PROVKÖRNING AUDI A8 4,2 FSI SPORT- LIMOUSINEN

Transkript

1 PROVKÖRNING AUDI A8 4,2 FSI SPORT- LIMOUSINEN Nya Audi A8 är den fjärde generationens lyxbil från Audi. Är detta modellen som tar Audi till täten i limousinligan? Vi åkte till södra Spanien för att ta pulsen på den helt nya lyxkryssaren. Text: Nils Svärd. Foto: Audi. 44 5/2010

2 5/

3 Motorvalet avlöjar vem du är. Söker du avslappnad lyx är dieselmotorerna bästa alternativet, vill du köra klassens busfrö är 4,2 FSI din närmaste vän. Audis inredningar är alltid välbyggda, men A8 känns dessutom rätt mysig. Ben- och fotutrymmet i baksätet kunde vara generösare. Nere till vänster syns den platta växelväljaren och MMI:s touch-pad är på ett bekvämt avstånd. 46 5/2010

4 Vill man vara en seriös utmanare i den högsta lyxligan krävs det att man tillför något nytt vid varje generationsskifte. Det är i denna klass som innovationerna inom bilindustrin introduceras och toppmodellerna ska spegla allt det kunnande som företaget besitter. Därför är jag nyfiken på vad Audi har att erbjuda i sin helt nya generation av toppmodellen A8. Informationsmaterialet är gediget och nya A8 är onekligen en välutrustad bil, åtminstone om man inkluderar den omfattande tillvalslistan. Adaptiv luftfjädring och dito farthållare med de senaste säkerhetssystemen tillhör standardutrustningen och det gör även dvd-spelare, läderklädsel, navigationssystem med 8-tums färgskärm samt nyckellöst centrallås. Nåja, fattas bara annat. Med en V8 under huven hamnar prislappen kring kronor, men det är inga problem att betala mer än så. En kraftfull ljudanläggning från Bang & Olufsen var ett populärt tillval hos den förra generationen och i den nya modellen får man 19 högtalare med en sammanlagd effekt av över watt för kronor! Inte heller de karaktäristiska LED-strålkastarna som pryder de pressbilder som visats vid lanseringen är standard. Omkring får man betala för LED-lamporna som arbetar tillsammans med gps-systemet för bästa möjliga ljusbild. Även nightvision, filhållarassistent samt ventilerade säten med massagefunktion fram och bak finns att få i utbyte mot två genomsnittliga månadslöner. Inget av detta är emellertid något speciellt för A8, utan det är funktioner vi känner igen sedan tidigare och en föraning av besvikelse börjar ge sig till känna under de första trevande minuterna av vårt möte. Jag lämnar flygplatsparkeringen och inleder med en tiomilsstint på motorvägen. Efter några mil bakom ratten trillar dock myntet ned. Audis bidrag till bilvärlden är att de har förfinat de avancerade finesserna och gjort dem klart mer användarvänliga. Man behöver inte längre tio minuter för att leta sig igenom olika undermenyer innan man kan åka iväg. AUDI A8 4,2 FSI Q KÖRGLÄDJE: Bilens starkaste sida. Rivig drivlina och bilen känns oväntat lätt och smidig. A8 styr in bra i kurvorna, men saknar något i styrkänsla. Den åttastegade växellådan från ZF lyfter A8 både sport- och komfortmässigt. KOMFORT: Oväntat bra trots den sportiga inriktningen. Den blir aldrig fl uffi gt mjuk, men fjädringen sväljer ojämnheter riktigt bra. Bullret håller sig på en väldigt låg nivå, även i riktigt höga farter. UTRYMMEN: Nya A8 känns inte större än föregångaren, men är något bredare i baksätet. Vissa begränsningar för fot- och benutrymmet bak samt för vänsterfoten i passagerarsätet fram. BAGAGE: Genom ett bredare utrymme har volymen ökat med tio liter till 510. Dock är det kortare då elektroniken till alla fi nesser inhuseras mellan baksäte och bagage. Justeringen av framstolarna sköts av ett smart menyvred och visas visuellt på MMI-skärmen. Komfort- och sportstolar ger goda sittpositioner. Audi-ingenjörerna har uppenbarligen lagt tid och tankar på att anpassa bilen till föraren, och förväntar sig inte det motsatta. Detta om något känns modernt och fräscht i dessa iphonetider. Faktum är att till och med växelspaken är utvecklad för högsta bekvämlighet. Den tillsynes stora och klumpiga spaken är dubbelverkande och fungerar dels som växelväljare, men främst som ett hand- och armstöd medan man manövrerar MMIsystemet och klimatanläggningen. Även detaljinställningen av stolen är logisk. Tack och lov slipper man gå in i krångliga undermenyer, allt styrs från stolen vilket inte är självklart i alla lyxbilar. En av mina två favoritfunktioner är en ny touchpad som fungerar som en skrivplatta där man ritar bokstäver eller siffror till navigationssystemet och telefonfunktionen. Det fungerar bra och man kan hålla ögonen på vägen. Det jag uppskattar mest är den stora färddatormenyn mellan mätartavlorna som även kan husera en kartvy till navigationssystemet. Detta gör att passageraren kan använda MMI-systemet samt den stora 8-tumsskärmen utan att störa navigationen för föraren. Precis som tidigare är nya A8 byggd av aluminium, vilket sparar vikt och gynnar både bensinförbrukning och köregenskaper. A8 vill vara det sportiga alternativet i klassen och det gäller framför allt 5/

5 Nya A8 lägger ribban gällande körupplevelse, men även lyxkänslan imponerar. bensinversionen 4,2 FSI. Den är 140 kilo lättare än dieselmodellen, men skillnaden upplevs som större än så. Överlag är den rappare i både styrning och chassi, vilket tyder på att Audi har gett 4,2 FSI en annan programmering för att stärka det sportiga intrycket. På de slingriga bergsvägarna ger A8 ett rejält väggrepp och fyrhjulsdriften har inga problem att få ned kraften i backen. För den riktigt gasglade finns en sportdiff som kostar cirka kronor extra. Den är dock standard till dieselloket 4,2 TDI, vilket är ett måste för att de stackars däcken ska omsätta det maximala vridmomentet på hela 800 Nm! Audi A8 4,2 FSI är helt klart busbilen bland de tyska lyxlimporna. Motorn tilllåts att vara en sportig V8 och bjuder på en härlig sång och ett bra klipp på höga varv. Audi A8 4,2 FSI är faktiskt den första lyxbilen där jag helst kör med automatlådan i sportläge. Dieselmotorerna 4,2 TDI och 3,0 TDI (kommer efter sommaren) har fått en mer komfortinriktad framtoning och ger rekordlåga CO 2 -utsläpp. Den mindre drar bara 6,6 l/100 km enligt fabriksuppgifterna. Nya A8 är försiktigt förädlad, men förändringarna är ändå tydliga. Det här är en välbyggd lyxvagn även i förhållande till prislappen som kommer att göra livet svettigt för konkurrenterna. NYA A8 JÄMFÖRT MED SINA ÄRKERIVALER Audi BMW Mercedes A8 4,2 FSI Q 750i xdrive S450 4Matic Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V8/4 163 V8/4 395 V8/4 663 Effekt, hk r/min 372 vid vid vid Vridmoment, Nm r/min 445 vid vid vid Antal växlar, man/aut -/8 -/6 -/7 Mått Uppg. tjänstevikt, kilo Totalvikt/maxlast, kilo 2 525/ / /610 Längd/axelavstånd, mm 5 137/ / /3 035 Bredd/höjd, mm 1 949/ / /1 483 Tankstorlek, liter Bagagevolym, liter (VDA) Innerbredd, f/b, mm 1 580/ / /1 570 Innerhöjd, f/b, mm 1 000/ / /940 Däckdimension, testbil 265/40 R20 245/50 R18 235/55 R17 Prestanda 0 80 km/h, sek 4,5 4,0 4, km/h, sek 6,3 5,4 6, km/h, sek 8,6 7,5 8, km/h, sek 11,9 9,5 11,5 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km bensin ECE-norm/prov ± 9,5/12,3 +29 % 11,9/14,2 +19 % 11,1/13,9 +25 % CO 2 g/km ECE/provber. 219/ / /320 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 72/71 71/70 68/68 Älgtest, utgångsfart 52/48 49/49 48/45 Slalom, 18 m 63,4/62,7 62,2/61,4 60,1/59,0 Filbyte 132,0/126,1 128,2/124,9 129,8/127,3 Ekonomi Grundpris Små yttre förändringar, men under skalet har A8 lyft sig till en imponerande hög nivå. 48 5/2010