218 framtill baktill. provkörning

Transkript

1 provkörning 218 framtill baktill BMW Touring. Fjärde generationen av lilla kombin är klart större än föregångarna och rymmer liter. Vi provar med 218 hästar. Text: Richard Bremner, bearbetning Fredrik Pettersson. Foto: Autocar och Rossen Gargolov. 10

2 11

3 Det har sagts förr och vi säger det igen: Vill du lasta mycket riktigt mycket är BMW 3-serie Touring ingenting för dig. Då bör du snarare snegla åt det betydligt rymligare Opel Vectra-hållet. Öppna den snyggt svängda bakluckan och du slås av att hjulhusen fortfarande stjäl en hel del plats. Men utrymmet är lika snyggt inklätt som hjulhusen är skrymmande. Lastvolymen har i alla fall ökat med 25 liter till 460 under insynsskyddet. Med baksätesryggen fälld finns liter att fylla, en ökning med 40 liter. Maxlasten uppges till 540 kilo, 20 mer än för sedanen. Men som en mer användbar variant på den nya 3-serien fungerar bilen så klart förträffligt. Inte minst för att sedanens fina vägegenskaper inte rubbats för att kunna göra trippen till IKEA möjlig. Väl där kan man sedan glädjas åt att lasttröskeln befinner sig på trevliga 59 centimeters höjd. BMW hävdar dessutom att kombin och sedanen klarar samma varvtider runt Nürburgring (8.49 med 330i). Karosstrukturen är lika styv och kombin är faktiskt lika underhållande och knivskarp som sedanen att köra. Men med provbilens 18-tumshjul (tillval) spårar och stöter det en hel del. Den aktiva styrningen finns även till Touring och som i sedanen kan systemet hjälpa till att parera begynnande instabilitet och förhoppningsvis förhindra ett eventuellt ingripande av antisladdsystemet. Antisladdsystemet till de sexcylindriga modellerna har också några bonusfunktioner: start-ibacke-assistans som håller bromsen automatiskt, torrbromsning av bromsskivorna vid körning i regn och ett system som känner av begynnande pendelrörelser och förhindrar wobbling när man kör med släpvagn. Sista programmet är en variant på panikbromsassistans. Om gaspedalen fort släpps upp klämmer bromsoket åt så att bromsbeläggen ligger precis intill bromsskivan. När sedan bromspedalen trycks ner blir det kortare pedalväg och bromsverkan kommer därmed lite snabbare och reaktionssträckan kan kortas något. Återigen precis som hos sedanen. Jämfört med förra generationens 3-seriekombi är den nya 42 mm längre, 78 mm bredare och 9 mm högre. Axelavståndet är 35 mm längre och kommer, liksom i sedanen, bäst till sin rätt i baksätet. De nya, lätta sexorna med vevhus i magnesium-aluminiumlegering, här provad i 2,5 litersversion med 218 hästar (+26 mot 12

4 Nya Touringen presterar samma varvtider som sedanen i det nu så obligatoriska testet på Nürburgring. Kördynamiskt skiljer det ingenting mellan sedan och Touring. gamla ) och 250 newtonmeter (+5), har mycket bättre drag och en sportigare punch på höga varv. De gamla motorerna saknade det där lilla sista på de högsta varvtalen. Jämför man BMW:s angivna -tjänstevikter för nykomlingen med föregångarens skiljer det 35 kilo till nya bilens fördel. Nya Touring väger in på kilo. Imponerande i dessa annars så viktökande tider. Viktpålägget kombi kontra sedan är 55 till 110 kilo beroende på motoralternativ. De tyskpratande ingenjörerna har inte bara lagt energi åt väguppträdandet och motorerna. Den mer flexibla, bakre bil- 435 liter har blivit 460. Nu när punkteringssäkra däck är standard bjuder reservhjulsbaljan på extra utrymme. 13

5 Lasttröskelns höjd är 59 cm. Det mot tidigare generation förlängda axelavståndet kommer knän till godo. halvan har också fått omsorg under utvecklingsarbetet. Till standardutrustningen akterut hör för segmentet obligatoriska 12-voltsuttag, lastöglor, spännband och paraply-/väskhållare. Under bagagegolvet är reservhjulsbaljan tillgänglig för last. Punkteringssäkra däck är standard och något reservhjul finns alltså inte. Bakrutan kan öppnas separat för transport av alldeles för långa grejer. Liksom på 5-serie Touring åker insynsskyddet automatiskt undan när luckan eller fönstret öppnas. Baksätesryggen är naturligtvis delbar och det i traditionell 60/40 fördelning. Sittdynan bak behöver inte fällas upp när ryggen fälls. Skidsäck i genomlastningsluckan är tillval. Men hela luckan kan också bytas ut mot en kylbox. I ett utrustningspaket finns en vändbar golvmatta om man vill lasta blöta grejer, plus en utvikbar del för att skydda stötfångaren. Plus i kanten är den ihopvikbara, vattentäta boxen för leriga stövlar eller vad man geggat med. Segmentets största glassollucka finns som tillval. Med 80 centimeters längd och en bredd på 74,5 kan man få en rejäl bris i kupén om så önskas. Men det gäller att hålla i grejerna i blåsten. Även Touringmodellen har samma brist på förvaringsfack och avläggningsytor fram som 3-sedanen. Den 17 september är det dags för handlarna att börja sälja nya Touring. Samtliga motorer som finns i sedanutförande kommer som Touring. Det vill säga 320i, 320d,, 330i och 330d. Instegaren 320i startar på kronor, dyrast blir 330d för d är en riktig godbit. 231 dieselhästar och 500 newtonmeter slungar iväg skåpet till 100 km/h på 6,8 sekunder och drar 6,7 liter per 100 kilometer. 330i ( kr) är bara 0,4 sekunder snabbare till 100 men drar hela 2,2 liter/100 km mer. Men redan 320d (163 hk/340 Nm) räcker gott och väl till i ork för dieselspekulanten km/h klaras på fina 8,6 sekunder. 320i (150 hk/200 Nm) blir rejält avhängd med sina 9,4 sekunder. Partikelfilter är standard på alla dieslar. Tack för det lär de riktiga instegsmodellerna 318i (129 hk/180 Nm) och 318d (122 hk/280 Nm) se dagens ljus. Dieseln finns redan i 118d. Även de kommande fyrhjulsdrivna varianterna är prissatta. Allhjulsdrift startar på med 325xi. Hoppas också det nya xdrive är lika bakhjulsdrivet (=snöskoj) i karaktären som det i 5-serien. Förväntningarna på nya Touring var att den skulle vara kanon att köra, elegant förpackad och (självklart) mer livsstilskombi än storlastare. Så blev det alltså. Överraskningen kom i form av det stora och öppningsbara glastaket för Euro. Överraskning nummer två: den lägre vikten jämfört med föregångaren. Men jag sitter inte riktigt bra i originalstolarna. De är lite klena i sitsen. Så provsitt noga innan du beställer din racerkombi. Nya har gått en hård bantningskur: 35 kilo lättare än föregångaren. FAKTA/BMW Touring Motor R6, cm 3, 218 hk (160 kw) vid r/min, max vridmoment 250 Nm vid r/min. Prestanda (enl tillv) Acceleration km/h 7,2 s Toppfart 243 km/h Bränsleförbrukning 8,6 l/100 km Pris: : Sverigeaktuell: + = Oförändrad körglädje. Ingen storlastare. 17 september Största takluckan i klassen! 14