STON MA P R O V K Ö R N I N G

Transkript

1 STON MA P R O V K Ö R N I N G 58 7/2008

2 RTIN DBS Aston Martin DBS. Englands senaste kraft-tillskott heter DBS och med 517 vildhästar uppstår frågan om inte denna lyxsportvagn nu borde placeras i facket supersportvagnar. Text: Marcus Peters. Foto: H-D Seufert. 7/

3 Varje detalj i inredningen är som ett smycke i sig, precis som själva kronjuvelen den sex liter stora V12-motorn. Stagen styvar upp och ger utsökt styrprecision. Man ska komma ihåg att V12-motorn i grunden är densamma som fi nns i Le Mans-vinnaren, Aston Martin DBR9 7/

4 på gaspådrag som exempelvis Lamborghini Murciélago eller Ferrari 599 Fiorano, de två värsta V12-försedda konkurrenterna. Speciellt Ferraris V12-motor med sin finmekaniska precision brister ut i skönsång i betydligt högre varvtalsområde än V12:an i DBS och får därmed sin brittiske konkurrent att förefalla en smula flegmatisk till sin läggning. Men Astons V12-motor har punch, den slår hårt från låga varv och där har Ferrari 599 Fiorano inget svar. Men om man ändå ska vara ärlig när det gäller motorkaraktären saknar Aston Martin DBS den där speciella superkicken som bara supersportvagnar uppvisar. Men Aston Martin DBS är å andra sidan mer lättkörd, mer lättdoserad. Och när det kommer an på beteendet på vägen och chassits avstämning har Aston Martin lyckats oerhört bra med DBS. Tack vare en perfekt arbetande diffbroms finns alltid självklart bortsett från när underlaget är blött ett klippfast grepp om underlaget. I nya DBS har Aston Martins ingenjörer skapat ett vägbeteende som är imponerande säkert. Den 1,7 ton tunga bilen flyter fram med utsökt karosskontroll. Den rollar knappt alls och lyfter varken nosen under acceleration eller niger när den bromsas in från mycket höga hastigheter. I kurvorna är känslan av att vara spårbunden inte långt borta. På ojämnare vägar har man god hjälp av det justerbara chassit när det gäller att behålla väggreppet. Den allra mjukaste inställningen är perfekt när det är slirigt och bakhjulen börjar leta efter fäste. Den hårdaste inställningen, däremot, är endast till för de släta och fina racerbanor där man varv efter varv letar efter idealspåret. Accelerationen är linjär och Aston Martin DBS når 100 km/h från stillastående efter 4,2 sekunder och man passerar 160 efter bara 8,9 sekunder. Kraften i den sexliters V12:an verkar outtömlig, maskinen fortsätter att piska fram bilen ända till hastighetsmätarnålen passerar 300 med råge. Men återigen, Ferrari 599 Fiorano är en halvsekund snabbare till 100 och 1,5 sekund kvickare till 160 för att sedan varva ut i toppfarten runt 335 km/h. Men att köra Ferrari 599 är att ständigt balansera på en rörlig knivsegg, italienaren är betydligt mer nervös och saknar helt den lugna gången hos Aston Martin DBS. Det är lättare att hitta ideallinjen i kör- Det är lätt att finna ideallinjen på Hockenheim nya DBS är en kurvkramare av rang. 62 7/2008

5 Accelerationen är linjär, 200 passeras efter drygt 13 sekunder och det bara fortsätter 7/

6 TEKNISKA DATA Aston Martin DBS Motor: V12, cm 3, 517 hk vid r/min, 570 Nm vid r/min. Borrning/slag: 89,0 x 79,5 mm. Kompression: 10,9:1. Kolvhastighet: 17,2 m/s. Chassi: Fram dubbla tringellänkar, skruvfjädrar, krängningshämmare samt justerbara stötdämpare. Bak dubbla triangellänkar, skruvfjädrar, krängningshämmare samt justerbara stötdämpare. Kaross: L/b/h 4 720/1 905/1 280 mm. Hjubas: mm. Spårvidd fr/bak: 1 590/ mm. Vändradie: 11,7 meter. Vikt kg. Viktfördelning fram/bak: 52,7/47,3 %. Maxlast: 264 kg. Bagage 186 liter. Tankinnehåll 78 liter. Lönen för en dags körning är utsökt kördynamik till kostnaden av ett nytt set premiumdäck ningen i en DBS, den vackra britten har en obestridlig kompetens och förflyttar sig kvickfotat mellan kurvavsnitten på en racerbana. Här upplever man att styrningen är ett kapitel för sig. Känsligt söker framhjulen sig fram, studsar över kurbsen men ger hela tiden föraren den information som behövs för att komma rätt ut ur kurvan och in i nästa. Men priset för den väl kalibrerade styrningen är ett högt däckslitage lönen för en dags körning på racerbanan är därmed utsökt kördynamik till kostnaden av en omgång premiumdäck. Men trots den höga effektsiffran och det finstämda chassit vill den rätta supersportvagns-känslan inte infinna sig. Nya DBS är alltför lite finkänslig, alltför lite levande. Aston Martin DBS tilltalar således den förnuftige föraren som mer söker en sportig GT-vagn än ett rent fullblod och banracer. Och en DBS körs sällan som i James Bondfilmerna med vilt spinnande och rykande bakdäck på fullt ställ genom kurvorna. För att få det nöjet måste man först med nyckelns hjälp hitta bilens G-punkt som återfinns i ett litet runt nyckelhål mitt på mittkonsolen. Stoppa dit nyckeln, vrid och tryck sedan ett kort ögonblick och en initieringsritual har inletts från och med nu är den som kör ute helt på egen hand. Men man bör inte göra detta om asfalten är fuktig eller om det är kylslaget ute. För den som är ovan är kraften och tyngden svår att hantera under sådana förhållanden. Tvärtom bör man vara försiktig och köra lugnt. Här finns tillräckligt med kraft för att underhålla den mest kräsne. Här finns komfort, gott om plats och vackrare bil får man leta efter. Vill man vara kritisk finns det emellertid ett par saker som irriterar. Ergonomin kring radio och navigation är alltför krånglig. Vi kör på Hockenheimbanan och banans sträckning syns på skärmen. Tänk om idealspåret hade markerats på skärmen. Då hade jag inte behövt ännu en förarkurs Prestanda: km/h 4, km/h 5, km/h 7, km/h 8, km/h 13, m 12,3 (191 km/h) Toppfart 305 km/h Segdragning (sekunder) km/h i 4/5 växel 4,0/5, km/h i 4/5 växel 4,0/5, km/h i 6 växel 6, km/h i 6 växel 6,8 Bränsleförbr. (enl tillv) l/100 km Stad 24,3 Landsväg 11,7 Blandad 16,3 Testförbrukning: 8,2 Räckvidd full tank: 429 km. Körprov km/h Älgtest ing.fart 74 Älgtest utg.fart 60 Slalom 18 m 66,1 Filbyte 143,0 Bromsstr. från 100 km/h meter Kalla bromsar, tom 35 Kalla bromsar, lastad 36 Varma bromsar, lastad 36 Inklusive bromssystemets reaktionstid. Buller i kupé db(a) Tomgång km/h km/h km/h km/h km/h 81 Maxbuller 3:e växeln 82 Pris (Euro) : + - = Motor, väggrepp, styrning, utrymme, byggkvalitet och detaljkvalitet. Körställning. Ergonomi radio/nav. Relativt högt vägljud, sidoairbag fi nns inte till sportstolar. Hög servicekostnad och korta intervaller. Högt pris. Det här är en bil för esteter, hängivna märket och inbitna sportvagnsälskare som i DBS får det mesta man drömt om. Och lite till 64 7/2008