300+ Nya 911Turbo Cabriolet EN CABRIOLET MED 480 HK, SOM

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "300+ Nya 911Turbo Cabriolet EN CABRIOLET MED 480 HK, SOM"

Ludvig Lindqvist
för 8 år sedan
Visningar:

1 300+ Nya 911Turbo Cabriolet EN CABRIOLET MED 480 HK, SOM GÖR NOLL TILL HUNDRA PÅ FYRA SEKUNDER OCH TOPPAR 310 KM/H, ÄR DET VERKLIGEN NÖDVÄNDIGT? VILL MAN INTE GLIDA LUGNT OCH FINT OM MAN NU KÖPER EN ÖPPEN BIL? TEXT: THIN BOMAN FOTO: THIN BOMAN/PER TRANÈ 26 PORSCHEMAG

2 PORSCHEMAG 27

3 28 PORSCHEMAG Porsche 911Turbo Cabriolet är något utöver det vanliga, en tekniskt fulländad upplevelsemaskin med extra allt.

4 EN CABRIOLET MED 480 HK, som gör noll till hundra på fyra sekunder och toppar 310 km/h, är det verkligen nödvändigt? Vill man inte glida lugnt och fint om man nu köper en öppen bil? Argumentet låter vettigt och risken att jag själv hade tagit liknande ord i min mun var kanske inte överhängande men klart närvarande före den 6 september Den dagen eliminerades de dock i samband med att jag satte mig bakom ratten till nya 911 Turbo Cabriolet. Bältet trycker tungt mot bröstkorgen och knogarna vitnar till följd av det krampaktiga greppet runt ratten. Ändå har jag det nog ganska bra i jämförelse med bromsskivorna, som just nu kramas så hårt av de röda sexkolvsoken, att man inte skulle bli förvånad om de smälte ihop till en liten klump härdat stål. Det händer naturligtvis inte. Istället står jag plötsligt helt stilla med en känsla som påminner om när man just klivit av en karusell. Det är lyckorus och rädsla om vartannat och man vill bara ha mer. Som tur är behöver jag inte ställa mig i någon kö för att få uppleva den här åkattraktionen en gång till. Det är bara att svänga runt i änden på flygrakan och på nytt trycka gasen i botten. Nu pressas min kropp istället kraftigt bakåt och bilen skjuter iväg som en raket. Luften fylls av ljudet från vinande turboturbiner, bubblande avgaspipor och så småningom ett crescendo av ingenjörskonst när motorn närmar sig varv. I med tvåan. Vid perfekt växling nås 100 km/h på 4 sekunder blankt, såvida ditt taklösa muskelpaket inte är utrustat med den automatiska lådan Tiptronic S, då går det nämligen på 3,8 sekunder. För att sätta det i relation gör Carrera GT samma sak på 3,9 sekunder. Det går med andra ord brutalt fort. Känslan mellan noll och hundra är mäktig, men den slår ändå inte den gravitationsförnekande upplevelsen som infinner sig efter 200 km/h. Bilen formligen vräker sig framåt, till synes helt utan avmattning. Synfältet smalnar av, knogarna vitnar om möjligt ännu mer än vid inbromsningen nyss, inte på grund av att bilen skulle ha problem att hålla kursen, utan snarare som ett bevis på min egen självbevarelsedrift. Nålen snuddar vid 300 innan jag återigen ställer mig på bromsen och får det numera välbekanta bältet intryckt i bröstet. Porsche 911 Turbo Cabriolet är något utöver det vanliga, en tekniskt fulländad upplevelsemaskin med extra allt. Den dubbelturbomatade boxersexan levererar 480 frustande hästkrafter vid varv. Det maximala vridmomentet ligger på 620 Nm och kan, tack vare den variabla turbingeometrin, utnyttjas redan från varv. För den som inte tycker att det är tillräckligt finns tillvalet Sport Chrono Turbo Package som med en extra överladdningsfunktion pressar motorn till maffiga 680 Nm i mellanregistret, en funktion som gör varje motorvägsomkörning till en dröm. Sina imponerande prestanda till PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET Växellåda: 6-växlad manuell Vikt: 1730 kg Längd: mm Bredd: 1852 mm Hjulbas: mm Cylindervolym: cm 3 Effekt: ca r/m Vrid: r/m 0-100: ca 4 sekunder Toppfart: ca 310 km/h PORSCHEMAG 29

Den dagen eliminerades de dock i samband med att jag satte mig bakom ratten till nya 911 Turbo Cabriolet.

5 trots ligger bränsleförbrukningen på förhållandevis låga 12,9 liter per 100 km. En annan imponerande siffra är viktskillnaden mellan coupén och cabrioleten i turbofamiljen. Tack vare bland annat dörrar i aluminium och motorlucka samt vinge i komposit skiljer det nämligen endast 70 kg mellan modellerna. Porsches nitiska ingenjörer har dessutom, efter otaliga timmar i Weissachs vindtunnel, lyckats med konststycket att skapa negativ lyftkraft över bakaxeln, vilket är unikt i premiumcabrioletklassen. Bilens fyrhjulsdrift kontrolleras, till skillnad från exempelvis 911 Carrera 4 Cabriolet som är utrustad med viskokoppling, via en elektroniskt styrd flerskivig koppling som på maximalt 100 millisekunder styr om kraften mellan fram- och bakaxeln. Den elektroniskt styrda fyrhjulsdriften sägs kapa åtskilliga sekunder på varvet runt Nürburgrings nordslinga. Bilen går med andra ord inte bara snabbt rakt fram. Det är lätt att förblindas av alla fantastiska siffror när man ska beskriva en bil som 911 Turbo Cabriolet men siffror är ju trots allt bara halva sanningen, hur imponerande de än må vara. Att surroundljudet från Bose består av precis 12 högtalare och inget annat känns ovidkommande, när ljudet i kupén lika gärna kunde kommit från en återuppstånden Pavarotti sittandes i framsätet. En lätt rullning med tummen över volymkontrollen på multifunktionsratten och du befinner dig i Royal Albert Hall, i 200 km/h, ute i friska luften dessutom. Färgskärmen i PCM (Porsche Communication Management) är 5,8 tum men den siffran flyger ur huvudet så fort du gett dig in i det snygga och lättmanövrerade gränssnittet. 19 tums fälgar, jovisst, men titta på dem. Först på avstånd, respektingivande, sedan nära, det kontrasterande blanka och matta, den utmanande men samtidigt funktionella formen, vackert. Inga siffror i världen kan slå det. 911 Turbo Cabriolet är som sagt en upplevelsemaskin som ska njutas med alla sinnen. Ta plats i kupén, där du aldrig kommer sakna något, fäll ner taket, det tar för övrigt bara 20 sekunder och kan göras i hastigheter upp till 50 km/h, och ge dig iväg på äventyr. Långsamt eller läskigt fort spelar egentligen ingen roll, bilen klarar båda disciplinerna med den äran. Eftersom det är en 911 vi pratar om behöver du heller aldrig fundera på om fartguppet i villaområdet är för högt eller grusvägen ut till sommarstugan för gropig, med rätt däck kör du till och med den här bilen på vintern. Tvekar du fortfarande? Jag vet hur det känns, jag har själv varit där. Som tur är finns hjälpen nära. Börja med att läsa inledningen till den här artikeln en gång till och ta dig sedan till närmaste Porsche Center för en provkörning, du kommer inte att ångra dig. 30 PORSCHEMAG

Porsches nitiska ingenjörer har dessutom, efter otaliga timmar i Weissachs vindtunnel, lyckats med konststycket att skapa negativ lyftkraft över bakaxeln, vilket är unikt i premiumcabrioletklassen.

6 ANNONS Nimbus PORSCHEMAG 31

Relevanta dokument

6 e generationen 24 PORSCHEMAG TEXT: KLAS BOMAN, FOTO: PER TRANÉ/THIN BOMAN

6 e generationen 24 PORSCHEMAG TEXT: KLAS BOMAN, FOTO: PER TRANÉ/THIN BOMAN 6 e generationen TEXT: KLAS BOMAN, FOTO: PER TRANÉ/THIN BOMAN Är det egentligen möjligt att bygga en prestandabil i sex generationer? Ursprunget är tidigt 60-tal. Det måste vara världsrekord! Bara tanken