PROVKÖRNING. AUDI A6 AVANT Mot BMW TOuRING 19/2011

Transkript

1 PROVKÖRNING AUDI A6 AVANT Mot BMW TOuRING 10 19/2011

2 FÖRSTA KLASSENS GODSVAGNAR A6 AVANT 2,0 TDI MOT 520D TOuRINg Detta är två mångsysslare som är redo för alla typer av gods barnvagnar som herrgårdar. Men vilken av dessa kombibilar är bäst för dig? Vi åkte till Gotland för att låta nya A6 Avant gå den första titelmatchen på svensk mark. Text: Nils Svärd. Foto: Per Hammarsjö. 19/

3 12 19/2011 Nya a6 avant känns oväntat smidig på små, böljande landsvägar. kan den hålla 5-serieN bakom sig?

4 Audi erbjuder en luftig inramning. Speciellt uppskattas en hög användbarhet och den 7 tum stora färddatordisplayen mellan mätartavlorna ger tydlig information till föraren. När gamla audi a6 tackar för sig och lämnar arenan kan vi konstatera att avantversionen har åtnjutit en andel på över 80 procent i vårt avlånga land. en siffra som sniffade på 85 procent under 2009 och vi har tidigare bjudit på en provkörningsrapport från den internationella lanseringen (ams nr 16/11), men nu ska vi få chansen att köra den på det svenska vägnätet i samband med sverigepremiären på gotland. det gav upphov till ett utmärkt tillfälle att direkt sätta nykomlingen på prov mot en av de svåraste konkurrenterna. vi tog därför med en bmw 5-serie touring till ön för att avgöra en viktig provduell. bmw 5-serie är en lyxig vagn som trots en svettig prislapp lyckats ta sig in på topp 10-listan för sveriges bäst säljande modeller en lista som audi gärna vill slå sig in på. hos så väl bmw som audi är det numera dieselmotorer som gäller under huven. det senaste året låg dieselandelen hos a6 på 85 procent. För 5-serien är årets siffra på hela 91 procent. det är alltså inte alls fel att kalla 2,0 tdi och 520d för svenssonsbilar i samband med a6:s generationsbyte har ingenjörerna vidareutvecklat den bekanta tvålitersdieseln. Nu ger den 177 hästar och 380 Nm. den officiella förbrukningen har sänkts till låga 5,0 l/100 km i avantkostym. det är siffror som är nästan identiska med 520d touring. vridmomentet är samma, men bmw erbjuder sju hästkrafter ytterligare 184 till antalet och en knappt högre förbrukning: 5,1 l/100 km. en skillnad mellan dessa bayerska lyxkombibilar är att skåpet från münchen har en automatlåda i provbilen. det gör att man som förare blir bättre isolerad från dieselfyrans nackdelar än i den manuella versionen. där har vi tidigare klagat på att en onödigt stor del av vibrationerna fortplantar sig vidare till kopplingspedal och växelspak, något som inte riktigt passar in i den påkostade känslan som annars genomsyrar nya 5-serien. dessa drivlineproblem lyser med sin frånvaro i nya a6, detta trots att provbilen är manuellt växlad. istället imponerar den förfinade dieselfyran med en otrolig mjukhet, även i de riktigt låga varvtalsregisterna. Nu kan man smita runt gatuhörnen på tvåans växel och trots att motorn går på tomgång under varv finns det inte en ristning när man går på gas igen. sedan går 2,0 tdi-maskinen lent och kraftfullt hela vägen upp till varv, strax innan varvtalsstoppet. Ute på vägen bibehåller a6 avant det fina rörelsemönstret som vi känner igen från sedanversionen. den nya generationen a6 är betydligt mer lättfotad än utgående modell. Understyrningstendenserna finns kvar, men som förare har man nu mycket mer att säga till om och kan utan större problem få med sig bakvagnen in i kurvan på ett sätt som tidigare inte var möjligt. Förklaringarna är flera. Nya a6 till skillnad från exempelvis 5-serien har tappat i vikt i samband med det senaste generationsskiftet. men en kanske viktigare anledning är att ingenjörerna har placerat differentialen framför kopplingen. det gör att framaxeln Stilrent och lättöverskådligt. Men BMW har samlat det mesta av informationen i mitten av konsolen. Mer information mitt framför föraren likt Audi saknas eller kunde gjorts tydligare. Pluspoäng för att körprogrammen har fått egna knappar till vänster om växelväljaren och att det är lätt att snabbt byta till önskat läge. 19/

5 OLIKA SOM bär. DET här är TVå SKILDA personligheter. är framflyttad och det främre överhänget har minskat med hela åtta centimeter. Fast audi har inte bara arbetat med de traditionella vikt- och naturlagarna. man har också använt elektroniska finesser så som aktiv momentstyrning (även kallat tourque vectoring) som kan bromsa individuella hjul, likt ett esp-system, för att vrida in bilen i kurvorna. detta är standard på alla a6-versioner utom dem med sportdiff till quattrosystemet. ett stort lyft rent körmässigt alltså, men har den blivit lika kul som 5-serien? svaret blir nej. bmw erbjuder fortfarande det mest välbalanserade chassit i gränsområdet, samtidigt som det är piggt och villigt att reagera och kommunicera med föraren. inte heller styrningen i a6 når upp till bmw:s skärpa trots att nya a6 har den elektromekaniska servostyrningen som kom till a7. styrkänslan i a6 är bättre än tidigare och som en av få bilar blir styrningen bättre i det dynamiska läget med ett, i mitt tycke, naturligare motstånd. än så länge ändras dock inte utväxlingen, som det var på den gamla typen i exempelvis a4/a5, men det kommer inom kort. bmw har den vassaste styrningen och man kan utan problem sätta hjulen på exakt den linje man tänkt sig. som förare upplever 14 19/2011 man bmw som den bil som har kortast fördröjning från input till aktion. riktigt dit har inte audi kommit med sin nya styrning. istället upplevs a6 som den mest vilsamma av de två på långa motorvägsetapper, där bmw:s alertare uppträdande kräver mer uppmärksamhet. Femman tar dock revansch under långresan genom att erbjuda den bästa komforten. redan standardfjädringen är skönt avstämd och provbilen har dessutom det Audi A6 finns nu med de senaste körassistenterna. Bromsa, hålla filen eller fickparkera A6 fixar biffen. adaptiva chassit som tar fjädringskomforten till ytterligare en nivå. vår audi var utrustad med ett sportchassi som därmed har svårt att matcha den fluffiga 5-serien. men för att vara ett sportchassi från ingolstadt uppvisar nya a6 en med beröm godkänd fjädringskomfort. här har nykomlingen tagit ett stort steg framåt i utvecklingen. att det här är två riktigt fina körvagnar råder det ingen tvekan om. de erbjuder frikostiga utrymmen i och kring framstolarna där audi drar det längre strået med en extra generös utformning och rymd. är du intresserad av dessa kombikarosser, ställer du sannolikt även höga krav på utrymmet i de bakre regionerna. jämfört med a6 sedan erbjuder avant nästan tre centimeter ytterligare i takhöjd. den fördelen försvinner dock om du beställer din avant med glastak då är den nästan identisk med sedanversionen. bmw erbjuder ännu större takhöjd, och sittplatserna är placerade längre in i kupén sämre för mittplatsen, men större rörelsefrihet så länge man sitter två där bak. bmw:s riktiga övertag på a6 avant är dock sittställningen. audi har inte utnyttjat den utökade takhöjden i kombikarossen, utan precis som i sedanversionen sitter man lite lågt och benvikeln blir inte lika vilsam som i bmw:s baksoffa. ännu längre bak finner vi två bagageutrymmen som lastar nästan exakt lika mycket 565 mot 560 liter. men utformningen är olika. bmw är bredare medan audi sväljer längre föremål. ingen av provbilarna ger ett helt plant golv vid fällning av baksätet, men bägge erbjuder möjligheten att fälla ryggdynan direkt från bakluckan.

6 Låg sittställning ger sämre knävikel. Rails är standard både på taket och på bagagegolvet. Två praktiska avdelare kräver förfaringspaket (1 200 kronor). Lastar längre föremål än 520d, fast BMW:n är bredare. Vad prioriterar du? Generös takhöjd och bekvämare sittställning än i A6. BMW erbjuder 40/20/40-delning och med bagagerumspaket (4 200 kronor) går ryggstödet att luta i sju steg och 30 graders skillnad max lastutrymme eller bekvämt på långresa. Paketet ger också skenor i golvet. För att summera råder det ingen tvekan om att det här är två otroligt välbyggda bilar som är väldigt lika på papperet. Men det är också två olika karaktärer. Teknikinnehållet håller en högre nivå i A6, kanske inte sett till antalet funktioner, utan Audi känns fräschare genom en modernare inramning av finesserna med högre användbarhet i de generösa displayerna samt logiska knapparrangemang. Inte helt oviktigt i denna klass där kunderna ställer höga krav på sin bil. Du som tidigare har kört A6 kommer att älska den nya generationen. Här erbjuds högre komfort och klart smidigare köregenskaper än tidigare, utan att göra avkall på den sedan tidigare bekväma riktningsstabiliteten. Prioriterar du däremot det bekvämaste baksätet samt välavstämd fjädringskomfort i kombination med den mest underhållande bilen på krokiga landsvägar finner du din vän i 5-serie Touring. Nu är det upp till dig att välja inriktning. Oavsett vilken det blir kommer du finna två av de absolut bästa kombibyggena som erbjuds på marknaden just nu. n 16 19/2011 AuDi A6 AVAnt 2,0 tdi Motor: R4, cm hk vid r/min, 380 Nm vid r/min. Prestanda: km/h: 9,0 sek, 222 km/h. Bränsleförbrukning: 5,0 l/100 km. Kaross: L/b/h 4 926/1 874/1 461 mm, hjulbas mm. Tjänstevikt kg. Bagage l (VDA). Körglädje Len dieselmotor. Nu smidig i kurvorna. Komfort HHHH Inte längre stenhård med sportchassi. Sköna stolar. Kupéutrymme Störst fram, rymlig bak. Bagagevolym HHH Godkänt, men det finns större kombibilar. Ekonomi HHHh Lägst pris. Proline nu standard. Säkerhet Toppbetyg i Euro NCAP och hög Pre Safe-nivå. Energiförbrukning (ECE) 5,0 l/100 km är snålt. Vill ha i klassen Modern och stilren. Hög tekniknivå. Audi är modern och lättsam både i funktionaliteten och rent körmässigt. Saknar BMW:s höga komfort. BMW 520d touring Motor: R4, cm hk vid r/min, 380 Nm vid r/min. Prestanda: km/h: 8,8 sek, 222 km/h. Bränsleförbrukning: 5,1 l/100 km. Kaross: L/b/h 4 907/1 860/1 462 mm, hjulbas mm. Tjänstevikt kg. Bagage l (VDA). Körglädje Kvicka reaktioner, råare gångkultur. Komfort 5:ans paradgren. Skön fjädring och tyst. Kupéutrymme Bäst takhöjd bak, smalare fram. Bagagevolym HHH Obetydligt mindre än A6. Ekonomi HHH Dyrare än A6 och kräver fler tillval. Säkerhet Toppbetyg i Euro NCAP. Energiförbrukning (ECE) 5,1 l/100 km tillhör toppskiktet. Vill ha i klassen 7-serievibbar ger habegär. BMW vinner med en hårsmån. Svårslagen kombination av körglädje och komfort ger en knapp men värdig seger.