Citroën DS5 PROVKÖRNING. orädd. utmanare

Transkript

1 PROVKÖRNING Citroën DS5 orädd utmanare Senaste tillskottet i Citroëns nyinstiftade DS-saga är det mest vågade. Vi tog pulsen på nya Citroën DS5 längs franska och monegaskiska vägar. Är tiden mogen för en uppstramad och skönt svulstig fransos? Text: Gustaf Sjöholm. Foto: James Holm /2011

2 24/

3 Fin känsla i detaljerna, panelplasten har skön stuns och lädret är mjukt. Head up-displayen kommer från 3008, fungerar bra, men ser billig ut. Kupén gränsar mellan trång och mysigt intim. KvalitetsKänslan är god och ergonomin Kul. jag svänger gärna. ds5 är en brokig bekantskap. Välkomna in i jaa, vadå egentligen? Ett öga på bilden ovan och tankarna vandrar till en cockpit. Aktern på högersidan indikerar mpv. Och sett rakt framifrån ser det ut som en sportbil Kort och gott crossovern Citroën DS5 det tredje bidraget i märkets nya DS-serie. Med DS-programmet försöker Citroën nå mer lyxtörstande och mindre priskänsliga bilköpare. Den befintliga kundgruppen ska fortsätta att konsumera vanliga modeller som C3 och C5. Citroën DS5 premiärvisades på Shanghais bilsalong i år och har sina rötter i konceptbilen C-SportLounge från Det släktskapet är positivt nog välbevarat DS5 sticker ut! Precis som lillebror DS3 är den full av kromade detaljer, veck och otippade glasytor. Den gränsar mellan att se slank, kraftfull och på samma gång klumpig ut Cittra DS5 är minst sagt en ambitiöst formgiven bil. Jag öppnar och stänger dörren några gånger fin om ej riktigt massiv känsla. Kliver in /2011 Upphöjd sittposition och långt framdragna A-stolpar inklusive backspegelparti plus den unika mittkonsolen i taket gör pilotkänslan stark. Avsaknaden av panoramavindruta som i C3 och DS4 kompenseras av ett tredelat glastak. Det styrs med fina vinklade knappar i takkonsolen och gör att framsätespassageraren själv väljer om han/hon vill släppa in himlen eller inte. Och det vill man för annars känns det snabbt för instängt. Stolarna har fint sidostöd och är i testbilen försedda med justerbart lårstöd. Sittställningen är god även om benutrymmet, kunde ha varit generösare. Ett tryck på startknappen bredvid den analoga designerklockan och THP-bensinaren hoppar igång. DS5 börjar säljas i Sverige i slutet av april nästa år två bensinmotorer och två dieslar står till buds, samtliga bekanta sedan tidigare. Det femte motoralternativet presenteras någon månad senare och är den stora nyheten nämligen Hybrid4-layouten som alldeles nyligen lanserades i Peugeot Ute på de kurviga bergsvägarna störs siktfältet av de dubbla A-stolparna. Bakåtsikten är godkänd även om bakrutan är liten och tvådelad. Körmässigt påminner Citroën DS5 om lillebror DS4. Det är ett gott betyg. THP 200-versionen innebär en sportigare programmerad styrning samt en hårdare chassisättning. Vid högt tempo känns den alert och responsiv och väggreppet är riktigt gott. 11,5 centimeter längre hjulbas jämfört med DS4 ger dessutom en vuxnare och mer kursstabil känsla. Komforten är DS-aktig, det vill säga fast men snäppet under Audi-stramhet. Plumpen i protokollet är att det klapprar aningen oförfinat från hjulhusen när vi kör över hoppigare vägpartier. Citroën DS5 baseras på samma bottenplatta som Peugeot 3008 och lillebror DS4. Således har den inget att göra med Citroën C5 som erbjuds med gashydraulisk fjädring. 200-hästars bensinmotorn med BMWanor känner vi sedan tidigare. Membran-

4 En av höjdpunkterna det tredelade glastaket på totalt 0,58 kvadratmeter. Balla knappar är ett signum för DS5. Mittkonsolen i taket är vansinnigt snygg men bara okej att använda. Facket i mittkonsolen rymmer 13 liter. Varför kunde inte varvräknaren också ha fått en konventionell nål? Stapelklossarna är svåravlästa. 24/

5 ljudtrimningen på insugssidan känns märklig i en större lyxigare crossover. Framför allt irriterar det på motorväg så fort det lutar lite och motorn belastas på sexans växel fyller orrandet den i övrigt tysta och välisolerade kupén. THP 200-motorn känns aningen för omogen och högvarvig för en större bil som DS5 och Citroën är inte sena att påpeka att den förfinade HDI 160-dieseln förväntas bli storsäljaren. Klokt Under premiären provkörde vi även kommande hybridversionen HDi 200 Hybrid Airdrea, med samma dieselhybridlayout som i Peugeot 3008 Hybrid4. Det innebär 160-hästars HDI-motor fram och en 40- hästars elmotor där bak. Bagageutrymmet krymper därmed 130 liter och vikten ökar med cirka 270 kilo. Hybridutförandet, Citroëns första någonsin, matchar DS5 väl även om väguppträdandet av förståeliga viktskäl är sävligare. Eldrift är möjligt upp till 70 km/h och det konstanta växlandet mellan diesel och el märks knappt av. Enda direkta smolket är den någon artificiella känslan i ryggmärgen vid inbromsning när elmotorn självbromsar för att alstra rörelseenergi. Den till synes väl tilltagna längden indikerar att DS5 trots sin aerodynamiska form torde erbjuda ett rymligt baksäte men icke. Insteget är okej, medan sittdynan på tok för Ett stelnande leende för i DS5 sitter man helst framtill. Notera benvinkel, utrymme för huvud och knän, trångt! låg. När 183 centimeter undertecknad sitter bakom sig själv tar knäna i stolsryggen och karossens kupéslut gör att skalpen har en ynka centimeter kvar till taket. Skorna kilar sig snabbt fast under framstolarna. Några exemplar utan glastak fanns inte tillgängliga men med konventionellt innertaket borde huvudutrymmet vara någon centimeter bättre. Bagageutrymmet sväljer 460 liter tio mer än i gamla Passat CC och 20 mindre än i A4 sedan. Små minus är hög lasttröskel samt det irriterande faktum att bakluckan måste öppna med nyckel eller inifrån kupén. Varför?! Tredje gången gillt i en ny DS och vi har glömt hydraulisk svampighet och taskig finish. Istället har vi vant oss vid okonventionell design, fina vägegenskaper och ett lyft kvalitetsmässigt. Lilla DS3 har varit en stor framgång DS4 är för tidig att utvärdera. Lyxigare fransoser av den gamla skolan som Renault Vel Satis och Peugeot 607 floppade. DS5 är å andra sidan en mindre, bättre och mer tyskifierad bil. Samtidigt med en prislapp som också är mer tysk. Citroën DS5 är och förblir ett annorlunda mellanklassalternativ. Det återstår att se om den på allvar kan falla svenskar som normalt skulle ha valt en vit Audi A4 S-line, äger femtioelva kokböcker och renoverar badrummet både en och två gånger i smaken. DS5 är lika lång som utgående BMW 3-serie Touring och således 25 centimeter kortare än citroën c5 ArnAud LecLerc, Vd citroën skandinavien auto motor & sport: Tre DS-Cittror är presenterade, vad kommer härnäst? ArnAud LecLerc: Minst två nya modeller en fyrhjulsdriven suv och en sedanversion av ds4. en större mer Kinainspirerad sedan finns också i planeringen. ams: Hur ser Citroëns strategi för Kina ut? AL: den kinesiska regeringens godkännande av ännu ett joint venture, med chang an Automobile, öppnar för ytterligare expansion vid sidan av befintliga modeller. närmare bestämt renodlade ds-handlare, som enbart kommer att saluföra våra ds-modeller. ams: Beskriv Citroën DS5! AL: det är inte en premiumversion av citroën c5 inte alls utan som Passat cc är jämfört med vanliga Passat. någonting helt annorlunda. ams: Hur skulle du beskriva den svenska marknaden? AL: Väldigt kombi-intensiv av c5 säljer vi cirka 90 procent kombi. ams: Jaha, men vem ska då köpa Citroën DS5? AL: Alltifrån personer som idag äger en mellanklassare till klassisk kombi, som en A4 Avant eller Passat kombi, och som inte behöver mer utrymme utan vill åt något annorlunda. ds5 är en premiumbil ifråga om design och detaljer, den är förarorienterad med cockpitinspirerad miljö och erbjuder någonting helt nytt på marknaden. ams: Vilken feedback har ni fått på DS-serien hittills? AL: citroën ds3 står för 9 procent i klassen premium-småbilar och visar att citroën attraherar när vi erbjuder någonting annorlunda. Med ds4 och ds5 är vårt mål att vid slutet av 2012 ha ökat den totala marknadsandelen i Sverige från 3 till 4 procent. Citroën DS5 thp 200 motor: R4, cm 3, 200 hk vid r/min, 275 Nm vid r/min, 6-växlad manuell låda. kaross: L/b/h 4 530/1 871/1 539 mm. Hjulbas mm, Tjänstevikt kg. Bagage 460 l. PreStanDa: Acc km/h 8,5 sek. Toppfart 235 km/h. Förbr. 6,7 l/100 km, CO 2 -utsläpp 155 g/km. PriS: Cirka kr för HDI 160 med utrustningspaket Style. Aktuell i april maj körglädje: Inte roligast, men fin och följsam på kurvig väg det känns att Citroën siktar på Audi och Volkswagen PremiuminSlag: Detaljarbetet är bra och enhetligt. Plus för snygg ergonomi och riktigt gott läderarbete. Summa Summarum: Ett vågat designfyrverkeri till crossover som känns påkostad, är ganska trång och bjuder på kompetenta vägegenskaper. HHHh 70 24/2011