BMW 328i PROVKÖRNING ALLA GODA TING ÄR 3

Transkript

1 PROVKÖRNING BMW 328i ALLA GODA TING ÄR 3 Jag sitter bakom ratten i nya BMW 328i, den är en upplevelse i ingenjörskonst men också en bil som ger eftertanke. För Audi och Mercedes lär nya 3-serien bli en mardröm Text: Jan Harry Svendsen. Foto: BMW / _ _Prov_BMW3.indd

2 25/ _ _Prov_BMW3.indd

3 Väldigt fin körställning, och mer påkostad interiör än i tidigare 3-serien. Den upprätstående infodisplayen känner vi igen från 6-serien. Jag erkänner. På sistone har jag blivit mer och mer förtjust i BMW. På så sätt kan du redan nu kritisera mig, för i det här jobbet är det viktigt att inte ha förutfattade meningar. Men det är svårt att inte låta sig imponeras av vad BMW presterat de senaste åren. Faktum är att det inte finns en enda BMW-modell som inte ger dig en genuin körupplevelse på ett eller annat sätt. Titta bara på 5-serien. När den förra, Chris Bangle-ritade, föregångaren kom låg allt fokus på design, men under det omstridda skalet fanns en bil som var extremt trevlig att köra. Ingen kan bestrida det. Sedan kom efterföljaren, något mer nedtonad i formerna, men inte vad gäller körupplevelsen eller för den delen komforten, som tagit ett stort kliv framåt. Jag minns att jag vid lanseringen funderade på hur det var möjligt att förbättra något som var så pass bra. Och nu sitter jag här med samma känsla igen, den här gången bakom ratten i 3-SERIEN HAR VUXIT NIO CENTIMETER. DET GÖR HELA SKILLNADEN BMW:s nya 3-serie. Föregångaren var fantastisk. Ta ut den på en kurvig väg och du kan njuta av en knivskarp styrning, strålande feedback och enormt fin väghållning. Eller sätt dig till rätta och kör till Trondheim eller Milano och du kommer att komma fram utvilad efter en komfortabel resa. Men förra 3-serien började bli till åren kommen, och behövde en ersättare. Dessutom var den inte rymligast i klassen vare sig fram eller bak. Med en längd på 4,62 meter är nya Trean nio centimeter längre än sin föregångare. Du kanske tänker att det låter blygsamt, men det är dessa nio centimeter som gör hela skillnaden. Fem av dem har hamnat mellan hjulaxlarna, vilket betyder att baksätet numera är betydligt rymligare. Knäutrymmet har förvisso bara ökat med 15 millimeter, men det gör stor skillnad. Kör in fötterna under framstolen och du mär- Informationsrikedom: här visas effekt och vridmoment. Tre lådor erbjuds: manuell, automat och sportautomat. Bagaget har vuxit 20 liter. Plant vid fällning? Nej / _ _Prov_BMW3.indd

4 Aktern bär tydliga spår av storerbror 5-serien, men formatet är nättare. Oavsett modellbeteckning på bakluckan ruvar det turboaggregat under motorhuven. Sugmotorer finns alltså inte längre att få till 3-serien. ker att de får plats fint. Det var man inte bortskämd med i förra 3-serien. Bagageutrymmet har också blivit större, nu rymmer det 480 liter mot 460 tidigare. Men nog om utrymmen. Vi hoppar fram och tar plats bakom ratten. Som förut är sittkomforten väldigt bra och körställningen optimal. Ergonomin är klockren, instrumenten är lättlästa och den nya informationsskärmen på instrumentpanelen ger mängder av nyttig och även en del onyttig information. Vad gäller förarplatsen är allt som det ska vara, för i gammal god BMW-tradition vill man visa att man är ledande inom teknikområdet. Trevligt nog går man sällan vilse i teknikflödet, utan får snabbt fram informationen man vill åt. De som redan är BMW-ägare kommer inte att ha några problem med att navigera i idrive-menyerna, eller att finna sig till rätta bakom ratten, och kommer du från ett annat märke kommer du troligen att komma fram till samma slutsats. idrive-systemet har blivit väldigt lättmanövrerat och logiskt det trodde man inte när BMW lanserade det i dåvarande 7-serien för nästan ett decennium sedan. Men det är historia nu, BMW lärde sin läxa och idrive är nu i mångt och mycket måttstocken för hur man manövrerar de mer avancerade funktionerna i moderna bilar. Se bara på Audis MMI och Mercedes Comand Jag väcker motorn i bilen för dagen, en 328i. Den som förväntar sig sex cylindrar och 24 ventiler i vacker samverkan lär bli ordentligt besviken, för även BMW måste Instrumenteringen känner vi igen från nya 1-serien. Bra! förhålla sig till en nutid då förbrukningskraven blivit strängare. Resultatet är att motorn i 328i nu är en rak fyra på två liter, dock med turbo. Du får därför vänja dig vid Twin Power Turbo, men även vid uttryck som Connected Drive, Head up-display, Top View, Night Vision med personigenkänning, No Passing och Speed Limit Info. Nya 3-serien må ha tappat ett par cylindrar, men tar igen det i teknikinnehåll vilket märks i den enorma listan över extrautrustning. Lyckligtvis gör BMW det lite lättare för oss genom att erbjuda tre grundpaket, när bilen lanseras i Sverige i februari nästa år kan du välja mellan Sport, Luxury och Modern, alla med olika uttryck och till viss del även olika design. Jag för växelväljaren till läge D. Om du Tillbehörslistan är extremt lång, det blir snabbt dyrt 328i betyder turboladdad fyra på två liter. 245 hästar! 25/ _ _Prov_BMW3.indd

5 Bara en kaross (än så länge), men tre grundutföranden: Sport, Luxury och Modern. Fyra motoralternativ lanseras från början, men det kommer mer. Mycket mer vill kan du på ett förvånansvärt avslappnat len i Sverige, det blir snarare 320i med 184 sätt accelerera från stillastående till 100 hästar. Framöver kan vi även vänta oss en km/h på 5,9 sekunder med den här motorn ActiveHybrid 3 med sexcylindrig turbounder huven. För med 245 hästar, och 350 maskin och 340 hästar och vi har redan Nm från r/min, är det en stark liten nu 335i med 306 hästar. fyra som döljer sig bakom de väl tilltagna njurarna i fronten. Och just motorerna är något av det mest spännande med nya 3-serien. Många nyheter är på gång, men Dieselmotorer då? Jo då, även sådana redan nu finns det mycket ny teknik under finns i riklig mängd. Från start står 320d skalet. Sugmotorer är ett minne blott, nu och 320d Efficient Dynamics Edition klara är alla motorer turboladdade och även och senare kommer både 316d och 318d. om det är kul med 245 hästar är det knap- Gemensamt för alla dessa dieslar är att de past 328i som kommer att bli volymmodel- är på två liters slagvolym och de två sist- nämnda har 116 respektive 143 hästkrafter. Betydligt mindre än i 320d som har har 184 hästar, eller 163 hk i EDE-versionen. Dessvärre går motorn i 320d fortfarande en aning hårt och man behöver inte tvivla på att det huserar en dieselknota framför torpedväggen. Motorpaletten är väl tilltagen, men hur är nya 3-serien på vägen? Jo, faktiskt ännu bättre än vad vi fram till nu har blivit bortskämda med. Med det adaptiva chassit plattar bilen ut ojämnheter på ett väldigt bra sätt, samtidigt som man som förare åtnjuter mängder av feedback från vägbanan. Den elektromekaniska MOTORERNA ÄR NÅGOT AV DET MEST SPÄNNANDE MED NYA 3-SERIEN Siluetten är omisskännligt 3-serie med kort överhäng fram. Klassiska linjer, men åsikterna om fronten lär gå isär / _ _Prov_BMW3.indd

6 GLÖM INTE ALTERNATIVEN Audi A4 Slutligen insåg även Audi att motorns placering har viss betydelse för köregenskaperna. Därför är motorn flyttad bakåt i bilen i dagens A4, vilket gör den till den roligaste A4:an hittills. Måhända inte lika kul att köra som 3-serien, men nästan. Mercedes C-klass Bakhjulsdrift, och det faktum att den är tysk, är det enda C-klass har gemensamt med 3-serien. Bakom ratten i Mercedes är det komfort som gäller. Det får du också, men du måste vara beredd att betala för det. Finns även som stationsvagn och coupé, några sådana versioner har BMW inte visat än. Volvo S60 Volvo vill väldigt gärna nämnas i samma andetag som Audi, BMW och Mercedes, och med S60 (och kombin V60) kan man det. De inte bara går fint på vägen och har fin komfort, de har modern design och bättre kvalitetskänsla än vi vant oss vid från Hisingen. Ett gott alternativ. JAN HARRY SVENDSEN ÄR IMPONERAD OCH NEJ, DET HÄR ÄR INGEN MINDRE VERSION AV 5-SERIEN DEN ÄR MER 3 ÄN NÅGONSIN. Jeg står i depån på Catalunya-banan utanför Barcelona. Det är regnigt och halt på banan, men när jag kommer in efter några varv är jag helt säker. Nya 3-serien är en allkonstnär. Den fraktar dig komfortabelt från punkt A till punkt B med samma självsäkerhet som den attackerar kurvorna här på bredsladd. Aldrig har 3-serien varit bättre, och även om den bara finns i sedanutförande nu så kommer den i fler varianter än tidigare. Det blir Touring, coupé, cabriolet, M3 och inte minst 3-serie GT. Stackars konkurrenter! styrningen ger den 1,5 ton tunga bilen precision i kurvorna och tillräckligt med nerv för att det ska bli riktigt underhållande. Med hjälp av de olika körprogrammen Comfort eller Sport kan du välja om din 3-serie ska vara en bil för långresan eller den roliga omvägen hem. Med tvålitersfyran på 245 hästar under huven är 328i en fantastiskt rolig bil att köra och med sportautomatlådan går växlingarna riktigt snabbt, vare sig man växlar manuellt eller med paddlar på ratten. 3-serien finns med tre olika växellådor: manuell, automat eller sportautomat. Vi saknar än så länge en dubbelkopplingslåda, även om det är flott med åttastegad momentomvandlarlåda från ZF /2011 Fördelen med så pass många växlar är att lådan lätt kan hålla motorvarvet på optimal nivå, för maximal kraft och minimal förbrukning. Väljer du Eco Pro-läget ändrar lådan karaktär, ytterst sällan släpper den upp motorvarvet över r/min och den växlar klart hellre upp än ned. Sammantaget får man erkänna att BMW har flyttat gränsen. Och nej, nya 3-serien är ingen liten version av 5-serien, den är fortsatt en 3-serie bara mer 3-serie är förr, och med bättre kvaliteter än någonsin. Detta bådar så klart gott, och det ska bli omåttligt spännande att testa nya 3-serien mot de vassaste konkurrenterna Audi A4 och Mercedes C-klass. Lita på att vi återkommer i ärendet. BMW 328i Motor: R4, turbo, cm 3, 245 hk vid r/min, 350 Nm vid r/min. Bakhjulsdrift. Kaross: L/b/h 4 624/1 811/1 429 mm. Tjänstevikt kg. Axelavstånd mm. Prestanda: Acc km/h 5,9 sek. Toppfart 250 km/h. Förbrukning 6,4 l/100 km. CO g/km. Pris: :. Aktuell i februari. VINNER PÅ: Fjädringskomfort, köregenskaper, ovanlig men fräsch design, kvalitetskänsla. MEDALJENS BAKSIDA: Sugmotorernas uttåg är ett faktum. Försvinner BMW-puritanerna nu? HHHHH 1125_ _Prov_BMW3.indd