PROVKÖRNING. audi s8. så mycket Bättre?

Transkript

1 PROVKÖRNING audi s8 så mycket Bättre? 30 24/2011

2 I nya S8 byter Audi ut den smått hysteriska Lambo-V10:an mot en liten V8. Rätt recept? Text: John Argelander. Foto: Karl-Heinz Augustin. 24/

3 TeKNIKMäSSIGT är AUDI S8 TILLbAKA I DeT yppersta ToPPSKIKTeT MeN är DeN INTe VäL FeG I FoRMeRNA? Det må verka korkat till en början, men ju mer man funderar desto mer logiskt blir bestyckningsbytet i S8. V10:an som förra generationen hade under huven var i grunden samma maskin som huserar i Lamborghini Gallardo, och även om stamtavlan är respekt-ingivande var motorn betydligt mer lågmäld i Audis direktörsracer än i Lambos minsting. Volymen var på 5,2 liter mot 4,0 nu, men effekten har gått från 450 hästar till 520. Dock infinner sig maxeffekten numera vid beskedliga r/min mot förr då man var tvungen att dra V10:an till stratosfäriska På plussidan finns nu även att maxvridet 650 Nm finns tillgängligt redan från r/min till skillnad från föregångaren vars 540 Nm stod till buds först vid /2011 Man kan jonglera siffror hur mycket man vill, men förklaringen till teknikskiftet är så klart att den nya motorn är snålare. Markant snålare. Audi angav 13,4 l/100 km vid blandad körning för föregångaren den siffran är nu 10,2. Koldioxidutsläppet är 237 gram per kilometer, ganska imponerande för en tvåtonsklump som detta. Downsizing, start/stopp-system och överladdning i form av dubbla turboaggregat är en del av förklaringen till minskningen i förbrukning. Den andra är desto mer intressant. Det handlar om cylinderdeaktivering, motorn stänger av fyra cylindrar vid låg belastning för att spara på dropparna. Mer om denna teknik finns i separat ruta på sidan 34, men den grundläggande mekaniken syns på bilden här nedan. Till höger ser vi den nya motorn, dock gömd under en fantasifullt formgiven plastkåpa. Under kåpan finns ett klart mindre estetiskt myller av slangar samt turboaggregat och laddluftkylare som alltihop ryms mellan cylinderbankarna. Föregångarens propert välvda insugsrör får man dock klara sig utan

4 Nya S8 väger i trakterna kring 50 kilo mindre än förra generationen, och kombinationen mer kraft och lägre vikt ger en markant höjning av prestandanivån och gamlingen var allt annat än långsam. Nu går km/h på reptilsnabba 4,2 sekunder, att jämföra med 5,1 för föregångaren. De där sekunderna upplevs dock ganska olika i de två bilarna, mest på grund av att nykomlingen är tystare i kupén. Självklart hörs motorn en del, men endast under riktigt hård press och även om en V8 låter trevligt är det en bit kvar till Lambo- V10:ans ylande. Nu får man njuta av ett V8-sound som bara tyska ingenjörer kan skapa, men man får det aldrig i knät, på gott och ont. Tydligen har Audi frågat nuvarande S8- ägare om hur de tycker att den nya bilen skulle kunna förbättras jämfört med föregångaren, och ljudnivån var tydligen en av punkterna som ägarna hade invändningar emot. en annan sak de ville ha var bättre rullkomfort, och även det har de fått. Nya A8 har ett aktivt chassi som på ett remarkabelt sätt kan få bilen att byta karaktär från 24/

5 hur fyra kan vara bättre än åtta 2x4=8. Vid låg belastning stängs fyra av motorns åtta cylindrar av, för att spara bensin. Som förare märker man inte mycket av detta, dels för att motorn i grunden är väldigt väldämpad men även tack vare två intelligenta lösningar som Audi utvecklat. Den första är aktiva motorupphängningar som motverkar vibrationerna som motorn ger upphov till vid gång på endast fyra cylindrar. Den andra är aktiv ljudkontroll som skickar ut motverkande frekvenser via bilens högtalarsystem för att lura örat /2011 sportigt fast till fluffigt komfortabelt, och även S8 är begåvad med detta chassi. Audis Drive select-system ställer även om gasrespons och styrningens setup, och i det vassaste läget är bilen riktigt hårt satt med ivrig trottel och tung styrning. Dock blir känslan i ratten inte bättre, så man justerar snabbt och enkelt tillbaka styrningen till normal- eller komfortläget där den är mer lättvevad. I komfortläget är även chassit mjukt och förlåtande, som i vilken annan lyxbil som helst. Antalet S8-ägare som kommer att ta ut sina bilar på bana torde vara ganska litet, och det kan man förstå. 520 hästar, fyrhjulsdrift och sportdifferential mellan bakhjulen låter bra på pappret, men två ton är två ton och nya S8 understyr konsekvent i ingången till (framför allt tvära) böjar. Sportdiffen hjälper i viss mån till att vrida runt bilen, men direkt underhållande blir det aldrig. Snarare är känslan imponerande med vilken kraft som bilen tar sig ur kurvor och äter raksträckor. bromsutrustningen är stöddig, och keramiska skivor finns som tillval mot ett saftigt pristillägg. Prisbilden är annars något diffus då Audi inte har satt något svenskt pris i nuläget. Räkna med att S8 hamnar ungefär i samma härad som bmw 760i ( kr) och Mercedes S 63 AMG ( kr), eller strax därunder. båda konkurrenterna får anses ha mustigare maskineri speciellt bmw:ns (törstiga) sexliters V12:a men fyrhjulsdriften är unik för Audi S8. Den må vara väl återhållen i formen, men teknikmässigt är Audi S8 tillbaka i toppskiktet och om man vill ha en lyxlimousin med skuggan av ett miljösamvete väljer man definitivt inte fel. n KonTra emission. Det hände för några månader sedan när jag för första gången fick se ECE-siffran för nya BMW M5. 9,9 l/100 km vid blandad körning. H-vete vad lite det är, för två ton bil med 560 hästar. Och nu hände det igen. Nya S8: 10,2 l/100 km. Åter igen två ton bil, åter igen över 500 hästar under locket. Wow! Priset vi får betala för dessa remarkabla siffror är mindre motorvolym och turbovrid redan från låga varv. Och att motorerna av någon anledning låter lite tråkigare nu än de gjorde förr audi s8 Motor: V8, biturbo, cm hk vid r/min. 650 Nm vid r/min. 8-stegad automatlåda. Fyrhjulsdrift. Diffbroms. Kaross: L/b/h 5 136/1 949/ Axelavstånd mm. Tjänstevikt kg. Bagage 510 I (VDA). Prestanda: km/h 4,2 sek. Toppfart 250 km/h (begr.). Förbrukning 10,2 l/100 km. Pris: Ej fastställt. Aktuell nu. Bra: Kraftfull motor som tack vare ny teknik är förhållandevis snål. Byggkvaliteten nästan löjligt bra. Fyrhjulsdriften ger säkra vägegenskaper året runt. Mindre Bra: Inte så upphetsande att köra. Dyr. HHHH john argelander om Ton