VOLVO V60 PROVKÖRNING DET NYA GREPPET

Transkript

1 PROVKÖRNING VOLVO V60 DET NYA GREPPET Volvo V60. Håller Volvo på att byta ansikte och produktinnehåll navigerar Torslanda bort från folkhemmet nu? Thomas Berggren är på plats vid världspremiären av sportiga V60 och ger överraskande svar på frågorna. Text: Thomas Berggren. Foto: Lennart Pettersson /2010

2 19/

3 Med Volvo V60 rullar också Volvo ut sitt nya motorprogram under hösten kommer bland annat en 1,6D DRIVe samt en 180-hästars E85-motor. Nya V60 har City Safety som standard och kan extrautrustas med fler säkerhetstillbehör, exempelvis fotgängarradar och dödavinkelnvarning, BLIS. Snyggt, ergonomiskt fullgånget och dessutom högre kvalitet på inredningen. Efter många mil på de slingrande bergsvägarna upp och ner för Dolomiternas sydliga utlöpor norr om Verona måste jag nästan nypa mig själv i armen. Är detta verkligen en Volvo? Jag kör en bil som visserligen kränger en aning men som aldrig häver sig tungt över framhjulen. Den understyr inte det minsta och ingen lastväxelreaktion i världen verkar kunna rubba bakvagnens perfekta spår. Tvärtom är det som om chassit hela tiden tigger och ber om mer. Smidigt rinner denna Volvo V60 genom en ändlös kedja av tajta kurvor med varierande radie ända tills de 235-breda Conti Sportdäcken inte längre orkar hålla emot. Och chassibalansen mellan fram- och bakvagn är ständigt lugnt neutral samtidigt som nya V60 är (nästan) lika styrsnabb som en BMW 3-serie. Ett högt betyg. Så, vad har egentligen hänt hos Volvo? Grundkonceptet för nya S/V60 består av bottenplattan från S80/V70 med carry over av både fram- och bakaxel. Men istället för det gamla, traditionella chassikonceptet med mjuka fjädrar/dämpare har Volvo nu gjort tvärtom. Fjäderkonstanten i S60/V60 är dubbelt så stor som i gamla Volvo S60 och stötdämparna är 20 procent hårdare både i kompression och utfjädring samt dessutom snabbare i aktionen. Nya hjälpramar samt hårdare bussningar överlag ger ökad styvhet. I framvagnen är geometrin ändrad med mer camber och bak har teknikerna kalibrerat in två grader toe in för att slippa att bakvagnen trycker på och orsakar understyrning. Det nya konceptet har sedan finslipats många tusen mil, till stor del på engelska landsvägar, så kallade B-vägar. Brittiska småvägar är den bästa testbana man kan önska. Det är vägbanor med skiftande asfalt och långa ojämnheter samtidigt som ytan ofta är av tvättbrädekaraktär. Sedan svänger det oupphörligen runt häckarna och för att klara möten i trånga, skymda kurvor måste man ha en styrsnabb och kvickfotad bil, säger Stefan Sällqvist, ansvarig för Driving Dynamics i Volvo S/V60. Ny, styvare rattstång, tio procent snabbare utväxling, kvickare flöde av hydrauloljan med nya ventiler i styrväxeln ger sammantaget en snabbare och mer exakt styrning med bättre känsla nu bra nära 14 19/2010

4 Nya V60 är en bil som bäst passar på kurviga vägar notera coupéprofilen på taket, detta är ingen renrasig kombi. klassledande BMW och Audi. Jag rullar igenom ytterligare några S- kurvor och uppskattar den rappa och exakta styrningen. Men på en längre raksträcka känner jag igen den lite fadda känslan runt mittläget som vi upplevt förut i olika Volvobilar. Nya V60 är styrsnabb men där Audi och BMW är krispigt känsliga runt mittläget är Volvo V60 (samt S60, se test sidorna 44 55) fortfarande lite diffus i känslan. Förklaringen får jag lite senare av Volvos teknikerteam, det är medvetet, vi vill inte ha en alltför stark respons i mittläget, vi är rädda att kunderna upplever styrningen som för nervös då, påpekar Stefan Sällqvist. De 40 kilo extra som V60 bär på längst bak för det ökade lastutrymmet och lastluckan märks inte alls i bilens rörelser. Jag kunde lika gärna ha kört en S60 skillnaden kommer sannolikt när V60 lastas fullt. V60 som börjar säljas i början av november kallas Sport Wagon och Volvo betonar gång på gång att V60 inte ska ses som ett alternativ till en kombibil. En enkel titt baktill på nya V60 med öppen lastlucka bekräftar påståendet. Lastutrymmet är brett men kort. Trots frånvaron Volvo V60 hamnar i nya trendklassen sportiga halvkombibilar där BMW och Audi redan har flera modeller. av reservhjulsbalja rymmer lastutrymmet i V60 bara 430 liter och volymen med fällt baksäte är liter. Ska man kategorisera V60 hamnar den istället i den nya trendklassen halvkombibilar som BMW och Audi tagit fram, alltså BMW:s GT- och Audis Sportbackkoncept. Audi A5 sportback rymmer 480/980 liter och BMW 5-serie GT 440/1 700 liter, bara som en jämförelse. Lastutrymmet i Volvo V60 är emellertid mer flexibelt med sin 40/20/40-fällning och lastytan blir alldeles plan. Kvaliteten är hög baktill i Volvo med bra material något som även gäller kupén. Den tuffa exteriöra designen går också igen i interiören som är rymlig. Tack vare axelavståndet 2,77 meter finns det även bra med benutrymme i baksätet, något som Volvo inte haft som sin bästa gren tidigare. Framstolarna är mycket bekväma och rymliga men vad man kanske saknar är bättre stöd i sidled när man utnyttjar bilens mer dynamiska kvaliteter. Instrumentering och inredning är desamma som i Volvo S60 i praktiken är det samma bil från nosen ända till bakdörrarnas bakkant. Själva halvkombidelen är lyckad rent designmässigt den ger V60 en fartfylld, stilren kilform. Motormässigt kommer V60 inledningsvis att erbjudas med fem motoralternativ, tre bensinare och två dieslar. Toppmotorn är en uppfräschad T6-motor på 304 hästar, nya på bensinsidan är två fyrcylindriga 1,6- litersmotorer på endera 150 eller 180 hästar döpta till T3 respektive T4. På dieselsidan kommer vi att kunna välja mellan två femcylindriga alternativ, 19/

5 Volvo bör snart kunna travestera den kända ölreklamen Probably the safest car in the world 2,4-liters D5 med 205 hästar och 420 newtonmeter eller nya tvåliters D3 med 163 hästar/400 newtonmeter. D3-motorn är ny, Volvos motoravdelning har minskat volymen genom kortare slaglängd. Samtidigt har bränsletrycket höjts, insprutningen förbättrats med större piezoinjektorer och en ny, mindre och mer reaktionssnabb turbo hänger nu på sidan. Motorn saknar i stort sett helt turbofördröjning och den är angenämt björnstark i botten den går att köra ända ner till runt varv i uppförsbacke utan att den hackar det minsta. På de kurvrika testvägarna passade kombinationenen accelerationsglad diesel och manuell växellåda utmärkt bra. Den sexväxlade lådan är smidig att jobba med och körningen stämmer bra. Lite värre blev det när vi tog ut den nya, 180-hästars bensinaren kopplad till Volvos nya Powershiftväxellåda. Dubbelkopplingslådan är underbart mjuk i växlingarna och i vanlig körning trivs motor och låda förträffligt ihop. Men så fort man vill köra fortare, mer aktivt, visar Powershiftlådan sin svaghet den är inte tillräckligt reaktionssnabb och hänger helt enkelt inte med. Vare sig när man väljer att köra den med manuell växling med spak (paddlar saknas) eller som automat. I manuellt läge vägrar den växla ner tillräckligt snabbt, man får köra igenom kurvan på en växel högre än man tänkt. I automatläge blir man istället hängande mitt i kurvan ett ögonblick utan dragkraft när lådan växlar för sent. Den nya T4-motorn får däremot mungiporna att peka uppåt, med manuell låda bör den bli en fullträff. Motorn uppvisar en pigghet i kombination med en total frånvaro av turbofördröjning som känns uppfriskande. Den har även bra dragkraft, redan från varv ända upp till varv ger motorn sitt maxvrid det är alltså en pigg bensinmotor med ren dieselkänsla när det kommer an på kraftflödet. Nya S/V60 uppvisar en rad egenskaper som vi inte förut kopplat till Volvos varumärke. Sportighet, agilitet, tuff design och mycket känsla i detaljer. Men med nya S/V60 har Volvo samtidigt slagit vakt om gamla kärnvärden som komfort och framför allt säkerhet. Lyssna bara till den här imponerande långa listan av olika säkerhetstillbehör: DAC, LDW, BLIS, SIPS, ROPS, PRS, WPS, DSTC och lägg sedan till City Safety (som blir standard i alla S/V60), aktiva xenonljus samt världsnyheten fotgängarradar med autobroms, och frågan är om inte Volvo snart borde kunna travestera en viss ölreklam genom att påstå: Probably the safest car in the world. Det sprudlar alltså av självförtroende hos Volvo i Torslanda just nu men allt nytt ska också marknadsföras och framför allt 16 19/2010

6 Något reservhjul under lastgolvet finns inte istället är det kompressor som gäller, som synes på bilden till vänster. säljas. Volvo räknar med att det närmsta året sälja cirka nya Volvo S60 och ungefär exemplar av Volvo V60. Huvuddelen av dessa V60 kommer att säljas i Europa. USA får lite överraskande, kanske vänta i första skedet. Till de svenska bilhallarna kommer Volvo V60 under andra veckan i november och prisbilden är, dessvärre vill man gärna säga, lite hög. Instegspriserna börjar (än så länge, fler motoralternativ kommer snart DRIVe och E85) vid kronor och minns att det är innan man ens börjat välja paket eller olika tillval. Med den fylliga listan över olika multimediaprylar och inredningsdetaljer är det sedan alltför lätt att tömma sitt bankkonto på ytterligare några tiotusental kronor. V60 är en ny typ av Volvo, både sportig, rymlig, säker samt komfortabel. Sportighet är därmed på väg att ersätta präktighet i det svenska folkhemmet. HÄR ÄR ALLA FAKTA SAMT PRISER FÖR NYA VOLVO V60 PREMIÄREN SKER ANDRA VECKAN I NOVEMBER 2010 Modell V60 D3 V60 D5 V60 D5 AWD V60 2,0T V60 T6 AWD Cylindrar Cylindervolym, cm Effekt, hk Vridmoment, Nm km/h 9,4 7,9 8,2 7,9 6,2 Toppfart, km/h Förbr. bl. körn. 5,5 5,4 6,9 8,1 10,2 Förbr. stad 7,3 6,9 9,5 11,3 14,8 Förbr. landsväg 4,4 4,5 5,4 6,3 7,5 CO 2, g/km Tjänstevikt, kilo Viktfördelning, % 60/40 60/40 59/41 59/41 60/40 Max släpvikt, kilo Skatt 3 366: 3 267: 5 297: 1 695: 2 415: Däck 215/55 R16 215/55 R16 215/55 R16 215/55 R16 235/45 R17 Pris : : : : : Not: Under hösten tillkommer T3 150 hk samt T4 180 hk (ersätter 2,0T) Pris T :, T :. VOLVO V60 D3 Motor: R5, cm 3, 163 hk vid r/min, 400 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 628/1 865/1 484 mm. Hjulb mm. Tj.vikt kg. Bagage 430/1 421 l Prestanda: Toppfart 220 km/h. Acc km/h 9,4 sek. Förbrukning 5,5 l/100 km. Pris: :. Aktuell i november. KÖRGLÄDJE: Volvos bästa hittills. Neutral balans, utmärkt väggrepp och torque vectoring att innerhjulet bromsas i kurvorna fungerar mycket fi nt. Inga lömska beteenden, en kurvkramare av rang. TEKNIK: Volvo har tagit ett nytt teknikkliv med nya motorer och en hel del ny teknik under skinnet bland annat en ny roll-sensor som gör att ESP kan jobba tidigare i en sladdsituation och därmed ingripa mjukare. EKONOMI: Volvo har medvetet lagt sig strax under Audi och BMW med sina nya sportiga modeller men prisskillnaden till tyska konkurrenter krymper sakta. Nya V60 bör få ett extra högt andrahandsvärde tack vare nyhetsvärdet. Kombipåslaget (från S60 till V60) är kronor. HHHH 19/