Sveriges bästa miljöbil!

Transkript

1 T E S T P A S S A T V S P A S S A T Sveriges bästa miljöbil! är renast och billigast 0 7/2009

2 Passat EcoFuel (gas) mot BlueMotion (diesel). Två miljömaxade familjebilar. Vilken är snålast och mest miljövänlig? Är någon av dem Sveriges bästa miljöbil? pp! Text: Thomas Berggren. Foto: Peter Gunnars. Etanolboomen tog nästan död på en svensk satsning på gasbilar men nu gör biogasen comeback. Flera biltillverkare satsar hårt på gasdrift och just i dagarna lanseras EcoFuel TSI som om den bara körs på biogas ger närmast nollutsläpp. Ett vanligare sätt för biltillverkarna att minska CO 2 -utsläppen är annars att snåltrimma sina dieslar till allt lägre förbrukning. Volkswagen Passat 110 TDI BlueMotion är ett bra exempel på detta och nu kan vi alltså testa EcoFuel mot Blue- Motion. Frågan vi ställer är: Vilken av de två är bäst för miljön och plånboken, och får man offra funktionaliteten? Svaret på den sista frågan är enklast att besvara. I allt som har med utrymmen, komfort och vardagskörning att göra är de i grova drag likvärdiga. Men som vi ska se finns det även en rad skillnader, effekter av att de två kombibilarna skiljer sig helt när det gäller motortyp och drivmedel. En intressant detalj i Passat EcoFuel är motorvolymen, på endast 1, liter. Med både turbo och kompressor ger bensinmotorn hela 150 hästar och en titt på vridmomentkurvan avslöjar dessutom en bred högplatå av kraft (220 Nm) från låga r/min upp till 500. Passat EcoFuel körs alltså med fördel på låga varv, med ungefär samma körteknik som i Passat 110 TDI BlueMotion. Dess 1,9- litersdiesel har visserligen ett något bättre vridmoment (250 Nm) men kräver högre varv för att leverera det. Under r/min och över 000 händer inte mycket och en tungt lastad 110-hästars diesel är inte rolig i branta uppförslut. Lustigt nog är just BlueMotion femväxlad medan övriga diesel- Passater är sexväxlade. Gasbilen i testet har sjuväxlad DSG-låda, men sexväxlad manuell standard. På utsidan är är det svårt att skilja de två åt, det är bara dekalerna på bakluckorna som är olika, bilarna är egentligen lika som bär. Fast kanske ändå inte. Plötsligt ser vi att EcoFuel saknar avgasrör därbak, det ser märkligt ut. Har den sidepipes? Nästan. Möjligen skulle man kunna kallla det underfloor pipes för avgasröret på EcoFuel mynnar ut mitt under bilen, snett framför vänster bakhjul. En udda lösning. Men förklaringen finns under bagagerumsgolvet. Där ligger två stora gastankar som rymmer 22 kilo gas (27,5 normalkubikmeter, Nm 3 ). Därför saknar Passast EcoFuel packningsvänlig reservhjulsbalja samt reservhjul, något Passat BlueMotion däremot har. Den största visuella olikheten interiört är de dubbla tankmätarna i EcoFuel. tempmätaren har där ersatts av en tankmätare för gasen. Tittar man noggrant kan man även se att Passat BlueMotion är aningen lägre. Snåldieseln är sänkt 20 millimeter (det är Passats sportchassi som standardmonteras) och klädd undertill med plastsköldar för att löpa lättare i fartvinden. Den har även lägre utväxling än en vanlig diesel-passat och 55- profilsdäcken är av den lättrullade sorten med ett halvkilo högre tryck. Dessutom stannar dieselmotorn automatiskt vid rödljusen. Gasbilen EcoFuel har Sportline som standardutrustning eco 7/2009 1

3 med bland annat sköna sportstolar, men sportchassi är fortfarande tillval. Tack för det, vi behåller gärna standardchassit. BlueMotion är även viktväktad och väger knappt 100 kilo mindre än EcoFuel och har 39 kilo högre maxlast. Men vänta nu, dieselbilar brukar ju vara tyngre och här är dieselbilen lättast? Gastankarna under bagagerumsgolvet är det som höjer vikten. En strikt bensindriven Passat (1,8 TSI) väger 115 kilo mindre än gasbilen. Vikten märks ute på landsvägen. BlueMotion rör sig med aningen nättare karossrörelser än gasbilen men upplevs ändå långsammare på grund av den lägre effekten. När det gäller fjädringen känns gasbilen tydligt mjukare, tacka den 20 millimeter högre och mjukare fjädringen för det. Även ljudkomfortmässigt skiljer sig de två åt. Passat BlueMotion upplevs något mer väldämpad, även ljudet från dieselmotorn är väl sordinerat. Något märkligt är att karaktären på vägbullret skiljer, i Passat EcoFuel finns ett tydligt högfrekvent buller som inte hörs i Passat BlueMotion. Konstigt med tanke på Bluemotions högre däcktryck och hårdare fjädrar. Antingen ger gastankarna oönskade resonanser, eller så är det inte svårare än att olika däckmönster ger större skillnader än man kan tro. Ingenting i interiörerna förklarar i alla fall skillnaden. Båda testbilarna var i Sportline-utförande vilket innebär likadana mattor, sportstolar och klädslar. Räckviddsmatchen vinner dieseldrivna Passat BlueMotion. Testförbrukningen är 6,0 liter per 100 kilometer (mot uppgivna 5,1) med mestadels motorvägskörning. Med fylld 70-liters dieseltank är räckvidden hela 116 mil jämfört med de ungefär 77 mil man kommer i Passat EcoFuel vid samma typ av körning. 0 mil är på gas (22 kilo) och 37 mil på bensin (31 liter). Elektroniken väljer bränsle åt dig först när gastankarna är tomma kopplar bilen själv över till bensindrift. Men kolla att du verkligen har en gasmack nära din dagliga rutt, innan du slår till ( Utsläppen av koldioxid är 137 gram i dieseln BlueMotion, men klart lägre i Eco- Fuel. VW anger 121 g CO 2 /km med biogas. Fast egentligen är ren biogas koldioxidneutral, alltså en nollutsläppsbil! Gas eller bensin gör ingen skillnad i körningen även om gasen faktiskt ger en hästkraft MER! Lika som bär men ändå helt olika. Nya Passat EcoFuel är piggare och lite mer körglad än snåldieseln Passat BlueMotion. 2 7/2009

4 MOTOREFFEKT Röd kurva: Mätt drivhjulseffekt/moment biogas. Blå kurva: Mätt drivhjulseffekt/moment bensin. Grå kurvor: Effekt och vridmoment enligt tillverkare mätt med certifi eringsgas. EcoFuel (gas) (enl. tillv.) Drivhjul (mätt) Max hk ,1 (-6,0 %) vid r/min Max Nm ,3 (-2,2 %) vid r/min EcoFuel (gas): Typiskt VW, endast ett litet tapp i effekt. Notera att effekt och vridmoment är lite högre med gas än med bensindrift. Ovanligt bred vridmomentskurva. MOTOREFFEKT Röd kurva: Uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: Uppmätt drivhjulsmoment. Grå kurvor: ns effekt och vridm. enligt tillverkare. TDI Blue Motion (enl. tillv.) Drivhjul (mätt) Max hk ,3 (-3, %) vid r/min Max Nm ,0 (-,0 %) vid r/min BlueMotion (diesel): Levererar nästan den uppgivna effekten på drivhjulen. Vridmomentet kommer tydligt senare och sedan somnar snåldieseln in tidigt, redan strax efter varv. BIOGAS ETT KRETSLOPPSBRÄNSLE Biogas är ren metangas som uppstår i det naturliga kretsloppet när organiskt material ruttnar. Därför bidrar inte biogas till klimatproblemen. Det gör däremot naturgas, som också är metangas, eftersom det är ett fossilt bränsle likt bensin eller diesel. I Sverige anges gasmängden i normalkubikmeter, Nm 3, utomlands i kilo, kg. 1 Nm 3 biogas motsvarar 1,1 liter bensin. 1 Nm 3 naturgas motsvarar 1,25 liter bensin. FAKTA BIOGAS/NATURGAS Fordonsgas är ett samlingsnamn för gas som bilbränsle. Fordonsgas kan bestå av biogas eller naturgas eller en blandning. I fjol registrerades 1 03 gasdrivna personbilar. Det fi nns gasdrivna personbilar i Sverige men bara 93 gasmackar. Biogasen utgör 58 procent av den fordonsgas som säljs, resten är naturgas ökade försäljningen av fordonsgas med 19 procent. Med naturgas reduceras CO 2 -utsläppen med 25 procent. Med biogas reduceras CO 2 -utsläppen med upp till 90 procent. 7/2009 3

5 TESTFAKTA Typ/cylindervolym, cm 3 Effekt, hk r/min Vridmoment, Nm r/min Mått Tjänstevikt/maxlast, kg Längd/axelavstånd, mm Bredd/höjd, mm Tankstorlek, Nm 3 /l Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm Innerhöjd, f/b, mm Prestanda km/h, s Toppfart, km/h Bränsleförbr. per 100 km ECE-norm/test CO 2 g/km ECE/testber. Testförbr./testber. CO 2 bensin Ekonomi Grundpris Pris med ams-utrustning 2) Service t.o.m. 000 mil Förmånsvärde (ams-utr.) Värdeminskning per år 3) Rabatt på förmånsvärdet och möjlighet till klimatneutral körning gör Eco- Fuel till vinnare Gaspriset ligger på mellan nio och tolv kronor per Nm 3 beroende på var i landet man befinner sig. Rikssnittet per den 5 mars -09 är 10,6 kronor. Det betyder att drivmedelskostnaden för Eco- Fuel körd på gas är cirka 33 procent lägre än bensindrift och runt procent billigare än diesel i BlueMotion. Värdefallen i kronor är likartade, och är i procent bättre än för motsvarande bensinbilar och andra dieselbilar. Det som avgör för tjänstebilsköparna är det rabatterade förmånsvärdet (0 procent) för gas-passaten: kronor! Båda testbilarna ger ungefär samma koldioxidutsläpp som lika dyra Prius, men det är betydligt mer BIL för pengarna. Nackdelen för Bluemotion är just avgaserna, en dieselbil påverkar försurningen mer än en bensinbil. Men gasbilen är ännu renare. Och körd på biogas dessutom nästintill klimatneutral. Det är inte bensinhybriderna. Bästa miljöbilen: Passat på gas! EcoFuel (gas) R/ vid vid /58 77/ / ,3/31 513/ / /975 9, ,5 Nm 3 /5,9 Nm 3 +7 % 121/5 1) 8,3/ : : 8 012: 2 366: 0 850: /1 % TDI BlueMotion R/ vid vid /623 77/ / 1 97 /70 603/ / /975 12, ,1/6,0 +16 % 137/ : : 5 103: 3 800: 0 575: /1,1 % BETYG EcoFuel 150 Körglädje Styrning Pigg motor med snabb Chassi 3 gasrespons. & växellåda,5 Komfort Sitta fram,5 Mjukare Sitta bak,5 fjädring men också lite vassare vägljud. Fjädring Ljud Kupéutrymme Fram Luftigt fram Bak och bak. Bagageutrymme Volym min Tappar 90 liter på gastankarna. Volym max Flexibilitet Ekonomi Driftkostn. & värdemin. Låga driftkostnader. Driftsäker. & garantier Säkerhet H Euro NCAP? 5 All utrustning ESP std? som kan krävas i passiv säkerhet. Minst 6 kuddar std? Strålkastarreng. std? På punkten aktiv säkerhet Godkänd sikt? fi nns lite skoj Pre Safe? som aktiv Whiplashskydd? antivingel Förarergonomi Miljö & energi H Koldioxid/personkm 5 Nästan nollutsläpp Energieffekt./pers. 5 med gas. Vill ha i klassen Design 3 Lite fräckare Kvalitetskänsla men ändå för alldaglig. God Karisma kvalitet. Specialrond: Kombi Komfort Rymlig och Ekonomi bekväm. Extra fi n tjänstebilsekonomi, men Kupéutrymme Bagageutrymme även privat. TOTAL: INDEX: HHHHH Passat EcoFuel har en akilleshäl, bristen på gasmackar. Amsindex blir högt tack vare billig milkostnad och låga utsläpp. En kanonbil, helt enkelt! TDI BlueMotion,5,5 5 3 H 5 och automatisk fi ckparkering. Ergonomin kan dock bli lite bättre: en del av det blåa instrumentljuset är kvar. H,5 Snål men ändå 5 fossilt bränsle. 3 Lite lättare på vågen och i reaktionerna. Lite småstötig och hård fjädring. Tyst och bra kupé. Bra takhöjd överlag. Har reservhjulsbaljan kvar för smågods. Bra garantier, ok driftkostn. Viss känsla att köra energisnål familjekombi. Ett av de bättre valen av rymlig och snål dieselfamiljekombi. HHHH 10 2 Passat BlueMotion rår inte på gasbilen i miljövänlighet. Men har du ingen gasmack i närheten är ett BlueMotion-köp en god gärning. Milkostnad Månadskostnad :7 7 12: 5: : Fotnot: 1) 58 procent biogas och 2 procent naturgas = snittkonsumtionen i Sverige ) ams-utrustning: metallic och bixenonljus. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. Mil/månadskostnad: alla kostnader under år/8 000 mil. Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 7/2009