PROVKÖRNING Text: Foto:

Transkript

1 PROVKÖRNING BMW X3 BMW X3 xdrive35i. Den började sitt liv som en stelbent österrikare. Idag sju år efter introduktionen sadlar BMW:s mellansuv om och blommar ut som lyxig jänkare. Text: Fredrik Huldt. Foto: Bernhard Limberger. Äntligen 32 24/2010

2 älskvärd Jag kan väl knappast sticka under stol med vad jag tycker om de knubbiga utespelarna i Bayern Münchens vildvuxna backlinje. X1 ser ut som något den spanska surrealismens mästare Salvador Dali ritat efter en hård utekväll på krogen. Mellanbrodern X3 går lika långt, fast i motsatt riktning. Tråkig, obekväm och knastertorr som en oblat med passerat bäst före-datum. Framför allt, den saknar den där magiska körglädjen som är själva kärnan i BMW:s existensberättigande. X3 lanserades 2004 och byggdes i österrikiska Kärnten i staden Graz. Inte av BMW, utan av Magna Steyr Fahrzeugtechnik vars affärsidé är att assistera biltillverkare som sprungit på det angenäma bekymret att den egna produktionskapaciteten inte räcker till. Nu är det dags för en helt ny generation och BMW har rampat upp kapaciteten i den egna Spartanburgfabriken i South Carolina. Där X5 och X6 redan tillverkas. Således flyttas även tillverkningen av X3 över Atlanten. Helt logiskt då USA är den avgjort största marknaden för X-modellerna. Den stora frågan jag har med mig i bakfickan till skogarna utanför Atlanta, Georgia där lanseringen sker är om BMW nu bestämt 24/

3 Dyster plastkänsla har bytts mot uppfriskande ljusterapi. sig. Ska X3 äntligen bli en duktig dribblare, en stark skytt och en hård tacklare. En BMW som lever på egna meriter. Eller ska den fortsätta att vara fyllnadsmassa i marknadssegmentet strax under X5. Det ser faktiskt ganska lovande ut när jag får nyckeln till en champagnelackad xdrive 35i. Den både är och ser större ut millimeter lång, bred och hög är den fortfarande rejält fyrkantig. Ändå är linjespelet betydligt mindre klumpigt. Karossen är rundare och har mer designglädje i linjespelet. Fortfarande med trumpnos. Men den har fått ett helt annat liv i blicken och den förlängda hjulbasen på millimeter ger den ett balanserat format. Interiören i gamla X3 fick en hel del skit. Den var ett hopplock av prylar med materialkänsla mycket långt ifrån det vi förväntar oss av en dyr premiumsuv. Att öppna dörren till nya X3 ger inte långt från samma vibbar som när man kliver in i 7-serien. En mjuk och fyllig doft av läder fladdrar upp i näsborrarna och vintertrötta motorister omfamnas genast av arkitektonisk finess och en färgtemperatur som omgående lyfter humöret. Dyster plastkänsla 34 24/2010

4 Nej, det var gamla X3 som var en traktor på vägen och vilse i skogen. Nya X3 funkar fi nt på lösa underlag så långt in i gruset som Pirelli P Zero nu kan ta dig. har bytts mot uppfriskande ljusterapi. X3 lanseras med två motoralternativ. Antingen en två liter stor fyrcylindrig turbodiesel i xdrive 20d med commonrail och vevhus i aluminium. Toppeffekten är 184 hästkrafter vid varv med ett maxvrid på 380 Nm mellan och varv klaras av på 8,5 sekunder och toppfarten är 210 km/h. Utsläppen av CO 2 är 147 gram/kilometer. Under huven på den xdrive 35i jag susar fram i puttrar den raka sexcylindriga motorn med TwinPower Turbo och direktinsprutning. Volymen är förvirrande nog tre Bagageutrymmet har blivit betydligt smidigare och större. Maxar liter. 24/

5 Känslan i kupén är ett av de största lyften i nya X3. Inredningen som tidigare var ett hopplock med dålig materialkänsla är numera homogen och välskräddad. Mysig mjuk kraft som när som helst kan förvandlas till imponerande acceleration. liter och den levererar 306 hästar vid varv och ett maxvrid på 400 Nm mellan och varv. Trevliga siffror som följs av en snittförbrukning på 8,8 l/100 km och utsläpp av 204 gram CO 2 vid blandad körning. Mysig mjuk kraft som när som helst kan förvandlas till imponerande acceleration km/h avverkas på fina 5,7 sekunder och den toppar ur strax under 250-strecket. Vi kör längs tomma, kurviga landsvägar genom ett bitvis bländande vackert höstlandskap medan brandgula lönnlöv stora som pizzatallrikar singlar ner över oss. Strax bakom motorn sitter en Steptronicautomat med hela åtta växlar, som är standardutrustning i 35i (tillval till 20d). Den växlar smidigt och snabbt och utnyttjar både motorns potential väl och är noga med växelvalet vid ledig körning för lägsta möjliga förbrukning. Men den är lite väl ambitiös. Den jobbar hela tiden med växelval vid acceleration, inbromsning, omkörning. Något man faktiskt blir lite trött på efter ett tag. Den gör bilen lite väl pratglad helt enkelt. Detsamma gäller start/stopp-funktionen som BMW för första gången kombinerar med en automatlåda. En teknisk landvinning som sänker förbrukningen vid stadskörning, men samtidigt är ett moment som stör trivseln en aning. Det man njuter allra mest av är det som gör minst väsen av sig. Chassit är det överlägset största lyft som nya X3 gör. Med en helt neutral viktfördelning på 50/50 mellan axlarna och BMW:s adaptiva fyrhjulsdrift xdrive med variabel vridmomentsfördelning blir väguppträdandet ledigt utan att bilen känns lat i sina reaktioner, oavsett underlag. Den styr bra, har gott om grepp i sidled och är stabil under hårda inbromsningar. X3 har även begåvats med BMW:s gåva till mänskligheten: Dynamic Damper Control. Ett extra tillval för kronor, som låter dig välja om du vill att chassits tonvikt ska ligga på aktiv körning eller komfort /2010

6 Det man njuter allra mest av är det som gör minst väsen av sig. Chassit är det överlägset största lyft som nya X3 gör. 24/

7 Komforten spelar i en ny liga, bagageutrymmet är större. Den avgjort största vinsten är komfort. X3 med Dynamic Damper Control i sitt mjukaste läge är som en rullande Hästens-säng jämfört med förra generationens struttiga uppförande. Vill man ha mer attack i körningen väljer man till Performance Control som samtidigt bromsar det inre drivhjulet och marginellt öppnar trotteln vid hård kurvtagning. Vilket ger bilens reaktioner en knuff i rätt riktning. Den elektriska servostyrningen ger inga enorma mängder information om vad som händer i kontakten med underlaget. Den är heller inget vattentätt filter som låter dig gissa hur mycket grepp som står till buds. Vi viker in i skogen och hittar ett litet safarispår. X3 är varken ökenskepp eller en framtida Formula Offroad-mästare. Men den tar sig fram förbluffande bra i terräng med bra bett uppför och Hill Descent Control som håller reda på bilen i hala utförslöpor. Det som sätter gränserna är markfrigången och däcken Pirelli P Zero som är gjorda för motorvägar, inte sandlådor. BMW satsar hårt på barnfamiljer och folk med aktiv livsstil läs surfare, fallskärmshoppare, extremskidåkare och har lagt mycket krut på bagageutrymmet. Maximal lastvolym ligger mellan 550 och liter och ryggstödet i baksätet kan fällas Förlåt! Jag glömde visst de två viktigaste lifestyle-kategorierna. Golfarna och mountainbike-cyklisterna. Ni som golfar kan använda alla säten i bilen och samtidigt få med er fyra fullstora 46-tums golfbagar. Fäller man den ena 40-sektionen på ryggstödet kan man färdas tre pers och få in lika många downhill-cyklar med framhjulet bortmonterat. Jojo. BMW X3 är fortsatt en bil som lever mer på sin vardagskompetens än på sina dynamiska egenskaper. Men oj vad mycket trevligare den har blivit. Designen har tagit stora kliv bort från den trista generation ett. Komforten spelar i en ny liga, bagageutrymmet är större. BMW X3 XDRIVE 35I Drivlina: R6, turbo, cm 3, 306 hk, 400 Nm, fyrhjulsdrift, åttaväxlad automatlåda. Kaross: L/b/h /1 881 /1 661 mm. Hjulbas mm. Tj.vikt kilo. Bagage 550 liter. Prestanda: Acc ,7 sek. Toppfart 245 km/h. Förbrukning 8,8 l/100 km. 204 g/km CO 2. Pris: :. Aktuell nu. MOTOR & VÄXELLÅDA: BMW:s raka sexor är trots överladdning något av det trevligaste som fi nns. KOMFORT: Komforten har tagit ett jättesteg i rätt riktning. Skönt 7-seriegung i komfortläget. EKONOMI: En halv miljon i grundpris för X3 är för mycket. Men tittar man närmare på teknikinnehållet, mångsidigheten och på köregenskaperna får man ändå ganska mycket bil för pengarna. HHHH 38 24/2010