6 e generationen 24 PORSCHEMAG TEXT: KLAS BOMAN, FOTO: PER TRANÉ/THIN BOMAN

Transkript

1 6 e generationen TEXT: KLAS BOMAN, FOTO: PER TRANÉ/THIN BOMAN Är det egentligen möjligt att bygga en prestandabil i sex generationer? Ursprunget är tidigt 60-tal. Det måste vara världsrekord! Bara tanken på att överträffa sig själv ännu en gång måste vara ett svårt mantra för designer och tekniker. Dessutom är det 27 år sedan Porsche lanserade två 911-modeller samtidigt. 24 PORSCHEMAG

2

3 Visst är klimatanläggningen fin men de viktigaste knapparna sitter under den. Med knappen intryckt blir motorstyrningen rappare, vilket klart märks när man rätar ut högerbenet. FAKTA ÄR ATT NYA Carerra 911 och Carrera S är det bästa som byggts hitills. 997, som är bilens internkod, har blivit både vassare och mer lättkörd. Dessutom har den infört en ny komfortdimension för supersportbilar. Hur kan det vara möjligt? Svaret stavas PASM (Porsche Active Suspension Management). PASM är standard på S modellen och finns som tillval på Carrera. Systemet innebär att föraren med en knapptryckning kan välja mellan komfort eller sport. I komfortläget prioriteras bekvämlighet, vilket kan behövas med 19 hjul på svenska vägar. Med handen på sportknappen förändras bilens karaktär och blir ordentligt sportig, så sportig att tankarna rör sig i riktning mot GT 3:an. PASM har utvecklats i nära samarbete med tyska Bilstein. Systemet samlar kontinuerligt in data och varierar dämpning efter det momentana behovet. Styrelektroniken jobbar med information från rattutslagets storlek och snabbhet, den aktuella sido- och bromskraften samt snabba förändringar av dessa. Med PASM monterat sänks karossen 10 mm. Vill man ha något som är ännu vassare kan man beställa sport fahrwerk. Det sänker karossen ytterligare 10 mm och som extra bonus får man då också diffbroms med 40 procentig spärrverkan. Närmare banracingsättning är svårt att komma i en standardbil. Det finns ännu mer på den sportiga sidan. En knapp till. Sport Chrono paketet är lite av kronan på verket. Paketet innehåller två delar, ett mycket fräckt tidtagarur på panelen och sportknappen. Med knappen intryckt blir motorstyrningen rappare, vilket klart märks när man rätar ut högerbenet. Dessutom kalibreras antisladdsystemet och den aktiva fjädringen för hård körning. Sportknappen fungerar likadant om du har Tiptronic men där ändras även växlingskaraktären, vilket ger snabbare växlingar. DRIVLINAN. Den nya 3,8-liters motorn som sitter i Carerra S innehåller mest nyheter, det finns inte mycket kvar av 3,6-liters motorn som varit utgångspunkt. Volymökningen har åstadkommits genom 3 mm större borrning. Det nya insuget är utrustat med en Helmholtzresonator. Den har till uppgift att hålla koll på insugsluftens svängningar, så att de håller sig på ca 260 hertz. 26 PORSCHEMAG

4 PORSCHEMAG 27

5 Den läckra kronometern är en av delarna i Sport Chrono paketet. Den totala effekten är att man nästan eller aldrig behöver byta grepp på ratten. Effekten är helt underbar och maskinen låter otroligt racig från rmp och uppåt. 355 hk vid rmp levererar härligheten. Vridmomentet är hela 400 Nm vid rpm. 3,6-liters motorn som sitter i Carrera är i stort sett oförändrad förutom att den fått 5 hk till och ger 325 hk vid rmp. Max vridmoment är 370 Nm vid rpm. DEN MANUELLA 6-växlade lådan är nykonstruerad, detta för att bättre klara de större krafter som framförallt 3,8-liters motorn levererar. Axlar, drev och synkringar har blivit kraftigare, trots det är lådan lika kompakt som tidigare. Mest påtaglig och positiv är den korta slaglängden, 15% kortare, vilket gör växlingarna rappare än någonsin. Tiptroniclådan har genomgått en uppdatering och blivit kvickare vilket många automatfantaster kommer att uppskatta. Mer effekt i kombination med uppdateringen resulterar i riktigt rolig körning med automatlåda. STYR MED KÄNSLA. PASM ger fantastiska köregenskaper, har vi redan berättat, men med systemet följer också styrning med variabel utväxling. Funktionen är inte hastighetsberoende utan påverkas av rattutslaget. I och runt mittläget är styrresponsen ungefär som tidigare, men från ca 30 graders rattutslag ökar direktheten med utslaget. Antalet rattvarv med fullt rattutslag minskar från 3 varv till 2,6. Den totala effekten är att man nästan eller aldrig behöver byta grepp på ratten. Vad det betyder för precisionen är uppenbart. BROMSAR. Carrera S har identiska bromsar med de existerande Turbo och 4S modellerna. 4- kolvs monobloc ok i aluminium. Ventilerade skivor fram och bak. Skivdiameter fram 330 x 34 mm och 330 x 28 mm bak. Motsvarande för Carrera, fram 318 x 28 mm och bak 299 x 24 mm. PSM (Porsche Stability Management) är standard på båda modellerna. Vill man göra bilen 14 kg lättare och på köpet få bromsar med ett smått osannolikt bett finns PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) som tillval. Förutom utökad livslängd garanterar bromsarna betydligt bättre varvtider vilket utan vidare rättfärdigar den investeringen! 28 PORSCHEMAG

6 ANNONS PORSCHEMAG 29

7 Effekten är att hela kupén känns rymligare. INTERIÖREN. En blandning av gammalt och nytt. Det råder ingen tvekan om att man influerats av tidigare årsmodeller. Exempelvis lutar instrumentpanelens övre del bakåt, något som kunde skådas redan på tidigt 60-tal. Dörrfacken med lock känner man också igen. En mycket uppskattad förändring är den digitala hastighetsmätaren som flyttats in under varvräknaren. De fem klockorna har dragits isär något vilket ger mer lättavlästa instrument. S:en har begåvats med vita mätartavlor, svart är standard i Carrera. STOLARNA. Både standardstolen och sportstolen har ny design. Utan tvekan är sportstolen favoriten, den är helt underbar. Inställningsmöjligheterna är i samma klass som stolarna. Stolarna är för övrigt monterade 10 mm lägre än tidigare, samtidigt som pedalstället har flyttats fram lika mycket. Effekten är att hela kupén känns rymligare. Kombinerar man detta med att ratten för första gången är justerbar både i djupoch höjdled blir resultatet att alla verkligen kan hitta sin körställning. MUGGHÅLLARE SOM BLIVIT ett måste återfinns bakom metallisten ovanför handskfacket. En extra finess är att listen går att stänga 30 PORSCHEMAG

8 CARRERA MOTOR 6-cyl boxermotor, 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinderrad. Kompression 11,3:1. Borring /slaglängd 96/82,8. Cylindervolym m 3. Max effekt 325 hk ( 239 kw )vid rmp. Max vridmoment 370 Nm rpm. Max effekt /liter 90,4 hk (66,5 kw ) Max rmp KRAFTÖVERFÖRING Bakhjulsdrift, 6-växlad manuell eller 5-växlad automatlåda. Hastighet på 6:ans växel vid rpm: 40,5 km /tim, PRESTANDA km /tim 5 sek km /tim 17,5 sek. Toppfart 285 km /tim. STYRNING Kuggstång med variabel utväxling. Servo. 2,62 rattvarv. CHASSI/FJÄDRING/HJULSTÄLL McPherson design optimerad av Porsche. Individuell hjulupphängning. Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Gasstötdämpare. Fram, fjäderben och undre triangellänkar. Bak, individuell hjulupphängning multilänkaxel. BROMSAR 4-kolvs monoblock ok i aluminium. Ventilerade skivor fram och bak. Skivdiameter fram 318 x 28 mm, bak 299 x 24 mm. Keramiska skivor finns som tillval. PSM (Porsche Stability Management) 8.0 vacuum broms servo. MÅTT OCH VIKT Axelavstånd 235 cm. Längd 443 cm. Bredd 181 cm. Höjd 131 cm. Spårvidd, fram /bak 149/153 cm. Tjänstevikt ca kg. Maxlast ca 400 kg. Tankvolym 64 l. HJUL Fram 8, bak 10. Däck 235/40 265/40 ZR 18 CARRERA S MOTOR 6-cyl boxermotor, 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinderrad. Kompression 11,8:1. Borring /slaglängd 99/82,8. Cylindervolym m 3. Max effekt 355 hk ( 261 kw )vid rmp. Max vridmoment 400 Nm rpm. Max effekt /liter 92,9 hk (6,3 kw ) Max rmp KRAFTÖVERFÖRING Bakhjulsdrift, 6-växlad manuell eller 5-växlad automatlåda. Hastighet på 6:ans växel vid rpm: 39,8 km /tim. PRESTANDA km /tim 4,8 sek km /tim 16,5 sek. Toppfart 293 km /tim. STYRNING Kuggstång med variabel utväxling. Servo. 2,62 rattvarv. CHASSI/FJÄDRING/HJULSTÄLL McPherson design optimerad av Porsche. Individuell hjulupphängning. Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Gasstötdämpare. Carrera S har aktiva gasstötdämpare. Fram, fjäderben och undre triangellänkar. Bak, individuell hjulupphängning multilänkaxel. BROMSAR 4-kolvs monoblock ok i aluminium. Ventilerade skivor fram och bak. Skivdiameter fram 330 x 34 mm, bak 330 x 28 mm. Keramiska skivor finns som tillval. PSM (Porsche Stability Management) 8.0 vacuum broms servo. MÅTT OCH VIKT Axelavstånd 235 cm. Längd 443 cm. Bredd 181 cm. Höjd 130 cm. Spårvidd, fram /bak 149/151 cm. Tjänstevikt ca kg. Maxlast ca 400 kg. Tankvolym 64 l. HJUL Fram 8, bak 11. Däck 235/35 295/30 ZR 19 PORSCHEMAG 31

9 Att den nya 911 har blivit bredare om baken är det väl ingen som klagar på? Om speglarna avlägsnas förändras aerodynamiken så att luftmotståndet och lyftkrafterna ökar! med hållarna utfällda och därmed bibehålls helhetsintrycket. Knapparna för fönsterhissarna är flyttade från sin placering vid handbromsen till dörrsidorna. Listan på förändringar i kupén skulle kunna fylla många spalter, vi rekommenderar ett besök på närmaste Porsche Center, men var beredd på att bli kvar en god stund. EXTERIÖREN. Även här finns drag av tidigare modeller. De runda lyktorna och den svällande baken för tankarna till 90- talet och 993:an. Den automatiska vingen som funnits med sedan slutet av 80-talet har fått lite bredare ribbor. Med kall motor fälls vingen upp i 120 km/tim och ner vid 60. Med varm motor upp i 80 och ner vid 30 km/tim. Backspeglarna är nästan värda en helt egen artikel. I över ett år jobbade teknikerna med formen. Timmarna i vindtunneln gav också resultat. Om speglarna avlägsnas förändras aerodynamiken så att luftmotståndet och lyftkrafterna ökar! Totalt så har nya Carrera lägre luftmotstånd än den tidigare modellen och en klart förbättrad aerodynamisk stabilitet. Resultat, minskad lyftkraft fram och därmed ännu svagare tendenser till understyrning. Bakljusen är mindre och har en ny linje som harmonierar med skärningen av bakskärmarna. Mer harmoni, vackrare linjer. Nya Carrera är en mycket vacker bil, kanske den mest optimala kombination av funktion och skönhet vi sett hittills från Stuttgart. 32 PORSCHEMAG