PROVKÖRNING MERCEDES SLS AMG GT3 24/2010

Transkript

1 PROVKÖRNING MERCEDES SLS AMG GT3 104

2 TÄVLA MED MÅS INGAR Mercedes SLS AMG GT3. För första gången i fabrikens 120-åriga historia har Mercedes färdigställt en tävlingsbil till sitt kundprogram. Möt den runt 570 hästkrafter starka och nästan euro dyra Mercedes SLS AMG GT3. Text: Jochen Übler, bearbetning Mikael Johnsson. Foto: Achim Hartman. 105

3 Mattsilverfärgad, låg och bred flämtar SLS AMG GT3 fortfarande i sin värmande depåbox. Bilen pustar ut efter sin tävlingsdebut i helgens deltävling i Langstreckenpokal på Nürburgring. Såren på bakpartiet, efter Bernd Schneiders närkontakt med konkurrenterna på startvarvet, har läkt. För naturligtvis ger Mercedes första racer till tävlande kunder ett välklätt och prydligt intryck. Skönheten är framtagen av AMG:s racingsmedja HWA (precis som i fallet Mercedes DTM-bilar bland andra), som med kombinationen SLS och FIA GT3- reglementet nu kastar sig ut i nya, okända vatten. De kommer rakt in i ett getingbo där flera storheter redan huserar: Audi R8, BMW Z4, Corvette Z06, Porsche 911 och Lamborghini Gallardo. Våra efterforskningar visar att det säljs omkring 250 GT3-bilar världen över och jag ser denna scen som en tillväxtmarknad, säger Christoph Jung, projektledare för SLS AMG. Den som vill ha en GT3 från Affalterbach får hosta upp euro. Därmed börjar Mercedes med att ta ledningen prismässigt. En Audi R8 LMS får man för euro medan Porsche GT3 R kostar euro. I gengäld håller sig servicebehovet inom hyggliga ramar. Växellådan håller ut i kilometer, motorn snurrar i kilometer innan dessa komponenter måste pysslas om för respektive euro. SLS lockar och tjusar sina kunder med att vara något speciellt. Med en SLS gör man förmodligen arbetet med att söka sponsorer lite lättare, berättar en intresserad teamchef. AMG-chefen Ola Källenius berättar att man tar ett steg i taget med sitt projekt: Nästa år kommer vi inledningsvis att betjäna den europeiska marknaden och då kommer 20 bilar att produceras. I nuläget rullar två exemplar. De är 50 millimeter bredare än originalet. Aerodynamiken är optimerad i allt från luftgenomströmningen i motorrumet, via det släta golvet till effektivast möjliga släpp på bakändan. Det är en tävlings-mercedes med stor finess och för GT3-serien nya säkerhetsfeatures. Precis som DTM-föraren halkar SLS-piloten ner i en fast monterad sittbrunn av kolfiber. I den finns rygg- och sittdyna i form av ilägg som är individudellt formade för honom eller henne. Tillsammans med sexpunktbältet skapas närapå greppassning mellan förare och farkost. Nödvän- 106

4 Den ställer inte till men några hyss varken under uppeller nedväxling. Föraren i Mercedes SLS GT3 kan hålla fokus på spårval och bromspunkter i lugn och ro. 107

5 Urkraften i V8:an finns tillgänglig i ett brett register vilket påverkar föraren positivt. Han kan koncentrera sig på annat än att ligga på precis rätt varvtal hela tiden 108 diga finjusteringar åstadkommer man med den justerbara rattstången och det ställbara pedalstället. Det senare visar sig vara positionerat ovanligt långt till vänster. Vi bromsar med vänsterfoten, det är därför som pedalerna sitter som de gör, förklarar racermentorn Bernd Schneider. Vilket redan efter några meter visar sig vara praktiskt, när man provar själv. Kopplingspedalen använder man bara under starterna. Växlingarna sköts med paddlar bakom ratten: uppväxlingar under fullgas eller nedväxlingar under full inbromsning. Racingväxellådan från Hewland sitter på

6 bakaxeln och spelar med förträffligt. Men hur känns den vid gasuppsläpp och antispinningrepp? Inga problem. Vad gäller momentet växling kan kunderna knappast tänka sig ett pålitligare, mer idiotsäkert förfarande. SLSföraren kan koncentrera sig helt och hållet på linjen och bromspunkter. Det finns tillräckliga prestanda, och tack vare cylindervolymen på 6,2 liter är de inte särskilt beroende av varvtalet. Exakt hur stark SLS blir beslutas i slutändan av högsta regelmakarorganet FIA. I vilket fall som helst erbjuder grundbilen en V8 på 571 hästkrafter att användas behärskat och 109

7 En SLS AMG GT3 ger dig vingar i jakten på sponsorer smidigt. Den utstrålar lugn och självsäkerhet vilket har en gynnsam effekt på föraren. En sak finns dock att anmärka på: De något svåröverskådliga formerna. Tillsammans med den låga sittpositionen kan man som otränad bara gissa var den långa motorhuven slutar någonstans Men bekvämligheten för att vara en racer övertygar ändå. Förtroendet infinner sig snabbt när man upptäcker att man slipper fajtas med en hetlevrad vilde. Trots hal bana och en temperatur som bara ligger på ett ensiffrigt tal håller den kilo tunga GT3 spåret snyggt. Drivgreppet är aldrig några problem. Detta trots att utvecklingen av det i flera lägen inställbara antispinnsystemet inte avslutats ännu. Ett abrupt slut på provturen kommer i form av en svartvitrutig flagga. Tillbaka i depåboxen tystnar det dova V8-mullret som ljudit ur avgasrörsmynningarna placerade på sidorna bakom de främre hjulhusen. Ljudmattan skulle dock snart komma att höras igen. Med den äran dessutom. Redan ett par veckor efter provturen, lördagen den 30 oktober, knep team Black Falcon, i sin andra tävling, klass- och totalsegern i tyska VLN-serien på Nürburgring! Det börjar onekligen lovande för Mercedes SLS AMG GT3. Du som vill läsa mer och inte minst uppleva motorljudet i en film går in på: MERCEDES SLS AMG GT3 Kaross: Aluminiumkaross med iskruvad säkerhetsbur, längd/bredd/höjd 4 710/ 1 990/1 195 mm, axelavstånd mm, tomvikt (homologeringsvikt) kg*. Tankvolym 120 liter. Chassi: Individuell hjulupphängning med dubbla tvärlänkar, justerbara fjäderben av tävlingstyp, krängningshämmare, ventilerade skivbromsar runt om, sexkolvsok fram, fyrkolvsok bak, Michelinslicks 300/ fram, 310/ bak på 12x18- respektive 13x18-tumsfälgar. Kraftöverföring: sekventiell, sexväxlad tävlingsväxellåda med paddelväxling. Motor: V8, cylindervolym cm 3, effekt 571 hk* vid r/min, maximalt vridmoment 650 Nm vid r/min. Prestanda: km/h 3,5 sek. Toppfart 300 km/h Pris: euro *beroende på FIA-klassifi cering 110