porsche 911 Carrera GTS PrOVKÖrNING Roliga familjen

Transkript

1 PrOVKÖrNING porsche 911 Carrera GTS Roliga familjen Porsche har en osviklig känsla för marknaden och upptäckte att hoppet mellan Carrera S och GT3 var stort. Därför kommer nu 911 Carrera GTS, den nya nisch-porschen. Text: Thomas Berggren. Foto: Hans-Dieter Seufert /2011

2 Du kan fråga vilken Porsche 911 GT3- ägare som helst och du kommer sannolikt att få samma svar att de tycker att just GT3:an är den ideala varianten av alla nioelvor just för att den går lika bra att använda på racerbanan som i stan. GT3 har sexväxlad manuell växellåda, stenhårda bussningar i alla upphängningar samt en fjädrings/stötdämpar-setup som ger sin maximala utdelning i form av fantastisk väghållning på en racerbana. GT3 har också en perfekt aeodynamisk form som testats ut ett oändligt antal timmar i vindtunneln plus det mest underbart gurglande avgasljud som väcker alla grannar så fort man stampar lite hårdare på gasen. På frågan hur bilen är att köra till vardags får man oftast ett snabbt, lakoniskt svar av typen det går alldeles utmärkt, faktiskt inga problem alls. 02/

3 Aggressiv. Bättre väggrepp för nya Carrera GTS tack vare att diffbroms är standard tillsammans med hela arsenalen av aktiva förarhjälpmedel. Sedan kikar man in hos Porschehandlaren och plötsligt börjar man undra varför det finns så många beggade och lågmilade GT3:or till salu om det nu är så att den funkar så bra som vardagsbil. Kanske är det trots allt bara halva sanningen man får höra om GT3:an. Trots allt är det lite jobbigare, när första förälskelsen lagt sig, att i laglig fart åka till stormarknaden eller in till stan med en stenhårt fjädrad bil som egentligen trivs bäst på racerbanan. Själva tanken att ha en GT3 som vardagsbil är sannolikt mer angenäm än att faktiskt ha den som vardagsbil i verkligheten. Hursomhelst, statistiken talar sitt tydliga språk för Porsche GT3 byter ägare lite oftare än andra Porsche 911-varianter. Det kan förvisso finnas ytterligare ett GTS passar in perfekt i nischen mellan Carrera S och GT3. skäl. Med den enorma bakvingen på GT3 som effektivt skär av sikten bakåt kan det vara svårt emellanåt att upptäcka saftblandarna på taket på de blå-gult stripade bilarna. Så det är en av anledningarna till att Porsche introducerar nya 911 Carrera GTS. Bra bakåtsikt är bara en av många fördelar med nya Carrera GTS. Den faller dessutom in rasande snyggt i den tomma (prestanda)nischen mellan 911 Carrera S och den tidigare nämnda 911 GT3. Med sina 408 hästar och det mustiga vridmomentet 420 newtonmeter redan vid 14 02/2011

4 Treekrad sportratt klädd i alcantara samt Sport Chrono Package Plus är standard. Carrera GTS har aktiv fjädring (PASM) som standard och chassit sänkt 20 mm. Alcantara används flitigt i inredningen, exempelvis på växelspaken (manuell låda) varv passar GTS in perfekt mellan de 385 hästarna i Carrera S och de 435 som GT3 förfogar över. De 23 extra hästarna har hämtats med hjälp av ett nytt, sexventilers insugningssystem som låter 3,8-liters boxermotorn andas bättre (och samtidigt ger ett härligt, vasst insugningsljud). Från utsidan känns Carrera GTS enklast igen på de fetare, mer utlagda bakskärmarna (hämtade från 911 Carrera 4S) som också medger 4,5 centimeter bredare spårvidd bak och därmed lite bättre grepp när föraren får för sig att sträcka på högerfoten. Med bredare höfter får nya GTS en mer 02/

5 Profilen med tydligt bredare höfter ger nya Carrera GTS en mer aggressiv look bilen utstrålar helt enkelt mer kraft och fart /2011 aggressiv look och skillnaden mot en vanlig 911 Carrera S är tydlig. GTS är annorlunda inuti också. De små baksätena är precis som i GT3 urplockade och inredningen i GTS domineras av allehanda sköna detaljer i alcantara. Till Carrera GTS har Porsche även adderat ett nytt sportavgassystem, en treekrad sportratt samt Porsches aerodesignpaket. Lägg till vackra 19-tumsfälgar med centrummutterdesign och plötsligt känns inte prispåslaget jämfört med Carrera S ( kronor) speciellt betungande. Dessutom, skulle du vilja ha Porsches alldeles utmärkta dubbekopplingslåda, PDK, går den att välja till den till nya Carrera GTS till en GT3 är PDK inte valbar. Oavsett växellåda i nya Carrera GTS har Porsche lyckats med den dynamiska balansen, speciellt på blött underlag. När man kör nya GTS och jämför med vanliga Carrera S är det lätt att förnimma skillnaden, Carerra GTS känns mer stabil och spårviddsändringen bak är en stor del av förklaringen till ett bättre kurvgrepp. Men de 23 nya hästarna i stallet missar man inte heller. Även om accet i GTS upp till 100 km/h bara är en tiondel bättre än för Carrera S (4,6 mot 4,7 sekunder) så märks skillnaden. Vidare upp till 160 km/h eller däröver växer skillnaden men det är framför allt i segdragningen som GTS är klart bättre än Carrera S. Bättre vridmoment är förklaringen och GTS känns starkare genom hela varvtalsregistret. Differensen till 911 GT3 är naturligtvis större. GT3 piskar nya GTS med en halvsekund till 100 km/h men föraren upplever inte GT3:an som så mycket snabbare. Toppfarten för Carrerra S är 302 km/h, nya GTS klarar 306 och GT3 är bara lite bättre, 312 km/h. På vägen är GT3 snabbare i reaktionerna men nya 911 GTS har tack vare breddningen bak en härligt stabil gång och i kurvorna kan man lita på fästet på ett sätt som ger mer självförtroende även om GT3 är klart bäst även vad avser kurvgreppet. Men om vi återigen funderar över vilken bil som det är lättast att acceptera som vardagsbil blir det snart uppenbart att det är

6 Snygga 19-tummare med centrummutterdesign klär den nya Carrera GTS. Breddningen av spårvidden bak ger stadigare gång och ökat grepp i bakvagnen Motorn i Carrera GTS andas genom ett insugningssystem med dubbla rör. 02/

7 Sportstolar med praktisk och snygg alcantara är standard. Liksom eljustering. Baksätena är precis som i GT3 ersatta med enkel inklädnad. Bra plats för små väskor. Fler hästar och bättre vridmoment ger onekligen motiv att välja GTS. ganska skönt att inte behöva ha njurbälte på sig när man kör på det ojämna, bitvis mycket nerkörda svenska vägnätet med massor av små, irriterande ojämnheter. 911 GT3 är de facto hårt avfjädrad men det är också avsikten och den ger förväntade prestanda. Men även för professionella racingförare finns det sannolikt tillfällen när rena banracingprestanda inte behövs. Porsche förstod detta och insåg att det fanns en prestandamässig lucka mellan Carrera S och GT3. Så föddes Carrera GTS. Vi bör påpeka att Carrera GTS inte heller har mysigt mjuk fjädring. Men med en setup med mindre fjäderkraft än i GT3 och snabbt jobbande stötdämpare som hinner med hjulens rörelser och samtidigt klarar att dämpa dessa på ett bra sätt uppnås en komfort som är en bra bit bättre än i GT3. Fjädringskomforten i GTS är likartad den i Carrera S men väggreppet bättre. Prestandaskillnaden mellan Carrera S och Carrera GTS är inte stor men 23 hästar, bättre vridmoment samt bättre väggrepp och stadigare gång ger onekligen tillräckliga motiv att välja GTS före Carrera S. Och kan GT3-ägaren leva utan den enorma bakvingen är GTS en bra kompromiss. n Porsche 911 carrera GTs Motor: B6, cm 3, 408 hk vid r/min, 420 Nm vid r/min. Bakhjulsdr., diffbroms. Kaross: L/b/h 4 435/1 852/1 300 mm. Hjulbas mm. Tj.vikt kilo. Bagage 105 liter. Prestanda: Acc km/h 4,6 sek. Toppfart 306 km/h. Förbrukning (ECE) 10,6 l/100 km. Pris: :. Aktuell nu. MoTor & VÄXeLLÅDA: Med lite mer effekt och framför allt mer must i boxersexan på mellanvarv blir också körbarheten bättre. chassi: Breddningen av bakvagnen har en tydlig och positiv effekt nya Carrera GTS känns mer stabil och har bättre grepp bak. ekonomi: Prisskillnaden till Carrera S är marginell GTS ger mer för nästan samma summa /2011