över kilo, så var så säkra på att det flyttar på sig! Dock tar det inte många meter innan man börjar fundera på bilens karaktär, och hur den skiljer sig från tidigare M- modeller. Bilarna från Garching har alltid varit synonyma med varvtalshunger och härligt spetsiga effektkurvor. Samtliga generationer M3 har varit bestyckade med gåshudframkallande maskiner som inte velat annat än att jaga rödmarkeringar. Motorn under huven på 1 M Coupé är den raka sexan från Z4 35 is, och alltså inte samma som i den beskedligare 135i. Motorn är direktinsprutad, volymen är tre liter och den har dubbla turboaggregat. Och visst, den varvar 7 000, men maxeffekten finns redan vid (och vridet från 1 500) så varför varva så hårt? Alla som hört en M3 E46 vet hur en rak sexa ska låta. Den här pjäsen låter helt enkelt inte så. Vi märkte det redan när motorn hade premiär i 335i, direktinsprutningen tog lite grann udden av den härliga sången. BMW:s M-division har såklart gått igenom hela motorn och avgassystemet är klart biffigare än på den snälla men starka 3-serien, så i mellanregistret är 1 M Coupé akustiskt sett 32 11/2011 en respektingivande bil. Men på riktigt höga varv fattas det en hel del nerv. Och tyvärr lär detta vara början på en ny typ av M-bilar. Nästa M5 har fått den snuskigt ylande V10:an utbytt mot en V8 med dubbla turbo. Downsizing och koldioxidutsläpp är verklighet även i Garching. Därmed inte sagt att man kör omkring och surar över vad man INTE har under locket, den här motorn var en smärre sensation i både 3-serien och Z4, och här är den en riktig pärla. Även drivlinan i övrigt håller absolut världsklass. Växellådan är som tidigare nämnts härligt mekanisk i känslan och har GTI-mässigt korta slag. Kopplingen är lagom tungtrampad, det märks att det inte är en 116i man kör. Det är faktiskt befriande att köra en så här pass potent bil utan en massa elektroniska gadgets och robotiserade växellådor och ställbara stötdämpare och så vidare. Det känns ärligt med en gammal hederlig manuell sexväxlad låda och traditionella stötdämpare. Vad som däremot är ställbart är motorns temperament. Tryck på knappen märkt M på rattens högra eker så står det Sport i instrumenteringen och du får en (ännu) livligare gasrespons. Den är långt ifrån seg även i normalläget Ännu en traditionell trevlighet hittar vi mellan bakhjulen, nämligen en diffbroms av mekanisk typ med upp till 100 procents låsningsgrad. Diffen i kombination med motorns råstyrka gör att 1 M Coupé kan vara en av de mest lättsladdade M-bilarna på väldigt länge. ESPsystemet är deaktiverbart i två steg. Ett tryck på ESP-knappen stänger av systemet lite grann, något som BMW kallar för M Dynamic Mode. Vardagsbus, på svenska. MDM-läget funkar toppen om man vill drifta lite lätt runt en rondell eller dra iväg med en aning hjulspinn från ett rödljus. Är man på seriöst körhumör går systemet att stänga av helt, som bilderna med all önskvärd tydlighet visar. Det förhållandevis korta axelavståndet (och de breda bakdäcken) till trots är det en barnlek att hänga ut häcken. Och vansinnigt kul! Chassit har självklart en stram setup, men är faktiskt inte idiothårt vid körning på dålig väg. Det är dock tillräckligt hårt för att inte balla ur när det börjar gå undan ordentligt, den här bilen känns klippstabil ända upp långt över 200 km/h. Styrningen har hydraulisk servo med Servotronic, vilket betyder att den

4 1 M Coupé är en fröjd att köra på bana, de breda bakdäcken och diffbromsen hjälper till att få ner alla newtonmetrarna i asfalten. Instyrningen är också fantastiskt bra, och resultatet är att lillebror spöar M3 Coupé med två tiondelar på varvet! Querspange 167 km/h 1,05 g Utgång Querspange 83 km/h 1,05 g Ingång Motodrom 125 km/h 1,10 g Ameisenkurvan 11,60 m/s 2 Nordkurvan 130 km/h 1,15 g Sachskurvan 82 km/h 1,25 g Målrakan 187 km/h Senke 94 km/h 1,15 g Sydkurvan 106 km/h 1,10 g Kurvhastighet G-kraft Bromskraft Toppfart BMW 1 M Coupé 1.14,1 min Motorn med dubbelturbo kommer från Z4 35is, men har fintrimmats av BMW M, och fått ett prydligt klistermärke. Instrumenteringen är exklusiv för 1 M Coupé. Läcker, men inte speciellt lyckad om man ser till läsbarheten. Framstolarna är bekväma på långfärd och ger dessutom tillräckligt stöd vid aktiv körning. Mycket bra! Alcantara finns lite överallt i kupén. Lyxigt och snyggt. 11/

5 DEN HÄR BILEN ÄR DEN FÖRSTA AV EN NY TYP AV M-BILAR PÅ GOTT OCH ONT är hyfsat lätt i låga hastigheter men blir tyngre ju snabbare man kör. Det fina i kråksången är att denna tyngd känns äkta och bara ger ökad precision i hög hastighet. Apropå precision kan nämnas att bromsarna kommer från storebror M3 och består av biffiga, borrade skivor med diameter 360 millimeter fram och 350 bak. Känslan i pedalen är mycket bra och någon mattning kunde vi inte mana fram hur mycket vi än försökte. 1 M Coupé är en leksak av rang, och faktiskt en riktigt hyfsad långresekamrat för två personer. Rullkomforten är godkänd och bullret är bara störande när vägbeläggningen är riktigt grov. Men man måste vara villig att kompromissa. Baksätet är inte praktiskt användbart för vuxna, bagageutrymmet är begränsat och tankvolymen på 53 liter gör att man ofta får stanna och fylla på soppa. Vid motorvägskörning i lugnt svenskt tempo slickar motorn i sig strax över litern per mil, men en oförsiktig gasfot med smak för omkörningar lägger snabbt på 50 procent till. Bankörning kan resultera i en förbrukning på 20 l/100 km. När vi är inne på ämnet bankörning bör det noteras att våra kollegor på Sport auto har kört 1 M Coupé på Hockenheim, och att den faktiskt är snabbare än storebror M3! Skillnaden blev två tiondelar, 1.14,1 jämfört med M3:ans 1.14,3. En marginell men imagemässigt viktig detalj när det gäller den här bilen. 1 M Coupé må vara instegsmodellen i BMW:s M-program, men den är ett seriöst vapen som icke ska föraktas. Och det råder inget tvivel om att den levererar rent praktiskt, så på den punkten är den ett verkligt kap. Grundpriset på kronor kan tyckas i saftigaste laget för en 1-serie, men en M3 Coupé betingar För de nästan extra kronorna får man en tyngre, mer komfortabel och i viss mån mindre kompromisslös bil, åtminstone om man ser till prestanda. Men för de pengarna får man även den där klassiska M-känslan som på ett sätt fattas i 1 M Coupé. BMW 1 M COUPÉ Teknisk data Motor Rak 6-cyl, biturbo Ventiler 4 per cylinder, dohc Borrning x slag, mm 84,0 x 89,6 Cylindervolym, cm Kompression/laddtryck, 10,2:1/0,8 bar Effekt, hk r/min 340 vid Vridmoment, Nm r/min 500 vid Litereffekt, hk/l 114,1 Kraftöverföring Bakhjulsdrift, 6-växlad manuell låda Bromsar fram/bak, mm 360/350 Däcktyp Michelin Pilot Sport Däckdimension (fram/ 245/35 / 265/35 R 19 bak) Fälgar (fram/bak), tum 9,0/10,0 Längd/bredd/höjd, mm 4 380/1 803/1 420 Axelavstånd, mm Spårvidd fram/bak Tankstorlek, liter / Vikt Tjänstevikt, kg Viktfördelning fram/bak, % 51,5/48,5 Kg/hk 4,7 Prestanda, sek 0 40 km/h 1, km/h 2, km/h 3, km/h 4, km/h 6, km/h 8, km/h 10, km/h 13, km/h 17, km/h, 4/5/6:an 1,9/2,3/2, km/h, 4/5/6:an 4,0/4,7/5, km/h, 4/5/6:an 6,2/7,3/9, km/h, 4/5/6:an 8,6/10,6/13, km/h, 4/5/6:an 11,5/14,0/18,7 Toppfart, km/h 250 Bromssträcka, m kalla, från 100 km/h 35,6 varma, från 100 km/h 35,0 varma från 200 km/h 133,0 Körprov 18 m slalom, km/h 69,7 Varvtid Hockenheim, min 1.14,1 Förbrukning, 98 oktan ECE-norm/CO 2 9,6/224 Test/CO 2 +/ 13,2/ % Ekonomi Grundpris, kr BMW 1 M COUPÉ DESIGN: 1-seriens lite udda Coupékaross passar perfekt med M-avdelningens läckra breddningar, hungriga luftintag och funktionella vingar. Så monumentalt överarbetad att man köper hela anrättningen med hull och hår. Måttfullhet är för töntar! FOKUS: 1 M Coupé är seriöst snabb, tro inget annat. 500 Nm vid fullgas, diffbroms med full spärrverkan och klistriga 265:or baktill gör den svårslagen vid rödljusen. Respekt! HHHH 34 11/2011

6